Coconut 3.1.0 版本上海街头实测体验！所有乐道车主都将收到最新世界模型版本推送！ $蔚来(NIO)$

最近都在说增程的尽头是纯电，那这辆 L9 Livis 算什么？ L9 Livis 作为理想第三代增程的旗舰产品，这次动力层面最主要的变化主要集中在三电上，比如上了 800 V 高压平台，更大容量的 72.7 度三元锂电池，以及跟理想纯电产品看齐的 5C 充电。那换来的，自然就是更长的纯电续航，和更快的充电速度。我觉得全新 L9 Livis，或者说是理想全新一代的 L 系列增程产品，会彻底颠覆以往大家对于增程的使用习惯。 在开了这么长时间理想 L9 Livis 之后，我和公司不少同事都认为，理想真的应该给新 L9 出个纯电。因为它的续航、能耗和充电表现，即便放在纯电阵营也很能打，不出纯电可惜了。 $理想汽车(LI)$

$ 这次，我们来到了莫干山，实测一下，而测试的天气还是雨天。让我没想到的是，这台问界 M6 的表现，居然非常不错。 本期视频你将看到： - 对向来车的处理如何？ - 雨天它需要接管几次？ 感谢观看！

今天相信很多 $蔚来(NIO)$ 蔚来和乐道的车主都等到了一个大动作——NWM 2.5 版本的全量推送。 表面上看，这是一次关于蔚来世界模型的常规 OTA。但如果仔细看这次推送的覆盖面：它不仅横跨了蔚来和乐道两个独立品牌，还往回兼容了包括 2022 年交付的初版 ET7 在内的所有 NT2 车型。 这意味着，搭载四颗 Orin 的高配平台、单颗 Orin 的下沉平台，甚至是搭载了自研神玑芯片上的最新 NT3 平台，这几十万辆跨度长达三四年、硬件底子千差万别的车，要在同一时间节点，接上同一套最新的大模型算法，并且还要做到核心体验的基本一致。 这事儿有多难？在刚结束的这场蔚来智驾沟通会上，蔚来智能驾驶研发高级副总裁任少卿久违露面，他花了大半场的时间，都在外界解释他们是怎么啃下这块硬骨头的。 这背后所反映的则是智能驾驶竞争的一个新阶段：当端到端、世界模型逐渐成为行业共识，算法本身，其实已经不再是企业间唯一的、甚至不再是最坚固的壁垒了。 智驾的下半场，拼的早就不是谁能在社交媒体上发一段惊艳的零接管 Demo 视频，而是谁能在底层搭起一套工程、数据、算力、验证的庞大基础设施。 从 OTA 看智驾变局 过去几年，行业更关注谁先开城、谁首发端到端、谁摆脱了高精地图。比拼的是具体的功能：变道果不果断、路口通行率高不高、泊车好不好用。 但这次 NWM 2.5 的推送，蔚来想证明的并不是我有个新算法很强，而是我有一套能让新算法跨品牌、跨车型、跨平台持续上车的基础设施。 智驾技术的迭代是有规律的。从早期的规则驱动，到 BEV 感知，再到如今的世界模型和多模态统一网络。每一次技术升级，都代表了背后模型复杂度的飙升。 模型越大，越不是算法团队关起门来能搞定的事。它已经变成了一项极其硬核、极其烧钱的系统工程。 它需要足够一致

有没有一款车能兼顾 MPV 的舒适和 SUV 的通过性？魏牌高山 7 给出了新答案，这辆跨界的 SUV 版不仅更大更帅，开起来也有不小的惊喜。 本期视频火山带你看到： 高山 7 SUV 版外观变了哪些？ 高山 7 SUV 版舒适性有妥协吗？ 高山 7 SUV 版开起来有什么变化？ 感谢观看！ $长城汽车(601633)$

都说全主动悬挂好，但如果是炮弹坑呢？【L8 Livis 试驾】 终于用理想 L8 Livis 版本开上了山里的越野路线，所以当主动悬挂遇到极端烂路会发生什么呢？

就因为这次的 OTA 1.16 中有着 AI 生成萌宠的功能，让所有小米车主都在期待这次版本推送，所以这个版本到底有多好玩呢？ $小米集团ADR(XIACY)$

你以为的 10 万大众，还是高尔夫和速腾？今年金标大众的势头迎来了改变。现在花 10 万，已经能直接开走一台纯电轿跑与众07；而 20 万，就能拿下和途锐同级别的大五座纯电旗舰——与众08。 20 万的本土化大众旗舰，熟悉的德味还在吗？智能化又能不能跟自主品牌掰手腕？今天我们就来开箱这台与众08。 这台车打破了大众四平八稳的常规设计，采用了短前悬长后悬的车身比例与 21 英寸轮毂。在大家最关心的机械素养上，与众08 给到了前双叉臂、后五连杆，配合双腔空气悬架与 DCC 可变阻尼减振器。结合 800V 高压平台与 SiC 电驱，在保留原汁原味大众沉稳底盘质感的同时，也带来了优秀的能耗表现。 在智能化方面，不仅座舱搭载了骁龙 8295P 芯片与双 15 英寸 2.4K 联屏。与众08 还搭载了跟小鹏深度合作的 VLA 一段式端到端模型城区辅助驾驶，拥有双图灵 AI 芯片及 1,500 TOPS 算力的这套系统，实际表现如何？我们在城市高频难点路况中进行了完整测试。因此本期视频你将看见： 与众08 的真实通勤能耗与底盘质感； 与众08 的城区辅助驾驶的控车表现； 金标大众主流车型的产品布局。 感谢观看！ $大众汽车ADR(VWAGY)$

​ 2026 年的智能电动汽车赛道，早已成为了没有硝烟的红海。当行业持续围绕续航、屏幕、智驾不断精进的同时，一场关于汽车物种进化底色的讨论，在雁栖湖畔悄然推开。 6 月 9 日，由 $赛力斯(601127)$ 赛力斯、 $宁德时代(300750)$ 宁德时代及多方产业资本共同参与成立的赛豆科技，在北京正式发布全新品牌——AIVA，其首款概念车 AIVA Origin Concept 也同步亮相。更令人瞩目的是其量产节奏：首款量产车型 AIVA ME7 将于 2026 年年内正式亮相。 如今，市场真的还需要一个全新的新能源汽车品牌吗？AIVA 给出的核心解法，并非在传统造车维度上进行局部的参数叠加，而是提出了一个前瞻的行业命题——「AI 定义汽车，先有 AI，再有车」。 纵观人类技术革命的演进史，每一次重大的技术进步，本质上都做到了同一件事：将人从重复的劳动中解放出来，让人拥有更多属于自己的可支配时间。从农耕时代的体力解放，到工业时代的八小时工作制确立，再到信息时代的数字生活，效率的提升一直在重塑生活。 今天，当 AI 已经能够主动理解意图并解决复杂问题时，如果让它长出汽车的躯体，新一代的出行会有什么不同？AIVA 的回答是：汽车将不再是冰冷的出行工具，而是一个从虚拟世界走向物理世界的「具身 AI 生命体」。 这种多方长板协同催生的新造车范式，究竟能不能在 AI 时代，重新定义出行方式？在 AIVA 的产品定义和品牌底层逻辑中，我们就能窥见其中的端倪。 首款概念车亮相 作为品牌理念的具象化载体，首款概念车 AIVA Origin Concept 在视觉呈现上采用了动感的轿跑 SUV 造型，整体外形设计有很强的力

在继全新 L9 之后， $理想汽车(LI)$ 理想 L 系列的第二款换代产品 — 全新 L8 也来了，只不过这次 L8 的定位有了一点点变化。它从老款的 6 座，变成了现在的 5 座。虽然座位变少了，但是定位却变高了，全新 L8 在产品线层面已经是跟大哥 L9 一个级别，理想称其为 5 座旗舰。 这点从硬件层面也能看出来，800 V 主动悬架、线控转向、后轮转向，以及马赫 100 芯片都跟 L9 保持一致，并且 L8 也是分为 Livis 和 Ultra 两个版本。所以这也是为什么看到这辆车之后，我觉得它的定位更像是 L9 的 Coupe 版的原因。甚至因为没了第三排的现在，全新 L8 的体验反倒还要更好一些，你敢信？

如果把时间拨回十年前，恐怕很少有人会想到，有一天 $高通(QCOM)$ 高通会把汽车业务路线图建立在中国市场之上。 在智能手机时代，高通是规则制定者。高通定义技术方向，各家终端厂商只能跟进。 但到了智能汽车时代，情况正在发生变化。 最新数据显示，全球范围内采用骁龙数字底盘解决方案的汽车已经超过 3.5 亿辆，其中 7500 万辆搭载骁龙座舱平台；仅在中国市场，从 2021 年至今，已有超过 300 款智能网联汽车基于骁龙数字底盘打造。 当高通越来越深地参与中国汽车产业链，它同样越来越多地受到中国汽车产业的影响。 在 2026 高通汽车技术与合作峰会上，高通技术公司执行副总裁兼汽车、工业及嵌入式物联网与机器人事业群总经理 Nakul Duggal 反复提到一个词：中国速度。 这句话不仅仅在说中国车企走在了智能化的最前沿，它还促使更多的海外车企，以相同的速度向前发展。 在智能汽车爆发增长的几年时间里，高通所做的大概有这样几件事： 让 8155、8295 等座舱芯片成为智能车的标配，下至十万，上至百万都是一颗芯。 在辅助驾驶的高端市场被英伟达、**等厂商几乎完全吃掉的情况下，用 8620、8650 芯片走上了性价比路线。 当 AI Agent 时代来临，高通用 8397、8787、8797 等芯片，可将大模型部署在本地，同时还实现了舱驾融合。在高通最新的芯片序列里，已经没有只面向座舱或辅助驾驶的芯片，全部都能实现舱驾融合。 可以发现，高通的产品迭代，必须要快于智能汽车的进化。这也就意味着，智能汽车的快速迭代，是一项需要车企、供应商，以及高通共同完成的工作。也正是因为自主品牌的智能汽车走在行业最前，如今正在成为高通汽车路线图的塑造者。 在 2026 高通汽车技术与合作峰会期间，42 号车库等多家媒体共同

上次在静态视频里跟大家介绍过了，新款乐道 L60 在上了神玑 9031 之后，也用上了蔚来 ES9 同款的最新版世界模型，辅助驾驶能力得到了非常大的进步。甚至，因为尺寸更小，它所表现出的灵活性，比 ES9 还要更好，你甚至可以说它就是这版世界模型的最强形态。 $蔚来(NIO)$

今年零跑 $零跑汽车(09863)$ 热度最高的无疑是 D 系列和 A 系列，但大家别忘了，5 年卖了 80 万辆的 C 系列才是零跑销量的中流砥柱，这次 C 系列的年度改款零跑又放大招了，外观气场升级，内饰氛围提升，小细节见诚意！ 本期视频火山带你看到： - 零跑全新 C16 的外观内饰改变； - 零跑全新 C16 六座和五座有什么区别？ - 零跑全新 C10 升级点在哪里？ 感谢观看！

空间大，又舒适，谁会拒绝一辆大六座呢？然而，车越造越大，但路一点也没变宽。而搭载**乾昆全栈技术的奕境 X9，或许就是来终结大车焦虑的。本期视频你将看到： - 奕境 X9 的优雅设计解读； - 标配八百九十六线激光雷达和 ADS 5，让你开大车不再焦虑； - 鸿蒙座舱 HarmonySpace 6 如何让多人出行更便捷。 感谢观看！

这两年，大六座 SUV 已经成为新能源汽车市场中最拥挤、也是持续推陈出新的赛道。 几乎所有主流的新能源车企，都在试图进入大六座 SUV 的细分市场。我们看到车身尺寸越来越庞大，硬件配置越来越夸张。 面对这样的市场环境，一台全新的大六座 9 系旗舰想要真正打破同质化僵局、被市场和用户记住，其实面临着更高的难度。 但在今年的粤港澳大湾区车展期间，亮相于**乾昆展台的奕境 X9，算得上是一台为满足高品质出行家庭用户带来的新选项。 定位 9 系旗舰，突破 5.3 米的尺寸、搭载**乾昆智能汽车解决方案、标配 896 线激光雷达和**乾昆智驾 ADS 5，从硬件上看，奕境 X9 确实不错。并且，它将辅助驾驶、数字底盘，以及整车体验做到了平衡。 对于如今的大六座 SUV 市场来说，这或许也是一个新的思路。 精准卡位 5.3 米大六座 要理解奕境 X9 的破局逻辑，首先需要审视目前大型 SUV 市场的竞争格局。 根据乘联会公布的最新数据，今年 1 - 4 月，新能源 C 级 SUV 的销量为 19.7 万辆，同比增速达到了 112.5%，领跑整个大盘。面对国内新能源车市场的激烈厮杀，今年主流车企几乎都在大六座 SUV 上重拳出击，尤其是象征着品牌技术天花板的 9 系旗舰，成为各家车企秀肌肉、抢夺高净值用户的又一增长机会。 当下的用户不仅需要宽敞舒适的大空间，更需要这台车在城市中好开好停、具备极高的智能化能力，以及能够照顾到全家人情绪的细腻场景化体验。大六座，恰恰是当下最考验车企底层工程能力、智能化储备和体系化造车实力的一个全能品类。 从尺寸上看，将车长控制在 5.2 米左右的大六座产品，赛道实在太过拥挤，且由于物理尺寸的限制，在乘坐空间和行李空间之间依然需要用户做出妥协；而为了追求绝对的内部空间，向更高端冲击并把车长拉伸到 5.4 米以上的巨无霸车型，又对绝大多数城市家庭的日常驾驶、地库

走出 2025 年的低谷之后， $蔚来(NIO)$ 蔚来汽车正在找回自己的最佳状态。 5 月 27 日，蔚来汽车在北京重磅推出最新旗舰车型 ES9 。这款车定位行政旗舰 SUV ，设有行政豪华版、行政签名版、地平线特别版三个配置版本，售价区间为 49.8 万元 - 62.8 万元，比此前预售价整体下调了 3 万元。如果单纯从售价来看，这不仅是蔚来史上最贵的 SUV ，也是整个车圈「 9 系」中的最高段位。 除了高端「身价」，蔚来也试图用原创设计、核心技术与品牌文化与同行拉开竞争身位。 这场长达 2 个多小时的发布会上，蔚来汽车创始人李斌在反复强调一个词「引领」，并花了大量时间去拆解蔚来在这款车上的 43 项首发技术和 37 项领先配置。为了彰显引领者的姿态，蔚来还邀请了著名历史学者施展、宁德时代掌门人曾毓群、顶级球星姚明等 5 位产品体验官，试图从人文、技术、空间、驾控、审美等方面全面证明自己。 继续「向上」的品牌运作逻辑背后是蔚来对于行业大市的判断。 5 月 28 日，李斌在 ES9 上市后的媒体沟通会上指出，今年前 4 个月汽车市场严重下滑，当前所有车企必须要面对的一个产业现实就是，整个汽车市场再难回到过往的繁荣状态。与此同时，蔚来过去5年在海外的探索已经验证了：汽车出海，难度比想象更大、运营比想象更重，需要更长周期去布局。 对于一直强调生态闭环的蔚来而言，聚焦本土市场是一种更现实的选择。不过，国内汽车市场早已是一片红海，要想从中突围也并非易事。对此，李斌的判断是，市场下行的存量竞争中，汽车品牌会逐渐从混沌期进入澄清期。他认为，当前产品同质化，但技术已在逐步收敛，品牌重要性会更加突出。 ES9，蔚来品牌高端化的关键一战 为了打造竞争缓冲器和品牌安全垫，蔚来把过去攒下的所有本事和吸取的经验教训都

预售 21.99 万起，启境 GT7 开起来怎么样？ **乾昆今年会有两个境，今天能抢先开到的是启境 GT7。跑山、金卡纳我们都试过，这款车应该是把舒适和运动做到了平衡。另外还有辅助驾驶，896 线激光雷达，以及后续升级的 ADS 5 也都有。

本期嘉宾： · 老王，广州，小米 YU7 标准版车主 本期主持人： · 吕亮，42 号车库运营 时间戳： 为什么买小米？ 01:12 - 为什么选择小米汽车 用车评价 03:35 - 用车整体评价 YU7 的销量 09:27 - 为什么要出 YU7 「青春版」 11:34 - 如何看待 YU7 近期的销量表现 14:05 - 对 YU7 后续销量的期待 18:36 - YU7 车主都是什么人 YU7 GT 的定价 19:30 - 如何看待 YU7 GT 的定价 YU7 和 SU7 23:55 - YU7 和 SU7 25:12 - 对小米汽车的建议 $小米集团-W(01810)$