今年是全球汽车产业遭受重创的一年,各大车企饱受芯片短缺困扰。瑞萨、台积电先后火灾、马来西亚等地疫情反复阻断供应。新能源汽车由于电气化程度高,动则上千块的芯片需求更是使得这一问题被放大。蔚来工厂两次短暂停工,年底又下调交付预期,小鹏、理想也冒着车主的抱怨声硬着头皮搞出了“先上车后补票”的交付方案。不过相反的是芯片短缺并未阻止新能源化的进程,全国新能源渗透率逆市上扬,突破20%。就是这么曲折离奇的一年,蔚小理三家究竟过得如何?近期,蔚小理三家相继放出三季度财报,我们得以看看造车新势力头部三家目前的状况。交付横评,新王诞生三季度交付量早就摊牌,三家都在正常增长只是增长多少的区别,而其中最大的事件要数交付量开始重排座次。 蔚小理一至三季度交付量变化先看三季度的交付量,小鹏理想以25666、25116辆交付名列一二,蔚来落至第三,交付名次首次出现较大变动。其中蔚来交付量环比增速有些让人意外,除了在一季度淡季表现不错外,反而此后徘徊在10%上下,小鹏、理想在今年得到大幅增长,相继超越蔚来。在今年初我们就曾指出,蔚来单价较高,随着渗透率提升,新能源汽车也将迎来一波中低价格区间的爆发,蔚来交付量无法长期保持第一是很正常的。三季度蔚小理三家汽车销售额分别为83.4、54.6、73.9亿元,结合交付量数据,大致可以算出单车平均售价,分别约为34.1、21.3、29.4万元,蔚来单车售价仍旧最高。同时由于芯片短缺问题,各家交付都受到不小影响,蔚来受到影响也是最大的。7-10月蔚来交付量分别为7931、5880、10628、3667辆,起伏较大。其中9月虽然交付破万,但仔细观察大概率是因为前一月订单积压导致的短时间上涨。小鹏近期由于G3i和P5开始交付,以及P7快速增长的交付量,相继在9、10月破万。其中P5分别交付244、437辆,G3系列交付2656、3657辆,G3系列也在这两个月
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