据港交所5月28日披露,江苏零一汽车科技股份有限公司向港交所主板提交上市申请书,高盛、海通国际为联席保荐人。 $江苏零一汽车科技股份有限公司(临时代码)(91493)$ 综合 | 招股书 编辑 | Arti 本文仅为信息交流之用,不构成任何交易建议 在招股书的字面定义上,零一汽车是一家全球领先的新能源智能重卡科技公司。但创始人黄泽铧早已给这家公司的终局形态锚定了一个方向,不是改良燃油车的“油改电”,不是简单的卡车制造商,而是从底层架构正向重构,以软件定义硬件、以数据驱动迭代的“运输机器人”。 在这一定位下,招股书中披露的全栈自研矩石电驱桥、多源热泵式热管理系统及全球首个重卡端到端多模态大语言模型L4自动驾驶方案,共同构成了一条从“物理载体”到“数字大脑”的技术主线。支持这条主线跑通的,是同为产业与资本双重押注的明星股东阵容。 继3月完成12亿元融资、5月再获2亿美元B2轮融资之后,零一汽车正式递表港交所,公司创始人黄泽铧三年前低调入局重卡新能源赛道以来,首次将公司全貌展现在公开市场面前。 据弗若斯特沙利文资料,公司是全球首家同时具备正向设计整车开发能力及重卡自动驾驶端到端多模态大语言模型的公司。 零一汽车的故事,离不开两位核心创始人黄泽铧和张红松的职业路径交叉与产业判断分野。 黄泽铧,1989年出生,在卡内基梅隆大学获得机器人学硕士学位。2015年,他联合创立了自动驾驶卡车公司图森未来,担任工程合伙人及工程高级副总裁,亲历了自动驾驶重卡从实验室到美国公开道路测试的完整落地过程。 另一名联合创始人张红松,曾任三一重卡研究院院长,在重卡整车工程、供应链管理及量产制造方面拥有深厚积累。 2022年,两人联合成立零一汽车。黄泽铧的技术视野与张红松的工程经验形成互补,前者洞察到模块化自动驾驶