$特斯拉(TSLA)$ 每售出一辆车赚的钱比任何全球竞争对手都多。现在，首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 正在将卓越的盈利能力作为他发起的电动汽车价格战的武器。
路透社对行业数据的分析显示，特斯拉曾经是汽车行业最大的输家之一，但在过去一年中，其每辆车的利润率已经领先于大多数主要竞争对手。
2022 年第三季度，特斯拉每辆车的毛利润为 15,653 美元，是大众汽车(VOWG_p.DE)的两倍多，是丰田汽车公司 (7203.T) 的四倍，是福特汽车的五倍Co(FN)，根据路透社的分析。
在今年的大部分时间里，特斯拉与竞争对手一起积极提高其最受欢迎的车型的价格，例如 Model Y SUV。半导体和其他材料的短缺导致汽车行业产量下降，使整个行业的公司能够专注于利润率更高的车型并获得可观的利润，即使销量下降也是如此。
为控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上投入巨资——例如使用大型铸件替代小型金属部件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分引入内部，并标准化车辆设计以提高规模经济。
特斯拉决定改变方向并将其生产成本优势用于降价，现在挑战了通用汽车等老牌汽车制造商自 2008 年金融危机以来一直奉行的利润高于销量的战略，并在大流行期间加倍下注。
一图揭秘各家车企的单车盈利能力
单车净利润：
- 特斯拉 9574 美元
- 通用 2150 美元
- $比亚迪股份(01211)$ 1575 美元
- 丰田 1197 美元
- 大众 973 美元
- 现代 927 美元
- 福特 -762 美元
- 小鹏 -11753 美元
- $蔚来(NIO)$ -19141 美元
单车毛利润：
- 特斯拉 15653 美元
- 蔚来 8036 美元
- 大众汽车 6034 美元
- 比亚迪 5456 美元
- 现代 5362 美元
- $小鹏汽车(XPEV)$ 4565 美元
- 丰田 3925 美元
- 通用 3818 美元
- 福特 3115 美元
各家车企的盈利能力
为控制生产成本，特斯拉在新的制造技术上投入巨资——例如使用大型铸件替代小型金属部件。特斯拉将电池制造和供应链的其他部分引入内部，并标准化车辆设计以提高规模经济。
利用生产成本优势为降价提供资金在汽车行业由来已久。
20 世纪初，随着创新的大规模生产系统的加速，亨利·福特 (Henry Ford) 大幅削减了 T 型车的价格。在 1980 年代和 90 年代，丰田利用其精益生产系统提供的成本领先优势，以底特律汽车制造商难以匹敌的价格提供功能。现在，在特斯拉的压力下，丰田正在重新启动其战略。
到 2022 年，电动汽车需求的增长超过了美国和全球的整体市场。这鼓励了汽车制造商推高电动汽车价格。福特在 2022 年将其电动 F-150 皮卡的价格提高了 40%。
不断增加产能
但分析师警告称，全球电动汽车市场的产能可能很快就会超过需求。
行业预测员 Warren Browne 表示，到 2026 年，北美电动汽车需求将达到每年约 280 万辆的水平。但他表示，北美电动汽车工厂将能够组装超过 450 万辆汽车，整体产能利用率将略低于 60%。
在中国，中央政府补贴的结束正在加速全球最大电动汽车市场上竞争对手之间的市场份额争夺战。
上海行业咨询公司 Automobility 的比尔·拉索 (Bill Russo) 表示：“特斯拉已经采取了核选项，将中国实力较弱、利润微薄的参与者赶出谈判桌。”
中国小鹏汽车等初创企业曾受益于特斯拉的提价。现在，小鹏汽车正在中国降价——但财务回旋余地小于特斯拉。根据路透社分析的公司数据，小鹏汽车公布第三季度毛利润为 4,565 美元，净亏损为每辆车 11,735 美元。
小鹏汽车在一份声明中表示：“我们希望在我们的汽车价格越来越便宜后，更多人可以使用智能汽车。”
越南电动汽车初创公司 Vinfast 周四表示，将利用价格促销来反击特斯拉。
中国电动汽车市场领导者比亚迪股份有限公司宣布，在北京逐步取消电动汽车补贴后，价格将于 1 月 1 日生效。截至目前，比亚迪尚未对特斯拉在中国的最新降价做出回应。然而，比亚迪每辆车 5,456 美元的毛利率使其在价格战中比大众、丰田或通用汽车有更大的空间。
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