说蔚来销量不行的人，在进入2023年下半年的第一天，就被狠狠打脸了。
数据显示，6月，蔚来一共交付了10,707台新车，环比增长高达74%。
明眼人都能看出来，蔚来这是开始反弹了。之所以说“反弹”，是因为前两个月，蔚来的销量一度陷入“低迷”状态，这也导致很多不明真相的网友又开始“唱衰”蔚来，然而，6月一过，蔚来就重新回到了月销1万的赛道。
不过，重回1万月销，对于蔚来而言只是吹响“反攻”号角的一个开始。就在前几天，全新ES8的交付现场，李斌在直播里放了个狠话，说争取7月就能实现“蔚2万”。
我觉得，李斌之所以有这个底气，理由无外乎三个：
第一个，蔚来现在已经基本搞完产品换代了（之前销量低迷也是因为在售车型比较少），而且，蔚来第二代技术平台的好几款车型都很有“爆款”潜质。
比如5月底交付的全新ES6，6月中旬交付的ET5T，还有6月底交付的全新ES8，这三款车，单拿出来任何一款都非常能打。从6月交付具体情况看，蔚来SUV交付6383台，轿车交付4324台。很明显，全新ES6的冲量属性已经凸显出来了。
再看ET5T。这款全球首款智能纯电旅行车，几乎要重新定义中国旅行车的市场，整体外观设计十分受年轻人喜欢，而且座舱空间和后备厢空间很有优势，还有拖挂资质，一般家庭用和旅行用都能兼顾，最关键的是，价格也很有冲击力，如果是选用BaaS电池租用方案，它的起售价只要22.8万。据说很多原本要买model Y的人，在ET5T公布价格之后，直接从特斯拉转向了蔚来。
据媒体报道，在上海等一些地方的蔚来门店，全新ES6和ET5T的订单都大幅增加，甚至不光试驾需要排队，就连展车都已经售出。有全新ES6、ET5T两款“爆款”车型，蔚来销量破两万指日可待。
而且，就连卖得最贵的全新ES8（俞敏洪同款）也有了预定的小高潮。李斌自己说，6月27日（全新ES8正式交付前一天），这款车的订单已经有1300了。这么看的话，就连这种豪华级的SUV也能冲个量。
第二个，蔚来的整体发展节奏依旧很稳，就算是在整体产品换代的低迷期，也在积极规划搞基建，是当之无愧新势力车企里的“基建狂飙”。
不久前，蔚来宣布全系降价3万，同时调整了换电和质保等权益。有人问，那你之前宣布的新增1000座换电站还要继续吗？蔚来给出的答案是坚决而肯定的。截至目前，全国蔚来换电站总数已经突破了1,500座。也就是说，今年累计建成超过2,300座换电站的计划会按部就班地进行。
其实对于蔚来用户来说，这次调整价格和权益，用户享受到的服务依然是业内最好的。比如换电虽然付费，蔚来给到的是一个业内比较公允的价格，五分钟满电，每次价格在100元左右，跟超充价格差不多，但时间比超充快的不是一点半点，而且蔚来的换电站数量已经遍布全国，比找超充桩更便捷。而且，即使调整后的6 年 15 万公里质保，也比别的企业要有诚意很多。
第三，蔚来的发展格局够大，它依然是一家全球化视角的汽车企业。
整个6月份，蔚来的大喜事比较多。首先就是蔚来和一家中东“大佬”机构——阿布扎比投资机构CYVN Holdings签了一份股份认购协议。简单来说，阿联酋阿布扎比主权基金，总共向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资，妥妥的大手笔。
再看李斌的行程，他参加了6月份的中德经济合作论坛。这也从侧面说明了，在中国和德国这两个制造大国的合作中，蔚来有一定的分量。
总之，结合蔚来的产品发布节奏和几个大动作来看，2023下半年才是蔚来真正打响“反击战”的时候。现在全新ES8已经交付，接下来还有全新EC6也会在第三季度交付，这样蔚来就拥有了全球最大的高端智能电动产品矩阵，如此一来，蔚来下半年8款在售车型一冲，月销过两万还真不是没可能。
精彩评论