今年1月,**旗下鸿蒙智行公布了2025年的销量成绩单。在最后两个月,鸿蒙智行彻底爆发,销量连续突破8万台,其中12月达到89611台,逼近9万台大关。 鸿蒙全系的月销越是高歌猛进,赛力斯就越显得尴尬。 根据赛力斯的销量报告,其与**合作的问界依然是主力,但占比已出现明显下滑。2025年12月,问界系列(赛力斯汽车)销量为53733台,在鸿蒙智行“五界”中的占比降至60%。这一变化也预示着赛力斯的处境正在发生微妙转变。 作为第一个吃螃蟹的人,张兴海父子在享受了**生态带来的红利后,正在迎来大考。 图片 狂奔的问界,尴尬的赛力斯 作为**智选模式的第一个合作对象,赛力斯正在全面享受问界带来的红利。 2024年和2025年,问界系列让赛力斯的业绩全面回暖。其中,2024年全年营收达到1452亿元,同比增长了305%;2025年前三个季度,赛力斯营收再度涨了3.7%,增长势头稳健。 问界品牌的成长速度更是刷新国内新势力的行业纪录——仅用46个月就实现了100万辆整车交付,比理想汽车快了14个月。从问界M5到M9,问界强势占领30万至60万SUV价格带。其中,问界M9表现尤为亮眼,连续20个月蝉联50万级豪华SUV销冠,市占率高达70%。这一成绩在当下中国新势力中难逢对手。 凭借问界在高端上的强势表现,赛力斯的盈利能力也显著提升。2025年前三个季度,赛力斯的毛利率从27.62%上升到29.95%,三个季度净利润直接超越了2024年全年。 理想汽车创始人李想曾提出,20%毛利润是车企具备持续造血能力的重要指标。显然,赛力斯已远超这一安全阈值。 但是,问界的风光背后,**才是合作模式中真正赚钱的一方。 赛力斯的港股招股书显示,自2021年双方合作造车开始,短短三年半时间,赛力斯砸给**的采购费累计超过750亿元,光是2025年上半年就付了200亿元。折算下来,每卖出一辆问界汽车,就有