今天，各大车企赶着交5月成绩单，最炸裂的那份来自零跑。 5月份，零跑汽车全系交付81569台，同比增长81%，环比增长14.26%，连续三个月蝉联新势力销冠，也成为中国造车新势力中首个单月交付突破8万台的品牌。 图源：微博 尤其是去年3月，零跑才刚刚突破月销3万；仅一年出头，这个数字翻了近三倍，从3万到8万，零跑只用了14个月。 这个体量，相当于理想与蔚来月销量的总和，再加上小鹏的份额，还能多出一万。 同一天，新势力第二梯队的成绩单依次排开：蔚来37705台，同比增长62.3%；极氪34377台，同比增长81.8%；小鹏32158台，环比增长4%；小米汽车超过30000台，继续保持稳健；鸿蒙智行46122台，环比增长41%。 在这些名字背后，零跑以一己之力将新势力单月交付的天花板从“5万+”硬生生顶到了“8万+”的区间。 8万这个数字，放在一年前，对这个品牌的老用户来说几乎是不可想象的。 A10上市即爆，零跑的路走通了 回看零跑的销量轨迹，2025年底，零跑还在月销5万-6万区间徘徊。 进入2026年，节奏却突然变了——3月突破5万台，4月冲至71387台，5月直接越过8万关口。这种线性增长在一个早已高度内卷的新能源市场中，多少显得有些反常态。持续攀升的销量背后，隐藏着零跑产品结构的深度重塑。 A系列，特别是A10，是5月增量最直接的一把火。 A10定位6万-10万级高品质SUV，上市首月大定就突破4万台，创下订单增速纪录。 图源：微博 到5月，A10单月交付已突破2万台，日产量超1000辆，稳稳吃下10万内智驾SUV这块此前被严重低估的市场。 一位业内人士的评价很直白：“10万以内，给到你540度全景影像、智能座舱加智驾，以前根本没人这么玩。” A10定价精准卡位，切入了传统自主燃油SUV和同价位竞品之间一个极其微妙的空白地带，用6万至10万的价格给足了超出预期的智能配置

王传福的价格屠刀再次落下。 就在昨晚，比亚迪在深圳召开了一场名为“敢为”的智能化战略发布会，信息量堪称爆炸。 但发酵到今天，一款新车却从大家对技术的讨论中脱颖而出——比亚迪宣告全新一代宋Ultra DM-i强势入局，以12.99万至15.99万元的极度内卷定价，直接端出了五款车型和205公里、310公里两个纯电续航版本。 图源：微博 若是对比上一代宋系列的顶配价格与终端让利，新车综合降幅高达数万元。比亚迪的推新节奏，依然快得让对手窒息。 宋Ultra DM-i的参数并不惊人，但定价让对手很难受 单看宋Ultra DM-i本身，一款车长4850毫米的中级插混SUV，CLTC纯电续航310公里，满油满电综合续航1845公里，NEDC百公里亏电油耗低至3.3L。 参数放在今天的中级插混SUV市场里足够扎实，但算不上特别惊艳。这个级别里，纯电能跑300公里以上的插混车型不止它一个。 真正让对手难受的还是定价。12.99万到15.99万元。 图源：发布会截图 对比之下，同级别插混SUV的主流定价大多在13万到18万元区间。宋Ultra DM-i直接用12.99万起的价格，把插混SUV的起售门槛往下拉了一个档次。更关键的是，310公里纯电续航版本的高配车型也只卖15.99万元——这个价位，别家能给到200公里续航就算大方了。 不过，比起参数，昨晚的发布会告诉了我们，宋Ultra DM-i真正拉开差距的地方是： 首先，它是比亚迪王朝系列首款搭载“迪迪虾”超级智能体的车型。这个名字听着有点萌，但功能做到的事情却很实在。 上车主动问好，日常指令精准响应，找美食、订车票一句话搞定，还能支持模糊搜索，比如想不起来名字的电视剧和歌曲，说个大概就能帮你放出来。 图源：微博 从被动响应到主动服务，“迪迪虾”试图做的，是让车机从一个会说话的“工具”变成一个有记忆、能预判的“同行者”。 而第二个差异则更加

“老黄要去清华当教授？”早上刷手机，一条消息直接把人看精神了。 据英国《金融时报》和路透社等多家媒体爆料，英伟达创始人兼CEO黄仁勋正式接受了清华大学的邀请，出任清华大学经济管理学院顾问委员会委员。 图源：X 换句话说，这位穿着皮衣满世界跑的“显卡教父”，要来中国顶级学府当老师了。 清华的顶配俱乐部，多了一个穿皮衣的 清华经管顾问委员会，在中国商学院的圈子里，属于那种“只听说过，没见过”的存在。 这个委员会成立于2000年10月，由时任清华经管学院院长的朱镕基亲自推动成立。它的定位很简单：把全球最顶尖的企业家和学者请来，帮清华的学生开眼界、指方向。 二十多年下来，这个委员会的阵容已经豪华到有点不讲道理了。 现任主席是苹果CEO蒂姆·库克。成员名单里随便拎几个名字出来都足够吓人：特斯拉CEO马斯克、微软CEO纳德拉、高盛CEO所罗门、宝马董事长齐普策……基本上，你在《财富》世界500强前排能看到的脸，这里都能找到。 所以，黄仁勋不是第一个加入这个俱乐部的科技大佬，也肯定不是最后一个。 图源：清华大学经管学院官网 但他或许是最有个人风格的一个。 想想看，等老黄加入后，这个委员会的合影会是什么画风？ 一群西装革履、头发锃亮的CEO们站得整整齐齐，突然混进来一个穿着黑色皮衣、留着标志性发型的中年男人。画风确实有点不一样。 但就是这种“不一样”，恰恰说明了黄仁勋今天的江湖地位——他不需要靠西装来证明自己，他的皮衣就是他的战袍。 曾经有人很好奇：黄仁勋的皮衣到底有多少件？他自己在一次采访里说过，其实就那么几件，换着穿。 但他每次出现在公众面前，那件皮衣已经成了一个固定的符号，提醒所有人：这个人不按常理出牌。 没有这个时代，就没有黄仁勋 说笑过后，其实每个人都知道黄仁勋能被清华经管顾问委员会邀请，靠的不是皮衣，而是他亲手打造的那个万亿帝国。 2024年6月，英伟达市值首次突破3万亿美元，

今天一早，蔚来突然官宣，姚明正式出任科技行政旗舰SUV蔚来ES9首席体验官。而就在今天的19:30，ES9上市发布会即将举行。 图源：微博 官宣选在发布会前几个小时放出，不是临时起意。此前已有媒体拍到姚明与蔚来ES9同框。蔚来想用姚明这张牌点燃发布会的第一把火，意图再明显不过。 不过，大家比较好奇的是，在签约姚明之前，蔚来创始人李斌曾公开表态，蔚来不太会找“跟我没什么关系的人”做代言，谁想给蔚来做代言人，得先把车买好。 难道说，姚明这次是先自掏腰包买了一台ES9，才真正坐上蔚来首席体验官的椅子？ 图源：微博 姚明是一个符号，一个蔚来恰好需要的符号 选姚明，蔚来的算盘打得并不难猜。 很多人提到蔚来，第一个反应仍是“换电”和“服务好”。很少有人意识到，2026年的蔚来在中国豪华车市场中，已经站稳了过去只有BBA才有的身位。 今年第一季度，蔚来品牌平均成交价39万元，比宝马贵5万元，是奥迪的1.5倍。在上海、长三角和一线城市，蔚来的市场份额已超过传统豪华品牌。 一季度，蔚来交付新车8.35万辆，同比增长98.3%；营收255.3亿元，同比增长112.2%；经营利润6680万元，连续第二个季度实现盈利。综合毛利率19%，创四年来新高。 图源：抖音 但大环境下，挑战却正在加剧。 2026年一季度，中国汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%，行业整体利润总额同比大跌，上游内存芯片等原材料价格暴涨，全行业单车造车成本激增超万元。 李斌在财报电话会上坦言，“今年原材料价格上涨，尤其是内存芯片的大幅涨价，给全行业带来了巨大压力，每辆车平均承受着超过1万元的成本压力”。 蔚来、乐道、萤火虫三大品牌的长期销量预期中，蔚来品牌仅占35%，但蔚来的利润和品牌高度都压在这个35%上。旗舰SUV ES9的成败，或将直接决定这个35%能不能撑起剩下65%的增长。 因此姚明在这个时候出现，可不只是一个代言人

你有没有想过？再过几年，你换新手机可能就不会像现在这样换一代明显就快一截了。 不是厂商故意不想这么做，是曾经那条路，正在越走越窄。 过去二十年，芯片这玩意儿有一个铁律——摩尔定律。说人话就是：每隔2年，你花同样的钱，买到的芯片晶体管数量大约会翻一倍，对应的计算能力也自然越来越强。 从诺基亚到iPhone，从2G到5G，这条定律像一只看不见的手，推着整个数字世界往前跑。 但现在，问题出现了——芯片已经小到很难再小下去了。再往下做，电子会像没头苍蝇一样乱窜，各种问题也会随之而来。 3纳米、2纳米……这条路将会越来越难走。全世界都在问同一个问题：摩尔定律之后，下一个是什么？ 就在今天，**在上海给出了一个答案。 **公司董事、半导体业务部总裁何庭波站在国际电路与系统研讨会的讲台上，身后的大屏幕上打出三个字，“韬（τ）定律”。 图源：微博 这个名字听起来很大，也很容易让人一头雾水。但它真正想回答的问题，其实很直白：既然晶体管不能只靠越来越小继续狂奔，那能不能换一种办法，让芯片内部的信息跑得更快？ “韬定律”到底是什么？一个比喻你就能听懂 用技术术语来说，**的“韬定律”提出以“时间缩微”替代传统的“几何缩微”。 咱们用一个比喻就能说清楚。 过去摩尔定律的逻辑，是指在同一块地上，把房子越盖越小。房子小了，同样面积里就能住更多人，城市承载力也就更强。这就是几何缩微。 但如果房子已经小到很难再小，怎么办？ **的思路是，不只盯着房子本身，而是重新设计这座城市的道路、电梯、地铁和交通调度。 如果原来从A楼到B楼要绕一大圈，现在能不能直接修一条近路？如果原来信息在几个部门之间来回倒腾，现在能不能让它直接送到需要的人手里？ 这就是时间缩微的逻辑。 图源：微博 “韬”对应希腊字母τ，在电路里可以理解为时间常数。τ越小，信号响应越快，电路切换越快，系统整体效率也就越高。 所以韬定律真正关心的，不只

这两天，AI圈又来了个猛料。 据媒体援引彭博社消息，DeepSeek正在推进一轮约700亿元人民币融资，潜在投资方包括国家级产业基金、腾讯、IDG资本等。 消息尚未得到DeepSeek官宣，金额和投资方也仍可能变化，但光是这个风声，已经足够让市场坐不住了。 图源：IT之家 毕竟，过去的DeepSeek最迷人的地方，就是它不太像一家普通创业公司。不爱融资，不爱讲故事，也不急着把梁文锋推成科技圈顶流。 可现在，一切都不一样了。 融资传闻越滚越大，DeepSeek被重新定价 DeepSeek这轮融资传闻，离谱就离谱在升级得太快。 最早的说法，还只是DeepSeek计划启动成立以来的首次外部融资，目标估值不低于100亿美元，计划募集至少3亿美元。 那个阶段，外界更多是在讨论梁文锋是不是终于松口了。 毕竟在很多人的印象里，DeepSeek一直是AI圈少有的不差钱选手，背后有幻方量化供血，梁文锋自己又是量化圈出来的人，不像很多AI创业者那样，从公司成立第一天就得忙着找钱续命。 图源：搜狐新闻 到了5月上旬，故事开始升温。有媒体称，国家级产业基金等多家官方投资机构正在洽谈领投，DeepSeek估值可能达到约450亿美元。 再往后，500亿美元估值、500亿元募资等说法陆续出现。现在，市场消息已经把融资规模推到约700亿元人民币。 短短一个多月，DeepSeek从可能要融资，变成了可能拿下中国科技创业史上最受关注的一轮融资之一。这个变化，才是最刺激市场神经的地方。 当然，700亿元指的是媒体口中的拟融资规模，并不是DeepSeek估值只有700亿。 按照部分市场消息，DeepSeek的估值讨论已经到了数百亿美元级别。无论最终数字怎么落地，有一点已经很清楚，资本市场正在给DeepSeek重新定价。 图源：观察者网 过去，DeepSeek的价值主要来自技术震撼。R1横空出世的时候，很多人第一次

今晚7点，小米将举行人车家全生态新品发布会。 从目前已经公开的信息看，这场发布会的新品阵容很满——不仅有汽车，手机、穿戴、音频、家电几条产品线都会在这一晚集中更新。 而对于咱们消费者来说，最关心也是最实际的问题自然是：这些东西到底卖到什么价格，尤其是小米YU7 GT。 之前北京车展上，雷军已经提前预告了这台车，这几天，他更是为了YU7 GT高频率发微博预热，还坦诚布公的讲到这台车“有点小贵”。 图源：微博 所以小米YU7 GT为啥能卖这么贵，就让我们一起来看看吧。 YU7 GT，今晚最被期待的肯定还是价格 今晚发布会最大的流量主角，大概率还是小米YU7 GT。 根据目前公开信息，小米YU7 GT被官方称为“纯血GT”，定位是一台兼顾驾驶乐趣和长途驾驶的跑车级SUV，最大马力能达到1003匹，最高时速300km/h，CLTC纯电续航705km。 这几个数字放在一台SUV身上，确实很容易让人多看两眼。尤其是1003匹马力和300km/h最高时速，已经不是普通高性能SUV常规宣传里的那种“动力更强一点”。 图源：微博 在参数提前公布之后，大家心中的悬念自然就转移到了价格上。 这也是今晚YU7 GT第一个看点：售价和权益。 到底是只推出一个版本，还是多个版本？有没有限时权益？有没有选装包？首批交付时间是什么时候？这些都会直接影响第一波舆论。 行业预测YU7 GT的售价区间在45-50万元之间，这个价位段的竞品包括特斯拉Model Y高性能版和路特斯Eletre等。 相比之下，保时捷Cayenne Turbo GT是640匹马力，落地近200万元，而YU7 GT的动力参数，则已经超越了这台燃油性能SUV的标杆。 图源：X 第二个看点，是YU7 GT和普通YU7之间到底怎么区分。 如果只看名字，很多人会把它单纯理解成YU7的高性能版本。 但GT这个词放在一台SUV上，不能只靠加速成绩撑

2026年，对于深耕中国市场二十余年的日系车企而言，正经历着一场前所未有的变局。 “日系三巨头”的4月在华销量数据已全部公布，没有任何一家好看。 丰田在华销量约10.65万辆，同比下滑25.4%，连续三个月负增长。日产在华销量为3.21万辆，同比下降30.8%。本田的情况最糟糕，4月在华终端销量仅2.26万辆，同比暴跌48.3%，几乎腰斩。 图源：本田中国官网 曾经月销十几万辆的巨头们，如今卖出来的数字拼在一起都够不到巅峰时的零头。 2020年，本田在华年销量达162.7万辆，广汽本田和东风本田双双创下历史新高；2018年日产以156.4万辆的年销量登顶日系第一；2021年丰田在华销量一度高达194.4万辆，并连续第九年刷新纪录。 那个时候，没有人会想到今天的局面。 丰田虽然销量尚可，但代价是全线降价。威兰达终端价一度低至13万元左右，官方指导价17.38万元起，终端优惠4万多元，相当于打了七五折。 部分地区经销商报价，汉兰达优惠3.6万，凯美瑞优惠3万多，赛那优惠5万。 曾经需要排队几个月甚至加价提车的“神车”，如今要靠大幅折扣来维持销量。 加价日系车也成为了过去式。 10年前，雷克萨斯ES要加价3万到5万才能提车，凯美瑞排队三个月是常态，甚至思域都是年轻人眼中的“信仰之车”。 这些标签维持了近二十年，而如今的雷克萨斯ES终端优惠已超过5万元，凯美瑞混动版优惠后裸车价更是跌进15万元区间。 图源：小红书 然而，价格降了，销量却没救回来，这才是最令人担忧的信号——日系车在消费者心中的价值锚点，已经松动了。 过去人们愿意加价买日系车，是因为相信“开不坏的丰田”“买发动机送车的本田”。 当新能源车以更低的用车成本、更强的智能化体验和毫不逊色的可靠性迎面赶上时，日系的“省心耐用”不再是独家卖点，而它们的短板，如智能化落后、设计保守、油价太高加不起油……正在被无限放大。 三巨头的财

就在昨天，**常务董事、终端BG董事长余承东在微博上正式官宣：尊界S800 Grand Design典藏大观将于6月正式发布。 此前，余承东曾在一次直播中透露，这款典藏版车型预计价格区间在150万到200万元之间，属于高定车型，会把“人类科技、艺术和时尚这些巅峰的东西融合起来”。 图源：微博 这个价格段，在中国的国产汽车品牌里，从来没有人碰过。 余承东向来以“敢说”闻名，从“遥遥领先”到“远超迈巴赫和劳斯莱斯幻影”，不少人已经听习惯了。 但在汽车这件事上，尊界S800用真实的市场成绩证明了他不是在空喊。 据余承东微博透露，尊界S800在4月上险量超1100台，累计交付超17000台，连续8个月稳坐70万以上超豪华轿车榜首。 图源：微博 在此之前，70万以上豪华轿车的榜单上，能被列出来数的无非就是奔驰S级、宝马7系、保时捷Panamera。一台国产车能够在这个段位上连续8个月霸榜，这在中国汽车工业史上是从未发生过的。 如今，一台更贵、更高端的Grand Design典藏版即将登场。这一次，尊界要回答的不是车够不够贵，而是中国品牌凭什么让富人觉得它值这个价。 传统超豪华品牌在中国卖不动了 **为什么敢在这个档位出手？核心原因在于，传统超豪华品牌在中国市场正在集体式微。 数据显示2025年全年，宾利在中国市场总共卖出2030辆，同比下滑13%；法拉利卖出664辆，同比下滑15%；劳斯莱斯卖出675辆，微增3%。 如果把时间拉长到2026年前四个月，情况更加严峻。 今年1至4月，国内超豪华品牌累计销量仅为1257辆。其中宾利累计销量489辆，同比暴跌30.3%；玛莎拉蒂、法拉利和劳斯莱斯等品牌均呈现下滑趋势，且下滑比例均超过20%以上。 图源：汽车之家 这些超豪华品牌，凭借V12发动机、纯手工真皮内饰、百年定制血统，在过去的中国市场上几乎是神一般的存在。但如今时代变了，豪华的定义权

一家亏了8年的中国芯片公司，今年却突然炸了。 近日，长鑫科技更新了科创板IPO招股说明书（申报稿），恢复上市审核进程，公司业绩大超市场预期。 数据显示，今年一季度长鑫科技营收508亿元，净利润330.12亿元；上半年预计营收1100亿到1200亿元，归母净利润500亿到570亿元。 图源：财联社 谁能想到，这家2016年成立的公司，到去年年底累计亏损还高达366.5亿元，但就这半年不到的时间，不仅抹平了8年的窟窿，还赚了原来不敢想的数字。 消息一出，A股开盘7分钟，科创芯片大涨近4%，多家关联公司直接涨停。 资本市场从来不缺故事，但长鑫的故事，是最硬核的那种：它不是风口上的一朵浪花，而是站在浪潮最中心，甚至开始左右浪的方向。 逆袭从何而来？ 别看一季度净利330亿这样的数字足够吓人，实际上长鑫科技这场大翻身，还得从一个市场的底层变化说起——全球存储芯片经历了一段“温水煮青蛙”式的供给挤压。 从2025年下半年开始，AI算力需求爆发式增长，HBM高带宽内存成了供不应求的稀缺品，韩国存储双雄三星和SK海力士开始把大量产能向利润丰厚的HBM靠拢，尤其关停或减产了大量用于PC和手机的通用DRAM产线。 随之而来的，就是产能错配下的价格原地起飞。 机构数据显示，2026年一季度DRAM价格涨幅接近100%，是此前预测的两倍。更猛的是第二季度，DRAM价格环比又涨超50%。 需求爆发，库存却跌入谷底，不少大厂的库存只剩4周左右。正因如此，市场开始变成，谁手里有货谁说了算。 图源：抖音 在一片通涨大潮里，长鑫科技恰好踩准了节奏。它生产的通用型DDR4、DDR5出货量激增，直接吃下了这波转移的需求。 从几组数据可以清晰看到这一趋势：2025年长鑫科技DRAM产品平均售价同比上涨33.7%，2026年一季度又继续猛冲。 产品单价大涨，利润上涨也就水到渠成。 而对技术密集型行业来说，决定盈亏另

这不巧了吗？昨天刚有朋友后台私信问主编：峰哥，今年手机618大概多久开始？结果转头到今天苹果就先把价格打下来了。 甚至是在5月15日刚过零点的一瞬间，iPhone 17 Pro系列就在京东、天猫等苹果官方旗舰店同步开启降价活动。 iPhone 17 Pro系列领券直降1000元，叠加部分地区消费补贴、以旧换新等政策后，优惠幅度最高可到2000元，256GB版iPhone 17 Pro到手价只要6999元，第一次杀进了6000元档。 图源：京东 与此同时，一直稳稳端着价格的iPhone 17标准版，也迎来了上市后的首次官方降价，在平台补贴和以旧换新叠加之下，最低入手价仅需4499元。 据了解，该活动将从5月15日一直持续到6月21日，横跨整个618购物节，覆盖京东、天猫等电商官方旗舰店，但苹果中国官网暂时没有同步调价。 有苹果门店的工作人员称，今年618堪称苹果史上最大优惠，而且还可能是今年一整年最大的一次优惠活动。 要知道，当前的手机行业正处在一个“超级涨价周期”，上游存储芯片价格像吃了兴奋剂一样飙升。 图源：Counterpoint 根据TrendForce公开的统计数据，2026年第一季度，常规DRAM内存的合约价直接暴涨90%到95%，NAND闪存的价格涨幅也达到55%到60%。 存储成本带来的压力在手机行业里像滚雪球一样传导开，几乎所有国产品牌都被迫调整定价，对中端及入门级机型的涨价最为激进，部分机型涨幅达到10%到30%，大存储版本价差甚至突破2000元。 正如前段时间的手机涨价潮，OPPO、一加、vivo、iQOO等品牌全部官宣涨价，就连小米最终也把主力机型的零售价往上提了一档。 因此，在这样的大环境下，苹果大半夜搞了个反向操作，直接让很多人兴奋得睡不着觉。 当然，也可能是气得睡不着觉，比如那些前一天刚买iPhone而且还已经拆封激活了的倒霉蛋。 图源：抖音 对

全球电池储能市场，已经被中国企业牢牢把控，就连特斯拉也没能守住连坐了两年多的头把交椅。 Benchmark最新数据出炉，2025年比亚迪全球储能系统出货量超过60吉瓦时，市占率13%，位居第一；特斯拉出货46.7吉瓦时，市占率10%，排第二。 全球前十储能集成商里，中国企业占了8席——阳光电源第三；中车株洲所、宁德时代、海博思创同为6%；**、远景能源各5%；Fluence和欣旺达各4%。 名单上除了特斯拉，只有西门子和AES合资的弗伦斯是西方公司。 图源：Benchmark 不知道马斯克听到这个消息是什么表情。 那个当年被他嘲笑的公司，如今在储能这个特斯拉越来越重视的业务上，实实在在地超了过去。 储能是个什么生意？ 如果你看不懂储能是什么生意，一堆数据摆在那，你只会觉得“哦，比亚迪又拿了个第一”。 所以这篇文章，我们就带大家一起了解一下，储能到底是什么，生意逻辑又是怎样。 图源：Moxa 储能说白了就是一个巨大的“电池仓库”。 电这东西有个毛病：发出来的电，不用掉就浪费了。太阳能电厂白天发电多得用不完，晚上没太阳了却需要用电；风电场有风的时候拼命发，没风的时候干瞪眼。 储能的作用就是把多余的电存起来，等需要的时候再放出去。 一个大型储能电站就像一个大号的充电宝——几千块甚至上万块电池叠在一起，连上电网，白天充电、晚上放电，帮电网“削峰填谷”。 中国企业为什么能拥有这么多储能？很简单，中国正在大力搞光伏和风电。 2025年中国在储能装机方面继续稳居全球首位，装机容量占全球总量的54%，也就是说全世界超过一半的储能电站建在中国。 这背后跟两个政策有关：一是可再生能源发展目标，二是早前的强制配储政策——建光伏电站或风电场，必须配套一定比例的储能，不然不给并网。 所以国内的储能市场在过去两三年里直接翻了倍。2025年强制配储叫停后，市场化收益机制又开始接棒。 多重增量的加持下，中

20万拿下一台各项配置不输特斯拉Model Y的小米YU7，就问你敢不敢想。 放在一年前，这事顶多发生在二手车市场。但现在，雷军准备把这个价格的新车摆到你面前。 日前，有人发现工信部第三十批减免车辆购置税目录里悄悄出现了一台新版本的小米YU7。 图源：新浪财经 根据申报显示，新版本的小米YU7不仅电池换了，续航降了，而且重量也更轻了，那价格自然很有可能要跳水。 雷军心里打的算盘就一句话：小米YU7，要打价格战了。 25万小米YU7太贵？那就再便宜几万 在说这台新车之前，先看一眼YU7现在卖多少钱。 目前在售的YU7分三个版本：标准版25.35万，Pro版27.99万，顶配Max版32.99万。 三个版本里，标准版的续航能跑835公里，用的是96.3度的电池包，全系标配800V高压平台和激光雷达。 图源：小红书@电车网界 配置确实不低，但起步价卡在25.35万，往下还有一个不小的缺口。而这个缺口，就是这次新车的目标。 其实早在上个月公示的申报种就出现了YU7的新版本车型，长宽高跟现款一模一样：4999mm、1996mm、1608mm，轴距还是3米整。车顶的激光雷达也还在。 图源：新浪财经 根据最新爆料，入门款YU7真正的变化藏在看不见的地方。 首先，电池换了。现款标准版用的是96.3度的电池包，磷酸铁锂，由弗迪和宁德时代一起供的。新版本直接把电池砍到了73度，换成了磷酸铁锂方案，供应商是宁德时代。 73度，跟新一代SU7标准版用的是同一块电池。看来小米在电池采购上已经开始打通用牌了——不同车型共用零部件，成本能省下一大块。 其次，车身轻了115公斤。整备质量从标准版的2315公斤降到了2200公斤。相当于少坐了两个成年人的重量。 轻了之后电耗也跟着往下掉，靠着73度的小电池，CLTC续航还能跑到633到643公里，这个能耗水平放在同级别里绝对不算差。 智能化方面，该有的配置一

中国汽车行业，最不缺的就是新车。 2025年，国内车企一口气推出超过200款新车，进入2026年节奏反而继续加快——仅3月一个月内，汽车相关发布会就多达近80场，超过60款新车扎堆上市。 4月北京车展期间，全球首发新车从上一届的117款跃升至181款，增幅超过50%，最高峰时日上市车辆接近10款。 但要问车圈大佬们对这个“大场面”是什么态度，你会发现，他们没一个笑得出来。 蔚来创始人李斌说，智能电动车迭代太快，新车会出现“死亡谷效应”，很难有哪一款新车能持续热销一年，“花无百日红”成了行业的真实写照。 理想汽车CEO李想在回应全新理想L9换代周期争议时说，汽车不能像手机那样快速换代，因为汽车关系到一家人的生命安全，需要大量真实道路测试和物理验证，AI也不能替代这些验证流程。 长城汽车董事长魏建军在谈中国车企出海时也在说，汽车不是快消品。 小鹏汽车董事长何小鹏也开始给硬件迭代踩刹车。他表示，小鹏正在中国及全球市场降低产品更新迭代速度，未来汽车硬件的大迭代会变慢，软件的大迭代会变快，更多能力要通过OTA实现。 很明显，车圈老板们受够了。 车企被裹挟，车主成炮灰 2026年4月22日，乐道L90智能焕新发布会之后，李斌手忙脚乱应对的不是订单量，而是老用户的不满情绪。 新款L90带来了70余项软硬件升级，核心换上了蔚来自研神玑芯片和192线激光雷达，价格却维持在26.58万至29.98万元区间不变。 “加量不加价”看似好事，但对于去年才提车的车主来说，降维打击来得太快太猛了——上市仅9个月就推出代际飞跃版新款，二手车行情直接跳水。 车质网2026年4月的投诉榜单上，乐道L90的投诉量从3月的15例飙升至911例，高居投诉榜单首位。 图源：车质网 而不只是蔚来，从比亚迪秦L到上汽名爵MG4，近期多款车型的投诉维权都反映了同一个问题：新车“刚买即过时”。 然而，李斌面对质疑时的回应非常

就在昨晚，蔚来旗下乐道品牌正式发布第三款量产车型——乐道L80正式开启预售，整车购买预售价最低至15.98万元。 消息一出，蔚来港股次日大涨超9%，领涨汽车股。 图源：易车 这个价格，可以说让很多人按捺不住自己想换车的冲动。 但熟悉蔚来的朋友一眼就能看出，这肯定不是整车买断价，而是BaaS电池租用方案。 不错。根据官方介绍，乐道L80整车购买预售价为24.58万元起，采用电池租用方案后才是15.98万元起，85kWh电池月租899元。 图源：易车 虽然是租用电池才拿得到这个价格，但L80依然值得我们聊聊。 乐道L80和L90有啥区别？ 乐道L80最令人瞩目的标签，是它与旗舰车型L90共享蔚来NT3.0技术平台：车身长度5145mm、轴距3110mm，尺寸与L90完全一致。 换句话说，它的核心骨架与旗舰级的L90其实并无差别。 与主打六座的L90不同的是，取消第三排后，L80把所有空间集中优化在第二排乘坐和后备箱实用性上。 图源：微博 据了解，乐道L80纵向可用空间高达4195mm，二排腿部空间轻松超过1米，如果你是后排乘客，那随便你跷二郎腿还是葛优躺都毫无压力。 李斌现场测试画面 | 图源：直播截图 储物能力更是直接封神。乐道L80配备了号称中国市场最大的240L电动前备舱，以及1200L常规后备厢，后排放倒后可扩展至2600L，整车最大储物空间达到2840L。全车设计了53处储物空间，每个座位都有专属储物区。 更有意思的是原厂开发的数十种拓展配件，如三人自行车装载系统、随形大床、露营装备、宠物篮等一应俱全。 图源：微博 当然，光是空间大可无法满足现在消费者对一台好车的要求。 让人意外的是，乐道L80这次并没有玩“选装加价”的套路——四座标配通风、加热、按摩，8.8升智能冷暖箱、四门静音电吸门、三区空调一应俱全。 座舱采用全舱四屏交互布局，标配17.2英寸3K分辨率中控屏、

追觅科技——这个在过去几年只属于你家客厅地面的品牌，却突然在近期硅谷发布会上，拿出了一台概念车。 车尾两个圆筒状的“双固体火箭助推器”格外扎眼，车头保留着L形犀利灯组，风阻系数低至0.20Cd。 图源：微博 这台名叫Nebula NEXT 01 JET Edition的“火箭车”，官方给出的零百加速成绩是：0.9秒。 0.9秒，这个数字引发了大家心中不止一个疑问：它合理吗？它可能吗？它有意义吗？ 0.9秒背后，轮胎是第一个“叛徒” 按照追觅官方披露的技术方案，Nebula NEXT 01 JET Edition以原版四电机电驱系统为基础，综合输出功率1876马力，零百加速1.8秒。 在此之上，额外搭载定制版双固体火箭助推系统。助推器可实现150毫秒瞬时响应，峰值推力100千牛。 对比之下，当前量产电动超跑的加速天花板大约在2秒左右，追觅的1876马力原版超跑已经做到了1.8秒。 但JET版的野心显然不止于此，它要用火箭助推器把这个数字再砍掉一半。 图源：快科技 然而，一台车从静止加速到100公里/小时，本质上靠的是轮胎与路面之间的摩擦力。这个摩擦力存在一个不可逾越的物理上限，即“轮胎摩擦系数×车辆重量×重力加速度”。 当前顶级赛车热熔胎在理想条件下，能提供的极限纵向抓地力大约仅能支撑1.5g到2g的平均加速度，横向抓地力只会更低。 但在0.9秒完成0-100km/h的加速过程，意味着车辆在起步瞬间便会达到理论平均加速度约3.15g的水平。 等于是说，即便轮胎处于最佳工作状态，车辆实际能承受的动力已经被钳制在一个较低的水平，一旦超过这个阈值，轮胎和路面之间的摩擦就会从“静摩擦”滑向“动摩擦”，动力再大也只能空转。 所以，轮胎是推动力的来源，也是最先撕破脸的那个“叛徒”。 值得注意的是，当前电动汽车百公里加速最快纪录保持者是一辆由学生打造的极轻赛车，重量仅约136公斤，无车顶且

前两天，有个自媒体号发了条消息：FSD正式进入中国。 消息一出，特斯拉车主群直接传疯了，股票论坛也跟着沸腾。很多人以为等了好几年的那扇门，终于在这一天推开了。 然后，特斯拉自己打了脸。就在同一天晚上，特斯拉高管坐在财报电话会议上，用四个英文单词结束了这场闹剧——"still not there"。 他们表示，全自动驾驶系统FSD在中国仍未获得更广泛批准，预计要到第三季度才能获批。 而这样的“跳票”，早已不是第一次了。 图源：微博 马斯克急了，FSD入华屡次跳票 马斯克在FSD入华这件事上，有一张很长的承诺清单。 2025年初，特斯拉AI团队对外宣布，计划在2025年第一季度在中国和欧洲推出FSD。 然后三个月过去了，什么都没发生。 到了2025年11月，在得克萨斯州举行的特斯拉股东大会上，马斯克换了个说法：FSD在中国已获得部分批准，自己则被告知全面批准预计将在2026年2月或3月左右落地。 今年1月的达沃斯论坛，他是更直接放言——"最快下个月就能在中国获批"。 对于FSD入华这件事，马斯克一次说得比一次笃定，但车主却听得一次比一次心寒。 果不其然，面对马斯克的大放厥词，特斯拉官方回应称：暂时没有新的进展可以公布。简单翻译一下就是：马斯克说的不算数，具体情况听通知。 唯一的最新可靠消息是，特斯拉中国在4月23日发文：“我们于4月在荷兰获得了智能辅助驾驶的审批，这对其他欧盟国家的审批非常关键。同时，我们正努力早日在中国市场推出。” 图源：微博 现在是2026年4月，目标时间线更新为今年第三季度。也就是说，从最早的"2025年Q1"到现在的"2026年Q3"，FSD整整跳票了六个季度。 有人说这是"马斯克式营销"——先放一个激进预期，拉高市场情绪，再用"客观原因"消化延迟。这个逻辑用在FSD身上，确实挺合身的。 但问题来了，如果你是那个花了6.4万元买了FSD套件却用不了完整功

人类被AI吓到的瞬间，这些年越来越多。 但这次不太一样。 以前是“哇，这都能生成”，惊叹中带着点难以置信；而GPT Image2一出，很多人下意识的反应却是沉默——因为你发现自己竟然真的分不清是AI还是事实。 （注：以下文中图片均由网友生成，非真实图片） GPT Image2到底变态在哪？ 4月21日深夜，OpenAI几乎毫无预告地发布了ChatGPT Images 2.0，即GPT-Image-2。 一夜之间，社交媒体被各种神图刷屏——马斯克在抖音直播间带货老干妈、库克在苹果园区发布iPhone 20、奥特曼卖课、学术论文截图、伪造的转账记录……一大堆图片让无数网友直呼“根本分不出真假”。 图源：小红书、抖音、微博评论区 过去两年，AI图像生成领域其实已经卷到了天花板。 Midjourney画风景一绝，DALL-E 3创意十足，但绝大部分模型都有一个死穴——文字。招牌上的字是乱码、海报上的标题扭曲变形、中文直接变鬼画符。 扩散模型把文字当作纹理来处理，它“看到”HELLO，学到的只是几种常见的笔画组合，至于字母顺序、拼写规则这些约束，根本不在它的表达体系里。 但GPT-Image-2在技术路径上做了一次根本性的切换。它不再依赖传统的扩散模型，而是将图像生成整合进了自回归架构，文本和图像共享同一套表征空间。 通俗点说，过去的模型是“先听懂你说什么，再动手画”，中间有一次信息压缩；GPT-Image-2是“边理解边画”，语言理解和图像生成在同一个过程中完成。 这项技术让它做到了一件事——文字渲染准确率从前代的90-95%跃升至约99%。 所以这意味着什么？以往AI生成的菜单、海报、UI截图，需要设计师逐字逐句检查修正；现在，它生成的东西可以跳过人工修正，直接交付使用。 图源：抖音评论区 图源：差评 但这还不是最关键的突破。 GPT-Image-2最恐怖的地方，在于它具备了推理

这两天，投资圈彻底炸了。 有知情人士爆料，AI明星公司DeepSeek正式启动成立以来的首次外部融资——目标估值不低于100亿美元，计划募集至少3亿美元资金。 而众所周知，就在一年前梁文锋还明确拒绝过VC投资，并对外表示“DeepSeek暂无融资计划”。 当时，有知名投资者找了三拨人想约见，被拒绝；甚至与DeepSeek北京办公室同楼办公的百度风投也没能投进去。 那个曾经把所有投资人挡在门外的梁文锋，为什么突然要钱了？ “从不融资”已是过去 消息一出，讨论立刻分成了两派。 一种说，完了，连DeepSeek都顶不住AI烧钱的压力；另一种说，AI圈要变天了，梁文锋这是要憋个大的。 但如果你只看到“缺钱”两个字，就把梁文锋和这件事看小了。 图源：知乎 据悉，2023年7月，当DeepSeek正式成立之时，梁文锋从第一天就给这家公司划了一条清晰的红线：不接受外部融资，不稀释股权，不被任何人的商业化时间表绑架。 他确实有这个底气。梁文锋是幻方量化的创始人，而幻方是国内顶级的量化对冲基金，管理规模超700亿元，2025年平均收益率高达56.6%。 早在2019年，他就花2亿元自研了深度学习训练平台萤火一号，两年后又砸10亿元建萤火二号，大批采购英伟达A100，把幻方做成了国内屈指可数的万卡集群公司。 有量化基金从业者估算，仅2025年一年，幻方就为梁文锋带来了超过7亿美元的收入。 有钱、有卡、有人，这就是DeepSeek长期拒绝融资的底气。梁文锋说得也很直白：VC都是帮LP管钱，都得赚钱，所以就谈不到一块去。 然而，在过去一年里，这个防火墙似乎被逐渐击穿了。 当下，AI大模型的竞赛，已经到了决胜期或决胜期前夜。 3月31日，OpenAI刚以8520亿美元的估值完成了1220亿美元的融资。Anthropic在2月以3800亿美元估值完成300亿美元融资。 国内同样在加速，智谱AI已于1月

一句广告语，四个字，引爆了2026年春季家电圈最激烈的一场商战。 近日，格力电器CMO朱磊在社交平台发文，直指海信空调在上海家博会上直接使用了“真铜实料”四字进行宣传，而这四个字是格力电器的原创。 当晚，海信高管迅速以“又当又立”四字回击，并附上格力曾申请加入“空调铝强化应用研究工作组”的表格扫描件。 随后两日内，双方交锋持续升级。这场看似广告语归属权的口水战，实则是一场关于空调行业技术路线的深层博弈，更是一面折射行业集体焦虑的镜子。 “真铜实料”谁说了算？ 一切的导火索，是上海家博会上的一句宣传语。 4月14日，格力电器CMO朱磊发难。 他在微博中称，在上海家博会上发现海信空调在传播中直接使用了“真铜实料”四个字，并斩钉截铁地宣告这四个字来自格力电器的原创。“真铜实料格力造”经央视报道后在全国广泛传播，早已家喻户晓。 图源：微博 在朱磊的定义中，这不仅仅是一句简单的口号，而是一套完整的品质标准：在消费者看得见的地方——蒸发器和冷凝器铜管用铜；在看不见的地方——风机电机绕组和压缩机电机绕组也必须全部用铜。 格力坚持，几千元的普惠机型与最顶尖的旗舰产品一视同仁，四大核心部件坚持“真铜实料”，绝不会像某些企业一样，在便宜的产品上偷偷改成铝线电机。 朱磊的措辞毫不客气。 他直言，当产品仍然有电机绕组在使用铝线时，这样的品牌没有资格自称“真铜实料”，并放话称已做了细致的市场调查，请海信自查旗下哪些产品使用了铝线电机甚至铝管，“如果你忘了，我们也可以帮你免费盘点”。 恰逢4月15日是海信空调“三十而立，智启新程”30周年庆典，朱磊选在庆典前夕开火，外界人士纷纷认为时间和分寸都卡得精准。 甚至这背后的水，比大家想得还要深。 朱磊爆料，2025年底，美的、海尔、海信、小米等19家家电企业联合签署了《空调铝强化应用研究工作组自律公约》，推动“铝代铜”技术规范化发展，格力是少数未参与签署的主