“一辆车，好看是第一位的，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？” 最近，小米创始人雷军在微博上连续发问，语气中充满了少见的愤慨与委屈。他坚持表示，自己的话被“断章取义、歪曲抹黑”，并翻出两年前的旧微博，试图证明小米对安全的一贯重视。 这位一向以隐忍、体面著称的企业家，似乎已经到了忍耐的极限。 被流量反噬的“雷神” 雷军和小米汽车，正饱尝流量反噬的滋味。 在过去一年多时间里里，小米汽车凭借雷军的个人IP和出色的营销策略，赢得了前所未有的关注度。 小米SU7成为现象级产品，仅凭一款车型便跻身国内新势力第一梯队，实现不到一年交付20万辆的惊人成绩。 但“成也流量，败也流量”。 “泼天的流量也让小米汽车的每一步发展都被消费者和媒体放在聚光灯下去审视。”当事故发生时，这种关注迅速转化为质疑和批评，形成排山倒海般的舆论压力。 在重重压力下，雷军一直试图保持冷静。 今年5月，雷军在个人微博发布动态称，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段在社交媒体上的互动。”这是自小米SU7事故后，雷军的首次公开表态。 10月16日，在世界智能网联汽车大会上，雷军呼吁全行业“以安全为基础、质量为根本、创新为方向”，并“共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象”。 但到了11月16日，雷军的语气明显变得强硬。 他一天内连发3条微博，直接强调：“在去年4月的一次采访中，我在谈产品定义时说，‘一辆车，好看是第一位的’，这和‘安全是基础、安全是前提’矛盾吗？还是在这次采访，我谈设计时候说轮毂最难设计，这有啥问题？” 在回复网友评论时，他也在反复强调“安全是基础，安全是前提”。 这番近乎失态的反应，与雷军一贯温和、体面的公众形象形成鲜明对比。 图源：微博 然而，雷军的不淡定，来得并非毫无征兆。 就在他连发微博的两天前，坊间传出小米集团公关部总经理王化

SpaceX发射任务临时取消，美国宇航员滞留太空 9 个月难回家 2025年对马斯克来说绝对不算顺心的一年。 几个月以来，马斯克的特斯拉、Xai甚至如今的SpaceX都出现了一点状况。 美国当地时间3月12日，在任务即将开始前不久，SpaceX突然宣布取消一项名为“Crew-10”任务的发射。 相对于公众来说，这一消息无疑给已经在国际空间站滞留了9个月的美国宇航员布奇·威尔莫尔（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）带来了又一次打击。 原本，他们有望在此次任务中返回地球，但如今，回家的计划再次被搁置。 图源：NASA视频截图 Crew-10任务是SpaceX和美国航天局（NASA）精心策划的一次重要航天任务。 该任务计划使用SpaceX的“龙”飞船，搭载4名宇航员前往国际空间站，并接回已经在空间站滞留了9个月的威尔莫尔和威廉姆斯。 这两位宇航员于2024年6月5日搭乘波音“星际客机”（Starliner）前往国际空间站，执行首次载人试飞任务。 然而，由于飞船出现严重故障，他们不得不滞留在空间站，等待救援。 SpaceX的“龙”飞船“耐力号”（C210），曾成功执行过Crew-7任务并安全返回地球。 具体来说，本次发射时间原定于美国东部时间3月12日晚上7时48分，从肯尼迪航天中心39A发射场发射。 然而，就在发射前不到一个小时，SpaceX宣布取消发射本次任务。 图源：X 有网友猜测，会不会与前段时间传言的宇航员拒绝马斯克帮助有关？ 此前，网传“美国宇航员威廉姆斯‘婉拒’马斯克，不愿返回地球”，这一说法引发了广泛关注。 实际上，威廉姆斯在一次视频连线中明确表示，她拒绝的是马斯克提出的“提前使国际空间站脱离轨道”的建议，而非拒绝马斯克帮忙回家的帮助。 她强调，国际空间站正处于“鼎盛时期”，现在不是说放弃的时候。 这一表态被部分媒体误读，导致

雷军再次展现了自己的个人魅力。 最新消息，原特斯拉中国区总经理孔艳双已正式入职小米，负责汽车销售相关工作。与她同期加入的，还有另一位特斯拉背景的高管Eason，将直接进入小米集团核心的参谋部。 消息传出时，正值特斯拉内部高管流失潮愈演愈烈之际——Cybercab项目负责人、客户体验产品负责人相继出走。 这一进一出之间，仿佛两家公司命运的微妙交错。 雷军挖人，看得很准 在大家的视野中，特斯拉的“顶流”一直是马斯克。但对于特斯拉中国来说，孔艳双是一个绕不开的名字。 公开资料显示，孔艳双是特斯拉中国区的核心元老，历任华南大区总经理、中国区域总经理。 图源：界面新闻 她不是那种活跃在发布会镁光灯下的明星高管，而是长期隐于幕后，主导了特斯拉在华销售体系的“从0到1”和“从1到N”。 在担任华南大区总经理期间，她亲手搭建了广州、深圳等一线城市的直营网络，同时将触角深入三四线城市，完成了特斯拉在中国最早期的服务网点布局。 也就是说，当大部分消费者还在质疑电动车“能不能出远门”时，孔艳双已经在解决“去哪里看车、去哪里修车”的现实问题。 2022年至2023年，她以中国区域总经理的身份对外阐述特斯拉的战略与业绩，经历了上海超级工厂的产能爬坡和Model Y的爆红时刻。 即便在2024年5月特斯拉内部管理层调整时，她依然被委以重任，调往上海大区继续负责销售体系的精细化管理与市场下沉工作。 孔艳双的核心能力，可以用三个关键词概括：体系化、精细化、下沉化。 特斯拉在中国采用的是直营模式，没有经销商作为缓冲。 这意味着销售体系的每一个环节——从门店选址、人员培训，到试驾流程、交付体验，再到售后服务的标准化——都必须由总部直接输出并严格执行。 孔艳双正是这套体系的“总架构师”之一。 图源：太平洋汽车 而真正让雷军“眼馋”的，应该不只是她搭建体系的能力，还有她应对“平销期”的经验。 特斯拉在中国经历过漫

刚刚历经资本狂欢的小鹏汽车，似乎并没有被眼前的胜利冲昏头脑。 据悉，2025年小鹏汽车全年交付42.9万辆，同比增长125.9%；第四季度净利润首次转正，达到3.83亿元；全年净亏损大幅收窄80.3%至11.4亿元。 然而，就在这样一组令市场振奋的数据公布仅两周后，一则重磅人事变动消息在行业内炸开了锅：小鹏集团副总裁、智能座舱负责人魏斌已于近期正式离职。 据媒体爆料，魏斌此前因家庭原因处于休假状态，近期正式办理了离职手续。 图源：微博 魏斌何许人也？ 在加入小鹏之前，魏斌曾任高德地图产品总监，负责导航与地图产品规划。 而导航与地图是智能汽车底层能力中至关重要的一环，高德出身的魏斌，天然具备对位置服务与出行场景的深刻理解。 2021年底，魏斌加入小鹏集团，担任互联网中心负责人，全面主导智能座舱的研发与落地。 在当时的新势力车企中，座舱体验已逐渐从“可有可无的加分项”变成“决定用户体验的核心战场”。魏斌接手的，正是这个战场最前沿的阵地。 过去五年间，魏斌团队推动了小鹏智能座舱的系统性平台化进程。 2024年发布的天玑XOS 5.0，被视为魏斌团队成功解决智能座舱基础问题、拉通平台化后的第一个创新版本。 图源：百度有驾 从G6、G9到X9，全场景语音、大模型上车等核心功能，不仅赢得了用户的广泛认可，更成为小鹏智能化标签的核心构成。 此外，魏斌团队还主导开发了与**合作、率先搭载于小鹏G7的AR-HUD（“追光全景”抬头显示），以及行业内首个免唤醒智能语音功能。这些技术创新，构成了小鹏智能座舱区别于竞争对手的差异化壁垒。 一位接近魏斌的知情人士评价其工作风格“极其严苛和自律，执行力超强”，能够“连续几个月，每天工作十多个小时”。 可以说，魏斌用五年时间，将小鹏智能座舱从一个功能堆叠的应用集合，升级为以算力、操作系统与模型能力为核心的底层架构。 没有这段基础期，小鹏后来的AI化转型将

今天，各大车企赶着交5月成绩单，最炸裂的那份来自零跑。 5月份，零跑汽车全系交付81569台，同比增长81%，环比增长14.26%，连续三个月蝉联新势力销冠，也成为中国造车新势力中首个单月交付突破8万台的品牌。 图源：微博 尤其是去年3月，零跑才刚刚突破月销3万；仅一年出头，这个数字翻了近三倍，从3万到8万，零跑只用了14个月。 这个体量，相当于理想与蔚来月销量的总和，再加上小鹏的份额，还能多出一万。 同一天，新势力第二梯队的成绩单依次排开：蔚来37705台，同比增长62.3%；极氪34377台，同比增长81.8%；小鹏32158台，环比增长4%；小米汽车超过30000台，继续保持稳健；鸿蒙智行46122台，环比增长41%。 在这些名字背后，零跑以一己之力将新势力单月交付的天花板从“5万+”硬生生顶到了“8万+”的区间。 8万这个数字，放在一年前，对这个品牌的老用户来说几乎是不可想象的。 A10上市即爆，零跑的路走通了 回看零跑的销量轨迹，2025年底，零跑还在月销5万-6万区间徘徊。 进入2026年，节奏却突然变了——3月突破5万台，4月冲至71387台，5月直接越过8万关口。这种线性增长在一个早已高度内卷的新能源市场中，多少显得有些反常态。持续攀升的销量背后，隐藏着零跑产品结构的深度重塑。 A系列，特别是A10，是5月增量最直接的一把火。 A10定位6万-10万级高品质SUV，上市首月大定就突破4万台，创下订单增速纪录。 图源：微博 到5月，A10单月交付已突破2万台，日产量超1000辆，稳稳吃下10万内智驾SUV这块此前被严重低估的市场。 一位业内人士的评价很直白：“10万以内，给到你540度全景影像、智能座舱加智驾，以前根本没人这么玩。” A10定价精准卡位，切入了传统自主燃油SUV和同价位竞品之间一个极其微妙的空白地带，用6万至10万的价格给足了超出预期的智能配置

雷军发起小米YU7标准版改名投票 “小米YU7标准版是丐版？” 昨晚，小米创始人、董事长兼CEO雷军再次化身“产品经理”，在社交媒体上发起了一场关于小米YU7标准版命名的公开投票。 一石激起千层浪，这场看似寻常的征集，瞬间引爆了全网的关注和讨论。 事情的起因要从另一条微博说起。 图源：微博 一位微博百万网红分享了自己的小米YU7提车体验，其中，他在微博的第二句话说到他是“全网少见的非Max丐版博主”。这里的“丐版”是“乞丐版”的简称，主要指汽车或电子产品中配置最低、价格最便宜的版本。 许多网友习惯性地将“标准版”与“入门版”或“丐版”画上等号，认为其配置和体验相对“拉胯”，远不如Pro或Max版本。 面对这种潜在的负面认知，雷军没有采取传统的官方声明或新闻发布会进行澄清，而是以一种更具互联网思维的方式，将产品定位的解释权交给了广大用户。 他先是亲自下场评论，提到：“YU7标准版配置非常强大，仅续航就高达835公里，超越了竞品Pro版或Max版，绝非‘丐版’。” 然后雷军顺势向网友询问，“我们的标准版是不是也改名成Pro或者Max版？” 原本大家以为只是公司老总简单对自家产品说一句维护的官话，没成想，十几分钟之后雷军竟一本正经地发起了一场投票。 他列举了更多小米YU7标准版的核心配置，例如高达835公里的续航里程、700 Tops算力的Thor芯片以及激光雷达等，直言不讳地指出，这些配置足以使其与许多竞品的高阶版本（Pro/Max版）一较高下。 图源：微博 截至目前，从投票结果来看，超过1.6万人赞成“低调一些，继续叫标准版”，而少数人则支持“对齐竞品，直接叫Pro或Max版”。 网友们对此事也是议论纷纷，有人觉得名字只是个代号，产品实力才是关键，没必要改名；也有人认为改个更霸气的名字，能让消费者更直观地感受到其强大的配置。 业内人士则认为，雷军发起投票这一行为，本质上是一种

王传福的价格屠刀再次落下。 就在昨晚，比亚迪在深圳召开了一场名为“敢为”的智能化战略发布会，信息量堪称爆炸。 但发酵到今天，一款新车却从大家对技术的讨论中脱颖而出——比亚迪宣告全新一代宋Ultra DM-i强势入局，以12.99万至15.99万元的极度内卷定价，直接端出了五款车型和205公里、310公里两个纯电续航版本。 图源：微博 若是对比上一代宋系列的顶配价格与终端让利，新车综合降幅高达数万元。比亚迪的推新节奏，依然快得让对手窒息。 宋Ultra DM-i的参数并不惊人，但定价让对手很难受 单看宋Ultra DM-i本身，一款车长4850毫米的中级插混SUV，CLTC纯电续航310公里，满油满电综合续航1845公里，NEDC百公里亏电油耗低至3.3L。 参数放在今天的中级插混SUV市场里足够扎实，但算不上特别惊艳。这个级别里，纯电能跑300公里以上的插混车型不止它一个。 真正让对手难受的还是定价。12.99万到15.99万元。 图源：发布会截图 对比之下，同级别插混SUV的主流定价大多在13万到18万元区间。宋Ultra DM-i直接用12.99万起的价格，把插混SUV的起售门槛往下拉了一个档次。更关键的是，310公里纯电续航版本的高配车型也只卖15.99万元——这个价位，别家能给到200公里续航就算大方了。 不过，比起参数，昨晚的发布会告诉了我们，宋Ultra DM-i真正拉开差距的地方是： 首先，它是比亚迪王朝系列首款搭载“迪迪虾”超级智能体的车型。这个名字听着有点萌，但功能做到的事情却很实在。 上车主动问好，日常指令精准响应，找美食、订车票一句话搞定，还能支持模糊搜索，比如想不起来名字的电视剧和歌曲，说个大概就能帮你放出来。 图源：微博 从被动响应到主动服务，“迪迪虾”试图做的，是让车机从一个会说话的“工具”变成一个有记忆、能预判的“同行者”。 而第二个差异则更加

福特 CEO 对小米 su7 赞不绝口 中国汽车行业卷到今天这一步，已经有很多款车让老外一见钟情、爱不释手。 这其中有仰望U8/U9、红旗H9、名爵MG4 EV等等。 然而，似乎还没有任何一台车成为国外车企高管的常用车型。 而最近小米su7好像做到了这一点。 在国外一档名为“Everything Electric Show”的最新节目中，福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）透露了他个人对小米 su7 的使用体验，评价之高令人瞩目。 法利表示：“我已经驾驶它六个月了，我还不想放弃它。” Jim Farley （右一）| 图源：Everything Electric Show 他还提到，小米 SU7 的性能和设计给他留下了深刻印象。 “你知道的，这是一个行业巨头，也是一个比汽车公司强大得多的消费品牌。” 当初为了弄到这台车，福特和法利不惜付出高代价，“我们进口了一辆小米电动车从上海飞往芝加哥。” 图源：Everything Electric Show 并且对于这台车的销量状况，他更是赞口不绝：“这太棒了。他们一个月能卖出 1 万到 2 万辆。六个月内就销售一空。” 当然，这并不是法利第一次对国产新能源作出评价。 在华尔街日报 9 月 14 日发布的文章《What Scared Ford's CEO in China》中，法利谈到了今年5月的一次访华给他带来了“焦虑感”。 那段经历让他明白，中国汽车行业目前是一个很大的生存威胁。 据他自己亲口所说，福特正在被中国汽车制造商拉开差距。 不过在他对公司董事会成员说的话中他强调，中国车企的高速发展，是他们利用低成本供应链在价格上击败了竞争对手。 这一观点好像和长城汽车董事长魏建军的说法不谋而合。 不过，这一次在节目上，法利没有再过多的谈论这个话题。 他说：“我不太喜欢谈论竞争，但我开的是小米。” 即使是福特这样的传统汽车

理想汽车连发两则内部处理公告，针对“部分2024款MEGA车辆冷却液渗漏”和“2025款L系列部分车辆下摆臂衬套异响”两起批量质量事故，共计18名员工被问责。 其中直接员工被解除合同，管理人员被处以年度绩效不高于I、取消年终奖和晋升资格的处罚。 图源：微博 这份罕见的严厉公告，首次详细披露了两起质量事故的技术原因与问责细节。 而就在不久前，10月23日，上海一辆理想MEGA在行驶中起火，10秒内车辆被火焰吞噬，引发全社会对新能源汽车安全的高度关注。 狠人李想，一场风波处理18人 准确来说，这场内部问责风暴的导火索，就是始于这起引发广泛关注的起火事件。 10月23日晚，上海闵行区漕宝路，一辆正常行驶的理想MEGA突然底盘冒出火星，仅10秒钟火势便蔓延至整车。 多段现场视频记录了这一惊险时刻，车辆最终被烧成空架，所幸车内两人成功逃生。具体经过大家可以移步我们之前的文章进行了解：李想天要塌了，上海一理想MEGA自燃，瞬间大火吞噬 图源：抖音 这起事故将理想汽车推上了舆论的风口浪尖。更为关键的是，根据车主委托律所发布的声明，事故发生约4小时前，理想的云端预警系统已收到相关告警，但未能及时阻止事故的发生。 经过调查，理想汽车于10月31日发布声明，确认事故与“冷却液防腐性能不足”有关。 官方解释称，该批次冷却液在特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，极端情况下会造成动力电池热失控。 这一发现促使理想汽车主动召回11411辆MEGA 2024款汽车，并为召回车辆免费更换冷却液、动力电池及前电机控制器。 图源：国家市场监督管理总局官网 此外，除了部分2024款MEGA车辆出现冷却液渗漏批量质量事故，日前曾有多名理想车主反映新车前轮出现异响问题，主要集中在2025款理想L6、L7、L8、L9智能焕新版车型上。 车主们表示，新车提车后不久便出现了前轮异响的情况，