首惠产业金融（00730.HK）的供股结果正式出炉，净集资约4亿港元，叠加账上2.88亿现金，超7亿的庞大资金池已蓄势待发，为公司的宏大转型备足了充足弹药。 当下的外部融资环境究竟有多冷？港股流动性枯竭，无数企业在一级市场折戟沉沙，融资难、融资贵、发不出去，是摆在所有上市公司面前的一座大山。然而，在这样极其恶劣的市场大环境下，首惠产业金融不仅把钱融到了，而且是以真金白银的方式顺利落袋为安！ 这绝非一次普通的融资，这堪称一场“破冰之战”。在当前这种极端苛刻的市场里，上市公司能逆势实现如此规模的融资，实属凤毛麟角、非常难得。这背后的含金量，代表的正是资本市场对首惠产业金融真实价值的极度认可和强烈追捧。 更震撼的是，这次供股不设包销。在别人连发行都愁云惨淡的时候，首惠的控股股东直接出具不可撤回承诺，真金白银地认购主要份额。大股东用绝对的确定性强势托底，不仅向全市场秀出了雄厚的资金实力，更是在用最硬核的方式为公司的转型投下“信任票”。 那么，这笔在寒冬中逆势揽下的宝贵资金将去向何方？ 公告显示，募集资金将主要聚焦于未来的并购与业务转型。公司将全面发力机器人、医疗等极具爆发潜力的新兴产业。目前，公司在这些前沿领域的布局已经初见成效，场景正在加速落地。这7亿可动用资金，正是打通战略落地“最后一公里”的核武器。 更令人期待的是其估值的爆发空间。伴随这次逆势供股的顺利完成，上市公司的价值将迎来史诗级重估。按测算，供股完成后，公司估值有望直接实现80%以上的惊人提升而且，这仅仅是价值回归的第一步，未来随着新兴产业并购的落地和业绩的兑现，估值天花板还将被进一步打开，具备着无可限量的上升空间。 站在当前的节点眺望未来，这次供股无疑是首惠产业金融发展史上的一个超级分水岭。在行业寒冬中拿到了最宝贵的现金流，有了大股东真金白银的鼎力支持，公司向机器人、医疗等新兴产业的并购转型之路已经彻底铺平。 未来的

0.600港元与0.61港元净资产之间，只隔一层窗户纸 截至11月4日早盘，金川国际市净率约0.97倍，股价0.600港元仍低于每股净资产0.61港元。再看基本面底牌：中报股东应占溢利4,781.6万美元、同比增长766%，铜实现售价同比上涨75%，主力矿山Musonoi上半年产铜17,046吨、占集团产量的45%，没有一张牌被抽走。 一家拥有115.4万吨铜储量、账面现金及银行结余2.574亿美元的公司，总市值不足79亿港元，折算下来每吨铜储量的对价不到900美元。情绪可以在一周内把公告溢价抹平，但抹不掉资源量、产量和利润。价格与净资产之间的这层窗户纸，捅破它只需要时间。$金川国际(02362)$  

$联想集团(00992)$ 今天下午联想CFO郑孝明闭门沟通时说：“未来1—2年，联想ISG的收入可能超过IDG。”同时，ISG利润率还有巨大的提升空间，“同行戴尔已经达到17%的运营利润率了，联想ISG目前才9%。公司要做的是大量的提升利润率。我们非常有信心。” 我试着算算帐： 按联想最新一季财报，IDG收入约171亿美元，占集团收入约63%；ISG约85亿美元，占比约32%。也就是说，ISG现在大约只有IDG的一半。 如果暂且不考虑IDG继续增长，ISG要追到今天IDG的规模，收入就要从85亿美元做到170亿美元左右，差不多再翻一倍，对应年化复合增速约41%。这显然不是一个温和的增长假设，也意味着管理层对AI基础设施业务未来两年的增长预期相当积极。[很赞]如果真在一两年内实现，联想的收入结构会发生明显变化，AI基础设施有可能从第二增长曲线变成集团最大的业务板块，“全球AI基建龙头”这个标签也会有更扎实的业绩支撑。$联想集团(00992)$  

‌$潘渡比特币(02818)$  ‌近期，潘渡金融（Pando Finance）宣布成功完成受规管港元稳定币HKDAP的应用场景测试，并顺利协助持有HKDAP的客户完成旗下ETF产品的交易结算。这一里程碑事件，不仅验证了合规稳定币在主动管理与数字资产ETF产品中流转的高效性与安全性，更标志着潘渡在传统金融与虚拟资产融合的道路上迈出了坚实一步。 深耕合规，构建信任基石 作为香港证监会持牌机构，潘渡金融已获得第1类、第4类及第9类牌照，在提供传统资产管理服务的同时，亦是数字资产管理领域的积极参与者。公司已发行两只主动管理ETF产品（3056.HK、3112.HK）及两只数字资产ETF产品（2818.HK、3085.HK），积累了丰富的跨资产管理经验。 本次HKDAP测试中，潘渡与全球稳定币支付及交易平台OSL集团（HKEX:863）紧密合作，在OSL HK交易所完成了从认购到兑换的全链路操作。OSL作为香港首家持牌数字资产交易所，为潘渡提供了机构级的交易与托管基础设施支持。此前，OSL已为潘渡比特币ETF担任子托管人并提供交易执行支持，双方的战略合作关系持续深化。 战略前瞻，把握时代机遇 潘渡金融创始人兼CEO任骏菲表示，此次测试成功大幅提升了资金流转效率，为投资者开辟了更具前瞻性的资管新体验。她强调，潘渡将继续依托香港稳健的监管框架，积极探索并推动更多代币化金融场景的落地。 任骏菲近期荣膺“金鲲鹏”最佳资产管理公司CEO，潘渡同时获评最佳投资回报基金公司。她指出，企业必须紧扣国家战略方向，在“十五五”规划机遇下，香港作为国际金融中心正拓展离岸人民币、绿色金融和跨境资本配置功能。潘渡正积极将香港的资金优势、国际网络与内地创新资源结合，助力高水平双向开放。 行业认可，实力彰显 潘渡的创新实

$希迪智驾(03881)$  露天矿的运输，本质上是一场与盲区的极限博弈。 百吨矿卡盲区20米，司机看不见近处的人。扬尘一起，摄像头150米的探测距离，5米内就失效。毫米波雷达虚警率从5%以下，直接飙到30%。传统ADAS和433MHz方案各有短板——一个怕尘怕雾怕天黑，一个穿不透山体和矿堆，车一多就信道拥堵、大面积丢包。 希迪智驾的做法，是在“车-路-云”的架构上，把现场作业人员也接入V2X通信网络，升级为“人-车-路-云”全要素覆盖，以此针对露天矿山作业安全痛点打造闭环防控体系，让无人驾驶矿卡的规模化有了安全底座。 V2V：车车直连，毫秒级共享驾驶意图 V2V干的事，本质就一句：让车把自己下一步的意图广播出去。 位置、速度、刹车还是转向，毫秒级共享，几百米内的车全知道。 具体到场景：弯道会车，系统提前2到3秒预警。40公里时速，3秒就是33米，一脚刹停的距离。紧急制动预警同样提前2到3秒通知后方，连锁追尾就这样被掐断在萌芽阶段。盲区变道，20米死角外的来车，驾驶室提前收到提示。U形坡道和双向两车道的窄路，系统实时算交汇冲突时间，该等该让，清清楚楚。 一句话总结：传统方案是“看见了再躲”，V2V是“没看见就知道”，安全窗口整整多出2到3秒。 V2I：智能路权分配，终结混行乱局 矿区没标线、没信号灯、没硬化路面、没统一规则——四不管地带，混行是常态，路口堵死是家常便饭。 希迪智驾融合V2X低时延通信与动态优先级调度算法，在路口放移动式网联信号灯，车接近300到500米，系统自动识别身份和优先级，无人矿卡优先放行。单行道提前100米判断来车，谁大谁先过、谁急谁先走，规则定死，没有“顶牛”空间。 这套东西已经在西北某露天矿跑通了——56台无人矿卡和500多台有人车辆混编运行。路

自今年7月底触及0.81美元的52周低点后，路特斯科技（LOT）在0.83美元一线反复夯实底部。8月14日，股价以一根逾10%的放量长阳突破1美元关口，成交放大至31.44万股，盘中最高触及1.10美元；此后三个交易日，股价在1.05-1.12美元区间温和缩量震荡，最新报收1.09美元。量价关系上，“放量涨、缩量调”的底部建仓信号愈发清晰。而比技术面更具分量的是，公司近期在战略层面正经历多重积极变化。 战略焕新：“Focus 2030”打开成长新空间。 2026年5月13日，莲花正式发布“Focus 2030”战略计划，围绕品牌强化、多元动力路线、全球协同及财务规范四大支柱展开。这一战略调整的核心在于放弃此前激进的全面电动化目标，转向涵盖燃油、纯电、超级混动的多元动力路线。这意味着公司能够更灵活地应对全球不同区域市场的差异化需求——欧洲纯电渗透率仍处低位、中东基建参差不齐，多元动力方案显然更具现实落地能力。集团CEO冯擎峰明确表示，莲花专注于工程、专注于性能，致力于打造极致驾驶者之车，这些正是推动业务发展的核心动力。战略发布后，市场即给予积极反馈，股价当日大涨近30%。 整合提速：“一个莲花”协同效应释放可期。 莲花正在积极推进对Lotus UK的战略收购，整合工作预计于2026年内完成。届时将实现统一品牌、简化治理、降低成本，加速下一代高性能车型的工程融合。吉利控股集团执行副董事长李东辉明确表态：“吉利自始至终都对莲花品牌深信不疑，这种信念从未动摇。我们承诺为莲花提供其所需的资源，助力其角逐全球顶尖行列。”背靠吉利的技术开发、供应链竞争力和制造效率等深度协同，整合后的协同效应值得期待。 产品落地：新车交付启动，盈利路径清晰。 首款超级混动车型“莲花For Me”（即Eletre X）已于2026年3月在国内上市交付，欧洲市场预计于2026年第四季度启动交付。全新高性能跑车

最近注意到一则行业动态：7月28日，路特斯科技宣布与Finloop及新加坡FOMO Pay签署合作备忘录，计划围绕合规代币化、数字支付及代币经济等方向展开探索，简单来说，是研究如何将豪华出行相关的实体权益与Web3技术做结合。 说到车企涉足区块链、数字资产，行业内并非没有先例。像法拉利、兰博基尼等超跑品牌，之前也尝试过数字藏品，大多是以NFT形式做品牌营销、回馈VIP客户，更多是品牌层面的互动尝试，侧重粉丝运营，实际业务层面的影响相对有限。 相比之下，路特斯这次的方向，侧重点似乎有所不同——不是简单做一张可收藏的数字图片，而是希望更深入地去研究，能否将汽车资产、高端出行服务等实体权益，通过合规的方式与代币化技术结合，同时配套持牌支付体系。根据公开信息，Finloop在RWA代币化技术方面提供支持，FOMO Pay则拥有新加坡、香港、中东等地的支付牌照，在跨境和链上支付结算上有积累，路特斯则提供豪华车产品、车主服务和高端会员权益等实体资源。三方合作，更多是在探索如何将实体出行场景与Web3金融生态进行连接。 外界或许会好奇，路特斯作为传统豪华跑车品牌，为何会关注这一方向。从品牌发展角度看，这一探索或许有几方面的考量： 其一，探索收入来源的更多可能性。当前豪华电动车市场竞争激烈，各家在续航、智能驾驶、底盘等硬件层面的投入都不小。路特斯拥有78年的跑车品牌积淀，产品本身具备竞争力，但也在思考如何在硬件之外，为用户创造更多数字化体验和附加价值。如果相关模式逐步成熟，未来车主在拥有一台车的同时，或许还能享受到一系列数字化权益，例如专属服务、会员类数字资产等，这有助于吸引一些对新技术接受度较高的高净值用户，丰富车主生态。 其二，与品牌出海战略有一定的契合度。路特斯近年来持续拓展海外市场，东南亚、中东等都是重点关注区域。FOMO Pay在上述地区拥有跨境支付网络，支持多币种和链上结算。如

‌$潘渡比特币(02818)$  ‌兄弟们，最近基金圈最大的事儿，莫过于主动ETF正式落地。 6月17号，证监会主席吴清在陆家嘴论坛上刚宣布支持推出主动管理ETF，当天沪深交易所就把业务指引发了出去，当天实施。这效率，放股市里就是“秒板”。更猛的是，仅仅一个月后的7月17号，18家内地基金管理人的产品申报材料就已经被证监会受理了。 从宣布到受理，一个月出头。这个速度说明什么？说明监管层推动这件事的决心很明确，也说明基金公司早就憋着劲在准备了。 主动ETF到底是个啥？别跟指数增强搞混了 先给还不清楚的老铁科普一下。 传统被动ETF，比如沪深300ETF、科创50ETF，就是死磕指数。指数里有什么股票、各占多少比例，ETF就照着买，基金经理基本不做主动判断。这个叫“被动跟踪”，优点是透明、费率低，缺点也很直白——市场跌你就得跟着跌，基金经理不管。 后来出了指数增强ETF，稍微放开了一点，允许基金经理有大概20%左右的仓位自己做主，但大框架还是绑死在指数上，翻不出什么浪花。 但这次落地的主动ETF，是另一个物种。 它不绑定任何指数，没有跟踪误差的约束。基金经理可以根据宏观判断、行业景气度、个股基本面，想怎么调就怎么调，完全主动管理。被动ETF是“照着菜谱做菜”，主动ETF是“大厨看菜市场自由发挥”。 对咱们散户来说，最大的价值在于解决了两个长期痛点—— 第一，传统场外主动基金（比如那些网红权益基金），基金经理选股再牛，持仓一个季度才公布一次。等你看到持仓，人家可能早调仓了，散户永远慢半拍。而主动ETF每天公布PCF持仓清单，透明度碾压场外基金。 第二，它保留了主动管理的超额收益空间，同时能像股票一样在交易所实时买卖。流动性和透明度兼得，这一点确实香。 首批申报全是稳健策略，监管的意图很明显

8月10号，希迪智驾发了半年报。 我看完第一反应是：只差临门一脚。 8.04亿营收，同比增长97%。经调整净亏损1968万，同比收窄82%。毛利率从17.1%拉到了26.4%。 大多数财报数字，扫一眼就过了。但这组数字，我觉得值得多看两眼。 不是因为数字漂亮。是因为去年这时候，这家公司还在亏4.55个亿。一年时间，几乎从坑里爬出来了。差2000万就盈亏平衡。按上半年8亿的收入规模算，其实就是多签一个中型订单的事。 市场给这个变化定价了吗？我觉得还没有。 比营收翻倍更值得看的，是毛利率跳涨 营收翻倍，在成长型科技公司里不稀奇。稀奇的是毛利率的变化。 去年上半年，毛利率17.1%。这个数字放在制造业里还行，放在科技公司里就有点尴尬了——说明产品化程度不够，大量项目制交付在拖后腿。今年上半年，毛利率直接跳到26.4%，涨了9个点。 9个点是什么概念？不是规模摊薄成本能解释的，是高毛利业务占比在往上走。 公司自己的说法是：自动驾驶解决方案单独销售的比例提升了，交付能力也上来了，客户更愿意为技术本身买单。 这里有个关键变化要单独拎出来：希迪现在的打法偏“轻”——不持有车辆、不碰运营，核心是卖技术方案和产品赋能。矿卡、园区，底层是同一套技术底座，场景可以复用，卖得越多边际成本越低。 换句话说，毛利率提升不是因为做得多了，是因为做得“对”了。26.4%只是开始，不是终点。 4.55亿到1.13亿，亏损怎么消失的 净亏损从4.55亿收窄到1.13亿，幅度75%。经调整净亏损从1.11亿收窄到1968万，幅度82%。 两个口径的区别在哪？经调整口径剔除了股权激励、上市开支等非现金、非经营性的东西，更能反映真实的经营状况。1968万的经调整净亏损，按上半年8.04亿的收入算，只差2.4个百分点的净利率就转正了。只要下半年收入规模再往上走一走，或者毛利率再提一两个点，盈利就是板上钉钉的事。 账上

有人说，到了一定年纪，买车就不再是为了自己。要看后排够不够宽敞，要看家人坐得舒不舒服，要看开出去够不够体面。可你想过没有——上一次踩下油门会心一笑，是什么时候的事了？ 莲花For Me的出现，就是给所有不想向平庸妥协的人，一个“悦己”的答案。它把名字直接告诉你：这辆车，For Me，为我自己而来。 始于颜值：停完车，总要回头多看几眼 低趴宽体的超跑姿态，第一眼就让人移不开眼。绯花橙的车漆在阳光下闪耀着精致的金属质感，每一个角度都在宣告：这不是一台普通的SUV。21英寸轮毂配上倍耐力P Zero LTS定制轮胎，Brembo六活塞卡钳若隐若现——这不是为了好看，而是实实在在的性能准备。有车主说，提车后最常遇到的场景，就是倒车时被人追着问：“这是什么车？好酷！”在千篇一律的车流里，For Me就是那个让你一眼记住的存在。 陷于驾控：952匹马力的“丝滑暴力” 踩下油门的瞬间，952匹马力的超混系统毫不客气地把你按在座椅上，3.3秒破百的推背感，足以让任何热爱驾驶的人肾上腺素飙升。但真正让人惊喜的，是它在日常开起来的那种从容。有试驾者形容这种快是“丝滑地把速度一下子抬起来”，不是突兀的推背，而是一种可控的、有底气的爆发。 更难能可贵的是，即便电量只剩10%，这台大家伙依然能跑出3.5秒的零百成绩。这意味着，For Me不会因为电量焦虑而让你在路上束手束脚——任何时候想撒野，它随时奉陪。 忠于底盘：比“快”更高级的，是全程好开 如果说“快”只是For Me最容易被理解的一面，那底盘质感才是它真正的灵魂。双腔空气悬架、双阀CCD自适应阻尼减震、48V主动稳定杆、Brembo六活塞卡钳、倍耐力P Zero LTS定制轮胎——这套被称为“底盘大师五件套”的硬件，让这台车长超过5米1的SUV过弯时侧倾控制达到了惊人的2.7度每g。 有媒体试驾后评价：“舒适模式下，细碎震动被隔绝得恰到好处，

‌$潘渡比特币(02818)$  ‌2026年，投资市场正在发生深刻变化。港股硬科技IPO密集招股，数字资产ETF持续扩容，全球市场联动性越来越强。"把鸡蛋放在不同篮子里"不再是口号，而是刚需。但全球资产配置的门槛真的降低了吗？ 并没有。开户繁琐、合规风险难辨、平台功能单一、费率复杂，这些痛点依然存在。想同时参与港股打新、美股投资和数字资产配置，往往要在多个平台间反复切换，资金分散、信息不对称，时间成本和操作成本都很高。 潘渡GOApp的出现，正在改变这一局面。 合规持牌，安全是底线 投资这件事，安全永远排第一。潘渡GO背后的潘渡金融是香港证监会持牌机构，拥有第1类（证券交易）、第4类（就证券提供意见）、第9类（提供资产管理）牌照，同时具备虚拟资产管理及公募基金资质。每一项业务都在监管框架内运行，投资者权益有制度性保障。 更关键的是，潘渡GO实行客户资金独立托管，与平台自有资金严格隔离。从认购、冻结、分配到中签划转，全流程在App内可追踪可查询，每一笔资金去向都清晰透明。 一站式平台，打破资产壁垒 潘渡GO最大的亮点，是真正实现了"一个App，全球投资"。 传统平台往往只覆盖单一资产类别：有的只能做港美股，没有合规数字资产渠道；有的只支持加密现货，无法参与IPO打新。潘渡GO打破了这种割裂，将港美股、AI主题ETF、数字资产ETF、港股IPO打新等多元品类整合到同一平台，一个账户就能全景管理全球资产组合，省去多平台切换的麻烦。 近期港股打新市场回暖，潘渡GO的打新功能精准切中了需求。平台把港股主板IPO打新做成了极简闭环：打开新股专区，查看招股价、发行规模、募资用途等核心信息，输入认购股数，确认提交，坐等结果。全程线上操作，新手也能快速上手。 低门槛普惠，人人可参与 很多人觉得全球资

最近，新能源赛道的一家纳斯达克上市的公司U POWER（UCAR.US）悄然完成了一笔1600万美元的私募融资。放在当下动辄数十亿的锂电融资大潮里，这笔钱不算大，但这笔交易最让我感兴趣的不是金额，而是“全老股东、且正大家族连续加码”这个细节。 在资本市场，老股东的钱是最聪明的钱。特别是正大集团这样的泰国产业巨擘，其家族成员旗下投资平台不是财务投机客，而是带着产业资源、意在长线布局的战略资本。他们反复出现在U POWER的股东名单里，释放的信号远比一笔融资公告更耐人寻味。 一、 换电：被低估的“海外工程能力” 过去几年，市场习惯把U POWER简单归类为“换电概念股”。但在我的观察里，它真正的护城河其实不是技术专利，而是海外市场的交付落地能力。 国内换电尚在盈亏平衡线挣扎时，U POWER在泰国已经把重卡换电、出租车换电跑出了真实订单。像Whale Logistics这类物流巨头的合同，是实打实能产生现金流和运营数据的项目。香港的出租车换电生态，从车、站到运营体系，更是典型的“系统出海”。 这种能力其实被很多投资者低估了。海外换电不是卖几台设备，而是涉及当地电力增容、基建改造、车队运营习惯培养的脏活累活。U POWER能一步步铺开运营网络，说明它具备跨文化、跨地域的工程化执行力。对于长线资本来说，这种经年累月垒起来的地面能力，比炫酷的技术概念更值钱。 二、 氢能IDC：顺势而为的第二曲线 今年最让我眼前一亮的是，U POWER突然切入了氢能IDC能源赛道，而且动作极快——4月入局，转眼就拿下了泰国罗勇府数据中心项目订单。 这步棋走得聪明。AI算力大爆发，数据中心（IDC）成了吃电巨兽，东南亚电力基础设施薄弱，缺电、限电是常态。此时U POWER抛出“氢电IDC”方案，本质上不是去和氢能巨头拼技术，而是用能源解决方案的思维去解决算力时代的电力痛点。今年刚成立的HYDRO DAT