图片 图片来源：度哥 6月10日，小鹏集团董事长何小鹏发布内部信称，即日起，除担任小鹏集团CEO外，他还将亲自兼任机器人业务的CEO。做这个决定，是因为小鹏已经站在了一个历史性的转折点上——小鹏机器人正迎来量产和商业化的前夜。 何小鹏表示，小鹏人形机器人IRON现在所处的阶段尤为关键，相当于8年前小鹏即将完成第一款车G3发布的阶段，正站在量产交付的门槛上。小鹏也将投入更多精力到机器人业务中，拉通公司所有资源，把汽车业务积累的供应链、制造、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，力争快速且高质量交付人形机器人。 机器人能否成为小鹏集团另一个重要业务呢？ 1 要做“拟人伙伴”● 2026年2月，小鹏集团在广州市高质量发展大会上正式披露，将在天河区广棠科创城具身智能产业园建设行业首个人形机器人全链条量产基地。此举标志着，小鹏在人形机器人领域的布局从技术验证迈入规模化量产新阶段。 据悉，广棠科创城具身智能产业园总建筑面积约11万平方米，将按照高标准工业厂房建设，配置适配机器人研发与制造的电力、承重、层高等基础设施。 据媒体报道，5月，小鹏集团召开一场机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会。何小鹏、副总裁顾捷、机器人中心负责人LCMi三位核心高管悉数出席。在这场大会上，何小鹏明确了关键时间点：2026年底实现人形机器人量产；2027年第一季度，正式进驻小鹏全国线下门店，担任智能导购。 在6月发布的内部信中，何小鹏提到，机器人业务自2025年年亮相之后，小鹏始终保持低调，不做营销造势，戒骄戒躁、潜心研发。目前业务已取得重大突破与进展，小鹏机器人率先迈入量产前夜，整体进度领先行业。机器人业务如今整合了小鹏集团内部硬件、AI大模型、供应链、精密制造、营销、销售等全业务模块，业务复杂度极高。在量产与商业化的关键决战阶段，需要更高效地统筹调动集团各类资源

图片 图片来源：pixabay 6月6日，智界V9正式开启全国首批交付。该车共推出Max、Max+、Ultra和Ultra+四款配置，售价38.98万元-51.98万元。智界汽车董事长兼首席执行官郭锐发布微博称，智界V9上市21天，大定突破18000台，超80%用户选择Ultra高阶版本。执行副总裁赵长江也在次日在微博称，智界V9的成交均价达到50万元。 进入2026年以来，智界汽车的交付量持续下滑。据奇瑞汽车发布的产销数据，2026年前5个月，智界累计销量1.38万辆，同比减少67.5%。 智界V9能否让智界汽车的销量重回增长？ 1 智界S7、R7未能撑起销量● 作为鸿蒙智行旗下第二个品牌，智界汽车的发展过程并未一帆风顺。 2023年11月，智界第一款车S7上市，推出Pro、Max、Max+、MAX RS四个版本，售价24.98万元-34.98万元。上市当日，智界汽车宣布其预定量突破20000台。 然而，智界S7的预定量并未转化为销量。车主之家数据显示，2023年11月-2024年2月，智界S7的销量分别为115辆、784辆、604辆、794辆。据媒体报道，这主要是由于智界S7产能不足导致出现交付问题。 面对销量困境，奇瑞汽车进一步提高了智界的重要性。2024年2月，有消息称，奇瑞已经将EH事业部（即智界事业部）升级为独立事业部，后续将采用独立核算、自主经营的方式。 两个月后，智界S7在**鸿蒙生态春季沟通会上二次上市，售价区间仍为24.98万元-34.98万元，共有五个版本。新增了Ultra四驱旗舰版，在原Max+RS版的基础上，把电池包从82度增加到了100度，售价与原Max+RS版一样，为34.98万元；Pro版本电动包从62度升级到82度，售价为24.98万元。剩余三个版本配置保持不变，但售价降了2万元。 同时，奇瑞控股集团董事长尹同跃在会上表示，与**合作是奇瑞

图片 图片来源：pixabay 6月3日，莲花跑车宣布，公司董事会任命张权担任董事长。上个月底，李东辉因个人原因辞去了莲花跑车董事长一职。 资料显示，张权现任浙江吉利控股集团副总裁、首席财务官，拥有十余年跨国企业董事会任职及高管管理经验，专精企业投融资与战略管控。其2014年入职吉利控股，历任集团副首席财务官、财务管理中心总经理、战略财务中心负责人等核心岗位；2002年7月于上海财经大学取得国际会计专业学士学位。 莲花跑车CEO冯擎峰表示，张权深耕战略管理与全球财经领域，在吉利控股集团主导多项业务增长落地，过往履历亮眼，完全有能力带领路莲花跑车开启发展新篇章。 此次董事长变更正值莲花跑车“Focus 2030”战略启动之际。2026年5月，莲花跑车发布“Focus 2030”战略，要在内燃机、混合动力和纯电领域并行推进，短期目标要实现约60%插电混合动力车与40%纯电动车的产量组合。这一战略的发布代表了莲花跑车放弃了2028年全面实现纯电动化的目标。 莲花跑车为何从纯电转向多动力发展路线？ 1 放弃纯电● 6月1日，在莲花Focus 2030战略沟通会上，莲花跑车CEO冯擎峰表示，公司不再坚持做电动化的跑车产品，因为纯电跑车难以带来额外的情绪化价值，溢价能力比较低。同时，公司希望2030年之前实现3万辆销量，早日达成盈亏平衡，莲花跑车会推出混动，这会带来明显的增量。 这也意味着，在纯电路线下，莲花跑车实现盈亏平衡有着不小的困难。2023年-2025年，莲花跑车的收入分别为6.79亿美元、9.24亿美元、5.19亿美元；净亏损分别为7.5亿美元、11.07亿美元、4.64亿美元。三年累计亏损23.21亿美元。 拉长时间来看，莲花跑车坚持纯电已有近8年时间。 2017年6月，吉利控股收购了莲花汽车51%的股权，成为其最大股东。次年，莲花跑车斯提出“Vision80十年品牌复兴计

图片 图片来源：度哥 5月28日，大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司（以下简称“大众安徽”）宣布，现任首席运营官刘展术将于2026年7月1日起出任公司首席执行官，接替任期结束的汤廷万（Stefan Timmermann），并继续兼任首席运营官。这也是大众安徽首次启用中国人任首席执行官。 大众安徽表示，任命基于公司长期人才梯队建设与规划安排，旨在持续强化组织稳定性与业务可持续发展能力。 在人事变动背后，大众安徽销量正逐步增长。2026年5月，大众安徽交付2303辆，环比增长119%；1-5月交付量月均环比增速55%。不过对比头部来看，大众安徽的交付量还较少，其将如何提高销量表现？ 1 上半年推出三款新车● 资料显示，刘展术本科毕业于中国青年政治学院，拥有清华大学工商管理硕士（MBA）学位，并完成哈佛商学院高管领导力发展课程。其有着近20年的汽车从业经验，其中约10年任职于大众汽车集团，曾在奥迪品牌及一汽-大众担任重要职务。2025年11月，刘展术加入大众安徽出任首席运营官，主要负责公司整体运营管理及关键战略协同工作。 大众汽车乘用车品牌中国CEO及大众汽车集团（中国）执行副总裁齐泽凯博士（Dr. Robert Cisek）表示，刘展术兼具国际品牌视野与深刻的本土市场洞察。他在跨职能协作中的卓越表现和富有远见的领导力，将为大众安徽的持续增长与成功注入强劲动力。履新后，刘展术将同时兼任首席执行官与首席运营官职务。 除了刘展术外，2026年3月，大众安徽还任命了李鹏程担任首席营销官（CMO），同时进入公司经管会，全面负责品牌营销、数字化销售与用户运营。 2002年，李鹏程加入一汽-大众，从公关科做起，一路升至大众品牌公关总监。2019年，其加入小鹏汽车，出任品牌公关总经理、副总裁，从零到一搭建起小鹏的品牌策略、公关传播和社会化营销体系。此后，他又担任过阿维塔科技副总裁、CMO，

图片 图片来源：pixabay 5月29日，中国一汽悦意08全球预售发布会在长春举行。在发布会上，中国一汽宣布，一汽悦意升级为独立新能源品牌，成为中国一汽旗下首个独立的新能源汽车品牌。同时，品牌首款旗舰车型一汽悦意08正式开启全球预售，预售价为10.49万元-14.49万元。 据悉，悦意升级为独立新能源品牌，被定位为中国一汽布局主流新能源乘用车市场的关键举措。未来，中国一汽将在品牌培育、技术创新、产品打造、生态协同及海外布局五个方面持续深度赋能，致力于将悦意打造成兼具影响力与个性魅力的“新造车力量”。 数据显示，2025年，中国一汽整车销量突破330.2万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌汽车销量突破94万辆，同比增长15%；自主新能源汽车销量突破36.6万辆，同比增长71.4%。 一汽悦意的独立，能否进一步带动中国一汽自主新能源汽车销量的增长？ 1 红旗做高端、奔腾下沉● 此前，在乘用车领域，中国一汽拥有红旗和奔腾两大自主品牌。其中，红旗定位高端市场，奔腾定位主流市场。在中国一汽“ALL in”新能源战略布局下，两大品牌均在布局新能源车型。 2025年11月，一汽红旗调整品牌架构，确立了红旗、红旗天工、红旗金葵花三大子品牌。其中，红旗主品牌面向主流人群，覆盖燃油、混动、纯电多种能源形式，是销量和收益的基盘。红旗天工则专注于年轻用户群体，以新潮设计和智能科技为标签，旨在拓展品牌用户圈层。红旗金葵花承载着品牌的精神高度，聚焦超豪华市场，通过极致工艺和文化叙事树立品牌天花板。 2026年4月，在北京车展的红旗发布会上，一汽红旗宣布红旗与**乾昆已达成深度战略合作，双方首款落地车型全新红旗H9重磅亮相。 据悉，作为首批搭载**乾昆智驾ADS 5的车型，红旗H9将智驾系统与红旗自研智能底盘深度融合，全系标配全球量产最高规格的896线双光路图像级激光雷达，全车40颗高感知传感器组成

图片 图片来源：pixabay 5月26日，小马智行发布2026年第一季度未经审计财务业绩，其收入2.36亿元，同比增长145%；经营亏损为4.02亿元，同比持平；净亏损3.69亿元，同比扩大43.05%。 小马智行表示，亏损扩大主要是非经营性项目的影响，主要反映投资收益减少（该减少是因为2025年第一季度确认了多项已实现投资收益，使得去年同期基数偏高），并伴随经营开支适度增加。 小马智行董事会主席兼首席执行官彭军表示，2026年第一季度，小马智行继续稳步推进国内外业务发展，自动驾驶出行服务乘客车费收入达到去年同期的五倍以上。目前，依托规模化车队、技术运营能力与优质用户体验，小马智行持续扩大商业化运营规模。 在此基础上，小马智行将2026年自动驾驶出行服务收入目标，从此前预计为2025年营收水平的3倍，上调至超3.5倍；同时将年末自动驾驶出租车车队规模目标，从3000台上调至3500台以上。 不过在收入规模大幅上涨下，小马智行何时实现盈利，仍是外界关注的重点。 1 自动驾驶出行服务增长近4倍● 小马智行的收入分为自动驾驶出行服务、自动驾驶卡车服务、智能解决方案，自动驾驶出行服务和智能解决方案成为2026年第一季度收入增长的主要推动力。 2026年第一季度，小马智行的自动驾驶出租车车队规模突破1700台，其持续推进与北汽集团、广汽集团及丰田三大平台第七代车型的部署。车队规模的扩张，带动收入提高——自动驾驶出行服务收入5910万元，同比增长395.4%。小马智行表示，乘客车费收入同比增长456.5%，主要得益于第七代车队投入运营。此外，共建车队模式也为公司带来增量收入。这一增长势头延续至第二季度，2026年5月周均付费订单量较1月增长119%。 2026年第一季度，小马智行的自动驾驶卡车服务收入7030万元，同比增长31%。该增长主要得益于自动驾驶卡车运营规模的扩大。其将按计划

图片 图片来源：pixabay 几天前，上汽奥迪宣布AUDI品牌的第二款量产车AUDI E7X将于5月29日在粤港澳大湾区车展亮相并正式上市。AUDI E7X自5月8日起开启预售，预售价28.98万-37.98万元。 据悉，该车搭载Momenta R7强化学习世界模型，支持ETC通道智能通行、三点式调头等功能；全球首发奥迪智慧客厅、搭载奥迪助手2.0等。 AUDI品牌首款车型奥迪E5 Sportback在2025年9月正式上市，首月销量仅1150辆，之后销量略有提升，2025年的月均销量1626辆。进入2026年，月均销量下降至1038辆。 AUDI品牌的第二款量产车能否凭借产品力打动消费者，成为品牌打开销量局面的突破口？ 1 品牌提速发展● 奥迪在2026年第一季度报中表示，其正在与上汽加强战略合作，并在上海建立新的奥迪创新技术中心。 上汽大众也在4月17日官宣，奥迪与上汽集团正式签署战略合作协议，进一步深化合作。协议聚焦AUDI品牌未来车型的全价值链布局，核心覆盖整车研发领域，并将在上海设立奥迪创新技术中心。该中心由奥迪股份公司主导，将聚焦智能电动化技术研发，以及智能网联汽车（ICV）全价值链的整车开发工作。奥迪与上汽将基于下一代智能数字平台，联合推出四款AUDI车型。全新产品矩阵将进一步拓展并补充奥迪在华现有产品阵容。 据悉，除了现有的两款车型外，AUDI品牌将在2027年推出第三款车型。上汽大众表示，此次全新合作协议的签署，将进一步为品牌发展提速，持续扩充产品矩阵。 人事变动也随之而来。4月底，奥迪宣布自2026年7月1日起，Fred Schulze将出任奥迪·上汽项目首席执行官（CEO），全面主导全新AUDI字母标品牌在华的持续发展与业务拓展。现任负责人宋斐明（Fermín Soneira）将加入兰博基尼汽车，担任首席技术官。 资料显示，1999年，宋斐明在奥迪底

图片 图片来源：度哥 5月21日，蔚来发布2026年第一季度业绩。其汽车交付量为8.35万辆，同比增长98.3%。在交付量增长下，蔚来的收入也明显提高。2026年第一季度，蔚来收入255.33亿元，同比增长112.2%。其中，汽车销售额为227.84亿元，同比增长129.2%。 但蔚来的净利润与经营利润环比转亏。经营亏损3.09亿元，上年同期为亏损64.18亿元；净亏损3.32亿元，上年同期为亏损67.5亿元。不过，其扣除股权激励费用后的经调整净利润为4350万元，连续两季度为正。 蔚来能否在后续稳住盈利呢？ 1 交付量环比下滑● 从各品牌的交付量增长来看，蔚来2026年第一季度的增长主要是蔚来主品牌和萤火虫品牌带来。蔚来品牌交付5.85万辆，同比增长114.3%；乐道品牌交付1.33万辆，同比减少9.8%；萤火虫品牌在2025年4月才上市交付，本季度交付1.16万辆。 但相对2025年第四季度的交付量，蔚来各品牌都出现不同程度的下滑。2025年第四季度，蔚来品牌交付6.74万辆，乐道品牌交付3.83万辆，萤火虫品牌交付1.91万辆。 具体来看，蔚来品牌目前的交付量主要是全新ES8。2025年9月，全新ES8正式启动交付，其已经连续五个月蝉联中国大型SUV市场和40万元以上车型市场销量冠军。车主之家数据显示，2026年第一季度，全新ES8的销量为4.52万辆，贡献了蔚来品牌超7成的交付量。相比2025年第四季度的3.97万辆，销量明显增加。 也就是说，蔚来品牌旗下的其他车型，在第一季度出现了销量环比下降的情况。车主之家数据显示，蔚来ET5T销量从2025年第四季度的1.16万辆，下降至2026年第一季度的5612辆；蔚来ES6从8166辆下降至4017辆；蔚来ET5从3699辆下降至1888辆。 乐道品牌也出现环比下滑的情况。自2025年7月启动预售至年底，乐道L90销量为

图片 图片来源：度哥 5月18日，小鹏汽车Robotaxi首台量产车在广州正式下线，这是中国首次由整车厂以全栈自研方式完成Robotaxi量产下线。小鹏Robotaxi业务部负责人透露，预计2026年下半年就会开启示范运营。 据悉，该Robotaxi基于小鹏旗舰车型GX打造，车内搭载4颗自研图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，为全球车端最高算力，搭载小鹏第二代VLA大模型，实现L4级自动驾驶能力。 在Robotaxi加速落地时，小鹏汽车的销量却出现下滑。2026年前四个月，小鹏累计交付9.37万辆，同比减少27.4%。而在2025年，小鹏的交付量还同比增长了125.9%至42.94万辆。 小鹏汽车能否在探索新业务的同时，稳住销量呢？ 1 销量下滑● 2025年销量的暴涨源于爆款车型的出现。2024年8月，小鹏MONA M03正式上市，售价11.98万元-15.58万元。车主之家数据显示，上市不足1年的MONA M03在2024年贡献了4.86万的销量，成为小鹏汽车旗下销量最高的车型，销量占比超四分之一。 2025年5月，MONA M03升级上市，共推出Max版与Plus版共4款配置。这一年，MONA M03对小鹏汽车的销量拉动更加明显。车主之家数据显示，2025年，小鹏MONA M03销量17.53万辆，占总销量的40.83%。 除了MONA M03外，2024年11月上市的小鹏P7+也在2025年为小鹏贡献了7.57万辆的销量，占总销量的17.63%。 但2025年内上市的新车则没有撑起销量。2025年7月，小鹏汽车发布纯电家用SUV G7，售价19.58万元-22.58万元；8月，全新纯电轿跑小鹏P7，售价21.98万元-30.18万元。车主之家数据显示，小鹏G7在2025年销量2.38万辆，月均销量3971辆；小鹏P7销量2.08万辆，月均销量仅4168辆。 截

图片 图片来源：pixabay 5月14日，本田发布了截至2026年3月31日财年（即2025财年）的业绩报告，营收为21.8万亿日元，同比微增0.5%；营业利润-4143亿日元，上年同期为盈利1.21万亿日元，归母净利润为-4239亿日元，上年同期为9030亿日元。这是本田自1957年上市以来首次年度亏损。 本田在财报中表示，电动汽车相关损失为1.58万亿元，除电动汽车相关损失后的调整营业利润为1.04万亿元；同时关税影响减少的营业利润为3469亿日元。本田称，其汽车业务在关税负担增加以及因半导体供应不足等导致车辆数量减少等严峻的经营环境下，公司实施了降本措施，除电动汽车相关损失外保持了盈利。 本田预期，2026财年的营业利润为5000亿元，除电动汽车相关损失后的调整营业利润为1亿日元。 本田能否逐步走出电动化战略调整所带来的业绩压力？ 1 三年恢复营业利润最高水平● 在财报中，本田表示，在美国，随着电动汽车补贴政策调整、化石燃料管控放宽等政策落地，电动汽车市场扩张速度放缓，已出现电动汽车销量下滑、促销补贴增加等问题，其于2026年3月12日重新审视了四轮电动化战略，决定停止计划在北美生产的电动汽车车型的发布和开发。此外，由公司与合营企业联合开发、原计划委托公司北美子公司代工生产的电动车型，其上市及开发工作已叫停。在中国，随着电动汽车市场的持续增长，新兴电动汽车制造商的崛起使竞争更加激烈。 本田产生了因停产电动车型相关的有形固定资产及其他非流动资产（生产设备等）、相关的无形资产（开发资产）计提的非金融资产减值损失5213.77亿日元；以及上市前终止开发的电动车型等相关无形资产（开发资产）的处置损失3314.26亿日元；对北美合营企业、中国部分合营企业权益法核算的投资损失1241.28亿日元；本财年还计提电动汽车相关损失准备金6673.66亿日元。 发布财报同日，本田还宣布

图片 图片来源：pixabay 近日，广汽集团与**联合打造的启境汽车完成超10亿元增资，由宁德时代、博世旗下投资平台以及国央企资本等投资。据悉，本轮增资募集资金将用于新一代纯电平台迭代、首款量产车型落地、高阶智能驾驶系统研发及全国销售渠道布局。 此次增资，是启境汽车成立以来单笔规模最大、且大规模引入外部资本的一次。启境汽车也将启动汽车交付——首款车启境GT7定位新一代智能猎装，将于6月上市交付；第二款车型定位智能中大型SUV，将于下半年上市。 背靠广汽和**的启境汽车，能否迎来开门红？ 1 面向30万级市场● 从宣布将联合打造汽车品牌，到首款车型落地，启境汽车耗时近一年半的时间。 2024年11月，广汽集团与**签署深化合作协议。广汽集团将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。广汽集团将以新品牌为载体，与**发挥各自优势，通过产品开发、营销及生态服务等领域的合作，为用户带来领先的智能化体验。 2025年1月，广汽发布公告，第六届董事会第78次会议审议通过了《关于GH项目的议案》，同意公司投资设立GH项目公司，注册资本为15亿元。两个月后，广汽集团投资成立华望汽车技术（广州）有限公司。彼时，广汽集团表示，华望汽车为轻资产运营公司，将会优先利用埃安、传祺品牌产能。 在2024年业绩说明会上，提及华望项目，广汽董事长冯兴亚表示：“华望汽车主要面向30万级高端客户，详细的产品定义、产品定位主要由**主导，广汽支持、保持华望团队的决策权限，保证他们产品开发、产品定义的权利和责任。”按照规划，华望汽车将创建独立高端汽车新品牌。 2025年8月，广汽埃安向华望汽车增资6亿元。增资后，广汽集团直接持有华望汽车71.43%股权，通过广汽埃安间接持有华望汽车28.57%股权。刘嘉铭被任命为“启境”品牌首席执行官，全面负责品牌战略、产品规划、市场拓展和运营管理等工作。

图片 图片来源：度哥 在辞任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO职务三个月后，段建军加入了沃尔沃工作。 5月11日，沃尔沃汽车宣布，沃尔沃汽车工作16年的沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO袁小林决定卸任公司日常运营管理工作，将更多的时间留给家庭。 段建军被任命为沃尔沃汽车大中华区新任总裁兼CEO,加入集团全球核心管理层以及全球销售管理层，并向中国董事会汇报。他将全面执掌大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和商业整体运营（研产供销）。袁小林则将在未来的一段时间支持管理层的平稳交接。 沃尔沃汽车总裁兼CEO哈肯·塞缪尔森（Håkan Samuelsson)称，段建军对中国汽车市场有着深刻的理解，同时拥有丰富的豪华汽车品牌管理经验。他与沃尔沃汽车的渊源，以及丰富的运营管理经验，使他非常适合带领大中华区这一重要战略市场迈向下一阶段的发展。 在沃尔沃开启新征程的段建军，将交出怎样的成绩单？ 1 豪华车老将带队● 卸任的袁小林已经在沃尔沃工作16年时间。资料显示，袁小林于2010年吉利收购沃尔沃汽车期间加入公司，担任并购负责人。2017年，他被任命为沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO，并加入集团执行管理团队。此后，他出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。 沃尔沃汽车表示，在袁小林的领导下，沃尔沃汽车大中华区进一步巩固了市场地位并拓展了业务版图。在其任内，公司业务规模实现了两倍以上的跨越增长，并为电气化转型，区域能力建设以及开发更适合中国消费者的产品奠定了重要基础。 袁小林将在未来的一段时间支持管理层的平稳交接。 此次接任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO的段建军，是在豪华车企中有着丰富的工作经验。 资料显示，20世纪90年代末，段建军进入菲亚特（中国）商务处工作，积累了进口车品牌开拓经验；2003年后，加入大众中国，主导辉腾、途锐等高端车型营销；2008年开始担任华晨宝

图片 图片来源：度哥 5月6日，宝马集团发布2026年第一季度报告，其收入310.07亿欧元，同比减少8.1%；税前利润23.48亿欧元，同比减少24.6%。其中，汽车业务收入271.59亿欧元，同比减少7%；税前利润为12.66亿欧元，同比减少33.5%。 汽车业务的业绩下滑，主要是受交付量影响。这一季度，宝马集团在全球交付56.58万辆汽车，同比减少3.5%。 而在2025年，宝马集团在全球交付了246.37万辆汽车，同比增长0.5%。宝马集团还能稳住销量吗？ 1 中国市场拖后腿● 细分品牌来看，在2026年第一季度仅MINI品牌保持增长。宝马主品牌交付49.6万辆，同比减少4.6%；MINI品牌交付6.85万辆，同比增长6%；劳斯莱斯交付1271辆，同比减少8%。 宝马集团表示，宝马品牌在欧洲同比增长0.7%，其中德国本土交付量同比提升2.1%。宝马X1为全系销量最高车型；宝马X3涨幅领跑全系，达18.5%。目前，宝马X3全部订单中，纯电版本占比已过半。 MINI品牌在2026年第一季度售出了2.4万辆纯电车型，同比增长5.5%，其占品牌交付量的35.1%，意味着每售出三台MINI车型就有一台为纯电车型。其中，MINI Countryman和MINI Cooper成为热销车型，均提供纯电和燃油版本。 对于劳斯莱斯的表现，宝马集团表示其整体符合预期。在2026年第一季度，劳斯莱斯发布了专属定制典藏系列。其作为纯电豪华车型，全球限量仅100台。 综合来看，电动车型已经成为宝马集团的重要布局，但其面临着销量下滑的压力。2026年第一季度，宝马集团共交付13.25万辆电动汽车，同比减少15.8%。其中纯电车型交付8.75万辆，同比减少20.1%；插混车型交付4.5万辆，同比减少6.1%。从占比来看，电动汽车占总交付量的23.4%。 不过，宝马集团表示，电动汽车在欧洲销售区域的

图片 图片来源：度哥 4月29日，梅赛德斯-奔驰集团发布2026年第一季度财报，其收入316.02亿欧元，同比减少4.9%；净利润为14.33亿欧元，同比减少17.2%。汽车业务是导致业绩下滑的主要因素，汽车业务在这一季度收入229.58亿欧元，同比减少5.3%；EBIT（息税前利润）为8.09亿欧元，同比减少54%。 这主要是销量下滑导致。2026年第一季度，梅赛德斯-奔驰汽车总销量41.94万辆，同比减少6%；欧洲销量15.85万辆，同比增长6.6%；北美销量8.96万辆，同比增长16.5%；中国销量11.16万辆，同比减少26.9%，拖累了整体销量表现。 梅赛德斯-奔驰将如何提振销量，实现业绩的增长？ 1 插混销量下滑● 按照产品阵容划分，2026年第一季度，梅赛德斯-奔驰高端豪华车型销量6.15万辆，同比减少5.5%；核心豪华车型销量24.8万辆，同比减少5.8%；入门豪华车型销量10.98万辆，同比减少6.7%。显然，其面向不同市场的产品均面临着销量下滑的问题。 在新能源方面，2026年第一季度，梅赛德斯-奔驰的电动汽车销量8.13万辆，同比减少6.3%。其中BEV（纯电车型）销量4.43万辆，同比增长8.7%；PHEV（插电混动车型）销量3.71万辆，同比减少19.7%。 插混车型的表现拖累了其电动汽车的表现。实际上，梅赛德斯-奔驰的插混车型销量下滑在2025年第四季度便开始了。该季度，梅赛德斯-奔驰的电动汽车销量9.16万辆，同比减少8.6%。其中纯电车型销量5.05万辆，同比增长2.7%；插混车型销量4.11万辆，同比减少19.5%。 从2025年全年来看，梅赛德斯-奔驰纯电车型销量16.88万辆，同比减少8.8%；插混车型销量19.99万辆，同比增长9.5%，也就是说，在过去一段时间内，梅赛德斯-奔驰的插混车型高速增长，撑起了其电动车型的增长。 混插车型的

图片 图片来源：pixabay 4月24日，捷达汽车召开名为“捷达来电，向新而生”的品牌焕新发布会，宣告捷达品牌向智能电动赛道全面转型。 在发布会上，捷达汽车的新能源序列全新LOGO、概念车Jetta X及首款纯电轿车捷达M6同步亮相。据悉，2026年下半年，捷达汽车首款纯电轿车捷达M6将正式上市，两年内将连续推出4款全新新能源产品。 面向未来，捷达汽车的目标是2030年实现40至50万辆产销。捷达汽车能否完成电动化转型，并实现其产销目标呢？ 1 在售产品仍为燃油车● 1979年，大众基于大众高尔夫A1开发了三厢轿车Jetta，即捷达第一代车型；1984年，捷达首次更新换代，推出了第二代车型捷达A2。 1991年12月5日，第一辆国产试装捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线。1995年，捷达A2在中国实现完全自主生产。凭借可靠耐用以及超高的性价比，捷达汽车成为“国民神车”，与桑塔纳、富康并称为90年代车坛的“老三样”。 据一汽-大众发布的2018年销量数据，捷达汽车在中国实现32.66万辆的总销量，同比增长1%，成为大众品牌年度销量冠军。 2019年，大众汽车决定将捷达从单一车型升级为单独的汽车品牌，其将由一汽-大众全资运营，专注中国市场，共享大众核心技术，主攻年轻化、高性价比的入门级市场。 然而，成为独立品牌的捷达汽车销量却始终未能达到2018年的高峰。2020年-2025年，捷达汽车的销量分别为15.5万辆、16.9万辆、14.69万辆、16.2万辆、12万辆、11.8万辆。 这与其现有车型布局有关。目前，捷达汽车在售车型有SUV车型捷达VS8、捷达VS7、捷达VS5，以及轿车车型VA3和VA7，其均为燃油车。 而在中国市场上，新能源车型已经成为了主要推动力。据乘联会数据，2025年全国乘用车批发增速8.8%，新能源乘用车批发增速25.2%。仅在2025年12月，新能源车

图片 图片来源：度哥 4月23日，现代汽车发布2026年第一季度业绩，其收入45.94万亿韩元，同比增长3.4%，创下其成立以来最高的第一季度收入纪录。但其盈利水平下滑严重，营业利润2.51万亿韩元，同比下降30.8%，主要是美国关税影响；净利润2.58万亿韩元，同比下降23.6%。 现代汽车2026年第一季度全球批发总量97.62万辆，同比减少2.5%。现代汽车表示，主要是地缘政治不确定性导致全球需求放缓。现代汽车的中国合资企业北京现代在2026年第一季度的总销量为5.04万辆，上一年同期为超5万辆，基本持平。 目前，北京现代的主力车型销量正逐步增长，但纯电车型EO羿欧月均销量掉下百辆。面对全球盈利承压与中国新能源市场的激烈竞争，现代汽车能否找回增长？ 1 以价换量稳住燃油车● 2025年，现代汽车也因地缘政治影响出现利润下滑。这一年，现代汽车收入186.3万亿韩元，同比增长6.3%，创下其年收入新高。但营业利润11.47万亿韩元，同比减少19.5%；净利润10.36万亿韩元同比减少21.7%。 现代汽车在2025年的全球零售销量为410.86万辆，同比增长2%。电动车零售总销量93.21万辆，占全球销量的27%。其中，油电混动汽车（HEV）全球零售销量达到61.18万辆，同比增长32%；纯电汽车（EV）总销量26.92万辆，同比增长17%；插电式混动（PHEV）4.41万辆，同比增长21%，燃料电池汽车（FCEV）同比增长58%至7047辆。 同时，相对于现代汽车在全球范围内的电动化增长，北京现代仍以燃油车为主。2023年，现代汽车曾表示，将以收缩防守的方式，大幅减少在华支出，更侧重于高回报的业务领域，从而降低运营成本，保证利润，以提升品牌形象和盈利能力。现代集团还表示，将调整在华产品阵容，目前在售的13款车型将减少至8款。进入2024年，北京现代的在售车型便均仅剩燃油

图片 图片来源：度哥 近日有媒体报道，通用汽车已经叫停了下一代电动皮卡的研发工作，这表明雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、GMC悍马EV将不会出现计划中的后续车型。 需要注意的是，皮卡是通用汽车在美国市场的优势产品。2025年，已是通用汽车连续六年获得美国全尺寸皮卡市场首位，其雪佛兰索罗德与GMC Sierra车型创造了20年来最优的综合销售成绩。同时，通用汽车在全尺寸SUV市场已连续51年保持领先。2025年，通用汽车在电动车销量方面排名行业第二。 此次停止下一代电动皮卡的研发，无疑是通用汽车再度对电动化战略进行调整的一个重要标志。 1 美国暂缓电动化● 作为美国本土车企，通用汽车对电动化的布局受美国政策影响较大。 2025年9月，特朗普宣布终止最高7500美元的美国电动汽车联邦税收抵免二手车最高4000美元以及商用车最高4万美元的购置税收抵免，新能源汽车充电基础设施的税收优惠也被取消。 同时，美国还新增了电动车附加费：对纯电动新车征收250美元注册费、插混车征收100美元注册费。在税收上，在2025年至2028年期间，购买美国组装的新车进行贷款利息进行税收抵扣，每年最高抵扣1万美元。电动车贷款期限普遍较短，扣除优惠时长差异进一步拉大燃油车与电动车的成本差距。 一个月后，通用汽车宣布计划在美国范围内缩减电动车和电池产量，并启动新一轮裁员。裁员范围包括美国底特律电动车工厂的约1200个岗位。 从2026年1月起，通用汽车还将暂停田纳西和俄亥俄的两座电池工厂的电芯生产，时间长达六个月，有约1550名电池工厂员工会被临时解雇。同时，底特律电动汽车工厂也将从双班制缩减为单班制，产能预计下调约50%。据悉，该工厂生产包括雪佛兰Silverado EV、GMC Sierra EV、以及凯迪拉克Escalade IQ和悍马SUV等纯电皮卡车型。 2026年4月

图片 图片来源：度哥 4月14日，宝马集团发布2026年第一季度交付数据，其全球累计交付量为56.57万辆，同比减少3.5%。 具体到各品牌，核心品牌宝马交付49.61万辆，同比减少4.6%；超豪华品牌劳斯莱斯交付1271辆，同比减少4.2%；MINI品牌交付6.84万辆，同比增长5.9%。在各区域市场上，欧洲市场交付23.64万辆，同比增长3%；美洲市场交付10.96万辆，同比减少4%。中国市场交付14.4万辆，同比减少10%。 中国再度成为宝马集团销量下滑幅度最高的区域市场，其还能够挽回中国市场吗？ 1 “降价”未带来销量增长● 销量下滑已是宝马在中国市场的常态。 2024年，宝马集团在中国市场交付71.45万辆BMW和MINI品牌汽车，同比减少13.4%。2025年，宝马集团在中国的交付量同比减少12.5%至62.6万辆。 进入2026年，宝马品牌便率先启动大范围调价。2026年1月1日起，宝马中国对旗下31款主力车型进行建议零售价调整。其中24款车型的降幅超10%，5款超20%；宝马i7 M70L的降价金额最高，达30.1万元。宝马中国表示，这不是“价格战”，“是宝马部分产品的价值升级，是宝马主动调整产品策略、针对市场动态的积极回应。” 事实上，宝马大部分车型在渠道端的售价都低于了建议零售价。车主之家数据显示，指导价25.8万元-33.8万元的宝马3系，全国最低价为19.32万元-25.8万元；指导价36.8万元-52.59万元的宝马5系，全国最低价为27.71万元-35.9万元；指导价59.8万元-83万元的宝马X5，全国最低价为47万元-74.8万元。 宝马集团旗下的MINI品牌也同样面临着渠道售价低于建议零售价的情况。指导价23.38万元-31.98万元的MINI车型全国最低价20.88万元-27.78万元。 然而，从2026年第一季度仍然下滑10%的销量成绩