图片 图片来源：度哥 9月29日，广汽集团发布交易预案，广汽集团拟通过发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权，并发行股份募集配套资金。交易完成后，广汽集团将持有一汽丰田50%股权，一汽丰田成为其合营企业。一汽股份预计持有广汽集团5%以上股份，成为其第二大股东。 本次募集配套资金拟用于投入一汽丰田项目建设、补充广汽集团和一汽丰田流动资金、偿还债务，以及支付本次交易税费和中介机构费用等。其中，用于补充流动资金、偿还债务的比例不超过拟购买资产交易价格的25%或不超过募集配套资金总额的50%。 广汽集团表示，双方基于各自资源禀赋和优势基础开展战略协作，进一步推动资源共享、优势互补，深化技术、供应链及市场等领域协同。本次交易有利于充分发挥中国一汽在整车、产业链等多领域的积累与布局优势，以及广汽集团在新能源与智能化转型、自主品牌发展及产业生态协同等方面的优势，进一步释放协同价值。 同时，广汽集团计划推动一汽丰田与自身在产品研发、供应链、生产布局、销售服务、财务及内部控制等方面开展协同。但相关协同涉及不同股东、管理体系和业务主体，实施效果及实现时间存在不确定性。 南北丰田通过股权进行协同，将为丰田在中国的布局带来怎样的新故事？ 1 南北丰田将启动协同● 资料显示，目前一汽丰田由一汽股份、丰田汽车、丰田汽车（中国）投资有限公司分别持股50%、45.77%、4.23%。可见，此次交易完成后，一汽股份将退出一汽丰田，南北丰田均由广汽集团接手。 南北丰田整合背后，是合资企业在中国市场份额逐渐下滑。据乘联会数据，2026年8月，自主品牌国内零售份额为69.9%，同比增长4.1个百分点。德系品牌零售份额12.5%，同比下降2.1个百分点，日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.4个百分点。美系品牌市场零售份额5.6%，同比下降0.04个百分点。 作为日系车巨头之一，丰田在中国市场也面临越

图片 图片来源：pixabay 近日，通用汽车CFO保罗·雅各布森在摩根大通美国全明星大会上透露，向CEO玛丽·博拉汇报的高管们每个月都会按部门和职能对比AI使用数据，形成内部竞争排名。 雅各布森强调，通用汽车的AI战略仍处于起步阶段，公司还在探索这项技术究竟会如何改变自身业务。他认为，AI未来可能应用于车辆功能、产品质量以及制造等多个领域。他警告称，那些无法借助AI提高效率的企业将会越来越落后。 AI将如何重塑通用汽车？ 1 资源聚焦AI● 在此次大会上，保罗·雅各布森还表示，通用近年现金流大幅改善，年均自由现金流约30亿美元，过去几年年均现金流约100亿美元。公司正将资源重新分配到数字化收入、自动驾驶和AI驱动的运营优化上。在中国市场，通用正在进行战略重组，应对本土车企的价格竞争和智能化迭代压力。 近年来，通用汽车持续推动AI战略。2025年3月，通用汽车任命巴拉克·图罗夫斯基为公司首位首席人工智能官，旨在推动 AI 技术在电动汽车、内燃机及自动驾驶等核心业务中的深入应用。通用汽车软件和服务工程团队的高级副总裁戴夫・理查德森表示，图罗夫斯基及其团队的首要任务是将AI 软件功能深入整合到通用汽车的全线产品及其他业务中。 2026年5月，通用汽车进行了一次大规模的人员优化。彼时，通用汽车启动全球企业IT部门大规模人员优化，裁撤约500名至600名正式员工，裁员比例超过部门总人数的10%。通用汽车表示，此次人员优化不属于单纯的成本削减，而是IT组织架构的全面战略转型，核心目标是淘汰低价值、低迭代能力的传统岗位，腾出编制、预算与管理资源，定向引进AI研发、高端软件开发、云原生技术、数据工程领域的核心人才。 据媒体报道，在裁员的同时，通用汽车还在持续吸纳人才。其IT招聘标准全面向AI倾斜，重点吸纳AI原生开发、数据分析、云端工程、模型训练等高端技术人才，优先录用具备AI底层搭建能

文章配图-1 图片来源：度哥 9月20日，沃尔沃汽车宣布，任命克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）担任总裁兼首席执行官。克劳斯・采尔默最迟将于2027年10月1日正式履职。现任CEO哈坎・萨缪尔森（Håkan Samuelsson）将协同董事会，确保工作平稳交接。 资料显示，哈坎・萨缪尔森自2010年起在沃尔沃汽车董事会任职，2012年至2022年期间担任公司CEO。2025年4月，其再次担任公司CEO，主要是确保公司平稳过渡，同时为遴选长期继任者做准备。 随着此次高管任命落地，克劳斯・泽尔默将正式接棒，成为沃尔沃汽车下一阶段发展的核心掌舵人。 1 将推最大产品攻势● 资料显示，克劳斯·泽尔默拥有超过30年的汽车行业经验，其曾在保时捷工作超过20年，担任过保时捷德国CEO和保时捷北美CEO。此后又担任大众乘用车管理董事会成员，负责营销、销售及售后业务。在加入沃尔沃汽车之前，其担任斯柯达汽车管理董事会主席兼CEO。在其执掌期间，斯柯达跻身欧洲销量头部汽车品牌行列，2025年创下业绩新高；2026年上半年，斯柯达销量继续上涨，电动车交付量再创新高。 沃尔沃汽车董事长李书福表示，克劳斯·泽尔默不仅具备深厚的汽车行业专业积淀，还拥有丰富的国际化管理经验，在带领企业顺应市场变局、完成转型方面成绩斐然。他既有高端豪华品牌运营经验，也操盘过大众化量产品牌，与沃尔沃汽车高度契合。董事会坚信，在克劳斯・采尔默的带领下，沃尔沃汽车将立足坚实根基，开启发展新篇章，进一步巩固自身作为头部豪华车企的行业地位。 在宣布CEO变更前两天，沃尔沃汽车公布了其长期战略举措。通过推行区域化产品布局与治理模式；依托灵活的电动化路线谋求业务增长；充分挖掘与吉利的独特协同效应；实现从单纯销售汽车向提供全套客户综合解决方案的转型，以达成息税前利润率超过8%、现金流表现强劲的目标。 在这一战略下，沃尔沃汽车将推

图片 图片来源：pixabay 保时捷作为大众集团曾经的利润“奶牛”，如今却成为了大众集团的业绩拖累。 9月18日，大众集团更新2026财年业绩指引。预计销售收入约3150亿欧元，营业利润率最高1%，此前预测为4%至5.5%。营业利润率的下调源自大众集团约100亿欧元的特殊项目减值，其中有60亿元是对保时捷商誉的计提损失。 大众集团表示，保时捷根据长期规划的更新，向大众集团通报了关键财务数据的预期走势。据此，大众汽车更新了用于评估企业价值的中长期假设，其中包含保时捷对外披露的10%-15%中期目标区间。经减值测试，大众汽车股份公司将对归属保时捷业务板块的商誉计提约60亿欧元的非现金减值，该笔减值将在本财年第三季度对大众集团营业利润造成负面冲击。 同时有媒体报道，保时捷将再度削减约4100名员工，以弥补约7亿欧元的间接成本缺口。 1 新战略将带来额外成本● 2025年，保时捷就开始启动战略调整，在产品上，推迟部分纯电车型上市时间线、延长燃油车生命周期等；同时年内多次裁员。 这些调整导致了保时捷的利润下滑。2025年保时捷销售收入为362.72亿欧元，同比减少9.51%；营业利润4.13亿欧元，同比减少92.67%。销售回报率从上一年的14.1%下降至1.1%。保时捷表示，利润下降主要是39亿欧元的特殊支出。其中，产品战略调整及公司规模优化相关支出约24亿欧元，美国关税影响带来的支出约7亿欧元，电池相关业务产生的额外费用约7亿欧元。 2026年3月，保时捷宣布2035战略雏形，将加速推进产品战略深化并精简管理架构，全面降低各项成本，同时通过拓展产品阵容，在利润更高的细分市场实现增长。6月，保时捷进一步介绍2035战略，其在2025年已启动的措施基础上，包含三个行动领域：品牌与客户、产品与技术，以及公司与运营。 在新战略下，保时捷继续调整公司管理结构。5月，保时捷对执行董事会架构

图片 图片来源：度哥 近日有消息称，奥迪已基本敲定中国市场品牌资源分配方案，将对上汽奥迪与一汽奥迪的品牌职责做出清晰划分，简化内部管理，缓解两家合资企业长期存在的业务重叠问题。 按照方案规划，上汽奥迪将专注运营奥迪专为中国市场打造的新能源汽车品牌AUDI。该品牌过去一年已经落地两款本土化开发车型，另有四款基于智能数字平台的新车处于研发筹备阶段。一汽奥迪则全面负责运营带有经典四环标识的奥迪品牌，涵盖国产燃油车型及基于PPE平台的纯电动车型。 对上汽奥迪而言，这意味着其角色有望从奥迪在华品牌体系中的补充者，转向电动化创新主体。 1 上汽奥迪将聚焦新能源● 相比1988年便成立的一汽奥迪，上汽奥迪成立时间较晚。2016年11月，上汽集团发布提示性公告，宣布公司与大众汽车集团公司在德国狼堡签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录，将就在双方的合资企业上汽大众汽车有限公司引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨，从而进一步深化公司与德国大众的合作。 然而，上汽奥迪的成立遭到了一汽奥迪经销商的反对。经过谈判，2017年5月，奥迪经销商联会、一汽、一汽大众、奥迪四方达成共识并签署协议：各方将努力确保在2022年实现销量90万辆；第三方公司不得早于2022年1月在中国进行销售。 这也在一定程度上延缓了上汽奥迪的推进节奏。直到2021年4月，上汽奥迪才正式成立。成立后，上汽奥迪陆续推出了上汽奥迪A7L、上汽奥迪Q5 e-tron、上汽奥迪Q6等车型。 数据显示，2022年，上汽奥迪整体销量为6280辆；2023年突破3万辆；2024年达到4.32万辆；2025年增长至4.73万辆。虽然上汽奥迪销量逐年增长，但基数仍小，与一汽奥迪的规模差距明显。仅在2025年，一汽奥迪的销

图片 图片来源：度哥 9月14日晚间，广汽集团发布公告称，公司与一汽股份签署《意向协议》。公司筹划以发行A股股份的方式购买一汽股份持有的某整车合资公司的部分股权，并募集配套资金。经初步测算，本次交易完成后，一汽股份将成为本公司第二大和具有战略影响力的股东。 广汽集团强调，本次交易仍处于筹划阶段，交易各方尚未签署正式的交易协议，尚需履行必要的内部决策程序，并经有权监管机构批准后方可正式实施，最终能否实施尚存在不确定性。同时，广汽集团A股股份自2026年9月14日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个A股交易日。 对广汽集团而言，这次交易能够减轻其经营压力，并通过股权层面的战略合作深化协同。 1 广汽利润失速、一汽入局● 作为六大国有汽车集团之一，广汽集团近段时间一直面临着亏损的压力。 2024年，广汽集团的经营压力开始显现。其收入1067.98亿元，同比减少17.05%；归属于上市公司股东的净利润8.24亿元，同比减少81.4%。2025年，广汽集团收入956.62亿元，同比减少10.43%；归属于上市公司股东的净利润-87.84亿元，同比减少1166.51%。2026年上半年，收入461.21亿元，同比增长9.38%；归属于上市公司股东的净利润-44.67亿元，同比减少75.98%。 广汽集团的利润承压源于原有利润“奶牛”合资品牌的势弱。2024年、2025年以及2026年上半年，广汽丰田的销量分别为73.8万辆、75.6万辆、35.6万辆，分别同比增长-22.32%、2.44%、3.29%；广汽本田销量分别为47.06万辆、35.19万辆、6.83万辆，分别同比减少26.52%、25.22%、55.82%。 伴随着合资品牌销量的下滑，广汽集团的投资收益也逐步减少。2024年，广汽集团的投资收益73.19亿元，较上年同期减少13.41亿元；2025年，其投资收益进一步下降至3

图片 图片来源：度哥 9月10日，理想汽车CEO李想通过微博发文宣布，理想i9将于9月16日正式发布。李想表示，理想i9的到来意味着理想汽车终于迈过了增程与纯电“两条腿走路”、核心技术坚持自研并成功上车、坚持做自己的三重难关。他表示，理想i9凝聚了理想汽车11年的自研技术与产品思考，是理想交出的100分答卷。 次日，他再发文称，理想汽车从一开始就想做个定义者。花了4年做马赫M100芯片，花了6年时间自研电池，实现了电池pack自研自制，电芯自研代工。理想i9是理想给家庭用户造的，一款更像家的旗舰纯电SUV。因此，理想i9只保留一个Home版本。 可见，李想对理想i9的看重。在这款重磅车型上市前，理想汽车正面临着一定的销量压力。2026年上半年，理想汽车共交付19.35万辆，同比减少5.13%。随着换代车型的交付，其在7月的交付量同比微减0.86%至3.05万辆，8月销量恢复正增长，同比增长32.07%至3.77万辆。 凝聚理想汽车11年自研技术与产品思考的理想i9，能否给理想汽车带来更多增量？ 1 单车均价、毛利率下滑● 此前，理想汽车交出了一份亏损的半年报。2026年上半年，其收入486.5亿元，同比减少13.4%；净利润-39.81亿元，上年同期为盈利17.44亿元。 从业务来看，2026年上半年理想汽车的车辆销售业务收入456亿元，同比减少14.87%，主要是产品组合不同使得平均售价下降以及车辆交付量的减少；其他销售和服务收入30.5亿元，同比增长16.92%，主要是提供服务及销售配件增加，与累计汽车销售增加相一致。 据杰兰路数据，2026年上半年理想汽车的单车均价为26.9万元，同比减少3.7万元。同时理想汽车的毛利率也出现下滑。车辆毛利率从上年同期的19.6%降至7.8%，也带动其整体毛利率从20.3%降至9.5%。 2025年，理想汽车的主力车型还是售价更贵的L

图片 图片来源：度哥 8月24日，小鹏集团发布2026年中期业绩，收入327.8亿元，同比减少3.8%；净亏损31.2亿元，上年同期为亏损11.4亿元。汽车交付16.6万辆，同比减少15.8%。 从单季度看，小鹏集团的业绩颓势主要集中于第一季度，第二季度开始回暖。2026年第二季度，小鹏集团收入197.4亿元，同比增长8%，环比增长51.5%；净亏损13.4亿元，上年同期为亏损4.8亿元，2026年第一季度为亏损17.8亿元。交付10.33万辆，同比增长0.1%。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，GX和MONA L03的连续成功让小鹏对于接下来的新车型更有信心，将智能领先和颜值领先的竞争优势，转化为更多热销产品和更强的品牌势能。小鹏机器人面向量产版本的研发在近期达成了多个重要的里程碑。其相信小鹏集团未来不仅会打造中国最具价值的人形机器人公司之一，更要成为全球领先的物理AI公司，引领高阶通用人形机器人和自动驾驶技术在国内和海外市场的大规模应用和商业化。 不过，对于再度亏损的小鹏集团来说，何时稳定盈利才是未来发展的关键考验。 1 汽车收入下滑● 2026年上半年，小鹏集团来自汽车销售收入280.5亿元，同比减少10.3%，主要是汽车交付量下降所致。服务及其他收入47.3亿元，同比增长67.1%。这一收入增长，主要是公司与某汽车制造商达成合作协议，报告期内顺利完成多项关键里程碑，来自该厂商的技术研发服务收入实现增长；伴随汽车累计销量提升，零部件及配件销售收入同步增加。 在业绩说明会上，小鹏集团管理层指明这一车企为大众。资料显示，2023年，大众汽车集团与小鹏达成长期战略合作；2025年8月，双方宣布深化合作，双方联合研发的区域控制电子电气架构CEA应用范围将从纯电动车型拓展至国产燃油及混合动力车型。 在2026年上半年，小鹏与大众合作的首款车型与众08上市；搭载双方合作开发的C

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，韩国现代汽车工会在8月21日启动全面罢工。这是其自2016年以来，时隔10年再次举行全天罢工。 根据工会当天发布的罢工指示，早、晚班生产员工分别罢工8小时，蔚山、全州和牙山工厂所有生产线当天全面停产，实际停运时间达到16小时。包括事务职员工在内，约3.9万名工会会员参与此次罢工。工会还预告，将于24日至25日每天举行4小时局部罢工。 据悉，工会与现代汽车双方多次谈判。有媒体统计，自5月开启薪资谈判以来，工会累计罢工时长已达60小时，预计累计减产约55200辆汽车，销售损失超2.3万亿韩元（约合16.4亿美元）。8月24日，韩国现代汽车工会与现代汽车管理层恢复谈判。 韩国本土生产受罢工冲击之际，现代汽车在中国市场迎来关键动作。旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）入华首款量产车型艾尼氪V，于8月成都车展正式启动预售。 1 大力布局机器人● 此轮罢工的深层诱因，是现代汽车对机器人业务的大力布局。2021年，现代汽车以8.8亿美元收购了美国的人形机器人公司波士顿动力80%的股份；2024年，又进一步增持至约90%的股份。 2026年1月，波士顿动力发布Atlas人形机器人最新能力演示视频，展示其自主搬运22至23公斤重物并完成180度躯干旋转精准放置的全流程作业能力。同年5月，现代汽车发布机器人部署计划。根据规划，现代汽车和起亚汽车的生产基地将部署超过2.5万台Atlas机器人，但具体工厂位置及分阶段实施细节尚未对外披露。为实现这一目标，现代汽车将计划到2028年在美国建立一个年产能高达3万台的机器人生产工厂。这一举措被视为集团将人形机器人逐步融入核心制造流程的战略开端，旨在通过自动化技术优化生产环节。 7月，现代汽车宣布将以约3.25亿美元收购软银持有的波士顿动力9.65%股份。收购完成后，波士顿动力成为现代汽车的全资子公司。同月，现代汽车还公布了

图片 图片来源：度哥 天眼查显示，8月17日，神龙汽车科技（武汉）有限公司完成工商注册，注册资本达81.95亿元。在股权结构上，神龙汽车、武汉阳逻开发公司、武汉经开科技产业发展公司、东风汽车集团、STELLANTIS集团、长江产业投资集团有限公司分别持有24.1268%、19.5235%、19.5235%、13.5322%、13.5322%、9.7618%的股份。 三个月前，该公司的六大股东签署了战略合作协议。根据协议，其合作总投资额超80亿元人民币，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级。计划于2027年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。 在获得超80多亿的投资后，神龙汽车能否加快新能源转型进程？ 1 年销量仅剩5万辆出头● 作为法系车在中国市场的“唯一幸存者”，神龙汽车已经历了三十余年。1992年，东风汽车集团与法国雪铁龙公司共同出资组建。2002年，合资方由雪铁龙升级为PSA集团，2021年随PSA与FCA合并转为Stellantis集团持股。目前神龙汽车旗下拥有东风标致、东风雪铁龙、东风富康和示界四大品牌。 在神龙汽车成立的同年，便以CKD组装进口的方式引进了雪铁龙ZX，其在国内被命名为神龙富康。其第一款车型为两厢五门掀背版车型，销量并不好。1998年，神龙汽车推出了三厢版车型988。从1999年开始，神龙富康连续三年获得全国用户满意产品，2002年更是被认定为国家驰名商标商号。 就此，神龙富康成为国内的经典车型，在20世纪90年代汽车界与桑塔纳、捷达并称为“老三样”。 2002年，东风汽车集团与合资方签订扩大合作的合资合同，标致品牌也被引入中国。此后，神龙汽车在中国的销量迅速增长。2003年首次突破年销

图片 图片来源：度哥 8月15日，岚图追光S正式上市，其为年轻运动型高端SUV。新车推出四激光后驱Max、四激光后驱Ultra及四激光四驱Ultra+三个版本，官方指导价22.99万-27.99万元。 新车全系标配**乾昆ADS 5四激光雷达+896线激光雷达方案。这也是业内第一款将四激光雷达版本的**ADS 5方案放到20万级别的新车。搭载同款解决方案的车型均在30万以上。 将高阶智驾价格“打下来”的追光S，能否帮岚图汽车打开主流市场？ 1 押注SUV● 在岚图追光S发布会上，岚图汽车董事长卢放表示：“纯电领域，我们已储备了800V、5C快充、扁线电机等核心技术，并较早应用于量产车型。未来，我们有信心继续发力纯电市场，争取进入行业前三。” 根据规划，2026年岚图将推出4款重磅车型，目前已有3款上市：3月，大六座SUV泰山Ultra交付，基于全栈自研的天元智能架构打造，该架构为全球首个具备L3级技术能力的智能平台，并融合“青云行驶平台”，官方指导价45.99万-50.99万元；5月，大五座SUV泰山X8上市，提供插混与纯电双动力，搭载**乾昆智驾ADS及896线双光路图像级激光雷达，售价29.29万-37.99万元；8月，追光S正式登场。 此外，岚图还透露，旗舰MPV岚图梦想家9计划于2026年下半年上市，定位50万元级市场，进一步拓展30万至70万元高端MPV版图。 值得注意的是，除岚图梦想家9外，其余三款均为SUV车型，这清晰表明岚图正将SUV打造为继MPV之后的第二大增长支柱。背后的战略考量显而易见——2025年，岚图全年销量达15.02万辆，其中MPV车型岚图梦想家系列贡献7.6万辆，占比高达50.64%。 尽管岚图在MPV细分市场已建立起稳固优势，但该市场整体规模有限。据乘联会数据，2026年前7个月，国内MPV累计零售仅50.4万辆，同比下滑18.9%，占乘用

图片 图片来源：pixabay 8月12日，文远知行发布2026年中期业绩，其收入3.46亿元，同比增长73.3%；期内亏损7.9亿元，上年同期为7.92亿元。 收入增加主要由以自动驾驶出租车和自动驾驶小巴为主导的L4级业务持续扩张以及L2++/L3级业务快速增长驱动。同时，由于高毛利率的L2++/L3级业务及海外L4级业务的收入贡献增加，毛利率从上年同期的30.6%提升至36.6%。 在业绩电话会上，文远知行管理层表示，按计划要在2028年实现至少单季度现金流转正，并力争在2029年实现全年盈亏平衡。 1 轻资产布局海外● 2026年上半年，文远知行的海外市场收入1.19亿元，同比增长154%，这一增速远高于国内市场表现。同一时期，文远知行中国内地收入2.27亿元，同比增长48.38%。 据悉，文远知行通过轻资产自动驾驶出租车业务模式布局海外。截至2025年末，文远知行的部署范围涵盖中东、欧洲及亚太发达地区（主要是东南亚）。 2026年上半年，文远知行在海外的布局进一步扩大，尤其是欧洲市场的布局。其与Uber宣布在马德里推出西班牙首个自动驾驶出租车商业运营服务试点计划，这是文远知行全球第四个联合部署项目，也是其首次进军欧洲市场；同时，在欧洲市场的瑞士大苏黎世地区与Uber协同推进自动驾驶出租车服务落地；在丹麦与GreenMobility达成战略合作，就此切入北欧市场。 在新加坡与Grab在榜鹅（Punggol）地区启动自动驾驶出租车公开运营。在阿布扎比、迪拜实现自动驾驶出租车纯无人运营，整体自动驾驶出租车服务覆盖当地核心城区70%以上区域。截至2026年7月31日，文远知行在中东的自动驾驶出租车车队规模约400辆。 在业绩说明会上，文远知行表示，在海外推行轻资产“虚拟司机”授权模式，文远知行不持有车辆，不承担车辆资本开支，不直接负责现场运营。由本地合作伙伴购置、持有车辆，

图片 图片来源：度哥 8月11日，在小鹏G9L全球首秀暨预售发布会上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏直言，最近行业内对于速成车讨论非常激烈。小鹏坚持大约三年完整整车开发周期，G9L的车身结构、底盘、电池等每一项都经过严苛验证才推向市场。高品质、高安全、全球化是造车不可动摇的底线，优先级高于一切。 何小鹏表示，G9L跟GX是并行开发打造的旗舰双王，在安全、智能、三电、操控、舒适五个核心维度，G9L都是对齐GX的旗舰水准。如果说GX是大六座的科技旗舰，G9L则是名副其实的大五座科技旗舰。此前几天，他曾在微博上称，G9L为30万级科技标杆，要比市面上99%的30万级车型安全更好、科技更强、颜值更高。 这台预售价25.98万元的大五座SUV，能否为小鹏带来更多惊喜？ 1 多款重磅产品上市● 2026年是小鹏汽车开启“一车双能”的产品大年。此前，小鹏汽车曾透露，2026年将推出7款具备超级增程配置的一车双能车型，包含3款超级增程产品、4款一车双能的全新车型。 进入2026年，小鹏汽车发布多款升级车型。1月，小鹏正式发布2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。其中，2026款小鹏P7+、小鹏G7各推出超级增程及纯电两种动力形式四个基础版本，纯电车型2026款小鹏G6、2026款小鹏G9较老款车型进行了大幅升级。3月，小鹏G6超级增程版上市。 5月20日，小鹏首款大尺寸SUV GX上市，纯电版售价27.98万-35.98万元，超级增程版28.98万-35.98万元。该定价仅次于小鹏现有车型中的纯电MPV小鹏X9，其售价30.98万-36.98万元。 据悉，小鹏GX是小鹏SEPA 3.0物理AI技术架构的首款车型，搭载了全线控底盘、第二代VLA、AI数字投影大灯、航空级安全冗余等多个最新技术。新车全系搭载自研图灵AI芯片，Robotaxi版本搭载4颗图

图片 图片来源：度哥 据媒体报道，近期日产汽车在横滨总部举行的活动中表示，通过学习中国车企的研发模式，已成功将全新车型研发周期从50个月缩短至37个月，改款车型研发周期从50个月压缩至30个月。日产即将推出的全新Skyline车型，从产品立项到完成设计，仅耗时26个月，不到现款车型55个月研发周期的一半。 日产表示，为提升效率，其调整策略，优先打磨核心亮点，不再为每款新车制作多套设计方案反复筛选，并将车型纳入共享硬点的家族化平台以缩短设计周期。组织架构方面，取消每款车单独设立项目总监、产品规划经理和总工程师的做法，改为由项目总监主导、总工程师负责按目标交付车辆。 缩短研发周期，能否让日产走出当下的低谷呢？ 1 降本成效初现● 销量下滑、亏损是日产当下面临的难题。 2025财年（截至2026年3月31日的12个月），日产汽车全球销量315.1万辆，同比减少5.8%。这一财年，日产收入12万亿日元，同比减少4.9%；营业利润580.05亿日元，同比减少16.9%；净利润为-5330.95亿日元。 面对困境，日产于2025年5月启动“Re:Nissan”改革计划，计划通过关闭7家工厂、裁员2万人、将全球车型从56款精简至45款等措施，削减5000亿日元年度成本。推行一年，日产汽车在2026年5月披露了“Re:Nissan”计划的进展。5000亿日元降本目标已实现了固定成本缩减2000亿日元、可变成本节省550亿日元。在生产方面，官宣计划将全球生产基地由17座整合至10座；目前已有七处工厂启动整合工作，包含产能搬迁项目。研发板块实现每工时工程成本下降18%，向着20%的降本目标迈进。 降本之外，日产也在研发上寻求破局。2026年4月，日产汽车宣布，其以“日常生活出行智能愿景”设定了长期发展方向，包括车型引入人工智能，现有车型进行精简，聚焦三大产品系列开发，全球市场以日产、美国和中国

图片 图片来源：度哥 在上汽通用和上汽乘用车换帅后，上汽大众也进行了人事换防。 8月3日，上汽大众宣布原人事与组织执行副总经理吴赟接替陶海龙，担任上汽大众总经理一职。 上汽大众表示，陶海龙于2024年7月出任上汽大众总经理。在任期间，积极践行“油电同进、油电同智”战略，主导ID.ERA系列车型、奥迪E5 Sportback、奥迪E7X等重磅新能源产品快速落地，同时推动主力燃油车型实现智能化的全面升级。同时，陶海龙还引入IPD集成产品开发与IPMS集成产品营销与销售流程，显著提升了组织决策及运营效率。 但销量下滑，仍是上汽大众近年来最沉重的压力。2023年至2025年，上汽大众年销量从121.5万辆降至102.4万辆；2026年前7个月，销量仅为38.46万辆，同比减少32.73%。换帅之后的上汽大众，能否扭转这一颓势？ 1 新能源尚未补位● 上汽大众的困境，也是整个合资阵营的缩影——燃油车基盘加速崩塌，新能源产品尚未撑起销量。 据中国汽车工业协会数据，2026年上半年，乘用车国内销量828.8万辆，同比下降24.3%。其中，传统燃料乘用车销量369.4万辆，比上年同期减少173.2万辆，同比下降31.9%。新能源乘用车国内销量459.4万辆，同比减少16.8%。燃油车的下滑幅度显著快于新能源。 同时，2026年上半年，新能源乘用车国内销量占乘用车国内销量比例为55.4%。凭借在新能源领域的先发优势，中国品牌乘用车的市场占有率攀升至71.8%，同比提升3.3个百分点。 具体到上汽大众，2026年上半年主力车型仍以燃油车为主，但全线承压。车主之家数据显示，2026年上半年，朗逸销量10.05万辆，上年同期为13.7万辆；途观L销量8.28万辆，上年同期为9.12万辆；帕萨特销量8.26万辆，上年同期为11.52万辆；途岳销量5.08万辆，上年同期为7.15万辆。 新能源板块同样

图片 图片来源：度哥 8月2日，广汽本田召开战略沟通会。管理层透露，广汽本田已在内部全面推行产品总监制，合资本土团队全权主导产品定义、整合双方股东资源，以中国市场需求为核心造车，跳出传统引进改良的老旧框架。未来两年陆续推出5款新车，包括全新迭代的混动产品和两款基于产品总监制开发的本土化新能源车型。 在这场战略沟通会召开的十多天前，广汽与本田签署了战略续约协议，在股比保持不变的同时将合作期限延长至2038年，释放出股东双方长期绑定、共渡转型期的明确信号。 然而， 广汽本田当下的境况并不乐观。2026年上半年，广汽本田销量6.83万辆，同比减少55.82%。同时期，广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安的销量均实现正增长。 与此同时，广汽集团预计2026年上半年亏损40.6亿元至45.7亿元，其在亏损原因中提到，合资品牌经营承压，受终端销量下降、销售投入持续加大及原材料成本上涨等因素影响，公司投资收益同比减少。 此次，再度续约的广汽本田，能否靠产品总监制走出销量低谷？ 1 销量“腰斩”● 自2021年起，广汽本田销量便步入下行通道。从2020年的80.58万辆，一路滑落至2025年的35.19万辆。而2026年上半年的成绩，更创下近十年来最差半年业绩。 进入2026年，广汽本田多次启动降价攻势，但无论燃油车还是新能源车，均未能挽回颓势。 2月，广汽本田借雅阁50周年之机，针对老客户推出雅阁e:PHEV复购特价，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下该车型上市以来的最高降幅，限量1000辆。3月，又宣布两款主流车型执行“一口价”：2026款奥德赛e:HEV 17.58万元起，2026款冠道16.9万元起。而这两款车型分别于2025年8月和2026年2月上市，原售价区间分别为23.58-34.08万元和23.98-32.98万元，降幅颇为显著。 车主之家数据显示，作为广汽本田的主

图片 图片来源：度哥 7月30日，宝马集团发布2026年上半年报告。其收入622.66亿欧元，同比减少8%；税前利润40.45亿欧元，同比减少29.4%。 在交付量上，其全球交付115.67万辆汽车，同比减少4.2%。其中，宝马品牌交付100.47万辆，同比减少6.2%；MINI品牌交付14.95万辆，同比增长11.7%；劳斯莱斯交付2523辆，同比减少9.8%。 宝马集团表示，面对行业竞争持续加剧的大环境，宝马集团坚守清晰发展战略。受中国市场销量大幅下滑、全球经营环境日趋严峻的双重冲击，集团正提速加码推出系列举措，以应对经营格局长期结构性变革。作为首要关键举措，宝马集团已与企业职工委员会达成大规模人员优化调整方案，其中包含自愿离职补偿计划。 计划裁员的宝马集团，将如何走出当下的业绩与销量的双重压力？ 1 启动组织架构优化● 在此次业绩报告中，宝马集团表示，结合上半年经营业绩，其维持6月披露的全年业绩修正指引不变。6月17日，宝马集团宣布下调2026财年业绩指引，整车交付量指引由与上年持平，调整为同比小幅下滑；集团全年税前利润预计降幅超15%。 宝马集团称，中国市场行情快速下行，是6月下调业绩指引的核心诱因。与此同时，亚太、拉美、欧洲多地涌入大量新入局竞争者。但过去一年里，更多全球事件的发生，对宝马集团的经营环境形成了巨大冲击。如关税、贸易壁垒与汇率波动带来的经营逆风；全球监管标准持续收紧，欧洲地区合规要求尤为严苛；中东地区持续地缘冲突造成的连锁影响。 对此，宝马集团正推动一系列调整，让集团保持竞争力，推动短期、中期、长期的业绩全面回暖。 短期层面，宝马集团加速落地现有降本项目，聚焦结构性优化与运营提效举措，实现固定成本长期持续压降。相关降本成效自2027年起将充分显现。组织架构调整是主要措施之一，其将精简组织规模，提升决策响应速度与执行效率。集团已与全体职工委员会高效磋商

图片 图片来源：度哥 7月28日，上汽集团旗下两大板块换帅。原上汽通用总经理卢晓接替王骏担任上汽乘用车总经理。王骏将继续担任上汽集团副总经济师、上汽乘用车党委书记；原华域汽车总经理徐平接替卢晓出任上汽通用总经理。 同时有媒体报道，伴随此次人事调整的，还有多位上汽集团体系内“一把手”。上汽集团将迎来两年来新一轮高管大换血。回顾2024年7月，王晓秋接任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁。集团换帅后，上汽通用、上汽大众和上汽乘用车均迎来一轮新的人事换防。 在新一轮高管更替后，上汽集团会有怎样的新变化？ 1 技术赋能合资板块● 两年前的人事调整，正值上汽集团面临销量下滑压力。2023年，上汽集团销量502.09万辆，同比减少5.31%；2024年，销量进一步减少20.07%至401.3万辆。伴随着一系列调整，上汽集团在2025年止跌回升，全年销量达到450.08万辆，同比增长12.32%；营业收入6562.43亿元，同比增长4.57%；归属于上市公司股东的净利润101.06亿元，同比增长506.45%。 2026年上半年，上汽集团累计销量204.54万辆，同比微减0.35%，成为上半年销量唯一突破200万辆大关的中国汽车企业。 在乘用车板块，2026年上半年，上汽大众销量33.86万辆，同比减少31.2%；上汽通用销量23.12万辆，同比减少5.68%；上汽乘用车销量54.92万辆，同比增长49.35%；上汽通用五菱销量68.11万辆，同比减少9.58%；智己汽车销量3.97万辆，同比增长106.97%。 其中，作为上汽集团旗下重要的合资品牌，上汽通用的复苏极为关键。 2024年8月，卢晓出任上汽通用总经理，全面负责整车生产、产品规划、品牌经营。同年12月，上汽集团公告称，将对上汽通用及其控股子公司上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司、上汽通用东岳动力总

图片 图片来源：度哥 7月24日，大众集团发布2026年上半年业绩，其收入1581.02亿欧元，同比微降0.2%；营业利润59.31亿欧元，同比减少11.6%；税后利润31.03亿欧元，同比减少30.7%；营业利润率为3.8%，上年同期为4.2%；全球交付412.57万辆，同比减少6.3%。 同时，大众集团调整了全年业绩指引，2026年的销售收入将同比增长-3%至0%，此前其预期为0至3%；营业销售利润率维持4.0%-5.5%的预期区间不变。 大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨表示，2026年上半年，大众集团持续推出具备市场吸引力的全新车型，稳步落地车载软件发展路线图，同步压降资本投入与管理间接费用，实现了32亿欧元净现金流。但3.8%的营业利润率依旧偏低，这也意味着大众集团必须立刻采取变革行动。当前中国整体汽车市场销量下滑20%，中国车企持续扩大出口，进一步加剧欧洲市场的竞争压力。在此环境下，现有规划的改革举措力度不足。 1 精简车型、降低产能● 7月9日，大众集团执行委员会向监事会提交了新的重组方案，包含12项行动举措与2030集团战略蓝图。 大众集团计划通过简化业务冗余、聚焦核心技术、产品研发与生产深度贴合区域需求、削减过剩产能、精简股权投资、大幅扁平化组织架构，让其运营更敏捷、抗风险能力更强、市场竞争力更突出。其目标是，至2030年，将大众集团打造为全球最具吸引力的汽车企业——旗下拥有标志性品牌、爆款产品、前沿核心技术、稳健财务表现、稳定资本市场回报以及团结协作的团队精神。 在产品上，其计划逐步精简最高50%的车型数量，资源集中投放至市场前景最优的细分赛道；整车选配体系（各类定制化选装配置）复杂程度最高削减75%。技术研发方面，整车平台、电子电气架构、车载软件三大核心技术赛道将分别整合统一，分体系适配欧美、亚太两大市场需求。产能方面将持续压缩冗余产能，目

图片 图片来源：pixabay 7月21日，通用汽车发布2026年第二季度业绩，其收入480亿美元，同比增长1.9%；调整后息税前利润达39亿美元，同比增长29.8%。 得益于强劲的经营表现，通用汽车宣布上调2026全年业绩指引，全年调整后息税前利润预期由135亿至155亿美元上调至140亿至160亿美元；调整后汽车业务自由现金流由90亿至110亿美元上调至95亿至115亿美元。 值得一提的是，这已是通用汽车年内第二次上调全年业绩指引。4月，通用汽车基于5亿美元的关税有利调整，更新了全年财务预期，净利润预计为99亿-114亿美元，调整后息税前利润预计为135亿-155亿美元。 年内两次上调业绩指引，通用汽车是否已逐步走出了低谷？ 1 走出利润下降阴影● 2025年，通用汽车全年营收1850.19亿美元，同比减少1.3%；调整后息税前利润127.47亿美元，同比减少14.6%；全球销量618.2万辆，同比增长3.03%。 销量上涨、利润大幅缩水，根源在于外部环境剧导致的战略调整。2025年第三季度，通用汽车对电动车业务计提了16亿美元的减值；第四季度再度计提71亿美元减值损失，其中约60亿美元用于弥补缩减电动汽车计划造成的损失，另有11亿美元用于弥补其中国合资企业重组产生的损失。 在2025年报中，通用汽车曾预警2026年将面临多重不利因素。新增关税成本30亿-40亿美元；大宗商品价格波动及汇率变动带来的负面影响约10亿-15亿美元；产能本土化及其他相关成本约10亿-15亿美元。但其也释放了积极信号——电动汽车业务的单位亏损将收窄10亿-15亿美元。同时，因无需再购买排放额度，2026年将确认5.5亿-7.5亿美元的合规收益。 转机出现在2026年初。2026年2月，美国最高法院认定特朗普政府援引《国际紧急经济权力法》实施的大规模关税政策违法；4月，美国海关与边境保护局启动关