图片 图片来源：度哥 2023年4月摄于上海车展 中国车企又要开始买买买了？这次的目标是Stellantis集团旗下品牌。 在不久前举办的巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实透露：“几家中国汽车制造商联系过我，希望收购一些品牌，但我拒绝了。”原因是目前集团旗下14个品牌都处于盈利状态，尚未启动任何（出售或关停品牌的）战略讨论。 不过，这也不代表旗下品牌们就都高枕无忧。唐唯实表示，未来Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。至于谁最有可能被“放弃”，玛莎拉蒂品牌或是其中比较危险的一个。 玛莎拉蒂曾是跑车界“两皇一后”中的“皇后”，来自意大利，闻名世界，可随着时间的推移，其渐渐失去了声浪。鲜有超跑推出、身价一降再降是一方面，另一方面是其在华市场口碑遭遇滑铁卢，销量一蹶不振。 在2017年的巅峰时期，玛莎拉蒂中国市场的销量曾达到1.45万辆，而根据新浪汽车以新车交强险数量为统计口径的数据，2022年该品牌在国内上险数仅剩下4855辆，2023年进一步下滑至2508辆，今年前9个月更是惨淡，只有642辆。 这背后到底发生了什么？那个被中国车企看上的品牌会是玛莎拉蒂吗？ 1 在华销量暴跌● 资料显示，玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一，1914年12月1日诞生于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。 作为著名的超跑品牌，玛莎拉蒂曾在赛场上书写过不少非凡的篇章，转为民用后也表现出色，推出过将激情运动的赛车发动机与优雅舒适的轿车相结合之作——玛莎拉蒂Gran Turismo，简称GT，一度风靡全球。 这股风潮后来也卷到了中国市场，1995年的上海车展上，该品牌首次在国内亮相。4年后，其便将3200 GT跑车带到国内销售，后来又进口了两款跑车，直到2004年正式进入中国市场。 从正式进入中国市场起，玛莎拉蒂的销量就呈现高增长态势，尤其是在

图片来源：度哥 2023年11月摄于广州车展 在庄菁雄接任“新掌门”一年之后，上汽通用并没能重回上升通道，反而下滑更为显著。 根据上汽集团最新产销快报，今年4月份，上汽通用销量为4.97万辆，同比下滑37.92%；1-4月份累计销量为16.12万辆，同比下滑39.40%。 如此表现，不仅让上汽通用成为今年以来上汽集团旗下下滑幅度最大的公司，同时也让其跌出乘联会厂商零售销量排行榜Top10。要知道去年1-4月时，上汽通用还在该榜单中排名第七。 这恐怕不是庄菁雄想看到的结果。去年5月，原是上汽通用汽车副总经理的庄菁雄，接任总经理一职。官宣“换帅”不过3天，其便在别克君越全新换代上市仪式上亮相。后来11月份又带队全新的高管团队参加广州车展，称接下来上汽通用要“破局、布局和落实”。 如今来看，破局未能实现，旗下三大品牌别克、凯迪拉克和雪佛兰处境愈发尴尬。在最重要的新能源赛道，上汽通用成绩也始终不及预期。 《车圈能见度》认为，2024年对于上汽通用来说，注定不会过得太轻松。接下来还能否带领上汽通用走出阴霾，是对庄菁雄最大的考验。 1 销量跌跌不休● 除了特斯拉之外，美系车在华的生意是越来越难做了，市场份额正在不断收缩。 乘联会最新数据显示，今年4月，自主品牌零售销量为88万辆，同比增长11%。当月自主品牌国内零售份额为57.4%，同比增长9个百分点；2024年，自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.3个百分点。 而反观合资品牌，今年4月主流合资品牌零售仅为45万辆，同比下降26%。其中美系品牌市场零售份额为5.9%，同比下降2.6个百分点；德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点。 在这种大环境下，即使是曾经刷新行业发展速度纪录的上汽通用，过得都很憋屈。按照上汽集团产销快报，今年4月，上汽通用销量同比下滑了37.92%至4.97万辆；1-4月份累计销量更是同比大降近4成

图片来源：pixabay 10月14日，据中国证券监督管理委员会披露，小马智行获境外发行上市备案通知书，公司拟发行不超过1.02亿股普通股在香港联合交易所上市。 2025年3月，市场便传出小马智行在筹备港股上市计划。两个月后，又有消息称其计划以保密形式申请赴香港上市。资料显示，港交所在5月推出“科企专线”，助推特专科技公司及生物科技公司申请上市，并允许这些公司选择以保密形式提交上市申请。 如今，小马智行获中国证监会备案，其港股上市获得实质性进展。2024年11月，小马智行在美国纳斯达克上市，其上市至今，股价累计涨幅超60%，美股市值已达75.36亿美元，约合人民币536.76亿元。 在完成港股上市后，小马智行也将获得更多资金，其能率先完成盈利吗？ 1 Robotaxi仍在投入期● 亏损是目前Robotaxi企业的常态，小马智行也不例外。2025年上半年，小马智行营收3543.4万美元，同比增长43.34%；净亏损9064万美元，同比扩大75.07%。 小马智行的CEO彭军曾在接受媒体采访时表示，公司的盈利与Robotaxi规模密切相关，预计Robotaxi规模达到5万辆时可达到盈利的平衡点，盈利时间预计在2028年-2029年。 据小马智行2024年年报，截至2025年4月10日，其运营超过270辆Robotaxi，累计自动驾驶里程超过3920万公里。据2025年第二季度报，小马智行在6月和7月分别与广汽集团和北汽集团启动了第七代Robotaxi车型的大规模生产，目前已生产超过200辆，力争在2025年底实现1000辆车的生产目标。同时，小马智行与深圳西湖集团达成战略合作，将在未来几年内在深圳联合部署超过1000辆第七代Robotaxi车型。 显然，小马智行正在加快布局Robotaxi车型，不过其目前的规模仍与盈亏平衡的5万辆有明显差距。小马智行能否完成2028年盈亏平衡的

图片来源：Unsplash ​ 在韩系车全系溃败的情况下，韩系豪华就能在华破局吗？ 日前，有着“韩国宾利”之称的捷尼赛思宣布，旗下基于纯电平台E-GMP打造的首款车型捷尼赛思GV60正式上市，豪华版和旗舰版售价分别为28.58万元起和35.18万元起。官方寄希望于GV60能助力品牌可持续发展愿景在华加速落地。 在宣传过程中，捷尼赛思方面一再着重价格这个点，因为GV60在韩国本土市场和在美国市场的售价都要高于中国市场。但是能否打动中国消费者仍是个未知数，虽然捷尼赛思是韩国现代的高端品牌，可比起通用的凯迪拉克、丰田的雷克萨斯、日产的英菲尼迪，无论是知名度还是销量都要低很多。 据交强险数据，2021年，捷尼赛思在国内的上险数仅有338辆，2022年为1201辆，这样的成绩都没办法与已经退出中国市场的讴歌相比。 从入华经历来看，捷尼赛思已经是“三进宫”了，多次改名也没能摆脱“水土不服”的困境。如今韩系车在华市占率已经跌破2%，就算是出自同门的现代品牌，销量也是一泻千里。捷尼赛思用“良心价”就能扭转乾坤吗？ 1 韩系豪华“三进宫”  ● 想必很多人都看过好莱坞电影《盗梦空间》，电影中有一个场景是，为躲避狙击，男主角开着一辆紫红色的轿车在洛杉矶雨中街头穿梭，其间经历了各种碰撞，险象环生。 而电影中那辆怎么碰撞都能穿梭自如的轿车，就是捷尼赛思的前身——现代劳恩斯。 这个品牌的历史可以追溯到2003年，当年韩国现代汽车集团启动了一个叫Genesis的项目，目的是为了追赶奔驰、宝马等豪车品牌的脚步。 经过3年的打磨，2007年纽约车展，现代Genesis概念车首次亮相，同年11月亮相广州国际车展，12月在韩国本土正式推出量产版。 时任现代汽车董事长兼首席执行官的郑梦九表示：“Genesis是现代技术的骄傲，代表着我们力争跻身长期由欧洲车型把持的高端豪华轿车市场的决心。” 遗憾的是，

图片来源：度哥 在连续4年丢失中国乘用车市场销冠宝座后，上汽大众开始对自己“动刀”，不仅换上了新“舵手”，还精简了营销体系。 日前，有媒体报道称，为更好地贴合区域市场，实现市场营销的快速响应，上汽大众在今年初完成了对大众品牌全国销售服务中心网络的调整，将此前的12个营销大区缩减至8个，同时强化了营销大区团队的权限，上汽大众方面也向媒体确认了这一情况。 稍早之前，上汽大众还宣布，执掌上汽大众近9年的原上汽大众总经理陈贤章将调任上汽集团副总经济师、技术委员会副主任，其职位由原延锋汽车饰件系统有限公司总经理贾健旭接任。 一系列动作表明，上汽大众这艘大船正在加速调头，以扭转不利局面。数据显示，2019年-2021年这3年间，上汽大众销量连续下滑，虽然2022年有所回升，同比增长6.35%至132.1万辆，但仍落后于一汽-大众不少。今年1月，上汽大众销量又出现同比44.9%的大幅下滑，仅达到7.2万辆。 不难看出，在汽车行业大变局下，即使是扎根中国市场近40年的上汽大众也有些力不从心了。现在开始改变，年轻的贾健旭准备好了吗？ 1 起落之间 ● 上汽大众在国内合资车企中的地位不用多说，1984年成立，是国内历史最悠久的汽车合资企业之一。 也曾创下过众多辉煌纪录，包括国内汽车行业内第一家通过ISO9001质量体系认证的单位、中国首个年销量突破200万辆的乘用车企业等。 陈贤章是在1988年进入上汽大众工作的，先是担任发动机厂厂长助理，后来参与筹建联合汽车电子有限公司、担任联创汽车电子有限公司副董事长。到2014年8月，其正式执掌上汽大众，担任上汽大众总经理。 可以说，陈贤章是与上汽大众共同成长起来的，并且见证了上汽大众进入年销破200万辆的高光时刻。 在他上任的第一年，上汽大众就超额完成原定的160万辆销售目标，实现新车销量超过171万辆，同比增长近12%，仅次于一汽-大众，位居国内乘用