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05-16 23:25

马斯克已经说过fsd订阅率远远高于2%了，还在这里黑fsd的订阅率。世界上能说fsd比百度自动驾驶落后的也就百度自己了。臭不要脸

百度喊话特斯拉：“如果不信可以先来武汉跑一跑”

01-22

这篇文章不错，转发给大家看看

@芝能汽车:特斯拉电池工厂启动扩建，4680电池要来了？

05-14 21:37

$特斯拉(TSLA)$ 空头拼命唱空时它就会暴升，弄得做空者尴尬😅

03-06

$特斯拉(TSLA)$ 175-180是底部，可以持续加仓。2025年会爆发。今年你置特斯拉不理，明年你会高攀不起。做长线者200左右可以随时补仓

01-25

$特斯拉(TSLA)$ 如果到180左右可以做多

05-16 16:58

$特斯拉(TSLA)$ 股价震荡是常态。一旦起飞想追都来不及

04-29

$特斯拉(TSLA)$ 夜盘已经升到176刀。开票过180应该不会有难度

03-08

已经清仓英伟达，高处不胜寒。苹果再让子弹飞一会儿

2023-10-17

$特斯拉(TSLA)$ 看好特斯拉。即使财报不符预期，也不会大跌。一旦有新的催化剂，便会大涨

04-29

$特斯拉(TSLA)$ 涨势如虹

2023-11-07

1600片，数量惊人啊。英伟达被吓尿了

华为抢占英伟达市场！消息称百度订购大量华为AI芯片

05-10

马斯克需要你给建议？你够能的

抱歉，原内容已删除

02-01

META，亚马逊还行，苹果够呛

2023-11-20

$特斯拉(TSLA)$ 马斯克不在意股票价格的上下波动，他要做的是实现他的抱负。

04-26

$特斯拉(TSLA)$ 破180 太容易了，用不着悬赏

03-28

这几天一直在涨，还预测个锤子

2023-12-12

那个什么什么两嘴毛

小米：余承东先生无端针对我司龙骨转轴技术发布不实言论

2023-11-07

减价跌，涨价也跌？怎样才能涨？

特斯拉证实：Model 3 / Y 长续航版将于本周四涨价

05-10

你码字赚稿费这一点倒是大家都知道

抱歉，原内容已删除

05-02

$特斯拉(TSLA)$ 这一周，最晚下周

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方面，中国对企业开展自动驾驶公开道路测试有着严格限制，目前仅在部分城市的部分路段开展试运行，中心城区的开放比例大多低于5%。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":42,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4136939755042400","authorId":"4136939755042400","name":"跟着狂魔哥理财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f256e67ca26e4adabc28806ea50a095e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"百度的可能真比特斯拉好 首先他跟特斯拉有合作 其次特斯拉fsd在大陆太受限制了 再说了 买股票重要的不是事实如何 而是市场怎么认为","text":"百度的可能真比特斯拉好 首先他跟特斯拉有合作 其次特斯拉fsd在大陆太受限制了 再说了 买股票重要的不是事实如何 而是市场怎么认为","html":"百度的可能真比特斯拉好 首先他跟特斯拉有合作 其次特斯拉fsd在大陆太受限制了 再说了 买股票重要的不是事实如何 而是市场怎么认为"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":306443168575768,"gmtCreate":1715849885247,"gmtModify":1715849886629,"author":{"id":"4093596070918460","authorId":"4093596070918460","name":"闲人老马","avatar":"https://static.tigerbbs.com/352144670446c0e317c0246cfb51b25d","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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在8月份发布。请问哪一家汽车公司可以与之相比？为何就一定要认为它是一家纯汽车公司。你不看财报和公司的构架就随便评论的吗？//<a href=\"https://laohu8.com/U/3548396570135243\">@雪球滚不大</a>:本人从事汽车行业十多年了，特斯拉以目前现有的情况来看的话，就是一家普通汽车公司的水平。估值一千亿都多了！","listText":"Replying to <a href=\"https://laohu8.com/U/3548396570135243\">@雪球滚不大</a>:现有的情况是，fsd 近乎完美，能源储备大幅增长，已经贡献了现金流，电车仍在第一梯队，robotaxi 在8月份发布。请问哪一家汽车公司可以与之相比？为何就一定要认为它是一家纯汽车公司。你不看财报和公司的构架就随便评论的吗？//<a href=\"https://laohu8.com/U/3548396570135243\">@雪球滚不大</a>:本人从事汽车行业十多年了，特斯拉以目前现有的情况来看的话，就是一家普通汽车公司的水平。估值一千亿都多了！","text":"Replying to @雪球滚不大:现有的情况是，fsd 近乎完美，能源储备大幅增长，已经贡献了现金流，电车仍在第一梯队，robotaxi 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a> 当然看多。即使有时会有波动，长期向好","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a> 当然看多。即使有时会有波动，长期向好","text":"$特斯拉(TSLA)$ 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a> 空头拼命唱空时它就会暴升，弄得做空者尴尬😅","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a> 空头拼命唱空时它就会暴升，弄得做空者尴尬😅","text":"$特斯拉(TSLA)$ 空头拼命唱空时它就会暴升，弄得做空者尴尬😅","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305803891113984","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":500,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3476179108328286","authorId":"3476179108328286","name":"xway","avatar":"https://static.laohu8.com/08ad549f7dcec5e4bb521ff47aec71e0","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0},"content":"关键是大空头又出来了 上次才认输了 又忘记了","text":"关键是大空头又出来了 上次才认输了 又忘记了","html":"关键是大空头又出来了 上次才认输了 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09:43","market":"hk","language":"zh","title":"马斯克到底有没有裁掉整个特斯拉超充团队？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2435839316","media":"瓦砾村夫","summary":"来源：瓦砾村夫1.美国当地时间4月29日深夜，刚从北京飞回美国的埃隆对特斯拉超充团队进行了裁员。一时间，“马斯克几乎裁掉了特斯拉整个超冲团队”几乎占据了所有新闻报道的标题。特斯拉超充高级总监Rebecca Tinucci，是四月底这拨裁员流失员工中，职位最高的。对于“马斯克到底有没有裁掉整个特斯拉超充团队？”，Miranda给出的回答是否定的，她还解释了为什么媒体会作出错误的报道。","content":"<html><body><div>\n<p>来源：瓦砾村夫</p><p cms-style=\"font-L strong-Bold\">1.</p><p cms-style=\"font-L\">美国当地时间4月29日深夜，刚从北京飞回美国的埃隆对<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>超充团队进行了裁员。<font cms-style=\"font-L\">特斯拉全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇（</font><font cms-style=\"font-L\">Rebecca Tinucci）离职，她领导的整个超充团队全球约500人被解散。</font></p><p cms-style=\"font-L\">一时间，“马斯克几乎裁掉了特斯拉整个超冲团队”几乎占据了所有新闻报道的标题。老瓦也跟进作了类似报道。</p><div><img cms-height=\"621.781\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/470/w1079h991/20240513/6aab-0f3ba7943915ae641b9aabf7b5969f89.jpg\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L  align-Center\">特斯拉超充高级总监Rebecca Tinucci，是四月底这拨裁员流失员工中，职位最高的。她去年刚入选《时代》周刊2023年气候百人榜</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">2.</font></p><p cms-style=\"font-L\">但埃隆随后的两条帖子，让人感觉实际情况并非如此。</p><p cms-style=\"font-L\">5月1日，他说：</p><p cms-style=\"font-L\">“特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新增地点的速度会放慢，并<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">会将更多精力放在100％正常运行时间和现有地点的拓展上。</font>”</p><p cms-style=\"font-L\">5月10日，他又说：</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\">“</font><font cms-style=\"font-L\">重申一下：<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">特斯拉今年将斥资超过5亿美元扩建超级充电站网络，新建数千个充电桩。</font></font></p><p cms-style=\"font-L\">这仅仅是新站点和扩建的费用，还不包括运营成本，后者要高得多。<font cms-style=\"font-L\">”</font></p><div><img cms-height=\"233.781\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/396/w889h307/20240513/8c11-6f81425c31e8f1c1c9b14c287d742421.png\"/><span></span></div><div><img cms-height=\"306.234\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/465/w871h394/20240513/e020-ac2f9b713521ce4ed7814e82d0231565.png\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L strong-Bold\">3. </p><p cms-style=\"font-L\">就在昨天（12日），特斯拉自动驾驶团队的一位<font cms-style=\"font-L\">前员工“老于</font><font cms-style=\"font-L\">”组织了一场</font><font cms-style=\"font-L\">X平台上的Spaces讨论。</font><font cms-style=\"font-L\">他</font><font cms-style=\"font-L\">邀请到了前特斯拉超级充电全球产品经理，储能系统工程师Miranda Ma作为嘉宾，为大家详细解读这次超充裁员，以及关于特斯拉能源业务的方方面面。</font></p><p cms-style=\"font-L\">老于的X账号和油管账号都是TSLA99T，他对于特斯拉自动驾驶FSD和Optimus<span><a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a></span><span></span>最新进展的分析解读鞭辟入里，是网上罕见珍贵的中文源。<font cms-style=\"font-L strong-Bold\">强烈推荐关注特斯拉的朋友们关注他！</font></p><div><img cms-height=\"323.422\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/527/w898h429/20240513/243d-d31dc94b90f2c5ca1044337aaab7d2a4.png\"/><span></span></div><div><img cms-height=\"500.188\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/718/w873h645/20240513/bb6d-b3c3d25ee200c2fb66bd4a261cbc91cc.png\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L strong-Bold\">4.</p><p cms-style=\"font-L\">Miranda Ma是老于的朋友和前同事。她曾经在特斯拉工作过七年，前后担任过<font cms-style=\"font-L\">储能系统的数据和维护工程师，</font><font cms-style=\"font-L\">储能系统的应用和架构工程师，以及</font><font cms-style=\"font-L\">超级充电的产品经理。目前是Tiktok的产品经理。在汇报线上，<font cms-style=\"font-L\">Rebecca Tinucci曾经是Miranda的+2。</font></font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">对于“</font></font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">马斯克到底有没有裁掉整个特斯拉超充团队？</font></font><font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">”，Miranda给出的回答是否定的</font>，她还解释了为什么媒体会作出错误的报道。</font></font></p><div><img cms-height=\"400\" cms-width=\"400\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/0/w400h400/20240513/c350-2fce0312703105cfc4639c8dd1945b1c.jpg\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L\">本段余下部分，都是这次Spaces对话中Miranda的解释。（为方便阅读，去除了一些语气词）</p><p cms-style=\"font-L\">我跟大家来解惑一下，尤其是从投资人的角度。</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\">首先就是先说一下这个事件，</font><font cms-style=\"font-L\">就是Rebecca Tinucci的org</font><font cms-style=\"font-L\">整个就是被解散</font><font cms-style=\"font-L\">了，</font><font cms-style=\"font-L\">然后一共有500个人。</font></p><p cms-style=\"font-L\">就像我之前稍微提过的一点，<font cms-style=\"font-L\">就是Rebecca Tinucci</font><font cms-style=\"font-L\">她其实不是</font><font cms-style=\"font-L\">own所有超充的所有人。</font><font cms-style=\"font-L\">她其实是一个</font><font cms-style=\"font-L\">business development</font><font cms-style=\"font-L\">就是商业发展的这么一个org。</font></p><p cms-style=\"font-L\">当然我也就是<font cms-style=\"font-L\">不怪大家理解偏差，</font><font cms-style=\"font-L\">中媒跟外媒都理解偏差了，</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">因为Rebecca自己的LinkedIn签名</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">叫“head of charging infrastructure”，</font></font><font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">那是有点不精确的</font>。</font></p><p cms-style=\"font-L\">对，<font cms-style=\"font-L\">她其实只是负责business development。</font></p><div><img cms-height=\"1110.78\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/452/w1080h1772/20240513/6f57-f980990369d2075a56d232a00bdec7a7.jpg\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L align-Center\">Rebecca在LinkedIn上的特斯拉工作经历</p><p cms-style=\"font-L\">所以这点清晰了之后，<font cms-style=\"font-L\">大家就能看到</font><font cms-style=\"font-L\">Elon做了一件什么事情。</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">他是保研发，</font><font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">然后裁掉了商业跟运营</font>。</font><font cms-style=\"font-L\">这是第一点我想说的。</font></p><p cms-style=\"font-L\">第二点，<font cms-style=\"font-L\">其实我想说一下</font><font cms-style=\"font-L\">我们过去两年做了什么，</font><font cms-style=\"font-L\">因为这个对整个</font><font cms-style=\"font-L\">超级充电裁员这个事件，</font><font cms-style=\"font-L\">也会给大家一些启发。</font></p><p cms-style=\"font-L\">过去两年，<font cms-style=\"font-L\">我们充电做了什么？</font></p><p cms-style=\"font-L\">比如说我们统一了<font cms-style=\"font-L\">北美的充电标准，</font><font cms-style=\"font-L\">以后所有的车都会用Tesla的那个小头来充电，</font><font cms-style=\"font-L\">而不是用那么一个大头。</font><font cms-style=\"font-L\">那个大头</font><font cms-style=\"font-L\">CCS算很难拿的。</font></p><p cms-style=\"font-L\">对，<font cms-style=\"font-L\">统一充电标准是对customer很好的一件事情，</font><font cms-style=\"font-L\">就不用说我到底有没有充电头，</font><font cms-style=\"font-L\">我要不要带一个adaptor这种。</font><font cms-style=\"font-L\">对，</font><font cms-style=\"font-L\">所以这是一个非常非常impactful的事情。</font></p><p cms-style=\"font-L\">然后第二个就是，<font cms-style=\"font-L\">比如说我们在欧洲和北美都发售了第四代超充的充电桩，</font><font cms-style=\"font-L\">然后它其实是可以用更高的功率来充电。</font><font cms-style=\"font-L\">然后有些充电桩上也有</font><font cms-style=\"font-L\">user interface</font><font cms-style=\"font-L\">，就是给第三方的支付，</font><font cms-style=\"font-L\">就是你以后可以刷信用卡来支付了。</font></p><div><img cms-height=\"507.75\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/290/w1080h810/20240513/d73f-7b359e49b49d0f7a0183df2fdc131001.jpg\"/><span></span></div><p cms-style=\"font-L align-Center\">位于西班牙La Jonquera的V4特斯拉超充站</p><p cms-style=\"font-L\">然后我们还做了开放超充的充电网络。<font cms-style=\"font-L\">大家应该也知道，</font><font cms-style=\"font-L\">在欧洲已经应该有一半以上的国家都已经开放了，</font><font cms-style=\"font-L\">然后北美也在逐渐开放。</font></p><p cms-style=\"font-L\">然后包括我们签署了<font cms-style=\"font-L\">第一个充电销售的一亿美元的一个销售单子给BP。</font></p><p cms-style=\"font-L\">其实这些我就是非常非常开心，<font cms-style=\"font-L\">看到我们超级充电在过去两年发展得这么好。</font></p><p cms-style=\"font-L\">当然，<font cms-style=\"font-L\">当时我也</font><font cms-style=\"font-L\">正好是过去两年在做产品经理的这个职位，</font><font cms-style=\"font-L\">然后</font><font cms-style=\"font-L\">这些大的事件也都是深度计划，</font><font cms-style=\"font-L\">所以就是自己感觉非常非常的开心，</font><font cms-style=\"font-L\">也就是很为这个团队骄傲的一件事情。</font></p><p cms-style=\"font-L\">然后，但是这些东西代表了什么呢？</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">这些东西代表了，我们产品发展到了一个很好的阶段，</font></font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">而且到了一个不只是我们超级充电可以做好的这么一个阶段。</font><font cms-style=\"font-L\">你比如说我们统一充电标准之后，</font><font cms-style=\"font-L\">那Tesla的车以后也可以去别的充电网络充电了。</font><font cms-style=\"font-L\">所以这是另外一个角度。</font></p><p cms-style=\"font-L\">然后第三个角度呢，我想说就是，<font cms-style=\"font-L\">Tesla它的mission是accelerate the world transition to sustainable energy，</font><font cms-style=\"font-L\">就是加速清洁能源的发展。</font></p><p cms-style=\"font-L\">就在经济形势不好的情况下，公司应该何去何从，对吧？<font cms-style=\"font-L\">因为现在大家又不买车，</font><font cms-style=\"font-L\">大家就是钱包捂的比较紧。</font></p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L\">然后这个时候我们财力有限，</font><font cms-style=\"font-L\">这个时候我怎么样去accelerate the world transition to sustainable energy？</font><font cms-style=\"font-L\">那就是保持工程创新，才能够继续serve这个mission。</font></p><p cms-style=\"font-L\">Elon一贯都是这个作风。<font cms-style=\"font-L\">以前我在Tesla这七年裁过很多次员，</font><font cms-style=\"font-L\">我感觉好像一共有大概三次四次这样大的裁员。</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">每次裁员几乎都是一个theme：</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">就是保研发，就是可以去掉其他部门。</font><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">这也是Elon一贯的作风。</font></font></p><p cms-style=\"font-L\">当然就是说这个背后，有没有说Elon啊，Rebecca之间什么信任啊，人的因素，<font cms-style=\"font-L\">其实我们是这一点是不知道的。</font><font cms-style=\"font-L\">但我想大家整体来看，就是说，噢，裁掉了商业部门，</font><font cms-style=\"font-L\">但是我们的bd都还在，并且一直保持创新。</font></p><p cms-style=\"font-L\">所以我觉得从投资人的角度，这一点应该是看到很清晰。<font cms-style=\"font-L\">从投资人的角度，这就是一个降本增效的一个过程了。</font></p><p cms-style=\"font-L\">（以上引用，感谢老于授权）</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">5.</font></p><p cms-style=\"font-L\">四天前，裁员风波后Rebacca Tinucci终于发声。她在领英上发布了一封积极的告别信：</p><p cms-style=\"font-L\">“能在特斯拉工作6年多，我感到无比自豪。在此期间，我有无数次机会问团队成员‘你为什么在这里工作？’我得到的回答总是令人震惊的一致，几乎众口一词，那就是‘使命’。</p><p cms-style=\"font-L\"><font cms-style=\"font-L strong-Bold\">你们之所以在特斯拉工作，是因为你们希望通过加快向可持续能源的过渡，至少对我们共同的未来产生一点影响，即为我们的子孙后代留下一个更加美好的世界。</font>这一使命非常重要，不容许有任何分心。</p><p cms-style=\"font-L\">因此，致我仍留任的特斯拉家人们：不要分心，埋头工作，继续完成艰巨的任务。我坚定不移地支持你们，我会自豪地看着你们高举火炬前进！</p><p cms-style=\"font-L\">致超充团队：不要让任何人夺走你们因为我们共同建立的一切而拥有的自豪。我们实现了要求我们做到的每一项成果，甚至是那些看似不可能的任务，我们由此改变了行业的未来。</p><p cms-style=\"font-L\">至于我，我期待着与我年幼的孩子、给予我无尽支持的丈夫亚历克斯·蒂努奇（Alex Tinucci）以及其他亲朋好友共度一段久违的时光。然后，既然大家都知道我坐不住，那我就去寻找新的冒险，于此我可以再次致力于为子孙后代留下更美好的世界。”</p><div><img cms-height=\"1389.72\" cms-width=\"677\" src=\"http://n.sinaimg.cn/spider20240513/97/w1080h2217/20240513/8cc2-f4d585eae07eacf066e37005acb60f52.jpg\"/><span></span></div><p>特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。</p>\n<div>\n<div><img 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class=\"title\">\n马斯克到底有没有裁掉整个特斯拉超充团队？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-05-13 09:43 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/cj/2024-05-13/doc-inauzwwi5416240.shtml><strong>瓦砾村夫</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>来源：瓦砾村夫1.美国当地时间4月29日深夜，刚从北京飞回美国的埃隆对特斯拉超充团队进行了裁员。特斯拉全球超充高级总监丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）离职，她领导的整个超充团队全球约500人被解散。一时间，“马斯克几乎裁掉了特斯拉整个超冲团队”几乎占据了所有新闻报道的标题。老瓦也跟进作了类似报道。特斯拉超充高级总监Rebecca Tinucci，是四月底这拨裁员流失员工中，职位最高...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/cj/2024-05-13/doc-inauzwwi5416240.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) ACC","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT Acc","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","BK4592":"伊斯兰概念","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","LU1429558221.USD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity RA 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Tinucci曾经是Miranda的+2。对于“马斯克到底有没有裁掉整个特斯拉超充团队？”，Miranda给出的回答是否定的，她还解释了为什么媒体会作出错误的报道。本段余下部分，都是这次Spaces对话中Miranda的解释。（为方便阅读，去除了一些语气词）我跟大家来解惑一下，尤其是从投资人的角度。首先就是先说一下这个事件，就是Rebecca Tinucci的org整个就是被解散了，然后一共有500个人。就像我之前稍微提过的一点，就是Rebecca Tinucci她其实不是own所有超充的所有人。她其实是一个business development就是商业发展的这么一个org。当然我也就是不怪大家理解偏差，中媒跟外媒都理解偏差了，因为Rebecca自己的LinkedIn签名叫“head of charging infrastructure”，那是有点不精确的。对，她其实只是负责business development。Rebecca在LinkedIn上的特斯拉工作经历所以这点清晰了之后，大家就能看到Elon做了一件什么事情。他是保研发，然后裁掉了商业跟运营。这是第一点我想说的。第二点，其实我想说一下我们过去两年做了什么，因为这个对整个超级充电裁员这个事件，也会给大家一些启发。过去两年，我们充电做了什么？比如说我们统一了北美的充电标准，以后所有的车都会用Tesla的那个小头来充电，而不是用那么一个大头。那个大头CCS算很难拿的。对，统一充电标准是对customer很好的一件事情，就不用说我到底有没有充电头，我要不要带一个adaptor这种。对，所以这是一个非常非常impactful的事情。然后第二个就是，比如说我们在欧洲和北美都发售了第四代超充的充电桩，然后它其实是可以用更高的功率来充电。然后有些充电桩上也有user interface，就是给第三方的支付，就是你以后可以刷信用卡来支付了。位于西班牙La Jonquera的V4特斯拉超充站然后我们还做了开放超充的充电网络。大家应该也知道，在欧洲已经应该有一半以上的国家都已经开放了，然后北美也在逐渐开放。然后包括我们签署了第一个充电销售的一亿美元的一个销售单子给BP。其实这些我就是非常非常开心，看到我们超级充电在过去两年发展得这么好。当然，当时我也正好是过去两年在做产品经理的这个职位，然后这些大的事件也都是深度计划，所以就是自己感觉非常非常的开心，也就是很为这个团队骄傲的一件事情。然后，但是这些东西代表了什么呢？这些东西代表了，我们产品发展到了一个很好的阶段，而且到了一个不只是我们超级充电可以做好的这么一个阶段。你比如说我们统一充电标准之后，那Tesla的车以后也可以去别的充电网络充电了。所以这是另外一个角度。然后第三个角度呢，我想说就是，Tesla它的mission是accelerate the world transition to sustainable energy，就是加速清洁能源的发展。就在经济形势不好的情况下，公司应该何去何从，对吧？因为现在大家又不买车，大家就是钱包捂的比较紧。然后这个时候我们财力有限，这个时候我怎么样去accelerate the world transition to sustainable energy？那就是保持工程创新，才能够继续serve这个mission。Elon一贯都是这个作风。以前我在Tesla这七年裁过很多次员，我感觉好像一共有大概三次四次这样大的裁员。每次裁员几乎都是一个theme：就是保研发，就是可以去掉其他部门。这也是Elon一贯的作风。当然就是说这个背后，有没有说Elon啊，Rebecca之间什么信任啊，人的因素，其实我们是这一点是不知道的。但我想大家整体来看，就是说，噢，裁掉了商业部门，但是我们的bd都还在，并且一直保持创新。所以我觉得从投资人的角度，这一点应该是看到很清晰。从投资人的角度，这就是一个降本增效的一个过程了。（以上引用，感谢老于授权）5.四天前，裁员风波后Rebacca Tinucci终于发声。她在领英上发布了一封积极的告别信：“能在特斯拉工作6年多，我感到无比自豪。在此期间，我有无数次机会问团队成员‘你为什么在这里工作？’我得到的回答总是令人震惊的一致，几乎众口一词，那就是‘使命’。你们之所以在特斯拉工作，是因为你们希望通过加快向可持续能源的过渡，至少对我们共同的未来产生一点影响，即为我们的子孙后代留下一个更加美好的世界。这一使命非常重要，不容许有任何分心。因此，致我仍留任的特斯拉家人们：不要分心，埋头工作，继续完成艰巨的任务。我坚定不移地支持你们，我会自豪地看着你们高举火炬前进！致超充团队：不要让任何人夺走你们因为我们共同建立的一切而拥有的自豪。我们实现了要求我们做到的每一项成果，甚至是那些看似不可能的任务，我们由此改变了行业的未来。至于我，我期待着与我年幼的孩子、给予我无尽支持的丈夫亚历克斯·蒂努奇（Alex Tinucci）以及其他亲朋好友共度一段久违的时光。然后，既然大家都知道我坐不住，那我就去寻找新的冒险，于此我可以再次致力于为子孙后代留下更美好的世界。”特别声明：以上内容仅代表作者本人的观点或立场，不代表新浪财经头条的观点或立场。如因作品内容、版权或其他问题需要与新浪财经头条联系的，请于上述内容发布后的30天内进行。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":7,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":305442878386424,"gmtCreate":1715605528181,"gmtModify":1715605530330,"author":{"id":"4093596070918460","authorId":"4093596070918460","name":"闲人老马","avatar":"https://static.tigerbbs.com/352144670446c0e317c0246cfb51b25d","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"别在为特斯拉操心了。如果问题被你想到如何了，也就不是问题了","listText":"别在为特斯拉操心了。如果问题被你想到如何了，也就不是问题了","text":"别在为特斯拉操心了。如果问题被你想到如何了，也就不是问题了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/305442878386424","repostId":"2435367250","repostType":2,"repost":{"id":"2435367250","pubTimestamp":1715561718,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2435367250?lang=&edition=full","pubTime":"2024-05-13 08:55","market":"sh","language":"zh","title":"一体铸造这个饼，特斯拉画不下去了","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2435367250","media":"汽车公社","summary":"但有一点是可以肯定的，自从2020年9月特斯拉官方正式宣布，当时最新的Model Y车型将开始采用一体式压铸法来生产后车身底板总成，并且未来还将大幅度推进压铸技术在特斯拉品牌汽车上的使用以后。然而这股由特斯拉带动的行业风向，在这个5月初却突然就变了。所以为了实现这一点，特斯拉甚至牺牲了Model Y与Model 3的通用性。所以说到这里，各位应该明白特斯拉的工程师在那一年多时间里，都在折腾些什么事情了。","content":"<html><body><p>作者丨林登万</p><p>责编丨石 劼</p><p>编辑丨何增荣</p><p>2018年年底的一天，在帕洛阿尔托，马斯克坐在<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>工程总部的办公桌前，把玩着一个Model S的玩具车模，它看起来就像是真车的微缩版。当马斯克把它拆开后，发现里面甚至有一套悬挂系统，但整个车底被压铸成了一整块金属。在当天的团队会议上，马斯克拿出了这辆玩具车，把它放在白色的会议桌上，他问：为什么我们不能这样做？</p><p>上面这段颇富戏剧性色彩，仿佛来自国产网络爽文的情节，实际载于去年出版的《埃隆·马斯克传》，由美国著名传记作家沃尔特·艾萨克森执笔。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/64B04632215CEC44D17B9A9DE7A6CF25A78C3AC2_size785_w750_h590.png\"/></p><p>图|汽车产业普及压铸化工艺，竟然始于一台Model S车模</p><p>对马斯克本人的启示，这种戏剧性的描写可以说是非常之传记化了。</p><p>传记的描述，难免涉及美化和夸张。但有一点是可以肯定的，自从2020年9月特斯拉官方正式宣布，当时最新的Model Y车型将开始采用一体式压铸法来生产后车身底板总成，并且未来还将大幅度推进压铸技术在特斯拉品牌汽车上的使用以后。全球汽车行业在经历了短暂的迷茫以及混乱期后，开始迅速跟进。</p><p>一时之间，压铸工艺似乎成为了汽车制造技术未来的主要方向，欧洲、日本、美国乃至于本土车企，纷纷上马压铸技术。</p><p>大件压铸机的标志性数据是锁模力，即压铸机为克服金属液体注入型腔后熔体对模具的涨开力，施加给模具一股锁紧力。一般越是大的模具，需要的锁模力越强。自从2020年，<a href=\"https://laohu8.com/S/00558\">力劲科技</a>子旗下子公司意德拉专为特斯拉开发了锁模力达到6000吨的“Giga Press”以后，海内外的主机厂竞相追逐，不断下单更为强大的压铸设备。</p><p>安装压铸机的锁模力，也一路越过7000吨、8000吨和9000吨几个节点，水涨船高到了小米汽车用于生产SU7车型底盘大型总成件的9100吨“钢铁巨兽”。甚至在今年年初，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>也宣布了其采购的12000吨级压铸机，已安装到位并已经启动生产。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/0AB0F7274668C2C7394582DA29ABFA534A2FACBD_size651_w890_h500.png\"/></p><p>然而这股由特斯拉带动的行业风向，在这个5月初却突然就变了。</p><p>劳动节期间，当“Tesla Even Gives Up On Next-Gen Gigacasting”（特斯拉甚至放弃了下一代一体式铸造）的标题出现在美国媒体的版面上的时候，想必很多人会感觉到蒙圈。因为就在去年3月1日的特斯拉投资者日上，才刚刚宣布了更为激进的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），宣布要将生产成本进一步降低50%，同时将工厂空间减少40%。而其根本，便是一体化压铸工艺2.0版，即生产更加大尺寸的一体化铸件。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/5FDBE3BC09B629B4A4357E4BB6A66C8DE9B89CCC_size174_w1000_h563.png\"/></p><p>图|所谓“开箱工艺”的前提，便是更加多的压铸工艺</p><p>那么，究竟发生了什么，导致“世道”这么快就开始陡然而变了呢？</p><p><strong>压铸机“军备竞赛”</strong></p><p>将超过七十个零件合为一，可将“后地板”总重量降低30%，整车制造成本降低了40%——2020年9月，当特斯拉正式官宣Model Y将采用一体式压铸技术生产后地板总成的时候，这样解释该工艺带来的优点。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/1F05210870434AC77B17D05134752FEACBEBC22E_size803_w1080_h603.png\"/></p><p>图|带来技术变革的6000吨级压铸机“Giga Press”</p><p>早在2019年特斯拉宣布最新的Model Y车型的同时，特斯拉就不断地通过各种明的暗的渠道，向其投资人乃至于外界透露，将在这款重要车型上“首创采用一体压铸式设计”。</p><p>毫无疑问，更高的产能与更低的成本，是汽车产业乃至于全球制造业，自诞生起自始至终的追求。所以为了实现这一点，特斯拉甚至牺牲了Model Y与Model 3的通用性。即便前者是以后者底盘为基础，开发姐妹车型。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/3BDCF84693361F27B1F1C206118302AAD0A362FE_size223_w1000_h352.png\"/></p><p>但即便如此，整个过程以现在的视角看，仍旧堪称艰辛。</p><p>从2019年末，首次对外界放出风声起（实际试制应该早于此），一直折腾到2021年上半年，技术攻关的周期超过一年时间，才总算基本解决了大型压铸设备的部署、全工艺流程问题，乃至于合格率达标以及产能问题。而此前曾有消息称，在试制压铸件早期，合格率甚至低于四成。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/04331153F846EBC596C501CF37735CD030311E20_size1169_w1080_h608.png\"/></p><p>图|2021年5月，在特斯拉德州工厂内，有人用无人机拍摄到了新到货的一批Model Y铸件</p><p>若非执着于这项工艺，特斯拉目前最具竞争力的车型Model Y，实际可以在2019年内实现交付，而不至于在官宣之后拖沓一年之久。至于产能爬坡，更是不必拖延至2022年初。</p><p>总算当时，在得到中国本土纯电汽车产业链加持后，特斯拉在纯电汽车的赛道上具有全球顶流实力，领先所有对手很大一截。所以最终才能有惊无险地走完了整个流程。</p><p>而Model Y的成功，也令所有有志于汽车制造的企业，似乎看到了新技术的曙光。上文提到过的压铸设备“竞赛”，也大致始于2022年末。</p><p>根据专业人士估算，要实现紧凑型车辆整个车身底部一体化压铸，压铸机的锁模力需要至少16000吨，小鹏汽车于今年年初启用的12000吨设备还尤为足够。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/6C77D5B6390F3FD35759569DF039AA4C4F6FE47F_size949_w1080_h720.png\"/></p><p>图|小鹏引进12000吨压铸机的目的，是生产用于X9车型的超大型铸件</p><p>当然这在今天的中国设备制造产业面前，似乎也不算什么大事，毕竟在去年12月就曾爆出过新闻称，哪咤汽车与力劲集团签署战略合作协议，计划共同研制具备超20000吨锁磨力的压铸设备。该设备一旦交付，理论上可以一次性加工中型车尺寸的底盘构件。</p><p><strong>代价又是什么？</strong></p><p>实际上，一体化压铸技术看似能大幅度节约车企的生产成本，但其初始投入却非常地高。除去对应的开发成本，以及投入巨资购买造价不菲的大型压铸机之外，企业同时还要负担开发和采购压铸模具，配套对应的熔炼炉的成本。</p><p>而压铸本身，还只是整个工艺的开端部分。在粗坯从压铸设备中取出后，尚需专门的冷却设备、拾取以及转运装置，以及对应的修边机械乃至于专用的喷涂工艺来进行后续的工序配套。</p><p>实际这就是开发了一整套新的工艺，并且弄了对应的生产线。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/DB2DF1B6EF5E955CD876B8F2DE1A285B2E11E785_size1053_w1080_h535.png\"/></p><p>图|特斯拉2023Q3财报中，<a href=\"https://laohu8.com/S/600848\">上海临港</a>工厂一体化压铸车间的照片</p><p>而即便如此，一体化压铸在许多方面上仍旧无法和传统工艺相比。甚至特斯拉也一贯延续“美系糙车”传统风格，其铸件常常让人有一言难尽的感觉。</p><p>特斯拉官方就曾经“大大方方”地展示过一套Model Y采用压铸方式生产的后车身底板总成件，并与采用焊接工艺制作的Model 3同类部件进行对比。看过之后，只能说是令人深刻地领悟了什么叫“没有对比就没有伤害了”了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/85F9BF35E59D3ED9D7E03621EAFD63A2BBC85327_size1155_w1080_h1065.png\"/></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/E4B3006603478148B63E2C47CB2B678FFB041298_size1299_w1080_h1276.png\"/></p><p>首先是铸件在精度上，根本无法与冲压件相提并论。前者的误差往往达到毫米级，而<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>冲压工艺，却能把误差控制在10丝的范围。</p><p>此外，铸造工艺通常也难免存在气泡，而气泡一旦集中出现在某个区域势必导致铸件产生脆弱区。而为了能有效检测出这种缺陷，工厂也只能祭出X射线来进行探伤。但这就意味着要在车间里建一个专门检测用的房间，非常地麻烦而且费事。</p><p>此外为了增加铸件的强度，通常会在铸造完成后再进行热处理。但这样一来，热胀冷缩也是免不了的，势必使铸件原本就不好的精度问题更加严重。为此特斯拉专门研发了免热处理的专用铝合金，不需热处理，铸造完成即可达到一定的强度。但这样虽然可以提高良品率，但毕竟只是“一定的强度”……</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/8020F2034C4745C445F880826A95C70E62583D95_size1275_w782_h1043.png\"/></p><p>图|“麻了……”</p><p>所以说到这里，各位应该明白特斯拉的工程师在那一年多时间里，都在折腾些什么事情了。采用压铸技术到底是不是马斯克的一个问题姑且不论，但为了实现这个“梦”，工程师团队确实是被折腾得够呛，而且很多时候也被迫进行了大量的技术妥协。</p><p>比如上面这个免热处理的问题，最后为了确保铸件的强度有足够的冗余，采取的折中便是多下点料，结果导致了起初在减重上画的饼，被还回去了相当的一部分。</p><p>那么是不是压铸件就一定做不好呢？其实也未必。</p><p>比如去年7月，笔者在参加一汽集团成立七十周年纪念时，看过其展示的经由8000吨压铸机加工的车身底板总成。其几乎能做到不亚于焊接加工的同类总成件的水准。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/D0A06B49E4E24C54D5EBDC275354E4567B63E54D_size177_w1080_h1442.jpg\"/></p><p>图|质量杠杠</p><p>此外，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>副总裁赵春林就曾在其个人社交媒体账号，吐槽过特斯拉出品铸件的品质。吐槽非常地不留情面，但秀出对比图后显然也只是实话实说了。</p><p>当然，无论一汽集团还是极氪品牌，暂时都没有哪款车的月产量是能够和特斯拉的Model Y相比拟的。考虑到压铸技术本身的特性，特斯拉实际应该是通过大量的生产实践，在满足基本技术指标的同时，找到了一个相对最合理又经济的品控标准点。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/8F8038277905329A8FC4BEA6027542CD4F6278A9_size304_w641_h478.png\"/></p><p>图|特斯拉汽车原厂㊣认证</p><p>有瑕疵，但可以正常使用，也不至于影响安全。所以在特斯拉车主中间，也有了“我买的车有瑕疵，所以它是正版特斯拉”这样的自嘲。</p><p>由于积存的订单逐渐耗尽，整体盈利预期变差，马斯克在4月的时候宣布了特斯拉全球裁员10%的决定。部分高管，也被“劝退”甚至直接遭到解雇，其中不乏跟随其十年之久者。</p><p>而美国汽车数据与咨询企业Caresoft Global认为，特斯拉正面临着短期资金压力。而暂时停止扩大一体化压铸工艺的运用，将可以避免短期内投入过多难以短期收回的资金。因为想要实现整车底盘件的铸造，对于特斯拉而言需要配备至少20000吨级的超级压铸机。可以想象，增购这样的设备需要动用多少资金。更何况，目前也尚未解决整体压铸时面临的诸多技术问题。</p><p>更重要的是，消费者们也已经逐渐从之前几年的热潮中缓过劲来，甚至已经逐步意识到一体化压铸技术并不会提供给大家更为优秀的汽车，其唯一的价值是降低车企的生产成本。然而关键的是，在诸多因素交织之下，特斯拉目前却很难再度大幅度下调车价了……</p><p>此外，车型老化的问题也正成为特斯拉的隐忧。毕竟Model 3已经是一款发售于8年前的老车，甚至Model Y都已经发布了5年有余，而只有前者于去年进行了一次中期改款，主要变化是改了改大灯。消费者逐渐对其厌倦，也是可以理解的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2024_20/A284C6FEF99283989597CF7559BD3F2D3804420F_size459_w1080_h607.png\"/></p><p>别的先不说，来中国这一趟股价立涨15%，仅此一项可谓收获颇丰了。至于为F-SD落地扫清障碍，更是对特斯拉的未来大有好处</p><p>自2019年上海临港超级工厂投入使用起至今，特斯拉的第一曲线已经越过其顶峰。那么，上月底马斯克亲自来华取得的最重要成果——F-SD系统（Full-Self Driving）获准在华落地，能否为这家全球新能源汽车领军企业拉出昂首向上的第二曲线？</p><p>我们可以，拭目以待！</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一体铸造这个饼，特斯拉画不下去了</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ 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class=\"title\">\n一体铸造这个饼，特斯拉画不下去了\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-05-13 08:55 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://tech.ifeng.com/c/8ZXo53sPpcO><strong>汽车公社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>作者丨林登万责编丨石 劼编辑丨何增荣2018年年底的一天，在帕洛阿尔托，马斯克坐在特斯拉工程总部的办公桌前，把玩着一个Model S的玩具车模，它看起来就像是真车的微缩版。当马斯克把它拆开后，发现里面甚至有一套悬挂系统，但整个车底被压铸成了一整块金属。在当天的团队会议上，马斯克拿出了这辆玩具车，把它放在白色的会议桌上，他问：为什么我们不能这样做？上面这段颇富戏剧性色彩，仿佛来自国产网络爽文的情节，...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8ZXo53sPpcO\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","BK4555":"新能源车","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) ACC","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT Acc","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) 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Press”以后，海内外的主机厂竞相追逐，不断下单更为强大的压铸设备。安装压铸机的锁模力，也一路越过7000吨、8000吨和9000吨几个节点，水涨船高到了小米汽车用于生产SU7车型底盘大型总成件的9100吨“钢铁巨兽”。甚至在今年年初，小鹏汽车也宣布了其采购的12000吨级压铸机，已安装到位并已经启动生产。然而这股由特斯拉带动的行业风向，在这个5月初却突然就变了。劳动节期间，当“Tesla Even Gives Up On Next-Gen Gigacasting”（特斯拉甚至放弃了下一代一体式铸造）的标题出现在美国媒体的版面上的时候，想必很多人会感觉到蒙圈。因为就在去年3月1日的特斯拉投资者日上，才刚刚宣布了更为激进的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），宣布要将生产成本进一步降低50%，同时将工厂空间减少40%。而其根本，便是一体化压铸工艺2.0版，即生产更加大尺寸的一体化铸件。图|所谓“开箱工艺”的前提，便是更加多的压铸工艺那么，究竟发生了什么，导致“世道”这么快就开始陡然而变了呢？压铸机“军备竞赛”将超过七十个零件合为一，可将“后地板”总重量降低30%，整车制造成本降低了40%——2020年9月，当特斯拉正式官宣Model Y将采用一体式压铸技术生产后地板总成的时候，这样解释该工艺带来的优点。图|带来技术变革的6000吨级压铸机“Giga Press”早在2019年特斯拉宣布最新的Model Y车型的同时，特斯拉就不断地通过各种明的暗的渠道，向其投资人乃至于外界透露，将在这款重要车型上“首创采用一体压铸式设计”。毫无疑问，更高的产能与更低的成本，是汽车产业乃至于全球制造业，自诞生起自始至终的追求。所以为了实现这一点，特斯拉甚至牺牲了Model Y与Model 3的通用性。即便前者是以后者底盘为基础，开发姐妹车型。但即便如此，整个过程以现在的视角看，仍旧堪称艰辛。从2019年末，首次对外界放出风声起（实际试制应该早于此），一直折腾到2021年上半年，技术攻关的周期超过一年时间，才总算基本解决了大型压铸设备的部署、全工艺流程问题，乃至于合格率达标以及产能问题。而此前曾有消息称，在试制压铸件早期，合格率甚至低于四成。图|2021年5月，在特斯拉德州工厂内，有人用无人机拍摄到了新到货的一批Model Y铸件若非执着于这项工艺，特斯拉目前最具竞争力的车型Model Y，实际可以在2019年内实现交付，而不至于在官宣之后拖沓一年之久。至于产能爬坡，更是不必拖延至2022年初。总算当时，在得到中国本土纯电汽车产业链加持后，特斯拉在纯电汽车的赛道上具有全球顶流实力，领先所有对手很大一截。所以最终才能有惊无险地走完了整个流程。而Model Y的成功，也令所有有志于汽车制造的企业，似乎看到了新技术的曙光。上文提到过的压铸设备“竞赛”，也大致始于2022年末。根据专业人士估算，要实现紧凑型车辆整个车身底部一体化压铸，压铸机的锁模力需要至少16000吨，小鹏汽车于今年年初启用的12000吨设备还尤为足够。图|小鹏引进12000吨压铸机的目的，是生产用于X9车型的超大型铸件当然这在今天的中国设备制造产业面前，似乎也不算什么大事，毕竟在去年12月就曾爆出过新闻称，哪咤汽车与力劲集团签署战略合作协议，计划共同研制具备超20000吨锁磨力的压铸设备。该设备一旦交付，理论上可以一次性加工中型车尺寸的底盘构件。代价又是什么？实际上，一体化压铸技术看似能大幅度节约车企的生产成本，但其初始投入却非常地高。除去对应的开发成本，以及投入巨资购买造价不菲的大型压铸机之外，企业同时还要负担开发和采购压铸模具，配套对应的熔炼炉的成本。而压铸本身，还只是整个工艺的开端部分。在粗坯从压铸设备中取出后，尚需专门的冷却设备、拾取以及转运装置，以及对应的修边机械乃至于专用的喷涂工艺来进行后续的工序配套。实际这就是开发了一整套新的工艺，并且弄了对应的生产线。图|特斯拉2023Q3财报中，上海临港工厂一体化压铸车间的照片而即便如此，一体化压铸在许多方面上仍旧无法和传统工艺相比。甚至特斯拉也一贯延续“美系糙车”传统风格，其铸件常常让人有一言难尽的感觉。特斯拉官方就曾经“大大方方”地展示过一套Model Y采用压铸方式生产的后车身底板总成件，并与采用焊接工艺制作的Model 3同类部件进行对比。看过之后，只能说是令人深刻地领悟了什么叫“没有对比就没有伤害了”了。首先是铸件在精度上，根本无法与冲压件相提并论。前者的误差往往达到毫米级，而现代汽车冲压工艺，却能把误差控制在10丝的范围。此外，铸造工艺通常也难免存在气泡，而气泡一旦集中出现在某个区域势必导致铸件产生脆弱区。而为了能有效检测出这种缺陷，工厂也只能祭出X射线来进行探伤。但这就意味着要在车间里建一个专门检测用的房间，非常地麻烦而且费事。此外为了增加铸件的强度，通常会在铸造完成后再进行热处理。但这样一来，热胀冷缩也是免不了的，势必使铸件原本就不好的精度问题更加严重。为此特斯拉专门研发了免热处理的专用铝合金，不需热处理，铸造完成即可达到一定的强度。但这样虽然可以提高良品率，但毕竟只是“一定的强度”……图|“麻了……”所以说到这里，各位应该明白特斯拉的工程师在那一年多时间里，都在折腾些什么事情了。采用压铸技术到底是不是马斯克的一个问题姑且不论，但为了实现这个“梦”，工程师团队确实是被折腾得够呛，而且很多时候也被迫进行了大量的技术妥协。比如上面这个免热处理的问题，最后为了确保铸件的强度有足够的冗余，采取的折中便是多下点料，结果导致了起初在减重上画的饼，被还回去了相当的一部分。那么是不是压铸件就一定做不好呢？其实也未必。比如去年7月，笔者在参加一汽集团成立七十周年纪念时，看过其展示的经由8000吨压铸机加工的车身底板总成。其几乎能做到不亚于焊接加工的同类总成件的水准。图|质量杠杠此外，极氪副总裁赵春林就曾在其个人社交媒体账号，吐槽过特斯拉出品铸件的品质。吐槽非常地不留情面，但秀出对比图后显然也只是实话实说了。当然，无论一汽集团还是极氪品牌，暂时都没有哪款车的月产量是能够和特斯拉的Model Y相比拟的。考虑到压铸技术本身的特性，特斯拉实际应该是通过大量的生产实践，在满足基本技术指标的同时，找到了一个相对最合理又经济的品控标准点。图|特斯拉汽车原厂㊣认证有瑕疵，但可以正常使用，也不至于影响安全。所以在特斯拉车主中间，也有了“我买的车有瑕疵，所以它是正版特斯拉”这样的自嘲。由于积存的订单逐渐耗尽，整体盈利预期变差，马斯克在4月的时候宣布了特斯拉全球裁员10%的决定。部分高管，也被“劝退”甚至直接遭到解雇，其中不乏跟随其十年之久者。而美国汽车数据与咨询企业Caresoft Global认为，特斯拉正面临着短期资金压力。而暂时停止扩大一体化压铸工艺的运用，将可以避免短期内投入过多难以短期收回的资金。因为想要实现整车底盘件的铸造，对于特斯拉而言需要配备至少20000吨级的超级压铸机。可以想象，增购这样的设备需要动用多少资金。更何况，目前也尚未解决整体压铸时面临的诸多技术问题。更重要的是，消费者们也已经逐渐从之前几年的热潮中缓过劲来，甚至已经逐步意识到一体化压铸技术并不会提供给大家更为优秀的汽车，其唯一的价值是降低车企的生产成本。然而关键的是，在诸多因素交织之下，特斯拉目前却很难再度大幅度下调车价了……此外，车型老化的问题也正成为特斯拉的隐忧。毕竟Model 3已经是一款发售于8年前的老车，甚至Model Y都已经发布了5年有余，而只有前者于去年进行了一次中期改款，主要变化是改了改大灯。消费者逐渐对其厌倦，也是可以理解的。别的先不说，来中国这一趟股价立涨15%，仅此一项可谓收获颇丰了。至于为F-SD落地扫清障碍，更是对特斯拉的未来大有好处自2019年上海临港超级工厂投入使用起至今，特斯拉的第一曲线已经越过其顶峰。那么，上月底马斯克亲自来华取得的最重要成果——F-SD系统（Full-Self Driving）获准在华落地，能否为这家全球新能源汽车领军企业拉出昂首向上的第二曲线？我们可以，拭目以待！","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":18,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":304501379064008,"gmtCreate":1715375764407,"gmtModify":1715375765809,"author":{"id":"4093596070918460","authorId":"4093596070918460","name":"闲人老马","avatar":"https://static.tigerbbs.com/352144670446c0e317c0246cfb51b25d","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/304501379064008","repostId":"304442484273184","repostType":1,"repost":{"id":304442484273184,"gmtCreate":1715361286875,"gmtModify":1715361417478,"author":{"id":"3533112251306624","authorId":"3533112251306624","name":"吉哥美股投资","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4aac58a503d358b609d315c0ae0a9645","crmLevel":9,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"<a 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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/58FC00EEC25E065134657646962962EA8FFE535C_size118_w1080_h1439.jpg\"/></p><p>不过呢，特斯拉并<strong>不是放弃了一体式压铸，只是他们不打算进一步优化了</strong>。</p><p>不过我觉得，即便是只是不打算继续升级，<strong>对特斯拉</strong><strong>这个一直 “ 遥遥领先 ” 的人设</strong><strong>来说</strong><strong>，</strong><strong>也算是一种</strong><strong> “ </strong><strong>失败</strong><strong> ” </strong><strong>了。</strong></p><p>毕竟，当年马斯克可在德州工厂喝着啤酒撸着串，吹自家一体式压铸 1.0 又是减重、又是涨续航、又是降成本，还能加快造车节奏，大大滴好。</p><p>这几年间，像是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、问界、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>、理想们都跟着出装的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/D91B6DCFF961F279065E74993F2D06A0996AC705_size92_w1080_h608.jpg\"/></p><p>去年特斯拉快搞定一体式压铸 2.0 时，大家可都是期待着特斯拉能彻底颠覆造车工艺。</p><p>结果这样就停下脚步了？实在是有点说不过去吧。</p><p>上为 model3 的后底板 70 多个零件，下为一体化压铸的 modely 的一体式压铸后底板，只有一个零件</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/78398907B745FE7BE7ADFB24BB5DFA912E9F543A_size60_w1080_h891.jpg\"/></p><p>帮大家回忆回忆，在去年的投资者日上，马斯克在造车流程上画了一个大饼： “ <strong>Unbox </strong>” 。</p><p>用上了 “ Unbox ” 就能拼乐高一样拼汽车，能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/7848D2E6717AFF78595CE8486AF7C0D9BB9FE05C_size866_w1080_h1275.png\"/></p><p>而要实现这个目标，首先就要解决的就是，<strong>怎么实现一体化压铸 2.0 </strong>。</p><p>船新版本一体化压铸的目标，不再只是解决部分零部件的问题，它打算把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部，压铸成一个整体。</p><p>到了如今，特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路，也就是和 Model Y 和 Cybertruck 一样了。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/E765F98A09EC0AB677F107E0722AB5B8048EE7A6_size276_w909_h416.png\"/></p><p>根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。</p><p>不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，<strong>一体式压铸工艺到底有没有那么神奇</strong>。</p><p>其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。</p><p>因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。</p><p>奥迪 A8 上用的压铸模具</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/B93252A95266AB5E43DBE93E2A350DFE4B8F446E_size460_w535_h520.png\"/></p><p>硬说原创性，<strong>把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创</strong>，但也产生了很多问题。</p><p>比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。</p><p>所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。</p><p>国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/0E6B5DF53A450A8401348370FE56CF4E215342DE_size705_w1080_h786.png\"/></p><p>即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。</p><p>另一边，<strong>一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑</strong>。</p><p>比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/2DFA4916C21AAA5764B44AFB36D9F334603EED7E_size180_w1080_h521.png\"/></p><p>这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。</p><p>那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。</p><p><strong>这是什么面多加水，水多加面的骚操作</strong>。。。</p><p>至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。</p><p><strong>光是工业上，一体式压铸想省钱也很难</strong></p><p>。</p><p>大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。</p><p>带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/FDC1B2F88BD053B781D40F113265FF7585D4BA96_size135_w1050_h700.jpg\"/></p><p>而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像 model Y 的后车体压铸件，没法给 model 3 用。</p><p>所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。</p><p>而想要要保证压铸机的性价比，<strong>根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，</strong><strong>得保持至少月产 1.5 万件才行</strong>。</p><p>这就意味着，单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。</p><p>而国内去年，<strong>总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆</strong>，就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/62D398179BBEDD3657B0CD15C8217E653CCCEAB8_size19_w441_h37.png\"/></p><p>不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本，注意，<strong>这里说的是后地板组件，并不是全车制造成本</strong>。</p><p>这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天，单车售价还是在 20 多万徘徊，我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如指望隔壁锂电池再跌跌。</p><p>所以，脖子哥觉得<strong>一体式压铸最最大的功劳</strong><strong>，</strong><strong>其实是缩短造车时间和新车型研发周期</strong>。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/13D5D36812539F7D8E3C4B5D0F889CCDA32BFFF7_size382_w708_h416.png\"/></p><p>缩短造车时间好理解，毕竟零部件少了，造起来当然更快。</p><p>而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中，车身、内外饰、电器等零件三个部分，需要经过三轮综合匹配，基本要花半年时间。</p><p>可一体式压铸，能够简化零部件的物流和匹配难度，<strong>开发周期能直接缩短到 1-2 个月</strong>。</p><p>所以，前两年特斯拉大卖，产能是制约销量的最大问题时，一体式压铸可是帮了大忙的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/8A93C08E5222792C48AE4102F060B21752B7A3DB_size136_w1080_h650.jpg\"/></p><p>可是缩短新车型研发周期这事儿，特斯拉显然就没利用好。</p><p>就在国产新能源突飞猛进的这几年，特斯拉几乎没有新车上市。</p><p>此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。</p><p>急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，<strong>但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/AB795FA3876E72FFEDE3F0075E90B5BF35CCD7BE_size213_w1080_h572.png\"/></p><p>就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。</p><p>我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。</p><p>最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。</p><p>在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/88883804F1BB7835EFF76CFBD14F365FF03AA3CA_size65_w524_h323.png\"/></p><p>我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技术。</p><p>还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。</p><p>也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？</p><p>不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。</p><p>那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。</p><p>国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！</p><p><strong>撰文</strong>：八戒 <strong>编辑</strong>：江江 &amp; 面线 <strong>封面</strong>：萱萱</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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一样了。。。根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性，把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创，但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。另一边，一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水，水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上，一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像 model Y 的后车体压铸件，没法给 model 3 用。所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比，根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着，单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。而国内去年，总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆，就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 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<strong>Unbox </strong>” 。</p><p>用上了 “ Unbox ” 就能拼乐高一样拼汽车，能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/7848D2E6717AFF78595CE8486AF7C0D9BB9FE05C_size866_w1080_h1275.png\"/></p><p>而要实现这个目标，首先就要解决的就是，<strong>怎么实现一体化压铸 2.0 </strong>。</p><p>船新版本一体化压铸的目标，不再只是解决部分零部件的问题，它打算把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部，压铸成一个整体。</p><p>到了如今，特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路，也就是和 Model Y 和 Cybertruck 一样了。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/E765F98A09EC0AB677F107E0722AB5B8048EE7A6_size276_w909_h416.png\"/></p><p>根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。</p><p>不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，<strong>一体式压铸工艺到底有没有那么神奇</strong>。</p><p>其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。</p><p>因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。</p><p>奥迪 A8 上用的压铸模具</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/B93252A95266AB5E43DBE93E2A350DFE4B8F446E_size460_w535_h520.png\"/></p><p>硬说原创性，<strong>把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创</strong>，但也产生了很多问题。</p><p>比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。</p><p>所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。</p><p>国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/0E6B5DF53A450A8401348370FE56CF4E215342DE_size705_w1080_h786.png\"/></p><p>即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。</p><p>另一边，<strong>一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑</strong>。</p><p>比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/2DFA4916C21AAA5764B44AFB36D9F334603EED7E_size180_w1080_h521.png\"/></p><p>这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。</p><p>那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。</p><p><strong>这是什么面多加水，水多加面的骚操作</strong>。。。</p><p>至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。</p><p><strong>光是工业上，一体式压铸想省钱也很难</strong></p><p>。</p><p>大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。</p><p>带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/FDC1B2F88BD053B781D40F113265FF7585D4BA96_size135_w1050_h700.jpg\"/></p><p>而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像 model Y 的后车体压铸件，没法给 model 3 用。</p><p>所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。</p><p>而想要要保证压铸机的性价比，<strong>根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，</strong><strong>得保持至少月产 1.5 万件才行</strong>。</p><p>这就意味着，单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。</p><p>而国内去年，<strong>总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆</strong>，就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/62D398179BBEDD3657B0CD15C8217E653CCCEAB8_size19_w441_h37.png\"/></p><p>不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本，注意，<strong>这里说的是后地板组件，并不是全车制造成本</strong>。</p><p>这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天，单车售价还是在 20 多万徘徊，我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如指望隔壁锂电池再跌跌。</p><p>所以，脖子哥觉得<strong>一体式压铸最最大的功劳</strong><strong>，</strong><strong>其实是缩短造车时间和新车型研发周期</strong>。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/13D5D36812539F7D8E3C4B5D0F889CCDA32BFFF7_size382_w708_h416.png\"/></p><p>缩短造车时间好理解，毕竟零部件少了，造起来当然更快。</p><p>而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中，车身、内外饰、电器等零件三个部分，需要经过三轮综合匹配，基本要花半年时间。</p><p>可一体式压铸，能够简化零部件的物流和匹配难度，<strong>开发周期能直接缩短到 1-2 个月</strong>。</p><p>所以，前两年特斯拉大卖，产能是制约销量的最大问题时，一体式压铸可是帮了大忙的。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/8A93C08E5222792C48AE4102F060B21752B7A3DB_size136_w1080_h650.jpg\"/></p><p>可是缩短新车型研发周期这事儿，特斯拉显然就没利用好。</p><p>就在国产新能源突飞猛进的这几年，特斯拉几乎没有新车上市。</p><p>此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。</p><p>急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，<strong>但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/AB795FA3876E72FFEDE3F0075E90B5BF35CCD7BE_size213_w1080_h572.png\"/></p><p>就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。</p><p>我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。</p><p>最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。</p><p>在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/88883804F1BB7835EFF76CFBD14F365FF03AA3CA_size65_w524_h323.png\"/></p><p>我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技术。</p><p>还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。</p><p>也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？</p><p>不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。</p><p>那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。</p><p>国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！</p><p><strong>撰文</strong>：八戒 <strong>编辑</strong>：江江 &amp; 面线 <strong>封面</strong>：萱萱</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉主动放弃“遥遥领先”，建议老马想清楚了再出牌</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; 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一样了。。。根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性，把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创，但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。另一边，一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水，水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上，一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像 model Y 的后车体压铸件，没法给 model 3 用。所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比，根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着，单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。而国内去年，总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆，就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本，注意，这里说的是后地板组件，并不是全车制造成本。这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天，单车售价还是在 20 多万徘徊，我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如指望隔壁锂电池再跌跌。所以，脖子哥觉得一体式压铸最最大的功劳，其实是缩短造车时间和新车型研发周期。缩短造车时间好理解，毕竟零部件少了，造起来当然更快。而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中，车身、内外饰、电器等零件三个部分，需要经过三轮综合匹配，基本要花半年时间。可一体式压铸，能够简化零部件的物流和匹配难度，开发周期能直接缩短到 1-2 个月。所以，前两年特斯拉大卖，产能是制约销量的最大问题时，一体式压铸可是帮了大忙的。可是缩短新车型研发周期这事儿，特斯拉显然就没利用好。就在国产新能源突飞猛进的这几年，特斯拉几乎没有新车上市。此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技术。还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！撰文：八戒 编辑：江江 & 面线 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<strong>Unbox </strong>” 。</p><p>用上了 “ Unbox ” 就能拼乐高一样拼汽车，能帮特斯拉再来一遍一体式压铸的神奇。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/7848D2E6717AFF78595CE8486AF7C0D9BB9FE05C_size866_w1080_h1275.png\"/></p><p>而要实现这个目标，首先就要解决的就是，<strong>怎么实现一体化压铸 2.0 </strong>。</p><p>船新版本一体化压铸的目标，不再只是解决部分零部件的问题，它打算把友商用 400 多个零部件敲敲打打出来的汽车底部，压铸成一个整体。</p><p>到了如今，特斯拉却打算转头改成了更成熟的三件式铸造车身下部的套路，也就是和 Model Y 和 Cybertruck 一样了。。。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/E765F98A09EC0AB677F107E0722AB5B8048EE7A6_size276_w909_h416.png\"/></p><p>根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。</p><p>不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，<strong>一体式压铸工艺到底有没有那么神奇</strong>。</p><p>其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。</p><p>因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。</p><p>奥迪 A8 上用的压铸模具</p><p><img 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迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。</p><p>急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，<strong>但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。</strong></p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/AB795FA3876E72FFEDE3F0075E90B5BF35CCD7BE_size213_w1080_h572.png\"/></p><p>就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。</p><p>我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。</p><p>最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。</p><p>在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2024/88883804F1BB7835EFF76CFBD14F365FF03AA3CA_size65_w524_h323.png\"/></p><p>我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技术。</p><p>还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。</p><p>也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？</p><p>不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。</p><p>那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。</p><p>国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！</p><p><strong>撰文</strong>：八戒 <strong>编辑</strong>：江江 &amp; 面线 <strong>封面</strong>：萱萱</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=https://tech.ifeng.com/c/8ZSCuV4YTD6><strong>差评</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>最近啊，特斯拉的新闻是一波接着一波。先是股价大跌，然后就是裁员风波，马斯克又跑了趟国内，马上就又传出 FSD 要引入国内，还有特斯拉放弃 model 2/Q 的新闻。。。而在这一堆新闻里，有个消息格外刺眼，那就是：特斯拉已经放弃下一代一体式压铸技术。我咋记得一体式压铸，是特斯拉自己带起来的版本推荐出装啊。《 马斯克传 》里有个小故事，说一体化压铸起源只是马斯克随手拆了一辆车模，最终却掀起了汽车行业...</p>\n\n<a href=\"https://tech.ifeng.com/c/8ZSCuV4YTD6\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"LU0820562030.AUD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMH2\" (AUDHDG) H2 INC","LU0234572021.USD":"高盛美国核心股票组合Acc","LU2756315664.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMI\" (SGDHDG) INC","BK4527":"明星科技股","BK4550":"红杉资本持仓","IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","LU0466842654.USD":"HSBC ISLAMIC GLOBAL EQUITY INDEX \"A\" (USD) ACC","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) 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一样了。。。根据各路消息看来，一方面是特斯拉最近业绩、利润压力还真蛮大的，得节流想想赚钱的事儿了；另一方面就是技术上还有难题没搞定。不过，脖子哥觉得大家可能忽略了一点，那就是，一体式压铸工艺到底有没有那么神奇。其实从特斯拉高调引入一体式压铸工艺开始，就有不少人质疑。因为压铸或者说铸造工艺，是人类从茹毛饮血的时候就已经学会了的，汽车行业用压铸制造零部件也不新鲜。奥迪 A8 上用的压铸模具硬说原创性，把大型一体式的压铸件塞进车里，确实是特斯拉首创，但也产生了很多问题。比如品控就是大型一体式压铸件的最大难题，因为涉及的设计、生产环节都十分复杂，最终很难保证质量。所以，网上都有了买到做工有瑕疵的特斯拉，才是正版特斯拉的说法。国内厂商极氪副总裁赵春林，也曾吐槽过特斯拉的 “ 压铸件在极氪根本出不了厂 ” 。即便如此，特斯拉也被曝出过一体式压铸件废品率曾超过 60% 。另一边，一体式压铸工艺降车重、降成本的优点，也在不断遭受质疑。比如降车重这事儿，特斯拉为了解决压铸件热胀冷缩产生的品控问题，选择专门研发了一种免热处理的铝合金。这样的确解决了一部分品控问题，可这种材料的强度又不够了。那为了保证车子的强度，就得多下点料，那减重效果又没那么好了。这是什么面多加水，水多加面的骚操作。。。至于降成本这事儿就更难说了，咱都不算为了实现一体式压铸，投入新技术研发的那些开销了，全权算是为人类点科技树做贡献了。光是工业上，一体式压铸想省钱也很难。大家都知道一体式压铸机压力大、占地面积广了，里面用的模具也又重又大，动不动就是上百吨。带来的问题就是，如果想要换一次模具再生产，得请起重机来操作，至少花 10 个小时才行。而大件的一体式压铸出来的器件，基本没法互用，就像 model Y 的后车体压铸件，没法给 model 3 用。所以，不同于传统车型里的零部件有着大面积通用的情况，一体式压铸很多时候专车专用，大大降低了利用率。而想要要保证压铸机的性价比，根据电动汽车观察家援引业内人士观点估算，得保持至少月产 1.5 万件才行。这就意味着，单车型年销超过 18 万辆才比较好地省钱。而国内去年，总共也只有 10 款左右新能源车勉强销量超过了 18 万辆，就连特斯拉自家的 model3 都没能达到这个销量。。。不仅如此，去年初，特斯拉官方曾亲口表示一体式压铸能够降低后地板组件 40% 的成本，注意，这里说的是后地板组件，并不是全车制造成本。这也是为什么特斯拉掏各种黑科技掏了半天，单车售价还是在 20 多万徘徊，我只能说指望一体式压铸把特斯拉价格打下来，不如指望隔壁锂电池再跌跌。所以，脖子哥觉得一体式压铸最最大的功劳，其实是缩短造车时间和新车型研发周期。缩短造车时间好理解，毕竟零部件少了，造起来当然更快。而减少车型研发周期是因为传统汽车制造中，车身、内外饰、电器等零件三个部分，需要经过三轮综合匹配，基本要花半年时间。可一体式压铸，能够简化零部件的物流和匹配难度，开发周期能直接缩短到 1-2 个月。所以，前两年特斯拉大卖，产能是制约销量的最大问题时，一体式压铸可是帮了大忙的。可是缩短新车型研发周期这事儿，特斯拉显然就没利用好。就在国产新能源突飞猛进的这几年，特斯拉几乎没有新车上市。此前一直被外界认为最适合使用一体式压铸 2.0 的 model 2/Q 迟迟不上线，甚至前不久还被传出项目被砍的新闻。急得马斯克出来怒喷媒体是个大骗子，但说实话，特斯拉最近的幺蛾子这么多，马斯克多少得背点锅的。就在特斯拉这波拉了之前，外界已经有很多人批评马斯克不管特斯拉了。我们从他网上冲浪时的发言也能看出来，马斯克满脑子缠在 AI 、 SpaceX 伟大的火星计划上。最近好不容易把心思放回到车上时，却又一头栽进了自动驾驶的故事里。在马斯克看来，没有自动驾驶，再好的汽车和高级马车没有区别我们没法判断，马斯克喊停一体化压铸 2.0 是他真想抓住这个窗口期，全力攻下 Robotaxi 的技术。还是单纯觉得全底盘一体式压铸技术难度有点大，腹背受敌的特斯拉，急于用更快更简单的方法重振雄风。也可能是，在国内汽车产业链的集群优势下，再卷什么压铸工艺，所能做的无非是把 90 分的答卷提高到 92 分，不如换个思路，把其它短板补上来呢？不过作为我们普通消费者，更烦心的倒是等了好久的 model 2 / Q 短期是用不上 2.0 版本的一体化压铸了。那也可能就意味着价格就没我们期待的那么低，又或者上市的时间没那么快了。国内这车市行情可是瞬息万变，老马我建议你想清楚再出牌喔！撰文：八戒 编辑：江江 & 面线 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22:20","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉二号人物朱晓彤会回归中国吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1186261666","media":"虎嗅APP","summary":"在特斯拉一轮接一轮的裁员行动的大背景下，作为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤此时出现职务变动的可能性，或有着更深层次的含义。此次传出的特斯拉汽车业务二号位人物朱晓彤的职务变动消息，或也是马斯克棋盘布局之一。FSD 入华需要干将抛开马斯克个人因素，朱晓彤可能回归特斯拉中国区一事从战略意义上来看，更像是特斯拉主抓中国市场的关键落子。","content":"<html><head></head><body><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>汽车业务高级副总裁朱晓彤将从特斯拉美国得州总部调回中国”，一则非官宣的人事变动消息，引起了汽车行业的关注。</p><p style=\"text-align: justify;\">在特斯拉一轮接一轮的裁员行动的大背景下，作为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤此时出现职务变动的可能性，或有着更深层次的含义。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>马斯克收紧权力</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">单看朱晓彤可能回归中国市场一事，无非是一则再普通不过的人事变动，但结合马斯克近期频频展开的裁员活动，以及其正处于薪酬方案的审议时期，马斯克似乎是在全盘盘整特斯拉的人力与权力结构。</p><p style=\"text-align: justify;\">《商业内幕》、《华尔街日报》等海外媒体纷纷指出，特斯拉的裁员给予了马斯克巩固权力的好机会，“旨在让自己变得不可或缺”。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年 1 月，特拉华州法官正式宣布马斯克价值 558 亿美元（约 4000 亿元人民币）的 2018 年薪酬方案无效。而后，马斯克本人也提出了新的薪酬方案，要求获得更多特斯拉的股份，防止外部投资者控制该公司。</p><p style=\"text-align: justify;\">在 6 月 13 日召开年度股东大会之前，特斯拉股东可以在此之前投票表决是否批准马斯克的 2018 年薪酬方案。对马斯克来说，此时正是关键时期。</p><p style=\"text-align: justify;\">在投票结果出来之前，马斯克正通过各种举措对特斯拉进行调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">据凤凰网科技5月7日消息，特斯拉开启了新一轮全球性裁员，范围涉及中国和亚太区的用户运营与增长部、IT（Global）以及北美和中国市场的超充团队。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这之前的4月15日，特斯拉发布全员信表示全球裁员 10%。按照年初特斯拉向美国证券交易委员会提交的财务报告数据估算（截至 2023 年 12月 31 日，特斯拉的全球员工总数为 140473 人），本次裁员将会涉及 1.4 万人左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">伴随着大规模裁员，特斯拉已有六名顶级高管离职，包括特斯拉技术二号位安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino）、公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）、超级充电网络部门主管 Rebecca Tinucci 等人。</p><p style=\"text-align: justify;\">高管们离职使得特斯拉更加需要马斯克，马斯克巩固了自身地位。</p><p style=\"text-align: justify;\">此次传出的特斯拉汽车业务二号位人物朱晓彤的职务变动消息，或也是马斯克棋盘布局之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">2023 年 4 月，据特斯拉向美国证券交易委员会提交的股东委托书，朱晓彤晋升为汽车业务高级副总裁，成为了特斯拉四大高管之一，进入了核心管理层。此次回归中国区，有说法是降职回归，但目前朱晓彤依旧是特斯拉官网上四大高管之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022 年年末，朱晓彤被调任美国接管欧美地区的销售、服务和监督工厂的交付，成为特斯拉汽车业务的实际负责人。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于朱晓彤去年的任职安排，外界推测有两种可能性，一是当时特斯拉正着力配置全球资源，马斯克亟需一名得力干将把这事做成；二是当时马斯克忙于整顿推特和 SpaceX 等业务，难以分身。</p><p style=\"text-align: justify;\">有外媒报道指出，马斯克近几个月已从朱晓彤手中重新接管了北美汽车销售业务，朱晓彤不再负责北美业务。</p><p style=\"text-align: justify;\">综合种种迹象不难看出，马斯克正将个人重心转向特斯拉，并通过各种调整收拢权力，尽管马斯克曾对外表示不想担任 CEO，但实际来看，不过是“口嫌体直”罢了。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>FSD 入华需要干将</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">抛开马斯克个人因素，朱晓彤可能回归特斯拉中国区一事从战略意义上来看，更像是特斯拉主抓中国市场的关键落子。尤其是在特斯拉在华增长压力加大和 FSD 入华的关键时期，特斯拉急需稳住中国市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年一季度，特斯拉产量为 43.37 万辆，但仅交付了 38.68 万辆，同比下滑 8.3%，环比下滑高达 20.1%。这是特斯拉自 2020 年第二季度以来首次季度交付同比下滑（当时有疫情影响因素），也是自 2022 年第三季度以来首次跌破 40 万辆交付。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据机构 FactSet 称，如果特斯拉希望达到华尔街一致预期的 45.8 万辆，那么公司需要在未来几周内在中国市场实现销量反弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，特斯拉在中国市场的处境越发严峻。在混动车型不断吃香，以及小米、极氪、蔚小理等车企的围剿下，特斯拉 Model 3、Model Y 正面临前所未有的销量压力。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，特斯拉的降价策略对销量提振的边际效应正逐渐递减。今年 4 月，特斯拉官宣全系车型降价 1.4 万元，但据乘联会公布的数据来看，特斯拉 4 月份在中国的电动车批发销量同比下滑了 18%；足以窥见，降价并未能激起新的需求。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为仅次于美国的第二大汽车市场，特斯拉中国区的销量表现非常重要。面对旧车型竞争力下降，而新车型尚未面世的窘境，马斯克将致胜筹码放在了 FSD 上。</p><p style=\"text-align: justify;\">在一季度财报电话会上，马斯克放出了 FSD 入华的正面信号，表示“在监管程序批准后，FSD 将有望进入中国。”</p><p style=\"text-align: justify;\">4 月 28 日，马斯克到访中国，被政府领导接见。当天，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理 4 项安全要求检测情况的通报(第一批)》，其中就包含了特斯拉。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然这份通报文件是针对<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车数据安全合规情况进行检测，不代表 FSD 入华的最终落锤，但多位业内人士向笔者透露，“FSD 入华基本上不存在‘能否’的疑问了，而是快慢的问题。”</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街知名投资机构 Wedbush Securities 的资深分析师丹·艾夫斯表示，马斯克出人意料的中国之行是“一个分水岭时刻”。“这可能将打开特斯拉 FSD 在中国市场的大门，我认为这对他们来说是一个真正的黄金机会，因为在中国，高级辅助驾驶以及最高级的 FSD 一直是电动汽车拼图中相对缺失的一块。”</p><p style=\"text-align: justify;\">以特斯拉 2023 年的销量数据作为参考来看，特斯拉中国区销量约占总销量 1/3，营收占比达 1/5，如果 FSD 能够在国内应用，将对特斯拉的利润增长是一大利好。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为特斯拉提升利润的关键增长极，FSD 的价值已经在美国市场得到了验证。今年一季度，在销量和营收锐减的前提下，特斯拉依靠 FSD 相关收入稳住了毛利率水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">从另一层面来看，FSD 也是现阶段提升 Model 3/Y 产品竞争力的关键因素。去年以来，华为、蔚小理等厂商的智驾开城战役将智能驾驶的竞争提升了另一维度，但作为智驾头部选手的特斯拉却只能在墙外观战，如今在接近拿到入场券的关键时期，FSD 入华落地应用不容有失。</p><p style=\"text-align: justify;\">路口的关卡接近打开，要开展后续的铺路工作，朱晓彤成为不二人选。作为主导过特斯拉中国区补能网络的扩建、特斯拉上海超级工厂的签约、建设、落成以及后续的运营的关键人物，没有人比朱晓彤更了解中国市场，这也就不难理解朱晓彤的变动调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上，透过朱晓彤近一年的职务变动，足以窥见特斯拉全球业务布局上的轻重缓急。如果朱晓彤此时重返中国区，既能帮助马斯克在特斯拉收拢权力，也是其在重振中国区销量增长的关键落子。</p><p style=\"text-align: justify;\">毕竟，在销量下跌、裁员等事件影响特斯拉股价不断走低的大背景下，马斯克来访中国释放出 FSD 落地的积极信号后，一夜将股价拉升上涨 15%，暴涨 6000 亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">接下来，就看马斯克在一通操作之后能否推动特斯拉的股价走向上升通道了。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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22:20</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>“<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>汽车业务高级副总裁朱晓彤将从特斯拉美国得州总部调回中国”，一则非官宣的人事变动消息，引起了汽车行业的关注。</p><p style=\"text-align: justify;\">在特斯拉一轮接一轮的裁员行动的大背景下，作为特斯拉汽车业务二号位人物的朱晓彤此时出现职务变动的可能性，或有着更深层次的含义。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>马斯克收紧权力</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">单看朱晓彤可能回归中国市场一事，无非是一则再普通不过的人事变动，但结合马斯克近期频频展开的裁员活动，以及其正处于薪酬方案的审议时期，马斯克似乎是在全盘盘整特斯拉的人力与权力结构。</p><p style=\"text-align: justify;\">《商业内幕》、《华尔街日报》等海外媒体纷纷指出，特斯拉的裁员给予了马斯克巩固权力的好机会，“旨在让自己变得不可或缺”。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年 1 月，特拉华州法官正式宣布马斯克价值 558 亿美元（约 4000 亿元人民币）的 2018 年薪酬方案无效。而后，马斯克本人也提出了新的薪酬方案，要求获得更多特斯拉的股份，防止外部投资者控制该公司。</p><p style=\"text-align: justify;\">在 6 月 13 日召开年度股东大会之前，特斯拉股东可以在此之前投票表决是否批准马斯克的 2018 年薪酬方案。对马斯克来说，此时正是关键时期。</p><p style=\"text-align: justify;\">在投票结果出来之前，马斯克正通过各种举措对特斯拉进行调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">据凤凰网科技5月7日消息，特斯拉开启了新一轮全球性裁员，范围涉及中国和亚太区的用户运营与增长部、IT（Global）以及北美和中国市场的超充团队。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这之前的4月15日，特斯拉发布全员信表示全球裁员 10%。按照年初特斯拉向美国证券交易委员会提交的财务报告数据估算（截至 2023 年 12月 31 日，特斯拉的全球员工总数为 140473 人），本次裁员将会涉及 1.4 万人左右。</p><p style=\"text-align: justify;\">伴随着大规模裁员，特斯拉已有六名顶级高管离职，包括特斯拉技术二号位安德鲁·巴格利诺（Andrew Baglino）、公共政策和业务发展副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）、超级充电网络部门主管 Rebecca Tinucci 等人。</p><p style=\"text-align: justify;\">高管们离职使得特斯拉更加需要马斯克，马斯克巩固了自身地位。</p><p style=\"text-align: justify;\">此次传出的特斯拉汽车业务二号位人物朱晓彤的职务变动消息，或也是马斯克棋盘布局之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">2023 年 4 月，据特斯拉向美国证券交易委员会提交的股东委托书，朱晓彤晋升为汽车业务高级副总裁，成为了特斯拉四大高管之一，进入了核心管理层。此次回归中国区，有说法是降职回归，但目前朱晓彤依旧是特斯拉官网上四大高管之一。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022 年年末，朱晓彤被调任美国接管欧美地区的销售、服务和监督工厂的交付，成为特斯拉汽车业务的实际负责人。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于朱晓彤去年的任职安排，外界推测有两种可能性，一是当时特斯拉正着力配置全球资源，马斯克亟需一名得力干将把这事做成；二是当时马斯克忙于整顿推特和 SpaceX 等业务，难以分身。</p><p style=\"text-align: justify;\">有外媒报道指出，马斯克近几个月已从朱晓彤手中重新接管了北美汽车销售业务，朱晓彤不再负责北美业务。</p><p style=\"text-align: justify;\">综合种种迹象不难看出，马斯克正将个人重心转向特斯拉，并通过各种调整收拢权力，尽管马斯克曾对外表示不想担任 CEO，但实际来看，不过是“口嫌体直”罢了。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>FSD 入华需要干将</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">抛开马斯克个人因素，朱晓彤可能回归特斯拉中国区一事从战略意义上来看，更像是特斯拉主抓中国市场的关键落子。尤其是在特斯拉在华增长压力加大和 FSD 入华的关键时期，特斯拉急需稳住中国市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年一季度，特斯拉产量为 43.37 万辆，但仅交付了 38.68 万辆，同比下滑 8.3%，环比下滑高达 20.1%。这是特斯拉自 2020 年第二季度以来首次季度交付同比下滑（当时有疫情影响因素），也是自 2022 年第三季度以来首次跌破 40 万辆交付。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据机构 FactSet 称，如果特斯拉希望达到华尔街一致预期的 45.8 万辆，那么公司需要在未来几周内在中国市场实现销量反弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，特斯拉在中国市场的处境越发严峻。在混动车型不断吃香，以及小米、极氪、蔚小理等车企的围剿下，特斯拉 Model 3、Model Y 正面临前所未有的销量压力。</p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，特斯拉的降价策略对销量提振的边际效应正逐渐递减。今年 4 月，特斯拉官宣全系车型降价 1.4 万元，但据乘联会公布的数据来看，特斯拉 4 月份在中国的电动车批发销量同比下滑了 18%；足以窥见，降价并未能激起新的需求。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为仅次于美国的第二大汽车市场，特斯拉中国区的销量表现非常重要。面对旧车型竞争力下降，而新车型尚未面世的窘境，马斯克将致胜筹码放在了 FSD 上。</p><p style=\"text-align: justify;\">在一季度财报电话会上，马斯克放出了 FSD 入华的正面信号，表示“在监管程序批准后，FSD 将有望进入中国。”</p><p style=\"text-align: justify;\">4 月 28 日，马斯克到访中国，被政府领导接见。当天，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理 4 项安全要求检测情况的通报(第一批)》，其中就包含了特斯拉。</p><p style=\"text-align: justify;\">虽然这份通报文件是针对<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>网联汽车数据安全合规情况进行检测，不代表 FSD 入华的最终落锤，但多位业内人士向笔者透露，“FSD 入华基本上不存在‘能否’的疑问了，而是快慢的问题。”</p><p style=\"text-align: justify;\">华尔街知名投资机构 Wedbush Securities 的资深分析师丹·艾夫斯表示，马斯克出人意料的中国之行是“一个分水岭时刻”。“这可能将打开特斯拉 FSD 在中国市场的大门，我认为这对他们来说是一个真正的黄金机会，因为在中国，高级辅助驾驶以及最高级的 FSD 一直是电动汽车拼图中相对缺失的一块。”</p><p style=\"text-align: justify;\">以特斯拉 2023 年的销量数据作为参考来看，特斯拉中国区销量约占总销量 1/3，营收占比达 1/5，如果 FSD 能够在国内应用，将对特斯拉的利润增长是一大利好。</p><p style=\"text-align: justify;\">作为特斯拉提升利润的关键增长极，FSD 的价值已经在美国市场得到了验证。今年一季度，在销量和营收锐减的前提下，特斯拉依靠 FSD 相关收入稳住了毛利率水平。</p><p style=\"text-align: justify;\">从另一层面来看，FSD 也是现阶段提升 Model 3/Y 产品竞争力的关键因素。去年以来，华为、蔚小理等厂商的智驾开城战役将智能驾驶的竞争提升了另一维度，但作为智驾头部选手的特斯拉却只能在墙外观战，如今在接近拿到入场券的关键时期，FSD 入华落地应用不容有失。</p><p style=\"text-align: justify;\">路口的关卡接近打开，要开展后续的铺路工作，朱晓彤成为不二人选。作为主导过特斯拉中国区补能网络的扩建、特斯拉上海超级工厂的签约、建设、落成以及后续的运营的关键人物，没有人比朱晓彤更了解中国市场，这也就不难理解朱晓彤的变动调整。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上，透过朱晓彤近一年的职务变动，足以窥见特斯拉全球业务布局上的轻重缓急。如果朱晓彤此时重返中国区，既能帮助马斯克在特斯拉收拢权力，也是其在重振中国区销量增长的关键落子。</p><p style=\"text-align: justify;\">毕竟，在销量下跌、裁员等事件影响特斯拉股价不断走低的大背景下，马斯克来访中国释放出 FSD 落地的积极信号后，一夜将股价拉升上涨 15%，暴涨 6000 亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">接下来，就看马斯克在一通操作之后能否推动特斯拉的股价走向上升通道了。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/36da35e7c652ce6ad861c8d0e501227e","relate_stocks":{"TSLL":"Direxion Daily TSLA Bull 2X Shares","TSLA":"特斯拉","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","LU2756315664.SGD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AMI\" (SGDHDG) INC","BK4527":"明星科技股","IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) 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18%；足以窥见，降价并未能激起新的需求。作为仅次于美国的第二大汽车市场，特斯拉中国区的销量表现非常重要。面对旧车型竞争力下降，而新车型尚未面世的窘境，马斯克将致胜筹码放在了 FSD 上。在一季度财报电话会上，马斯克放出了 FSD 入华的正面信号，表示“在监管程序批准后，FSD 将有望进入中国。”4 月 28 日，马斯克到访中国，被政府领导接见。当天，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布了《关于汽车数据处理 4 项安全要求检测情况的通报(第一批)》，其中就包含了特斯拉。虽然这份通报文件是针对智能网联汽车数据安全合规情况进行检测，不代表 FSD 入华的最终落锤，但多位业内人士向笔者透露，“FSD 入华基本上不存在‘能否’的疑问了，而是快慢的问题。”华尔街知名投资机构 Wedbush Securities 的资深分析师丹·艾夫斯表示，马斯克出人意料的中国之行是“一个分水岭时刻”。“这可能将打开特斯拉 FSD 在中国市场的大门，我认为这对他们来说是一个真正的黄金机会，因为在中国，高级辅助驾驶以及最高级的 FSD 一直是电动汽车拼图中相对缺失的一块。”以特斯拉 2023 年的销量数据作为参考来看，特斯拉中国区销量约占总销量 1/3，营收占比达 1/5，如果 FSD 能够在国内应用，将对特斯拉的利润增长是一大利好。作为特斯拉提升利润的关键增长极，FSD 的价值已经在美国市场得到了验证。今年一季度，在销量和营收锐减的前提下，特斯拉依靠 FSD 相关收入稳住了毛利率水平。从另一层面来看，FSD 也是现阶段提升 Model 3/Y 产品竞争力的关键因素。去年以来，华为、蔚小理等厂商的智驾开城战役将智能驾驶的竞争提升了另一维度，但作为智驾头部选手的特斯拉却只能在墙外观战，如今在接近拿到入场券的关键时期，FSD 入华落地应用不容有失。路口的关卡接近打开，要开展后续的铺路工作，朱晓彤成为不二人选。作为主导过特斯拉中国区补能网络的扩建、特斯拉上海超级工厂的签约、建设、落成以及后续的运营的关键人物，没有人比朱晓彤更了解中国市场，这也就不难理解朱晓彤的变动调整。事实上，透过朱晓彤近一年的职务变动，足以窥见特斯拉全球业务布局上的轻重缓急。如果朱晓彤此时重返中国区，既能帮助马斯克在特斯拉收拢权力，也是其在重振中国区销量增长的关键落子。毕竟，在销量下跌、裁员等事件影响特斯拉股价不断走低的大背景下，马斯克来访中国释放出 FSD 落地的积极信号后，一夜将股价拉升上涨 15%，暴涨 6000 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一、特斯拉、大众纷纷裁员？ 据界面新闻的报道，马斯克决定解雇特斯拉电动汽车充电业务的员工。据两名前员工和领英上的多个帖子称，马斯克决定解雇该业务主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）以及运营和维护该系统的大部分或全部员工。马斯克随后在社交平台上表示，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建地点的速度会放慢。 马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)将携整个团队离职，该团队约有500名员工。 《每日经济新闻》此前报道，当地时间4月15日，特斯拉CEO马斯克在发给员工的一封内部信中表示，特斯拉将在全球范围内裁员10%，可能影响约1.5万名员工。 无独有偶，据北京商报的报道，除了特斯拉外，美国电动汽车初创公司、曾被称作“特斯拉劲敌”的Rivian Automotive也将裁员10%。公开报道显示，受亚马逊支持的Rivian Automotive自成立以来一直在烧钱，该公司近期斥资在美国佐治亚州建造了一家新工厂，以提高R1S SUV和R1T皮卡的产量，但每生产一辆车，该公司就要损失数千美元。 不仅是新能源汽车，传统燃油车巨头也在加入裁员的队伍中来，跨国汽车巨头Stellantis也陆续在北美和欧洲地区开启裁员，继解雇了美国400名技术工人和软件工程师之后，该公司又与意大利工会签署了进一步自愿裁员协议，将在意裁员人数升至3000多人。 据IT之家的报道，在公布一季度利润大幅下滑后，大众集团宣布计划通过削减德国行政人员规模来改善 2024 年全年业","listText":"这些年，如果要问哪个企业在市场上过的最好？各家车企无疑是其中的佼佼者，甚至有人曾经认为汽车会在中国取代房子成为支柱产业，然而就在最近几大汽车巨头纷纷裁员，让人不禁想问这到底是怎么回事？汽车巨头们这是怎么了？ 一、特斯拉、大众纷纷裁员？ 据界面新闻的报道，马斯克决定解雇特斯拉电动汽车充电业务的员工。据两名前员工和领英上的多个帖子称，马斯克决定解雇该业务主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）以及运营和维护该系统的大部分或全部员工。马斯克随后在社交平台上表示，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建地点的速度会放慢。 马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)将携整个团队离职，该团队约有500名员工。 《每日经济新闻》此前报道，当地时间4月15日，特斯拉CEO马斯克在发给员工的一封内部信中表示，特斯拉将在全球范围内裁员10%，可能影响约1.5万名员工。 无独有偶，据北京商报的报道，除了特斯拉外，美国电动汽车初创公司、曾被称作“特斯拉劲敌”的Rivian Automotive也将裁员10%。公开报道显示，受亚马逊支持的Rivian Automotive自成立以来一直在烧钱，该公司近期斥资在美国佐治亚州建造了一家新工厂，以提高R1S SUV和R1T皮卡的产量，但每生产一辆车，该公司就要损失数千美元。 不仅是新能源汽车，传统燃油车巨头也在加入裁员的队伍中来，跨国汽车巨头Stellantis也陆续在北美和欧洲地区开启裁员，继解雇了美国400名技术工人和软件工程师之后，该公司又与意大利工会签署了进一步自愿裁员协议，将在意裁员人数升至3000多人。 据IT之家的报道，在公布一季度利润大幅下滑后，大众集团宣布计划通过削减德国行政人员规模来改善 2024 年全年业","text":"这些年，如果要问哪个企业在市场上过的最好？各家车企无疑是其中的佼佼者，甚至有人曾经认为汽车会在中国取代房子成为支柱产业，然而就在最近几大汽车巨头纷纷裁员，让人不禁想问这到底是怎么回事？汽车巨头们这是怎么了？ 一、特斯拉、大众纷纷裁员？ 据界面新闻的报道，马斯克决定解雇特斯拉电动汽车充电业务的员工。据两名前员工和领英上的多个帖子称，马斯克决定解雇该业务主管丽贝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）以及运营和维护该系统的大部分或全部员工。马斯克随后在社交平台上表示，特斯拉仍计划发展超级充电站网络，只是新建地点的速度会放慢。 马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布，特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)将携整个团队离职，该团队约有500名员工。 《每日经济新闻》此前报道，当地时间4月15日，特斯拉CEO马斯克在发给员工的一封内部信中表示，特斯拉将在全球范围内裁员10%，可能影响约1.5万名员工。 无独有偶，据北京商报的报道，除了特斯拉外，美国电动汽车初创公司、曾被称作“特斯拉劲敌”的Rivian Automotive也将裁员10%。公开报道显示，受亚马逊支持的Rivian Automotive自成立以来一直在烧钱，该公司近期斥资在美国佐治亚州建造了一家新工厂，以提高R1S SUV和R1T皮卡的产量，但每生产一辆车，该公司就要损失数千美元。 不仅是新能源汽车，传统燃油车巨头也在加入裁员的队伍中来，跨国汽车巨头Stellantis也陆续在北美和欧洲地区开启裁员，继解雇了美国400名技术工人和软件工程师之后，该公司又与意大利工会签署了进一步自愿裁员协议，将在意裁员人数升至3000多人。 据IT之家的报道，在公布一季度利润大幅下滑后，大众集团宣布计划通过削减德国行政人员规模来改善 2024 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v12 是如何诞生的｜TECH TUESDAY","htmlText":"上一次艰难时期的持续投入，成为特斯拉应对这一次艰难时期的武器。 文丨贺乾明 编辑丨黄俊杰 裁员 1 万多人、大幅缩减重要项目 4680 电池团队、负责三电系统的高级副总裁等高管离职……特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 4 月 15 日发起的大调整，只是一个序幕。 之后半个月，特斯拉持续裁撤曾经的重点项目：4680 电池项目继续裁员、北美的超级充电桩团队完全解散、9000 吨以上一体压铸机项目被叫停，相关高管大批离职。接下来的 6 月，特斯拉还会在加州和得州两地裁员超过 6000 人。 马斯克的新赌注是全自动驾驶。无人出租车（Robotaxi）项目被拔到最高优先级。马斯克宣布将在 8 月 8 日发布产品，今年投入百亿美元采购 GPU、研发车载芯片，用于改进自动驾驶系统。他曾多次说过，只要持续迭代这套系统，就会实现无人驾驶，让特斯拉成为 10 万亿美元市值公司。 在特斯拉的第二大市场中国，马斯克也期望用这套系统翻盘。4 月底，马斯克到访中国，被政府领导接见。不久后，他在内部信中说，特斯拉已在中国获得测试部分辅助驾驶系统的许可。 今年开始大面积推送的 FSD v12 自动驾驶系统确实展现出一些不同寻常的潜力。车主的反馈都很接近：“就像人开车一样”，跟上一代相比有进步，狭路会车、超车更从容。 特斯拉 FSD v12 从容应对复杂路况。图片来自 X@Rebellionair3 自动驾驶公司元戎启行 CEO 周光今年 3 月在美国体验 FSD v12 后，承认还是低估了它的能力：“去之前我认为可能是 80 分的东西，但实际做到了 90 分。” 一家国内一线新能源企业负责人体验后相信，特斯拉的自动驾驶会有革命性突破。竞争对手们不敢错过，仅 4 月底北京车展前后，小鹏、华为、长城、商汤绝影等公司宣布将推出类似 FSD v12 的自动驾驶系统。同期，软银、英伟达和微软用","listText":"上一次艰难时期的持续投入，成为特斯拉应对这一次艰难时期的武器。 文丨贺乾明 编辑丨黄俊杰 裁员 1 万多人、大幅缩减重要项目 4680 电池团队、负责三电系统的高级副总裁等高管离职……特斯拉 CEO 埃隆·马斯克在 4 月 15 日发起的大调整，只是一个序幕。 之后半个月，特斯拉持续裁撤曾经的重点项目：4680 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方面，中国对企业开展自动驾驶公开道路测试有着严格限制，目前仅在部分城市的部分路段开展试运行，中心城区的开放比例大多低于5%。本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":42,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"4136939755042400","authorId":"4136939755042400","name":"跟着狂魔哥理财","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f256e67ca26e4adabc28806ea50a095e","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"百度的可能真比特斯拉好 首先他跟特斯拉有合作 其次特斯拉fsd在大陆太受限制了 再说了 买股票重要的不是事实如何 而是市场怎么认为","text":"百度的可能真比特斯拉好 首先他跟特斯拉有合作 其次特斯拉fsd在大陆太受限制了 再说了 买股票重要的不是事实如何 而是市场怎么认为","html":"百度的可能真比特斯拉好 首先他跟特斯拉有合作 其次特斯拉fsd在大陆太受限制了 再说了 买股票重要的不是事实如何 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Semi电动卡车和4680电池。经过一年的等待，电卡车终于迎来了实质性的进展。 内华达超级工厂是全球产量最高的电动汽车、储能产品、车辆动力总成和电池工厂之一，每年生产数十亿个电池，而Tesla则通过设立两座新工厂（100 GWh 4680电池工厂和高产量Semi工厂）来完善美国的供应体系。 目前电池工厂已经在开工了，YouTube用户发布了一段无人机飞越工厂的视频，声称特斯拉在最近为扩建项目进行了“奠基仪式”，视频显示特斯拉确实在进行一些建筑工作。 图1 建筑工作开动了 图2 建成之后的布局 Part 1 4680电池成熟了吗？ 特斯拉内华达超级工厂是特斯拉公司为确保电池供应，实现雄心勃勃增长计划的第一步。电池工厂是由特斯拉与松下合作，通过增加新的电池生产能力，以满足特斯拉车辆和储能产品对电池组的需求。原计划中，该工厂建成后每年可生产105 GWh电池，年产150 GWh电池组。但由于特斯拉和松下专注于优化当前产能，工厂目前仅完成了约30%的建设。 特斯拉在2023年1月宣布大规模扩建内华达超级工厂，专门增加Tesla Semi卡车和4680电池的产量，并最终将工厂扩大到原计划规模。新增目标是在工厂批量生产Tesla Semi和4680电池，目前Tesla Semi卡车的生产问题，主要卡在了4680电池的环节。 从时间来看， ●&nbsp;2023年1月，特斯拉生产100万个4680电池 ●&nbsp;2023年6月，特斯拉生产1000万个4680电池 ●&nbsp;2023年10月，宣布突破第2000万个4680电池 如果我们按照90-100Wh来估算，加起来也就生产了2GWh的水平。 我们知道4680电池对特斯拉的新车型项目，尤其是Cybertruck新能源卡","listText":"&nbsp;芝能汽车出品 特斯拉最近宣布推进内华达州超级工厂的扩建计划，着手生产旗下创新产品Tesla Semi电动卡车和4680电池。经过一年的等待，电卡车终于迎来了实质性的进展。 内华达超级工厂是全球产量最高的电动汽车、储能产品、车辆动力总成和电池工厂之一，每年生产数十亿个电池，而Tesla则通过设立两座新工厂（100 GWh 4680电池工厂和高产量Semi工厂）来完善美国的供应体系。 目前电池工厂已经在开工了，YouTube用户发布了一段无人机飞越工厂的视频，声称特斯拉在最近为扩建项目进行了“奠基仪式”，视频显示特斯拉确实在进行一些建筑工作。 图1 建筑工作开动了 图2 建成之后的布局 Part 1 4680电池成熟了吗？ 特斯拉内华达超级工厂是特斯拉公司为确保电池供应，实现雄心勃勃增长计划的第一步。电池工厂是由特斯拉与松下合作，通过增加新的电池生产能力，以满足特斯拉车辆和储能产品对电池组的需求。原计划中，该工厂建成后每年可生产105 GWh电池，年产150 GWh电池组。但由于特斯拉和松下专注于优化当前产能，工厂目前仅完成了约30%的建设。 特斯拉在2023年1月宣布大规模扩建内华达超级工厂，专门增加Tesla Semi卡车和4680电池的产量，并最终将工厂扩大到原计划规模。新增目标是在工厂批量生产Tesla Semi和4680电池，目前Tesla Semi卡车的生产问题，主要卡在了4680电池的环节。 从时间来看， ●&nbsp;2023年1月，特斯拉生产100万个4680电池 ●&nbsp;2023年6月，特斯拉生产1000万个4680电池 ●&nbsp;2023年10月，宣布突破第2000万个4680电池 如果我们按照90-100Wh来估算，加起来也就生产了2GWh的水平。 我们知道4680电池对特斯拉的新车型项目，尤其是Cybertruck新能源卡","text":"芝能汽车出品 特斯拉最近宣布推进内华达州超级工厂的扩建计划，着手生产旗下创新产品Tesla Semi电动卡车和4680电池。经过一年的等待，电卡车终于迎来了实质性的进展。 内华达超级工厂是全球产量最高的电动汽车、储能产品、车辆动力总成和电池工厂之一，每年生产数十亿个电池，而Tesla则通过设立两座新工厂（100 GWh 4680电池工厂和高产量Semi工厂）来完善美国的供应体系。 目前电池工厂已经在开工了，YouTube用户发布了一段无人机飞越工厂的视频，声称特斯拉在最近为扩建项目进行了“奠基仪式”，视频显示特斯拉确实在进行一些建筑工作。 图1 建筑工作开动了 图2 建成之后的布局 Part 1 4680电池成熟了吗？ 特斯拉内华达超级工厂是特斯拉公司为确保电池供应，实现雄心勃勃增长计划的第一步。电池工厂是由特斯拉与松下合作，通过增加新的电池生产能力，以满足特斯拉车辆和储能产品对电池组的需求。原计划中，该工厂建成后每年可生产105 GWh电池，年产150 GWh电池组。但由于特斯拉和松下专注于优化当前产能，工厂目前仅完成了约30%的建设。 特斯拉在2023年1月宣布大规模扩建内华达超级工厂，专门增加Tesla Semi卡车和4680电池的产量，并最终将工厂扩大到原计划规模。新增目标是在工厂批量生产Tesla Semi和4680电池，目前Tesla Semi卡车的生产问题，主要卡在了4680电池的环节。 从时间来看， ● 2023年1月，特斯拉生产100万个4680电池 ● 2023年6月，特斯拉生产1000万个4680电池 ● 2023年10月，宣布突破第2000万个4680电池 如果我们按照90-100Wh来估算，加起来也就生产了2GWh的水平。 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手机的“小米龙骨转轴”名称类似。根据小米董事长雷军此前的介绍，小米龙骨转轴包含198个零件，14个可活动关节，3级连杆结构，在实现轻薄的同时还能提供更好的屏幕保护力。雷军更是称小米龙骨转轴是小米深耕底层核心技术的成果之一。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":279,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":238911787634896,"gmtCreate":1699365150424,"gmtModify":1699365151981,"author":{"id":"4093596070918460","authorId":"4093596070918460","name":"闲人老马","avatar":"https://static.tigerbbs.com/352144670446c0e317c0246cfb51b25d","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"减价跌，涨价也跌？怎样才能涨？","listText":"减价跌，涨价也跌？怎样才能涨？","text":"减价跌，涨价也跌？怎样才能涨？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/238911787634896","repostId":"1187779157","repostType":4,"repost":{"id":"1187779157","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1699355996,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1187779157?lang=&edition=full","pubTime":"2023-11-07 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