全球媒体山路高速首测Model 3高性能版：悬挂要软则软、该刚则刚，“舒适度提升得很明显！” 在实测中，高速弯道是更好的体验场景，不仅可以明显感受到Model 3高性能版的前后稳定和平衡，全新的运动座椅设计也给腿部、臀部和腰部带来了更强的支撑和舒适性。 在媒体采访中，特斯拉车辆工程副总裁 Lars Moravy 表示，由于连续可变阻尼减震器（CDC）加入，全新 Model 3高性能版在高速行驶下的行驶高度降低了10mm；而在车身悬架设计上，前悬架刚度增加了 25-50%，弹簧刚度提高了至少 10%，使得车辆在高速过弯时响应可以更迅速。 更灵敏的响应和更直观的路感反馈，是博主@车真言 在实际驾驶中最明显的感受。 “CDC运动悬架有效增加了日常行驶的舒适性，弹跳柔和了很多；在运动模式下，悬挂刚性比以前提升了非常多，整个前轮的减震系统好像也经过了重新的设计。在细节的地方，改进的踏板脚感和散热管理系统，也能同时确保车辆在高强度驾驶中始终保持稳定的制动性能。而且NVH性能真的是比以前提升太多了，车窗玻璃全部采用双层夹胶，底盘传来的路噪声音也明显降低了。” 懂车帝主持人@李开来 同样被Model 3高性能版的操控打动：“路过一些搓衣板路面，现在的Model 3高性能版让我感受到了舒适度上质的飞跃。同时配合上前窄后宽的轮胎设计，展现出更好的转向和抓地表现，不仅更具运动感了，而且在高速过大曲率弯道的时候，配合上稳健的侧倾支撑，方向盘精准的指向，驾驶员的信心也被瞬间提升了！” 在他看来，Model 3高性能版的升级，提升了驾驶的长板，补齐了乘坐的短板，可以说诚意拉满：“无论是最重要的驾驶还是乘坐本身，特斯拉始终能够保持良好的口碑，质量稳定。当你不知道买什么车的时候，买它是绝对不会出错的选择！”

谁家新手还不敢开性能车？Model 3高性能版最高车速261km/h，博主实测：依然靠谱可控，车像被牢牢吸在地面上一样！ 秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。得益于搭载全新一代动力总成，车辆峰值功率达到了460HP。 博主@圣甲虫爱开车 在踩下加速踏板的一瞬间，终于体会到了什么叫速度的极限：“加速确实很猛！心跳仿佛飙到300！” 重点是如此极限的体验，依然让人感觉靠谱可控：“没有出现任何打滑情况，弯中给电也丝毫不推头、紧急降速不点头，整个车子感觉像是牢牢吸在地面上。底盘和韧性确实做得非常成熟，整个车的动态给我了非常足的信心，不追求速度的我也一直控制不住总踩加速踏板。我目前想不出不买它的理由！” 汽车之家@张子仪 的感受也很直接：“真够快的！相当给力的加速！” 更重要的是，特斯拉不是“傻快”。汽车之家@张子仪提到，大部分高性能车底盘很硬，而Model 3高性能版全新搭载的CDC运动悬架，以每秒近千次的频率调节运动悬架软硬。“你能感受到，ESP模式在时刻保护你的安全，即使深踩加速踏板，也只会有强烈的推背感，并不会有任何紧张感，所以新手买来开也完全没问题。” @太平洋汽车的李子扬 实测后表示：“可以玩的东西很多！”最新一代赛道模式可以根据自己的喜好进行前后轮动力的分配，真正做到了燃油车时代所不具备的“用软件驱动硬件”的实力。 在软件控制层面，全新的赛道模式优化了转向调节方式。原有的 21 档转向模式被优化为了 3 档，分别对应转向不足、中等、转向过度。特斯拉跟车工程师告诉极客公园，这是为了更简化用户的使用逻辑，过往过于复杂的调节方式，可能会让普通用户在调节上陷入困惑。 加速猛、底盘稳，还好玩！@太平洋汽车的李子扬 建议老车主原地升级：“他就像是六边形战士一般，尤其是对于上一代Mode

性能车不能什么都要？某车企资深产品经理谈Model 3高性能版：比小米极氪轻了400公斤 可以说，升级后的Model 3高性能版，绝非为了展示行业顶尖的产品参数，而是很好地反映了一家车企的产品观或者说价值观。 “企业要学会在配置上做取舍，这边一块大屏幕，那边又是电吸门，下面还有空气弹簧，其实很影响整车操控体验，性能车不能什么都要。” 一位资深汽车产品经理告诉《远川汽车评论》：电动车要堆料容易，但要把车子做轻很难，除了把轴距做短，用更小的电池包，还有一些看不见的地方，比如先进的电子电气架构可以提高不同零部件之间的通讯效率，通过增加域控单元，从而减少ECU和线束，此外，优秀的能耗管理也能让电池做小。 在电子电气架构、轻量化以及能耗管理方面，特斯拉无疑是全球做的最好的电动车公司之一，Model 3高性能版就是一个极好的例子。 媒体对比数据显示，全新Model 3高性能版重量为1851KG，在实现性能升级的同时，仍将车重控制在2吨以内。对比同价位区间的友商车型，基本都要重出300-400公斤。 当然，重量不是衡量性能车的唯一标准，底盘调校也是影响车辆驾控的关键因素。 在日常用车过程中，常有车主反馈：悬挂偏硬，过烂路时舒适度会有所下降。传统性能车的悬挂调校更倾向于硬朗风格，让车辆拥有更安全、更稳定的操控表现。比如，可以减小车辆过弯时的侧倾角度，在车辆激烈驾驶时，依旧能保持车身姿态。 不过，既然车主们想要操控和舒适两手抓，特斯拉大手一挥：黑科技，安排！ 全新Model 3高性能版采用全新的自适应悬架，搭载连续可变阻尼减震器。这套聪明的悬架可以根据路况实际情况，烂路调软，好路调硬，无论是城市赛道还是崎岖山路，特斯拉能够对每一个领域进行精准控制，轻松应对。 媒体博主@张哲学ZX 在近距离感受全新Model 3高性能版实车后表示：三分硬件七分调试，特斯拉的超强操控是在赛道上烧掉数台电机

Model 3高性能版完成国内首秀，媒体现场拆解全新一代动力总成：体积重量不变功率提升20% 特斯拉官宣全新Model 3高性能版国内开启预售当天，新车在北京蟹岛特斯拉中心完成了首秀亮相。 此前，自媒体博主@晨风 曾在视频中详细解析了特斯拉新一代高性能电机，他只用三个词概括：高效率、高集成、高极限！在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。 【电机转速高】Model 3高性能版261km/h的最高时速，意味着全新一代高性能电机能够以18500转的最高转速，每秒转动300次。如果加配齿轮巨大的减速器，这个数值还能达到更高。但在特斯拉，为了飙参数而牺牲车重拉低整体操控体验，属于“冗余的产品设计”。 【能量效率高】在80-100公里时速时，特斯拉电驱效率最高超过97%（一般工况下，效率也能保持在90%以上）。这意味着，给特斯拉充10块钱的电，9块钱都用于驱动车。而开燃油车，加10块钱的油，7块钱变成了尾气排放，只有3块钱用于驱动汽车。 【集成度高】特斯拉率先使用单管设计与碳化硅材料，实现了更高程度的集成与模块化，让前后电机能够安稳放置在前后备箱的下沉空间中。新一代的高性能电机中，艺术品般精美的逆变器PCBA板（印刷电路板组装），将功能高度集成在一个硬件产品中，堪称逆变器界的iPhone ——越精简，越革新。 【放弃工艺更成熟的圆铜线，选择自研让电机效率更高】特斯拉电机内部使用的扁铜线，让铜线之间不留缝隙，输电效率更高、散热更好、自动化率也更高。同时，相比上一代电机，Model 3高性能版搭载的全新一代高性能电机将500片铁芯用胶粘起来，片与片之间基本不导通，能够进一步降低损耗，工作效率更高。片与片之间不会共振，整车NVH静谧性效果也更好。 【放弃曾经主流的水冷电机，实现终身免维护】特斯拉电机上还有另一个看家本领：油冷系统。全新一代高性能电机更是做到油滤不用

吊坠对比试验直观展现电动车起步速度，特斯拉让买菜车也能踏入百万超跑的“3秒俱乐部” 升级后的Model 3高性能版，零百加速再提升0.2秒，又一次拔高用户爽点阈值。 长期驾驶过的车主表示并不是一个数字这么简单，“爽的是车流中变道避障时的自信，爽的是知道‘我有这个实力’的情绪价值。” 翻译一下：特斯拉的起步加速非常顺滑、线性，没有顿挫，如此优秀的操控将每一项强大性能参数真正具像化了。 曾有业内人士做过一组对照试验：在特斯拉后视镜位置挂一个金属吊坠，轻点加速踏板，吊坠会迅速反应向后摆；对比之下，其他品牌车上的吊坠几乎没有反应。 更快的电机响应速度，让特斯拉和其他品牌车型站上同一个红绿灯路口时，起步加速能超过95%的车。一些车主深有同感：包括很多3.0T的性能车！“看过很多媒体评测，特斯拉0-30、0-60公里加速都比他们快。” 要知道，在燃油车时代绝大多数用户的消费观念中，30万元能买到的只是奔驰宝马奥迪入门级的“买菜车”，但如今，特斯拉让它一脚踏进了曾经专属于130万元超跑的“3秒俱乐部”。 对于普通消费阶层，特斯拉真正做到了科技平权——热爱性能体验的手动档车主，通过赛道模式，可以自由定义驾控体验；重视操作流畅的自动档车主，感受丝滑加速，无顿挫感；就连新手司机，也能拥有更简单的操作体验。$特斯拉(TSLA)$

特斯拉“0首付”全行业率先上线，财经博主：其他品牌已跟进，特斯拉又成风向标 不久前，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，优化了汽车贷款最高发放比例，让“0首付”购车成为现实。特斯拉率先响应国家号召，第一时间推出“0首付”购车政策，为消费者带来实打实的优惠。 此前，特斯拉首推“0利息金融政策”，同样被行业人士认为是一种更加“聪明”的决策：一方面响应国家“鼓励以旧换新政策、汽车贷款政策放宽”等政策内容，一方面真正让消费者能以更实惠的价格入手全球销冠特斯拉车型。 据媒体粗略统计，截至目前，除了特斯拉外，已经有包括一汽丰田、东风本田、广汽丰田等多家车企选择跟进“车贷新政”。$特斯拉(TSLA)$

Model 3高性能版，大约1/3的价格，百万级性能车的体验 ✅敢于和百万级的高性能车正面刚性能。要比，特斯拉就和经历过数十年调校历练的经典产品比。 ✅好的性能车，不应该只是参数强大，而要能做到“极致均衡”。Model 3高性能版不止加速迅猛，更追求性能和低能耗的兼备。 ✅软件驱动硬件，革命掉了传统油车的机械调教，通过特斯拉全自研算法，让车辆每个细节都完美融合。✅几乎是市面上最便宜的可以下赛道的车。如果说赛车是燃油车皇冠上的明珠，那么Model 3高性能版的赛道模式就是软件定义汽车的集大成者。 ✅即使不下赛道，也完全支持日常家用，提升驾驶体验的同时，不牺牲舒适性静谧性等优势。 ✅养护费用低，远远比百万级性能车省心。$特斯拉(TSLA)$

全新运动座椅、19英寸曲速轮毂、碳纤维扰流板...Model 3高性能版车上有哪些越级配置？ 用特斯拉设计负责人 Franz 的话来说，这是一辆“一眼就能看出运动性和操控性的新车”。 【0.22风阻系数】 Model 3高性能版从“头”到“尾”的每一处设计，都为性能而生，让整车风阻系数进一步降低至0.22。 【专属空气动力学设计】 从正面看，Model 3高性能版采用独特的高性能前唇设计，搭配全新空气动力学前脸，可以有效降低气流阻力提升稳定性，后者也能为前轮及刹车系统降温，打造专属高性能造型。 【碳纤维扰流板】从车尾看，新车增加碳纤维扰流板，形成强大的气流下压力，确保车辆在高速下也能平稳行驶。 【全新车尾造型搭配蓝白色专属竞速勋章】专属性能外观设计的有效升级，让Model 3高性能版做到了美观和效率上的双重提升，直接省出改装费用！ 【红色高性能卡钳】特斯拉高性能版车型此次专属标志回归！ 【全新19英寸曲速轮毂】城市赛道，都有极强的视觉张力。 【可加热可通风的前排运动座椅】 印有专属竞速标识，可以说是Model 3高性能版的“赛道全能王”专属标记。在高性能驾驶时，运动座椅能够提供更强的包裹性和侧向支撑。 【首次采⽤碳纤维材质】 独特编织图案的碳纤维装饰浮翼饰板，以及专属设计的铝合金运动踏板等，都让座舱运动氛围拉满，质感再升级。不少海外博主坐进车内便感觉到惊喜：“这样的设计和舒适感，远超此前试驾过的同级别车！” 可以说，Model 3高性能版是一款既适合城市家用又适合赛道竞速的全能车型，用入门级的价格给消费者带来了百万级别的豪华体验。$特斯拉(TSLA)$

Model 3高性能版1度电能跑7公里！试驾博主直接开进了泥地：舒适度满分，漂移都超级稳 速度仅仅只是Model 3高性能版的其中一个优势，它更用实力证明性能车离开赛道依旧能打。这也是让不少网友一见倾心的原因：“特斯拉高性能车真的越来越全能了，不仅速度快，还兼顾舒适性！” 【全新连续可变阻尼减振器】 在保持Model 3前双叉臂后多连杆独立悬架设计的同时，高性能版车型搭载全新连续可变阻尼减振器，以每秒近千次的频率调节运动悬架软硬，让车辆过弯不晃、山路更稳。既能展现赛道运动风格，又能在城市通勤中提供较高舒适度，可以说，Model 3高性能版是同级别性能车中最舒适的。 在特斯拉自研软件驱动下，用户可以直接在车辆屏幕上调节悬架软硬，支持2种模式独立调节，匹配多样路况：自动调节档位，日常驾驶滤震好，行驶至坑洼路段时不颠簸；运动挡位，能跑山也能上赛道，为车辆带来更出色的性能表现。 日本博主Gizmodo直接将Model 3高性能版开上了山路：“在坑洼的泥路上漂移都超级稳！” 【前后混合胎宽设计】 就连轮胎等细节，Model 3高性能版也提供了跑车才有的配置。新车采用前后混合胎宽的设计，前轮宽235mm，后轮宽265mm，通过增加后胎的宽度来应对后电机更强大的动力输出；用强抓地力匹配强动力，无论是在赛道上“漂移”，还是自驾游在山路上盘旋，都能操控更稳，告别推头甩尾，入弯出弯更漂亮。 韩国试驾车主ITSub细看后表示：这轮胎设计，不知道够别的车企追多久！不仅如此，全新的轮胎设计也为车辆提供了更好的乘坐舒适性和出色的整车静谧性，人车合一、指哪打哪的爽感，一直在线。 【标准、运动两种驾驶模式】 Model 3高性能版在日常驾驶中支持标准、运动两种模式：在日常通勤中，可以开启标准模式，出色应对复杂路况，做到任何路面上都大幅降低对车舱内的打扰；对于自驾游或者想要“玩车”的朋友，开启运动模式，

Model 3高性能版零百加速3.1秒！日本博主试驾：30万元拥有130万元超跑体验 秉持特斯拉“不造慢车”的基因，Model 3高性能版在加速性能上再次突破极限，百公里加速提升至3.1秒，最高车速达261km/h。 放在燃油⻋时代，“3秒俱乐部”成员中每1秒的性能提升，就意味着上百万的售价差距。来自日本的车主试驾后Gizmod表示：“感觉超越了一辆车的极限！” 【全新一代高性能动力总成】升级后的Model 3高性能版变得更快、更稳，得益于“换”了一颗“更强心脏”——全新一代高性能动力总成，首发搭载特斯拉新一代高性能电机，在体积和重量几乎不变的情况下，单电机功率提升了20%以上。 在此基础上，车辆总峰值功率达到460马力，总峰值扭矩高达678牛·米。 【新一代赛道模式】不仅拥有豪华车的性能实力，特斯拉更具备燃油车无法想象的成长速度。在特斯拉家族车型中，Model 3高性能版全新搭载新一代赛道模式，在不改变硬件机械结构的情况下，用户可自定义动力分配、电机扭矩，还能查看刷圈实况、车辆G值等，搭配全新车机界面设计，用户能够更清晰了解⻋辆性能实况，满⾜并预测驾驶需求，在更多赛道中探索性能极限。$特斯拉(TSLA)$

Model 3高性能版33.59万预售开启再次霸榜热搜，试驾博主：这个价位能买到的性能最强的车，没有之一！ 没有重金投入的大排场发布会，仅仅是在品牌自己的各大官号发了一则消息，便很快登上社交平台热搜—— 特斯拉Model 3高性能版的预售开启，让去年Model 3升级时的热度再次重现。 4月24日，全新Model 3高性能版正式登陆特斯拉中国官网，33.59万元起售，也标志着特斯拉高性能版车型的产品序列已全部就位。 从Model S/X Plaid到Model Y高性能版，以及全新升级的Model 3高性能版，特斯拉在外观、内饰、性能、操控、座舱舒适性等方面，均已完成标杆级产品的进化升级。 其中，最新升级的Model 3高性能版兼顾多个用车场景和需求，让一款高性能车并不仅仅是性能强大，而且更加全能，成为 “同级别性能车中最舒适的” 。 “操控那股韧劲调得好！”“轮毂深得我心”“座椅通风最佳升级”……这些，是Model 3升级半年多时间，来自市场用户的真实声音。 在保留了Model 3上许多消费者期盼已久的座椅通风、多色氛围灯、前后双屏联动等功能之外，Model 3高性能版还拥有全新的专属外观、首次搭载特斯拉新一代高性能电机、软硬可调的全新自适应悬架，以及带有专属标识的运动座椅等。 海外汽车博主首批试驾后表示：马力更大，扭矩更强， 加速更快，可以说全新升级的Model 3高性能版是这个价位你能买到的性能最强的车，没有之一。$特斯拉(TSLA)$

权威机构调研：特斯拉的十年养护维修成本是所有汽车品牌中最低的！ 最近，马斯克在海外社交平台转发了一则最新调研报告，并评论：特斯拉是长期维护成本最低的汽车品牌！ 据悉，这则报告来自《消费者报告》（Consumer Reports）近日发布的2023 年年度汽车调研报告，其基于美国不同品牌的数千名车主在的1-10年间真实维修保养数据。 数据显示，特斯拉的十年养护维修成本是所有汽车品牌中最低的，仅为4035美元（约合2.9万人民币），相比之下，同为豪华品牌的宝马，相应成本高达9500美元，而维保成本最高的路虎，十年花销高达19250美元，是特斯拉的4.8倍。 特斯拉《2022影响力报告》显示，以车辆整体生命周期计量，Model 3后轮驱动版拥有成本与丰田卡罗拉相近，远低于起售价与其相当的豪华燃油车宝马3系。 随着车辆使用年限增长，一般情况下，维护和维修费用也会随着时间逐年增加。在刚刚入手的第1-5年，特斯拉的维保成本仅需 580 美元（约合4202人民币），也就是说，每年特斯拉维保仅需800元。$特斯拉(TSLA)$

特斯拉发布Q1财报：人工智能训练计算提升130%，价格更低车型最快年底投产 北京时间4月24日，特斯拉发布2024年第一季度财报。特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报电话会上释放利好消息—— 特斯拉将继续更新车辆阵容，加速新车型推出，一些原定于2025年下半年的投产计划，或许将会提前至2025年初甚至2024年末，包括价格更便宜的车型，将与现有车型形成强大组合。新车型将利用下一代平台和当前平台技术，将能够使用目前车型的生产线。 这一季度，特斯拉营收达213亿美元（约1543亿元人民币），季度非GAAP净利润为15亿美元（约109亿元人民币）； 特斯拉Model Y依然是全球最畅销车型，S3XY全系车型的车载电脑进化至信息处理及拍照能力更强的硬件4.0时代，人工智能训练计算提升了130%以上，储能装机量达到创纪录的4.1吉瓦时，4680电池的产量也在第一季度持续增长。 特斯拉表示，下一个增长浪潮将由无人驾驶及新产品带来，包括在下一代电动车平台上生产的电动车产品。 尽管一些公司会收缩投资，特斯拉依然持续投资于未来增长点——包括人工智能基础设施、生产能力、超充站、服务网络及新产品基础设施。 特斯拉正在并将继续扩大车辆及数据规模：未来交通不仅是电动化的，而且是无人驾驶的。只有以成百上千万规模的车辆及海量人工智能训练集群，才能实现大规模无人驾驶。 在财报电话会上，马斯克确认特斯拉将于2024年8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi），管理层公布了无人驾驶出租车的最新进展，无人驾驶出租车将采用“拆箱式”（Unboxed）制造方式。 本月初，马斯克在社交平台上宣布了无人驾驶出租车的发布计划，此举被业内视为特斯拉All-in 自动驾驶和Robotaxi的战略动作。与车技术同源的人形机器人Optimus方面，马斯克表示，特斯拉将是所有人形机器制造商中最有能力的公司。

特斯拉上海超级工厂制造的“国货”在全球产能占比过半：平均30秒下线一辆车 特斯拉上海超级工厂自2019年正式投产以来，依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，一跃成为全球生产效率最高的整车工厂，实现了平均30多秒下线一辆整车，这速度让不少网友感叹：30秒，我的电脑还没来得及打开。如今，上海超级工厂已成为特斯拉全球主要的出口中心，2023年累计交付量达到94.7万辆，在其全球产能中占比过半。 高达95%国产化率的特斯拉，比一众“国产车”更像“国货”！在这背后，仅特斯拉签约的本土一级供应商已超过400家，超60家供应商已进入特斯拉全球供应链体系，向全球输出创新实践的“中国样本”。 目前，在上海、苏州、宁波、南通等长三角地区形成了汇聚电池、汽车芯片、自动驾驶系统、汽车内饰、精密加工等新能源汽车零部件的全生态链，形成完整的“安全、自主、可控”的产业生态。 在这样的产业生态推动下，现在中国的大街小巷，几乎随手一拍就能捕捉到3-4成的电动车。“特斯拉上海超级工厂是中国电动车产业的奇点时刻！” 随着特斯拉美国本土外的首个储能超级工厂——上海储能超级工厂于2024年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，规划生产超大型商用储能电池Megapack，完善中国构建智能制造生态链，特斯拉还在继续用“上海速度”和“中国智造”加速向全球可持续能源的转变。$特斯拉(TSLA)$

特斯拉十年前的专利技术放到今天依旧能打，雷军：特斯拉的电耗技术够小米追个三五年 10年前，全球新能源汽车行业刚起步，而特斯拉作为行业开拓者，解决了诸多难题。 特斯拉改变了汽车销售方式，不再依赖传统的4S店模式，而是采用直营模式。特斯拉改进了电动车技术，使用了更先进的锂电池，提高了续航里程和车辆性能。它的车内设计也更与众不同，取消了繁琐的物理按键，而是采用了一块大屏幕来控制整个车辆。对此还推出了独特的设计，如隐藏式门把手和贯穿式前车灯等等，使过去仅百万级豪车的驾驶体验，已深入了千家万户的日常出行。 手握多项全球领先技术的特斯拉，于2014年发布了一篇文章：《我们所有的专利都属于你》，向全球开放了300多项电动车核心技术的专利，其中包含动力总成、电池等诸多电动车领域的核心技术。也是从那时起，全球新能源车市场开始“百花齐放”，数百家电动车初创企业在此纷纷涌入。 中国首批车主中，如小米创始人雷军、理想汽车创始人李想、蔚来创始人李斌等多位企业家受特斯拉启发，进军中国电动车市场。近日，小米发布了其首款电动车，在发布会中雷军直接以特斯拉为标杆，“特斯拉的电耗技术够小米追个三五年”，并称特斯拉在智能驾驶领域是全球标杆。 就连网友也表示：“特斯拉是自动驾驶之王冠上的唯一一颗珍珠！” 电动车产业的急速发展需要大量专业人才，新能源汽车领域的人才培养也是特斯拉发展战略的重要一环。 特斯拉上海超级工厂自2019年在正式投产以来，就为中国新能源汽车产业培养了大批技术和管理人才。从生产运营到研发创新，特斯拉上海超级工厂99.9%的员工都是中国人，已经建立起从一线操作人员，到技术尖端人才，再到新能源行业管理人才的全产业链人才储备。$特斯拉(TSLA)$

特斯拉中国交付十周年：车主数量从15位增长到170多万，销量翻了近60万倍 据人民日报报道，2014年至今，特斯拉中国车主数量从首批的15位增长到170多万，特斯拉上海超级工厂也持续向全球输出智能制造的“中国样本”。 这十年，也是中国新能源行业飞速崛起的十年——保有量从21.64万台，飞跃到2000多万。根据乘联会数据，2024年4月前两周，中国乘用车市场新能源零售渗透率已经超过50%。 据统计，2014-2016年，特斯拉累计在华交付了2.12万辆车，到了2017年，特斯拉在中国销售超过2万辆，相当于前三年总和，进入高速发展阶段。 2019年，特斯拉在华销量约5万辆； 2020年特斯拉在华销量翻近3倍达14.8万辆，成为中国市场电动车销冠； 2021年翻倍增长至32.07万辆。 2022-2023年，特斯拉中国市场销量分别为43.98万辆以及60.37万辆，同比增长37.1%以及37.3%。 如今，特斯拉已赢得中国超170万消费者信赖，全球车主超600万。放眼全球市场，从2019年开始，特斯拉已连续5年蝉联全球纯电动车销冠。 在刚刚过去的2023年，特斯拉以超181万辆的年度销量蝉联全球纯电动车市场销冠，Model Y更是以超120万辆的交付量首次让电动车成为全球最畅销车型，终结了卡罗拉长达37年的销冠之路。$特斯拉(TSLA)$

严重追尾后特斯拉毫无自燃痕迹依旧正常行驶，权威专家：2030年新能源车起火率将降到万分之零点一 在网友分享的一组事故照片中，一辆遭遇追尾事故的特斯拉Model 3，车辆尾部严重变形，但乘员舱和底盘依旧完整，并且没有任何爆炸自燃痕迹，甚至轮胎都撞脱圈了，还能在路上正常行驶。 中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在媒体论坛上表示，新能源车的起火率不仅已经比燃油车更低，且随着固态电池的投产，2030年还会降到万分之零点一。 他援引研究数据称：以美国市场为例，2018 年 - 2023 年，特斯拉没有因火灾风险召回任何车辆。随着技术的改善，新能源车的起火率发生了大幅的下降，还会继续下降。 特斯拉自主研发的电池管理系统（Battery Management System）作为动力电池系统的“大脑“，统筹和监测全局， 时刻维持着特斯拉电池组运行的可靠性和高效性。特斯拉独创的阻燃设计、疏散热气性能、防水设计等，也将特斯拉的电池安全上升到新的高度。 特斯拉在电池化学、电池结构、电池组结构上的精益求精，不仅让其产品拥有了超强的电池寿命，也旨在最大程度将起火风险降低为零。$特斯拉(TSLA)$

为啥特斯拉车主跑高速好像“不在乎”电量？行业人士：优秀三电让特斯拉每度电更耐用 近日有网友在社交平台发布了一则视频，并分享道：很多电动车跑高速，为了省电都是龟速行驶，只有特斯拉车主例外。 行业人士分析称，除了特斯拉先进的电控系统和高性能电机之外，特斯拉车身悬挂的精准调校，使其车身起伏低，迎面风阻小，重心低，跑高速时又快又稳。 也有国内的“老司机”根据多年驾驶经验作出解释：检验车辆性能最好的方式就是在高速上“操练”，“特斯拉提速迅猛又十分平稳，加速快的电动车很多，但同时提供舒适平稳的驾乘体验，更值得称赞。”$特斯拉(TSLA)$

即将追尾特斯拉自动驾驶上演神操作：先制动，发现距离不够紧急变道！车友：不只“视力好”，“脑子”也好使！ 抖音博主@极客阿来 收集车友投稿，展示了特斯拉主动安全帮助多位车主完成极限避险的瞬间。 其中，来自山西的Model Y车主回忆道，在60公里/小时的时速下，由于驾驶时走神，突遇前车急刹。“能感觉到特斯拉紧急制动介入，随后判断跟车距离过近，迅速向右修正方向盘成功避免了追尾事故发生。” 事后他心有余悸地表示：“我的特斯拉避开后，后车因躲闪不及直接追尾了前车，最终导致三车连环追尾。只想说幸好我开的是特斯拉！” 在评论区不少车友的“实战”经历中，特斯拉屡次展现出远超人眼范围的准确预判能力：“小房子遮住的摩托车，特斯拉也能第一时间识别障碍物并刹停。”$特斯拉(TSLA)$

主动刹车能力超越小米蔚来，特斯拉Model 3获懂车帝横评单项第一、总分最高！ 近日，懂车帝对三款热销智能电动车进行主动刹车能力测评，测试项目包括最经典的“鬼探头”“车祸现场”“小孩闯马路”等多个高频高危场景。最终特斯拉Model 3以多个单项第一、总分最高的成绩，成为主动安全表现最佳的智能电动车。 在跑高速经常遇到的“大型车祸惨案现场”测试中，只有特斯拉完成了最高时速130公里/小时的主动制动刹停，且整体距离控制很稳定。日常行车中常见的行人横穿马路等场景，Model 3的表现可以说是轻车熟路，连续通过了40公里/小时和50公里/小时的AEB刹停项目。 值得一提的是，在三款车型中，只有特斯拉使用的是硬件成本更低、但对软件算法要求更高的纯视觉辅助驾驶方案。 特斯拉用产品实力证明：先进的技术，和高昂价格、繁杂传感器之间，绝不应该划上等号。$特斯拉(TSLA)$