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2021-07-16
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英特尔正在谈判以大约300亿美元收购格芯
vun3336
2021-07-03
也对
提醒：因美国独立日假期，7月5日美股全天休市
vun3336
2021-08-28
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2022-01-10
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2021年回购规模创历史新高，有望提振港股股价
vun3336
2021-08-13
好。。
抱歉，原内容已删除
vun3336
2021-07-14
nice
医脉通一手中签率5%，认购90手稳中一手
vun3336
2022-01-07
豪车。。
花30万买鸿蒙汽车，值吗？
vun3336
2022-01-05
great..
Viceroy Research创始人Fraser Perring：再次做空特斯拉！
vun3336
2021-07-02
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提醒：因美国独立日假期，7月5日美股全天休市
vun3336
2021-06-25
好的
“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%
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科技股回购潮未完待续2021年资讯科技、地产建筑和消费等行业，是这波回购潮的主力。根据恒生一级行业分类，以回购公司数量计，地产建筑行业最多，共有48家，其次是非必需消费行业(44家)和医疗保健(33家)，资讯科技行最少(22家)。但从回购规模上看，资讯科技公司出手最为阔气，22家公司回购总额达122.93亿港元，远超第二名医疗保健(59.57亿港元)，地产建筑行业位列第三，总回购金额为55.52亿港元。招商港股通核心精选基金经理王超认为，去年港股市场受互联网、教育等行业的产业政策影响，恒生指数内权重个股回撤明显，部分公司的股价已经远低于公司的内在价值，公司回购能够向市场传递出公司管理层对于公司未来发展的信心，有利于稳定股价。融通核心价值基金经理张婷也持类似看法，她认为回购一方面是公司认为目前股价被低估，充分相信未来公司的发展以及把握市场反弹机会，另一方面也是希望传递信心从而稳定市场，另外也可以改善公司基本面数据。“回购王”小米全年累计回购约3.4亿股，回购总额超过84亿港元。港股互联网巨头腾讯也自去年8月开始频繁回购自家股份，整个9月几乎每个交易日都在回购，累计回购558万股，耗资26亿港元。阿思达克数据显示，香港本土地产商在股价下跌期间频繁增持。去年7月和8月集中回购的新世界发展，以成交均价计，累计斥资约9.6亿港元回购了2602万股。李嘉诚旗下的地产旗舰长实集团也在去年6月重启回购，斥资约1.6亿港元回购315万股，此后李嘉诚及儿子李泽钜继续以个人或基金会方式增持长实集团股份。港交所数据显示，在去年12月30日最后一次增持31.55万股后，李嘉诚的持股比例已经提高至46.42%。长和也在去年3月开始频繁回购，累计回购2184万股，回购金额超12亿港元。进入2022年，回购潮仍在延续。1月5日，腾讯在暂停回购3个月后再次开始回购股份，斥资约2亿港元回购47万股，并在1月6日继续回购同等规模股份。京东也在2021年底发布公告称，董事会已批准将授权回购额由20亿美元提高至30亿美元，并将回购期延长至2024年3月17日。 回购显信心 港股阶段性底部或已到来2008年后的10年间标普500的回购总额接近5.2万亿美元，美股也在2009年开启历史最长牛市。相比之下，回购似乎尚未对港股走势带来明显的积极影响，以科技股为例，小米和腾讯的股价在去年第四季度持续走低。“根源主要是市场风险，特别是政策风险仍未明显出清。”张婷认为，港股市场外资具有定价权，受到中美关于中概股的双向政策打压以及美联储加息等因素影响，外资逐步撤退；其次，部分行业受到强监管政策影响并具有持续性和传染性。另一方面，港股回购与美股也不尽相同。王超指出，一方面港股回购比例仍然较小，因此对股价的影响较小，另一方面港股回购意在稳定股价，而美股则是一种“分红”。“一般而言，回购规模与行业涨幅呈现正相关关系。而在港股，回购和恒生指数呈负相关关系。本次回购发生在行情相对底部，意在向投资者传递信心，稳定股价。与美股回购逻辑并不相同。”但参考港股金融危机以来的五次回购潮，2022年港股的股价有望得到提振。兴业证券的研究显示，大规模的公司回购往往预示着阶段性底部，并且后续均伴随着一波上涨行情。金融危机时期港股出现了第一轮明显回购潮。2008年，恒生指数下跌48.3%，港股上市公司的回购总规模同期内达到175亿港币，在接下来的12个月(即2009年1-12月)，恒生指数上涨了52%。另一轮规模较大的回购潮出现在2015年7月至2016年12月，期间恒生指数下跌16.2%，而上市公司累计回购额达409.8亿港元。这轮回购潮之后的13个月里，恒生指数上涨49.5%，并在2018年1月突破了33000点。广发香港高级策略分析师郑新煌认为，基于调整后的估值和风险溢价水平，2021年恒指的下行不仅完全消化了年初时过于乐观的预期，而且已经计入了较为悲观的情绪，目前的PE和PB水平都隐含着至少9%的估值修复空间。 结构性机会凸显 把握新经济估值修复机遇经历动荡的2021年，港股整体估值已经处于历史低点。Wind数据显示，1月5日恒生指数滚动市盈率为10.53倍，处于35.46%的历史分位点，为近十年中位数附近，互联网、地产等估值调整“重灾区”已处于长期底部位置。从资金流向来看，港股已经初显积极信号。12月的最后一周，在“圣诞行情”的带动下，海外主动型基金逆转了此前连续五周的流出趋势，流入港股3.21亿美元。中金的数据显示，整个2021年，尽管港股表现不尽人意，但仍然吸引了639.4亿美元的海外ETF和主动型基金的流入，几乎是2020年流入规模的3倍。2021年，南向资金流入规模达4543亿港元，也创下港股通开通以来的年度第二新高。郑新煌认为，2022年，投资者面对互联网科技板块或许不应该过度关注所谓的“政策底”何时到来，更重要的是如何正确地认知和理解监管给行业长远发展所带来的益处，在政策落地的同时逐步打消疑虑及悲观心理，推动“情绪底”反转。他认为，考虑到板块估值在2021年遭受史诗般的调降后已经处于历史低位，后续具备较大的修复空间。","news_type":1,"symbols_score_info":{"HSImain":0.9,"HSI":0.6,"MHImain":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3176,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695507126,"gmtCreate":1641505983376,"gmtModify":1641505983531,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3585438569041555","idStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"豪车。。","listText":"豪车。。","text":"豪车。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695507126","repostId":"1156212047","repostType":4,"repost":{"id":"1156212047","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"博闻雅识，非凡之客。","home_visible":1,"media_name":"市界","id":"1019100707","head_image":"https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3"},"pubTimestamp":1641480595,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1156212047?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-01-06 22:49","market":"sh","language":"zh","title":"花30万买鸿蒙汽车，值吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1156212047","media":"市界","summary":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关","content":"<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>花30万买鸿蒙汽车，值吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">市界 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 22:49</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f17efa077b540ff01dd3ebdca2597ff5","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1156212047","content_text":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？赛力斯SF5出师未捷2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。相比之下，同一时期，蔚来汽车、小鹏汽车等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，吉利汽车、长城汽车2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。问界M5生于忧患赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？（赛力斯SF5华为智选）或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony 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class=\"h-time\">2022-01-05 15:29</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>Viceroy Research创始人Fraser Perring在社交平台上表示：价格错位是<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>和大众被低估还是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>定价过高？特斯拉的质量和FSD将由消费者来衡量。我又开始做空特斯拉了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/526962b69b3848a1e61d619801d9fc91\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/775d1226e1a74151383a7d012e179b82","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1147970581","content_text":"Viceroy Research创始人Fraser 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As of Friday afternoon, \"No Way Home\" had earned a 95% positive score from 207 reviews collected on the Rotten Tomatoes website.</p><p><blockquote>这部电影已经赢得了影评人的好评，票房分析师预测这部超级英雄动作奇观将在本周末创下疫情时代的影院销售记录。截至周五下午，《无路可归》在烂番茄网站上收集的207条评论中获得了95%的好评。</blockquote></p><p> \"This was the single highest number of people watching one movie on one day at AMC's U.S. theaters during all of calendar years 2020 and 2021,\" the world's largest cinema chain said.</p><p><blockquote>这家全球最大的连锁影院表示：“这是2020年和2021年所有日历年期间，AMC美国影院一天内观看一部电影的人数最多的一次。”</blockquote></p><p> After a year of closures and restrictions due to the global health crisis, the gaining momentum of the Omicron variant of COVID-19 in the United States seems to have had little impact on the latest Marvel release.</p><p><blockquote>由于全球健康危机，在经历了一年的关闭和限制后，新冠肺炎奥密克戎变种在美国的势头似乎对漫威的最新版本几乎没有影响。</blockquote></p><p> Earlier this month, London-based ODEON Cinemas, owned by AMC, said the tickets sales for the movie was three times that of recently released \"James Bond - No Time to Die\".</p><p><blockquote>本月早些时候，AMC旗下的ODEON Cinemas表示，这部电影的票房是最近上映的《詹姆斯·邦德-007：无暇赴死》的三倍。</blockquote></p><p> The new \"Spider-Man\" movie was also the second highest grossing movie title on its opening night of all-time, falling just short of \"Avengers: Endgame\", which opened in 2019, AMC added.</p><p><blockquote>AMC补充说，新的《蜘蛛侠》电影也是有史以来首映之夜票房第二高的电影，仅次于2019年上映的《复仇者联盟4：终局之战》。</blockquote></p><p></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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As of Friday afternoon, \"No Way Home\" had earned a 95% positive score from 207 reviews collected on the Rotten Tomatoes website.</p><p><blockquote>这部电影已经赢得了影评人的好评，票房分析师预测这部超级英雄动作奇观将在本周末创下疫情时代的影院销售记录。截至周五下午，《无路可归》在烂番茄网站上收集的207条评论中获得了95%的好评。</blockquote></p><p> \"This was the single highest number of people watching one movie on one day at AMC's U.S. theaters during all of calendar years 2020 and 2021,\" the world's largest cinema chain said.</p><p><blockquote>这家全球最大的连锁影院表示：“这是2020年和2021年所有日历年期间，AMC美国影院一天内观看一部电影的人数最多的一次。”</blockquote></p><p> After a year of closures and restrictions due to the global health crisis, the gaining momentum of the Omicron variant of COVID-19 in the United States seems to have had little impact on the latest Marvel release.</p><p><blockquote>由于全球健康危机，在经历了一年的关闭和限制后，新冠肺炎奥密克戎变种在美国的势头似乎对漫威的最新版本几乎没有影响。</blockquote></p><p> Earlier this month, London-based ODEON Cinemas, owned by AMC, said the tickets sales for the movie was three times that of recently released \"James Bond - No Time to Die\".</p><p><blockquote>本月早些时候，AMC旗下的ODEON Cinemas表示，这部电影的票房是最近上映的《詹姆斯·邦德-007：无暇赴死》的三倍。</blockquote></p><p> The new \"Spider-Man\" movie was also the second highest grossing movie title on its opening night of all-time, falling just short of \"Avengers: Endgame\", which opened in 2019, AMC added.</p><p><blockquote>AMC补充说，新的《蜘蛛侠》电影也是有史以来首映之夜票房第二高的电影，仅次于2019年上映的《复仇者联盟4：终局之战》。</blockquote></p><p></p>\n<div class=\"bt-text\">\n\n\n<p> 来源：<a href=\"https://finance.yahoo.com/news/amc-says-over-million-people-134835147.html\">Reuters</a></p>\n<p>为提升您的阅读体验，我们对本页面进行了排版优化</p>\n\n\n</div>\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"AMC":"AMC院线"},"source_url":"https://finance.yahoo.com/news/amc-says-over-million-people-134835147.html","is_english":true,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1115322204","content_text":"AMC Entertainment Holdings Inc said on Friday nearly 1.1 million people watched \"Spider-Man: No Way Home\" in its theaters in the United States, a record December opening for a movie across the company's theaters.\n\"Spider-Man: No Way Home\", produced by Sony Corp's movie studio and Walt Disney Co, stars Tom Holland as Marvel's web-slinging superhero and Zendaya as his girlfriend, MJ.\nThe movie has already won glowing reviews from film critics, with box office analysts predicting the superhero action spectacle would set pandemic-era sales records at cinemas this weekend. 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href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>公司正在研究收购格芯（GlobalFoundries）的交易，此举将推动这家半导体巨头为其他科技公司生产更多芯片的计划，并被视为该公司有史以来最大的一笔收购。</p>\n<p>知情人士说，这笔交易对GlobalFoundries的估值可能在300亿美元左右。但并不能保证一定会成功，GlobalFoundries可能会按计划进行首次公开募股(IPO)。GlobalFoundries为阿布扎比政府投资机构穆巴达拉投资公司(Mubadala Investment Co.)所有，但总部设在美国。该公司发言人说，该公司没有与英特尔进行谈判。</p>\n<p>格芯为阿布扎比主权财富基金 Mubadala 投资公司所有，但总部设在美国。据研究机构集邦咨询（Trendforce）数据，按照营收计算，格芯在全球晶圆代工市场占据了约7%的市场份额，位于台积电、三星和联电之后。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/875739a63d7486f99ea8e73c95c0ec18\" tg-width=\"552\" tg-height=\"279\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得关注的是，格芯大客户中包括了英特尔的竞争对手AMD。在今年，双方达成了一项长期的芯片组件供应协议，其价值为16亿美元。这将大大加大英特尔的并购难度。</p>\n<p>英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)在三月份表示，英特尔将重返晶圆厂代工，并宣布将投入超 200亿美元，扩大美国的晶圆生产设备，也会在海內外推动更多投资。</p>\n<p>此前有多家半导体企业宣布了扩产计划，例如台积电三年内投资1000亿美元用于扩大产能；韩国第二大芯片厂SK海力士千亿美元扩产计划获批。</p>\n<p>集邦咨询分析师乔安曾表示，全球半导体需求仍然强劲，加上车用半导体需求吃紧，导致晶圆代工各制程产能多半难求的市况下，交付周期延长。扩产成为解决产能问题的最直接方法。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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src=\"https://static.tigerbbs.com/21001441e923fa8b5c5f3e75ed77dcb8\" tg-width=\"873\" tg-height=\"538\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4701c7bcc7cc26514d87a7f555b281bc\" tg-width=\"856\" tg-height=\"740\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>国际发售初步提呈发售的发售股份获大幅超额认购，相当于国际发售初步可供认购发售股份总数约31.2倍。根据香港公开发售初步提呈发售的香港公开发售股份获大幅超额认购。公司合共接获626,195份有效申请，认购合共91.88亿股香港公开发售股份，相当于香港公开发售初步可供认购香港公开发售股份总数约592.41倍。</p>\n<p>根据发售价每股27.20港元及基石投资协议，基石投资者认购合共6278.45万股发售股份，相当于全球发售完成后已发行股本约9.10%(假设并无行使超额配股权且并无计及可能因根据购股权计划已授出或将授出的购股权获行使而发行的任何股份)；及全球发售的发售股份数目约40.48%(假设并无行使超额配股权)。</p>\n<p>按发售价每股发售股份27.20港元计算，公司估计自全球发售收取所得款项净额约40.01亿港元。其中，所得款项净额约40%拟用于在未来三至五年内扩展业务；约30%拟用于在未来三至五年内投资技术及提高研发能力；约20%拟用于精心挑选战略投资或收购机会；及约10%拟用作一般补充营运资金及其他一般企业用途。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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01:11","market":"us","language":"zh","title":"“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1179112703","media":"老虎资讯综合","summary":"截止2021年3月31日的三个月，每日优鲜净营收为15.302亿元。","content":"<p>6月25日，“生鲜电商第一股”<a href=\"https://laohu8.com/S/MF\">每日优鲜</a>正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a26741e6bf10a3c331c1b43354d5e31c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。</p>\n<p>每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a45b68d6410257cdce765e8be0dc67b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N</b></p>\n<p>每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。</p>\n<p>6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。</p>\n<p>社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。</p>\n<p>正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%</title>\n<style 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战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。</p>\n<p>招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。</p>\n<p>每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。</p>\n<p>另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。</p>\n<p><b>社区零售数字化已经来到大爆发的前夜</b></p>\n<p>在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d67526d2a1198afcce6a244be378ea5f\" tg-width=\"590\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day 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N\n每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在联想集团供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。\n6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。\n\n每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。\n招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。\n每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。\n另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。\n社区零售数字化已经来到大爆发的前夜\n在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。\n\n此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。\n徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”\n他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。\n社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。\n正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。","news_type":1,"symbols_score_info":{"MF":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2122,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":125015252,"gmtCreate":1624636574576,"gmtModify":1631890238626,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3585438569041555","idStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"ok👌","listText":"ok👌","text":"ok👌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/125015252","repostId":"1151678687","repostType":4,"repost":{"id":"1151678687","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1624625455,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1151678687?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-06-25 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01:11","market":"us","language":"zh","title":"“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1179112703","media":"老虎资讯综合","summary":"截止2021年3月31日的三个月，每日优鲜净营收为15.302亿元。","content":"<p>6月25日，“生鲜电商第一股”<a href=\"https://laohu8.com/S/MF\">每日优鲜</a>正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a26741e6bf10a3c331c1b43354d5e31c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。</p>\n<p>每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a45b68d6410257cdce765e8be0dc67b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N</b></p>\n<p>每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。</p>\n<p>6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。</p>\n<p>招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。</p>\n<p>每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。</p>\n<p>另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。</p>\n<p><b>社区零售数字化已经来到大爆发的前夜</b></p>\n<p>在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d67526d2a1198afcce6a244be378ea5f\" tg-width=\"590\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。</p>\n<p>社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。</p>\n<p>正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/MF\">每日优鲜</a>正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a26741e6bf10a3c331c1b43354d5e31c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。</p>\n<p>每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a45b68d6410257cdce765e8be0dc67b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N</b></p>\n<p>每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。</p>\n<p>6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。</p>\n<p>招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。</p>\n<p>每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。</p>\n<p>另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。</p>\n<p><b>社区零售数字化已经来到大爆发的前夜</b></p>\n<p>在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d67526d2a1198afcce6a244be378ea5f\" tg-width=\"590\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。</p>\n<p>社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。</p>\n<p>正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/26dac0b9aef9b62cf45137413315ab61","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1179112703","content_text":"6月25日，“生鲜电商第一股”每日优鲜正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。\n\n每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。\n每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。\n\n布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N\n每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在联想集团供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。\n6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。\n\n每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。\n招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。\n每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。\n另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。\n社区零售数字化已经来到大爆发的前夜\n在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。\n\n此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。\n徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”\n他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。\n社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。\n正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。","news_type":1,"symbols_score_info":{"MF":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":831,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"EN","totalScore":0},{"id":121465816,"gmtCreate":1624489954135,"gmtModify":1634005513170,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3585438569041555","idStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"nices","listText":"nices","text":"nices","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/121465816","repostId":"1146565871","repostType":4,"repost":{"id":"1146565871","kind":"news","pubTimestamp":1624455991,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1146565871?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-06-23 21:46","market":"us","language":"zh","title":"美国6月Markit制造业PMI创纪录，服务业PMI不及预期","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1146565871","media":"华尔街见闻","summary":"美国6月Markit制造业PMI初值62.6，高于预期的61.5以及前值62.1。","content":"<p>金融数据供应商IHS <a href=\"https://laohu8.com/S/MRKT\">Markit</a>周三公布了美国6月的制造业和服务业PMI数据，其中制造业PMI初值高于预期，创2007年有纪录以来新高，同期公布的服务业PMI初值不及预期，有所下滑，但仍处于历史高位。</p>\n<p>根据数据，美国6月Markit制造业PMI初值62.6，高于预期的61.5以及前值62.1，创下2007年有纪录以来的最高水平。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ef76bb72997ac135dfb8e759ab6d349\" tg-width=\"640\" tg-height=\"330\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>同期公布的Markit美国服务业PMI指数6月初值录得64.8，不及预期的70和5月前值70.4，不过仍处于较高水平。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6c905d7c20d8a9a5d235949b994e86ac\" tg-width=\"640\" tg-height=\"334\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在服务业数据的影响之下，Markit美国综合PMI的6月初值录得63.9，较5月的68.7明显下降。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1a3fe8e2812d33165ecf56ccc7bb4f43\" tg-width=\"640\" tg-height=\"330\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在现金流方面，截止2021年3月31日，叮当快药的年或期末现金及现金等价物为4.27亿元。</p>\n<p>招股书还显示，该公司快药服务供应2018年至2020年，分别录得合共1.41亿笔、2.64亿笔、4.05亿笔销售订单，同期的平台在线医生诊疗服务分别录得共10万、220万、440万次在线咨询。截至2021年3月31日止三个月，叮当快药的快药服务供应录得1.29亿笔销售订单，平台在线医生诊疗服务录得130万次在线咨询。</p>\n<p>股权方面来看，叮当健康、叮当快药创始人杨文龙合计持有53.23%股权，招银国际合计持股7.28%，TPG Capital持股6.34%，软银合计持股5.96%，泰康人寿保险持股2.06%，<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>持股1.97%，OrbiMed奥博资本持股1.27%，海尔集团旗下基金持股1.03%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b90772c12a9057c339d9c403a112fb15\" tg-width=\"550\" tg-height=\"455\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"><a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密</title>\n<style 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22:43</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>作者／王笑渔</p>\n<p>国产廉价电动车，重出江湖。</p>\n<p>6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。</p>\n<p>这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a821fb9d394d8f9f5386fd832ac7bb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"837\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。</p>\n<p>5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。</p>\n<p><b>一、廉价电动车重出江湖</b></p>\n<p>“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”</p>\n<p>近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。</p>\n<p>据这家<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0504107bbcf8796f95f6fe2e3a95ba84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"><a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b0973327334b37476e8dc23769e2729e","relate_stocks":{"00305":"五菱汽车","000625":"长安汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1196526895","content_text":"作者／王笑渔\n国产廉价电动车，重出江湖。\n6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的特斯拉中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。\n这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。\n\n如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。\n5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。\n一、廉价电动车重出江湖\n“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”\n近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。\n据这家长安汽车4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。\n\n两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。\n新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。\n都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\">汽车之家提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。\n截图自汽车之家\n在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。\n即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。\n\n不愁卖的廉价电动车不止奔奔。\n销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。\n经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。\n奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）\n奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”\n拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。长城汽车旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。\n低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。\n二、廉价背后的秘密\n在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。\n举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。\n为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。\n今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。\n欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）\n第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。\n而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中国新能源市场销冠。\n宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽蔚来创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。\n看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。\n今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。\n稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。\n根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。\n\n简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。\n不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。\n兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。\n另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。\n以长城汽车旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。\n一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。\n图片来源：《电动汽车观察家》\n再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。\n写在最后\n一个更有趣的现象，正在发生。\n今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。\n“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”\n中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。\n接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。","news_type":1,"symbols_score_info":{"00305":0.9,"000625":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1267,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":170097522,"gmtCreate":1626394736666,"gmtModify":1631890238608,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3585438569041555","authorIdStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"good 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href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>公司正在研究收购格芯（GlobalFoundries）的交易，此举将推动这家半导体巨头为其他科技公司生产更多芯片的计划，并被视为该公司有史以来最大的一笔收购。</p>\n<p>知情人士说，这笔交易对GlobalFoundries的估值可能在300亿美元左右。但并不能保证一定会成功，GlobalFoundries可能会按计划进行首次公开募股(IPO)。GlobalFoundries为阿布扎比政府投资机构穆巴达拉投资公司(Mubadala Investment Co.)所有，但总部设在美国。该公司发言人说，该公司没有与英特尔进行谈判。</p>\n<p>格芯为阿布扎比主权财富基金 Mubadala 投资公司所有，但总部设在美国。据研究机构集邦咨询（Trendforce）数据，按照营收计算，格芯在全球晶圆代工市场占据了约7%的市场份额，位于台积电、三星和联电之后。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/875739a63d7486f99ea8e73c95c0ec18\" tg-width=\"552\" tg-height=\"279\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得关注的是，格芯大客户中包括了英特尔的竞争对手AMD。在今年，双方达成了一项长期的芯片组件供应协议，其价值为16亿美元。这将大大加大英特尔的并购难度。</p>\n<p>英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)在三月份表示，英特尔将重返晶圆厂代工，并宣布将投入超 200亿美元，扩大美国的晶圆生产设备，也会在海內外推动更多投资。</p>\n<p>此前有多家半导体企业宣布了扩产计划，例如台积电三年内投资1000亿美元用于扩大产能；韩国第二大芯片厂SK海力士千亿美元扩产计划获批。</p>\n<p>集邦咨询分析师乔安曾表示，全球半导体需求仍然强劲，加上车用半导体需求吃紧，导致晶圆代工各制程产能多半难求的市况下，交付周期延长。扩产成为解决产能问题的最直接方法。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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科技股回购潮未完待续2021年资讯科技、地产建筑和消费等行业，是这波回购潮的主力。根据恒生一级行业分类，以回购公司数量计，地产建筑行业最多，共有48家，其次是非必需消费行业(44家)和医疗保健(33家)，资讯科技行最少(22家)。但从回购规模上看，资讯科技公司出手最为阔气，22家公司回购总额达122.93亿港元，远超第二名医疗保健(59.57亿港元)，地产建筑行业位列第三，总回购金额为55.52亿港元。招商港股通核心精选基金经理王超认为，去年港股市场受互联网、教育等行业的产业政策影响，恒生指数内权重个股回撤明显，部分公司的股价已经远低于公司的内在价值，公司回购能够向市场传递出公司管理层对于公司未来发展的信心，有利于稳定股价。融通核心价值基金经理张婷也持类似看法，她认为回购一方面是公司认为目前股价被低估，充分相信未来公司的发展以及把握市场反弹机会，另一方面也是希望传递信心从而稳定市场，另外也可以改善公司基本面数据。“回购王”小米全年累计回购约3.4亿股，回购总额超过84亿港元。港股互联网巨头腾讯也自去年8月开始频繁回购自家股份，整个9月几乎每个交易日都在回购，累计回购558万股，耗资26亿港元。阿思达克数据显示，香港本土地产商在股价下跌期间频繁增持。去年7月和8月集中回购的新世界发展，以成交均价计，累计斥资约9.6亿港元回购了2602万股。李嘉诚旗下的地产旗舰长实集团也在去年6月重启回购，斥资约1.6亿港元回购315万股，此后李嘉诚及儿子李泽钜继续以个人或基金会方式增持长实集团股份。港交所数据显示，在去年12月30日最后一次增持31.55万股后，李嘉诚的持股比例已经提高至46.42%。长和也在去年3月开始频繁回购，累计回购2184万股，回购金额超12亿港元。进入2022年，回购潮仍在延续。1月5日，腾讯在暂停回购3个月后再次开始回购股份，斥资约2亿港元回购47万股，并在1月6日继续回购同等规模股份。京东也在2021年底发布公告称，董事会已批准将授权回购额由20亿美元提高至30亿美元，并将回购期延长至2024年3月17日。 回购显信心 港股阶段性底部或已到来2008年后的10年间标普500的回购总额接近5.2万亿美元，美股也在2009年开启历史最长牛市。相比之下，回购似乎尚未对港股走势带来明显的积极影响，以科技股为例，小米和腾讯的股价在去年第四季度持续走低。“根源主要是市场风险，特别是政策风险仍未明显出清。”张婷认为，港股市场外资具有定价权，受到中美关于中概股的双向政策打压以及美联储加息等因素影响，外资逐步撤退；其次，部分行业受到强监管政策影响并具有持续性和传染性。另一方面，港股回购与美股也不尽相同。王超指出，一方面港股回购比例仍然较小，因此对股价的影响较小，另一方面港股回购意在稳定股价，而美股则是一种“分红”。“一般而言，回购规模与行业涨幅呈现正相关关系。而在港股，回购和恒生指数呈负相关关系。本次回购发生在行情相对底部，意在向投资者传递信心，稳定股价。与美股回购逻辑并不相同。”但参考港股金融危机以来的五次回购潮，2022年港股的股价有望得到提振。兴业证券的研究显示，大规模的公司回购往往预示着阶段性底部，并且后续均伴随着一波上涨行情。金融危机时期港股出现了第一轮明显回购潮。2008年，恒生指数下跌48.3%，港股上市公司的回购总规模同期内达到175亿港币，在接下来的12个月(即2009年1-12月)，恒生指数上涨了52%。另一轮规模较大的回购潮出现在2015年7月至2016年12月，期间恒生指数下跌16.2%，而上市公司累计回购额达409.8亿港元。这轮回购潮之后的13个月里，恒生指数上涨49.5%，并在2018年1月突破了33000点。广发香港高级策略分析师郑新煌认为，基于调整后的估值和风险溢价水平，2021年恒指的下行不仅完全消化了年初时过于乐观的预期，而且已经计入了较为悲观的情绪，目前的PE和PB水平都隐含着至少9%的估值修复空间。 结构性机会凸显 把握新经济估值修复机遇经历动荡的2021年，港股整体估值已经处于历史低点。Wind数据显示，1月5日恒生指数滚动市盈率为10.53倍，处于35.46%的历史分位点，为近十年中位数附近，互联网、地产等估值调整“重灾区”已处于长期底部位置。从资金流向来看，港股已经初显积极信号。12月的最后一周，在“圣诞行情”的带动下，海外主动型基金逆转了此前连续五周的流出趋势，流入港股3.21亿美元。中金的数据显示，整个2021年，尽管港股表现不尽人意，但仍然吸引了639.4亿美元的海外ETF和主动型基金的流入，几乎是2020年流入规模的3倍。2021年，南向资金流入规模达4543亿港元，也创下港股通开通以来的年度第二新高。郑新煌认为，2022年，投资者面对互联网科技板块或许不应该过度关注所谓的“政策底”何时到来，更重要的是如何正确地认知和理解监管给行业长远发展所带来的益处，在政策落地的同时逐步打消疑虑及悲观心理，推动“情绪底”反转。他认为，考虑到板块估值在2021年遭受史诗般的调降后已经处于历史低位，后续具备较大的修复空间。","news_type":1,"symbols_score_info":{"HSImain":0.9,"HSI":0.6,"MHImain":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3176,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":894225922,"gmtCreate":1628831848566,"gmtModify":1631890238603,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3585438569041555","authorIdStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"好。。","listText":"好。。","text":"好。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/894225922","repostId":"1121002620","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3971,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":145472337,"gmtCreate":1626242132929,"gmtModify":1631890238612,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3585438569041555","authorIdStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"nice","listText":"nice","text":"nice","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/145472337","repostId":"1126251044","repostType":4,"repost":{"id":"1126251044","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1626218657,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1126251044?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2021-07-14 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CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>花30万买鸿蒙汽车，值吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">市界 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 22:49</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f17efa077b540ff01dd3ebdca2597ff5","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1156212047","content_text":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？赛力斯SF5出师未捷2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。相比之下，同一时期，蔚来汽车、小鹏汽车等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，吉利汽车、长城汽车2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。问界M5生于忧患赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？（赛力斯SF5华为智选）或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。在互动平台上，对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。华为造车的虚实棋盘在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、北汽蓝谷共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、百度等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。这位专家分析，华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。不过，伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。上汽集团董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，丰田汽车宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。","news_type":1,"symbols_score_info":{}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3872,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695166957,"gmtCreate":1641369691855,"gmtModify":1641369691958,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":11,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3585438569041555","authorIdStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"great..","listText":"great..","text":"great..","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695166957","repostId":"1147970581","repostType":4,"repost":{"id":"1147970581","kind":"news","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1641367789,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1147970581?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2022-01-05 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10:48</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p><b>因美国独立日假期，7月5日（周一）美股休市一日，7月6日（周二）起恢复交易。</b></p>\n<p>港股、A股、英股、澳股、新加坡股市照常交易。</p>\n<p><b>背景简介：</b></p>\n<p><b>独立日</b>是美国法定国庆日，日期为每年7月4日，以纪念1776年7月4日大陆会议在费城正式通过《独立宣言》。美国的独立日，与宗教、民俗节日一样隆重，老百姓在节日前清洁院落，装饰家居，悬挂国旗。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f87ddb03d9b4d56cf0dce9450e742016\" tg-width=\"626\" 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01:11","market":"us","language":"zh","title":"“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1179112703","media":"老虎资讯综合","summary":"截止2021年3月31日的三个月，每日优鲜净营收为15.302亿元。","content":"<p>6月25日，“生鲜电商第一股”<a href=\"https://laohu8.com/S/MF\">每日优鲜</a>正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a26741e6bf10a3c331c1b43354d5e31c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。</p>\n<p>每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a45b68d6410257cdce765e8be0dc67b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N</b></p>\n<p>每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。</p>\n<p>6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" 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战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。</p>\n<p>招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。</p>\n<p>每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。</p>\n<p>另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。</p>\n<p><b>社区零售数字化已经来到大爆发的前夜</b></p>\n<p>在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d67526d2a1198afcce6a244be378ea5f\" tg-width=\"590\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。</p>\n<p>社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。</p>\n<p>正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/26dac0b9aef9b62cf45137413315ab61","relate_stocks":{},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1179112703","content_text":"6月25日，“生鲜电商第一股”每日优鲜正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。\n\n每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。\n每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。\n\n布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N\n每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在联想集团供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。\n6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。\n\n每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。\n招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。\n每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。\n另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。\n社区零售数字化已经来到大爆发的前夜\n在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。\n\n此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。\n徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”\n他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。\n社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。\n正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。","news_type":1,"symbols_score_info":{"MF":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2122,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}
