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2022-01-10

good...

2021年回购规模创历史新高，有望提振港股股价

2022-01-07

豪车。。

花30万买鸿蒙汽车，值吗？

2022-01-05

great..

Viceroy Research创始人Fraser Perring：再次做空特斯拉！

2021-12-17

Great ariticle, would you like to share it?

AMC says over a million people watch new 'Spider-Man' movie at its U.S. theaters

2021-11-08

$AMC院线(AMC)$nice..

2021-08-13

好。。

抱歉，原内容已删除

2021-07-03

也对

提醒：因美国独立日假期，7月5日美股全天休市

2021-06-25

好的

抱歉，原内容已删除

2021-06-25

支持 IPO。。

2021-06-23

支持ipo

抱歉，原内容已删除

2021-06-23

[可爱]

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2021-06-22

XPEV 小鹏加油。。

国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密

2021-06-21

究竟发生了什么让市场的预期转变

五年涨幅接近450%，苹果将进入“降温期”？

2021-06-21

最近的美联储议息会议引发了市场对未来货币政策退出的预期和担心。周末央行主管媒体表示：中国货币政策“稳字当头”，保持流动性合理充裕不是一句空话。

2021-06-20

哪位帅哥美女可以帮我点赞一下。谢谢了，㊗大家有愉快的一天

2021-06-20

嗯

抱歉，原内容已删除

2021-06-20

京东618大促活动累计下单金额超3438亿元。接下来就期待你涨涨涨。。加油吧

2021-06-19

炒股心态篇：做为真正的炒股高手需克服的这些心理。

关于心态的问题，我的几点看法，心态这个词在不同的环境下有心理素质、心情、情绪、心里道德等不同方面的含义心态和技术是相互促进的，心理素质好坏是事业成功的基石，心理素质好可以使人客观的分析、判断，把自己的技术水平正常发挥出来操作时的心情、情绪稳定也是正常发挥的必要条件，技术好，操作顺利也会增强信心，如果操作亏损，市场会给交易者带来，挫折感、悲观、自责等等负面情绪，也会影响下次的操作的。所以心里素质好也是炒股票成功的一个前提，是先于技术的，每一个炒股票高手的心理素质都是很好的，因为高超的技术都是不断细致的观察、科学的总结。需要人细心、有耐心、有恒心，而且要不断地面对挫折、失败，没有好的心理素质，根本就学不到高超技术，有谁见过哪个人素质不好却技术高超

炒股心态篇：做为真正的炒股高手需克服的这些心理。

2021-06-19

好吧，就靠你咯。。

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2021-06-19

经济发展越来越严峻了。。

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22:49","market":"hk","language":"zh","title":"花30万买鸿蒙汽车，值吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1156212047","media":"市界","summary":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关","content":"<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">市界 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 22:49</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f17efa077b540ff01dd3ebdca2597ff5","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1156212047","content_text":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？赛力斯SF5出师未捷2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。相比之下，同一时期，蔚来汽车、小鹏汽车等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，吉利汽车、长城汽车2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。问界M5生于忧患赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？（赛力斯SF5华为智选）或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。在互动平台上，对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。华为造车的虚实棋盘在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、北汽蓝谷共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、百度等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。这位专家分析，华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。不过，伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。上汽集团董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，丰田汽车宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":515,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695166957,"gmtCreate":1641369691855,"gmtModify":1641369691958,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"great..","listText":"great..","text":"great..","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695166957","repostId":"1147970581","repostType":4,"repost":{"id":"1147970581","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1641367789,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1147970581?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-05 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EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。</p>\n<p>这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a821fb9d394d8f9f5386fd832ac7bb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"837\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。</p>\n<p>5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。</p>\n<p><b>一、廉价电动车重出江湖</b></p>\n<p>“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”</p>\n<p>近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。</p>\n<p>据这家<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0504107bbcf8796f95f6fe2e3a95ba84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"&gt;<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>国产“网红”电动汽车，廉价背后的秘密</title>\n<style 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22:43</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>作者／王笑渔</p>\n<p>国产廉价电动车，重出江湖。</p>\n<p>6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。</p>\n<p>这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a821fb9d394d8f9f5386fd832ac7bb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"837\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。</p>\n<p>5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。</p>\n<p><b>一、廉价电动车重出江湖</b></p>\n<p>“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”</p>\n<p>近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。</p>\n<p>据这家<a href=\"https://laohu8.com/S/000625\">长安汽车</a>4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0504107bbcf8796f95f6fe2e3a95ba84\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。</p>\n<p>新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。</p>\n<p>都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\"&gt;<a href=\"https://laohu8.com/S/ATHM\">汽车之家</a>提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/764bebc0e19571bb4c3d9edd00517db5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"501\" referrerpolicy=\"no-referrer\">截图自汽车之家</p>\n<p>在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。</p>\n<p>即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0987d939878f26811eb9f12d9a3ccebe\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不愁卖的廉价电动车不止奔奔。</p>\n<p>销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。</p>\n<p>经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/581c7a8e469c3802e4d5d670f300357e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”</p>\n<p>拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。</p>\n<p>低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。</p>\n<p><b>二、廉价背后的秘密</b></p>\n<p>在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。</p>\n<p>举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。</p>\n<p>为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。</p>\n<p>今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc6e77909845462fa45e894feee01125\" tg-width=\"550\" tg-height=\"412\" referrerpolicy=\"no-referrer\">欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）</p>\n<p>第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。</p>\n<p>而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>市场销冠。</p>\n<p>宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。</p>\n<p>看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。</p>\n<p>今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。</p>\n<p>稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。</p>\n<p>根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5e0b4ddf19202ec2e49e3241cc8c5422\" tg-width=\"550\" tg-height=\"265\" referrerpolicy=\"no-referrer\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d0c4f49d586e24e4fca7c35064d8a579\" tg-width=\"550\" tg-height=\"263\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。</p>\n<p>不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601377\">兴业证券</a>发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。</p>\n<p>另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。</p>\n<p>以<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。</p>\n<p>一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f96da395f189240abfe1bafe3ebad45e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"200\" referrerpolicy=\"no-referrer\">图片来源：《电动汽车观察家》</p>\n<p>再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。</p>\n<p><b>写在最后</b></p>\n<p>一个更有趣的现象，正在发生。</p>\n<p>今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。</p>\n<p>“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”</p>\n<p>中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。</p>\n<p>接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/b0973327334b37476e8dc23769e2729e","relate_stocks":{"000625":"长安汽车","00305":"五菱汽车"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1196526895","content_text":"作者／王笑渔\n国产廉价电动车，重出江湖。\n6月8日，乘联会公布了5月国内汽车销量数据。意料之外的是，被负面新闻缠绕的特斯拉中国，并没有出现销量大跌的情况，5月仍售出了33,463辆新车，较4月份的25,845辆增长了29％。而意料之中的是，“五菱神车”宏光MINI EV以29,706辆的成绩，继续占据榜首。\n这份榜单，虽然洋洋洒洒列出15款新能源汽车，但是舆论的焦点无疑都汇聚在了第二、第三名，这两款来自特斯拉的“网红车”上。\n\n如果仔细再研究一下这个榜单。相信没有哪一家中国车企能笑得起来。\n5月销量榜的TOP15的车型中，有8款车售价在10万元（含10万元）以下，也就是说——卖得好的国产新能源汽车，绝大多数都是低端车型。\n一、廉价电动车重出江湖\n“跟老款长得一样，配置比老款更低，取消了安全气囊。”\n近日，虎嗅在探访位于北京朝阳区来广营地区的几家4S店后发现，新能源汽车销量榜上位列第四名的长安奔奔EV，实则是一款“减配”而来的廉价电动汽车。\n据这家长安汽车4S店的销售介绍，他们这里目前出售的车型为奔奔E-star国民版，是老款长安奔奔EV的“同门兄弟”。\n\n两者虽然外观并无差别，但作为今年1月15日上市的车型，长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。\n新款降价2万卖，难道是厂家用心回馈消费者吗？这位长安汽车4S店销售告诉虎嗅，2.98万元和3.98万元的国民版取消了安全气囊。作为对比，老款奔奔EV最低售价为4.98万元的版本都标配了主/副驾驶安全气囊。\n都2021年了，安全气囊竟然不是标配？疑似减配的地方，在长安这款车上不止一处。根据HM\">汽车之家提供的车型参数可以发现，国民版还取消了驻车雷达、刹车辅助， 就连轮圈也从原来的铝合金换成了钢材，空调也只有暖风。\n截图自汽车之家\n在电池方面，新款的两个低配版本，都采用了磷酸铁锂电池。比老款的三元锂电池成本更低，但续航从原来的210km降低至150km。“想要快充的话，需要加999元可以选配”，这位销售告诉虎嗅。\n即便是减配，但超低的售价也吸引了无数消费者买单。一位在场销售表示，目前大部分配置都没有车，需要等起码1个月的时间才有车。“现在都可以定了，反正价格就这样”，临走前这位销售漫不经心的说道。\n\n不愁卖的廉价电动车不止奔奔。\n销量榜上的第七名奇瑞eQ，在奇瑞新能源销售门店售出的实则为“奇瑞小蚂蚁”——一款2016年问世的微型纯电动汽车。\n经历五年的市场洗礼，这款车依旧能卖上销量榜，靠的不是减配，而是优惠。比如6.98万元的中配版，现金优惠高达1万元，购车价不到6万元。\n奇瑞小蚂蚁（拍摄：虎嗅）\n奇瑞新能源4S店的销售还表示，“现在还有现车，但下个月就不一定了，本月26号北京将释放一批新能源指标，7月会迎来旺季。”\n拿出上万元现金补贴的经销商不在少数。长城汽车旗下的欧拉品牌，目前在售多款车型中，销量较好的为欧拉黑猫，最低配版售价为69,800元。4S店给出现金优惠为10,500元，购车价与奇瑞小蚂蚁同样不到6万元。如果指定配置，没有现车的话，需要等待至少1个月以上。\n低价+现金优惠，成了传统车企的新能源汽车销量秘诀。\n二、廉价背后的秘密\n在早期的新能源汽车领域，想要卖出低价靠的是补贴。\n举个例子，2017款奇瑞eQ电动车指导售价区间为16.99-17.19万元，在享受国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，售价为6.98-7.18万元。以2017年当年北京的新能源汽车补贴政策计算，这款车能拿到国家、地方补贴为5.6万元。\n为补贴而应试考试的车企不在少数。最直接的证据就是续航，从2017年至今，新能源补贴政策对续航的门槛要求越来越高，致使车企不断推出高续航的车型来满足政策门槛。以2018年补贴政策为例，相比2017年的政策，对续航里程300km以下的车型补贴金额进行了下调，300km以上的车型补贴相应增加。\n今年的补贴政策就更有意思，根据2020年12月31日发布的补贴政策通知，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的一律取消补贴。摆在国产车企面前，只有两个选择：一、把续航增加到300公里，拿到补贴；二、不要补贴，硬卖低续航的微型电动车。\n欧拉黑猫（拍摄：虎嗅）\n第一类的产品，会直接把300km续航当做产品及格线。比如欧拉黑猫基础版续航为301km，奔奔E-star续航为301km，奇瑞小蚂蚁续航同样是301km。这样一来，在确保补贴金额最大化的同时，避免增加过多续航所带来的电池成本增加，最终就实现了产品定价的最低化。\n而五菱宏光MINI EV就属于第二类，不要补贴，只求最低价。2.88万元起的宏光MINI EV，续航只有120km。即便是高配版4.36万元的车型，续航也才170km，与补贴门槛的300km相去甚远。事实证明，不要国家补贴也能畅销。去年7月上市以来，宏光MINI EV连续9个月稳居中国新能源市场销冠。\n宏光MINI EV崛起，让更多车企开始探索无补贴的“无人区”。比如，前广汽蔚来创始人廖兵创办的自由汽车，据一位知情人士向虎嗅透露，自由汽车目前准备进军10万元以下的微型纯电动市场，对标宏光MINI EV、长安奔奔EV等热销车型。还有，大众汽车旗下产品思皓E10X，起售价3.99万-7.59万元，提供NEDC工况150km、200km、302km三种续航版本。\n看到这，可能有很多人表示疑惑，原来燃油车都没有卖过这么便宜，现在纯电动汽车为何纷纷便宜到跟“老年代步车”抢市场呢？低价背后还有个秘密，是双积分制度。\n今年5月，工信息部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理实施情况年度报告（2021）》。报告显示，2020年度，中国138家乘用车企业中，燃料消耗量负积分达666万，新能源正积分为328万分。这也就意味着，双积分仍存在338万分的缺口。\n稍微科普一下“双积分制度”：生产新能源车积正分，燃油车积负分，各类车积多少分有明确标准，以一年为限，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分。负积分可以与正积分之间进行交易，抵偿，转让等。\n根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。不过，对于企业平均燃料消耗量负积分数量较大的车企来说，可以使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业受让的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分，以及购买新能源汽车正积分这几种办法来抵偿负积分。\n\n简单来说，对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。\n不久前，有外媒报道，大众在中国的合资企业一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，出价约为每个积分3000元人民币，远高于前几年的价格。\n兴业证券发布的研报显示，当前新能源积分交易价格已从最初的300元-500元/分，上涨至2500元-3000元/分，涨幅达9倍。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在采访中表示，今年的新能源积分将延续去年供不应求的局面，积分价格或将达到6000-10000元/分。\n另一种方式，就是多卖新能源汽车。比如上汽通用五菱2020年度，获得了44万新能源正积分，为上汽通用解决92万负积分提供了一定的保障。\n以长城汽车旗下欧拉品牌的欧拉黑猫为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，磷酸铁锂成本的降幅更大，虽然补贴减少了，但总成本仍可降低1.24万元。也就是说，电池成本的降低足以抵消补贴减少对企业造车成本的不利影响。\n一位欧拉汽车的销售告诉虎嗅，在欧拉品牌的销量帮助下，去年长城汽车完成了双积分任务，也就意味着长城汽车不需要额外花钱购买新能源正积分。\n图片来源：《电动汽车观察家》\n再比如，长安汽车2020年的平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，还需要60万分需要抵偿。同理，如果购买积分，每分3000元，需要花费18亿元。如果生产奔奔EV，每辆车的新能源正积分算作2分，则需生产30万辆即可。有内部人士透露，即便低价卖车亏钱，也比购买积分付出的性价比高，这是长安力推超低价奔奔E-Star的主要原因。\n写在最后\n一个更有趣的现象，正在发生。\n今年6月17日，工信部就《纯电动乘用车技术条件》这项推荐性国家标准征求意见。标准增加了针对微型低速纯电动乘用车的技术要求，这意味着，“老年代步车”有望从监管灰色地带纳入正规化管理。\n“我认为把低速电动车纳入规范化管理，事实上给予了规范企业一个上升的通道，同时淘汰不规范的企业，不过这一定程度上导致微型车企业面临尴尬的局面。”\n中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在采访中表示，微型车企业要在高成本与求生存之间进行选择，上去的话成本就高了，下去的话就没有活路了。\n接下来，很可能你会看到这样的市场情形——国产车企生产的微型纯电动汽车，和“老头乐”开始抢市场。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":457,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":167210224,"gmtCreate":1624269754868,"gmtModify":1634008639492,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"究竟发生了什么让市场的预期转变","listText":"究竟发生了什么让市场的预期转变","text":"究竟发生了什么让市场的预期转变","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/167210224","repostId":"1196713426","repostType":4,"repost":{"id":"1196713426","pubTimestamp":1624268541,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1196713426?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-21 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referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>1.iPhone</b></p>\n<p>从2016年到2020年，iPhone业务以0.20%的复合年增长率增长，占总销售额的比例由63.4%(2016年)下降至51%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/602fcb537ca5ccacfbb1ddcd79f32cb6\" tg-width=\"608\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年迄今为止，iPhone业务的增长率为18.5%，主要得益于支持5G网络的iPhone12系列，以及来自中国市场的发展。Selivanov认为，向5G转型将是这一领域增长的主要动力，并且，苹果也在Q2财报电话会议中发表了相关言论。</p>\n<p>“在企业市场，许多行业的客户都在加速采用iPhone 12和5G作为其未来业务的关键平台。例如，达美航空正让其空乘人员使用iPhone 12和5G网络，以便在航空旅行反弹之际，尽可能地提供最好的乘客服务。”</p>\n<p>“英国Openreach公司已经开始为数万名现场工程师配备iPhone 12，以加速向全国各地的家庭部署宽带服务。科罗拉多州的一家大型医疗机构UCHealth通过将PC stations转向iPhone手机，将每位患者的接种时间从3分钟缩短到了30秒。这使得他们的工作人员能够快速扫描和登记新患者，大大提高了其每日接种疫苗的效率。”</p>\n<p><b>2.iPad</b></p>\n<p>iPad业务在总销售额中所占的比例大致保持不变，2016年为9.6%，如今为9.1%。从2016年到2020年，iPad业务的复合年增长率为3.56%(总体趋势有所改善)。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/90df590bab7f4a756597a9a35a49a2ab\" tg-width=\"613\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>如上图所示，iPad业务目前的增长率为24.9%，这主要由三个因素驱动的：M1芯片、支持5G以及居家办公的事实。虽然，新一代iPad能实现多种功能。不过，在同一市场领域中，全新的2合1笔记本电脑正逐渐展现优势。Selivanov认为，全新的2合1笔记本电脑将是一个非常有趣的解决方案，从这一个角度来看，他预计iPad业务占总销售额的比例可能将下降至约为7.8%(目前为9.1%)。</p>\n<p><b>3.Mac</b></p>\n<p>从2016年到2020年，Mac业务的复合年增长率为5.81%，同时，与iPad业务一样，Mac业务在2016年占总销售额的比例10.6%，如今为10.4%，仍然维持在一个水平上。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/76e652c028d4f60b028702c0c075c97f\" tg-width=\"611\" tg-height=\"360\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>配备M1芯片的新一代Mac似乎受到了用户的青睐，但事实上，Mac业务今年以来的增长率为18.4%。Selivanov称，虽然不得不承认，苹果非常清楚如何取悦用户，但PC电脑是一个竞争激烈的市场，即使苹果的产品做得很好，但在工作方面，联想的产品表现可能更好。</p>\n<p><b>4.可穿戴设备、家电及配件（WH&amp;A）</b></p>\n<p>苹果的可穿戴设备、家电和配件业务包括AirPods、Apple TV、Apple Watch、Beats产品、HomePod等。从2016年到2020年，WH&amp;A业务的复合年增长率为28.78%，从2016年仅占总销售额的5.2%上升至如今的10.8%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ebafec34a6866497f76b715ef8320fd0\" tg-width=\"609\" tg-height=\"359\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>在Apple Watch Series 6和Apple Watch SE的强劲表现推动下，如今WH&amp;A业务的增长率达到了14.7%。随着苹果进军医疗保健市场，Apple Watch在未来几年可能将迎来非常光明的发展前景。除此之外，市场还将迎来全新电视盒Apple TV 4K以及最新配件AirTag的上市(Selivanov认为后者没有市场，但也承认其观点可能是错的）。</p>\n<p><b>5.服务业务</b></p>\n<p>服务业务包括公司广告、AppleCare、数字内容和其他服务。从2016年到2020年，服务业务的复合年增长率为21.9%，从2016年占总销售额的11.3%增长至18.6%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c60f8ccbc8be8467c3ee2bec0b935112\" tg-width=\"613\" tg-height=\"362\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>今年迄今为止，服务业务的增长率为12.3%。这一增长主要是由App Store、Cloud Services、Music、广告和支付服务推动的。同时，Apple TV+、Apple Arcade、Apple News+和Apple Card等新服务也开始为整体服务业务的增长作出贡献，并不断为其增加用户、内容和功能。</p>\n<p>另外，苹果Q4财报电话会议中还提及到：“首先，我们的用户数量持续增长，并且在各个主要产品类别中的用户数量都处于历史最高水平。第二，我们的数字内容商店的交易账户和付费账户数量在9月份达到了历史新高，每个地区的付费账户都增长了两位数。”</p>\n<p>第三，付费订阅量环比增长超过3500万，我们平台上的所有服务的付费订阅量目前已超过5.85亿，较上年增加了1.35亿。凭借这一势头，我们非常有信心在2020年年底前达到并超过6亿付费订阅的增长目标。”</p>\n<p>综合以上，Selivanov相信，在未来，服务业务将是苹果的主导业务。</p>\n<p>公司分析</p>\n<p>通过DCF(现金流折现估值)模型分析，Selivanov认为，该股的公允价值应为每股105.68美元。（以下图表所有数字均以百万美元计）</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37114aa651b749ef6392249bbd11c7c6\" tg-width=\"582\" tg-height=\"258\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>现金流折现估值模型</b></p>\n<p>Selivanov根据现金流折现估值模型作出了以下三种场景分析(三个案例场景中，Selivanov都将苹果利用Apple Watch进军医疗保健市场的假设计入其中)：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8868ed388b49941de4909cdfed52b87b\" tg-width=\"632\" tg-height=\"261\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>基本案例场景：在基本案例下，增长的驱动因素包括：iPhone业务(由市场向5G转型所推动)、服务业务(由更广泛的客户群所推动)以及配备M1芯片的Mac产品。在这种情况下，假设1年期的增长率为12%，2-5年期的复合年增长率为7.1%，10年期的目标运营利润率为27%，DCF的公允价值将达每股105.68美元。</p>\n<p>最佳案例场景：在最佳案例下，基本案例中所描述的因素仍然是其主要驱动因素。然而，除此之外，Selivanov预计苹果在中国的市场渗透率将上升。在过去的5年里，可以抗到苹果在中国市场的销量呈下降趋势，然而，今年的销量跃升了39.7%(其中iPhone呈现大幅增长)。在这种情况下，假设1年期的增长率为14%，2-5年期的复合年增长率为9.1%，10年期的目标运营利润率为30%，DCF的公允价值将达每股130.32美元。</p>\n<p>最坏案例场景：在最坏案列下，苹果的增长略高于经济增长率，因此，在这种情况下，假设1年期的增长率为10%，2-5年期的复合年增长率为3.1%，10年期的目标运营利润率为25%，DCF的公允价值将为每股81.03美元。</p>\n<p>敏感性分析</p>\n<p>此外，Selivanov还对基本案例场景作出了敏感性分析。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f8aa75baf87e10823d6414c7eceac2ab\" tg-width=\"592\" tg-height=\"442\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>技术分析</p>\n<p>从技术分析的角度来看，Selivanov认为目前没有看到任何问题。该股股价目前处于上升三角形形态(Ascending Triangle Pattern)。股价目前正向137美元(D点)进攻，并在达到137美元的水平时将回弹至E点。如果出现这种情况，股价通常将在E点迎来再次反弹，并从E点开始重回上涨趋势。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/cbbb8c88cfb1c2706b6a2093610fcba3\" tg-width=\"647\" tg-height=\"323\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>总结</p>\n<p>最后，Selivanov表示，苹果是一家成熟的公司，能够预见问题并在未来几年解决。但是，基于在基本案例下分析得到的公允价值，他认为，该股股价目前被高估了。</p>\n<p>综合以上，Selivanov予以苹果“中性”评级，公允价值为每股111.42美元。</p>","source":"highlight_zhitongcaijin","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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Selivanov发表文章认为，苹果公允价值应为每股105.68美元，对比该股当前的股价水平，苹果可能被小幅高估了。\n公司概况\n在过去的二十年里，iPhone...</p>\n\n<a href=\"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/497745.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/052d0d3a6389985cf72883e9c3047ae4","relate_stocks":{"AAPL":"苹果"},"source_url":"https://www.zhitongcaijing.com/content/detail/497745.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/6ca2dcdccfa2217fb20a0351f4efe814","article_id":"1196713426","content_text":"作者： 赵锦彬\n过去五年，在基本面的支撑下，苹果股价上涨了449%，超过同期标普500指数102%的涨幅。然而，在面临日益激烈的市场竞争下，市场对于苹果股价能否维持上涨趋势开始出现忧虑。\n\n对此，Seeking Alpha撰稿人Deniel Selivanov发表文章认为，苹果公允价值应为每股105.68美元，对比该股当前的股价水平，苹果可能被小幅高估了。\n公司概况\n在过去的二十年里，iPhone产品是苹果能够获得成功的一大因素，在2016年，iPhone占该公司总销售额的63%。然而，这也成为了苹果的一个问题，主要原因是：首先，智能手机业务已经成熟(增长率出现下滑)；其次，手机业务曾经是(现在也是)一个竞争激烈的行业。不过，苹果拥有其他竞争对手所没有的产品——庞大的iPhone用户群(例如，这允许苹果向其销售更多的服务)。同时，多年来，苹果一直能够有效地实现收入来源的多样化。\n\n1.iPhone\n从2016年到2020年，iPhone业务以0.20%的复合年增长率增长，占总销售额的比例由63.4%(2016年)下降至51%。\n\n今年迄今为止，iPhone业务的增长率为18.5%，主要得益于支持5G网络的iPhone12系列，以及来自中国市场的发展。Selivanov认为，向5G转型将是这一领域增长的主要动力，并且，苹果也在Q2财报电话会议中发表了相关言论。\n“在企业市场，许多行业的客户都在加速采用iPhone 12和5G作为其未来业务的关键平台。例如，达美航空正让其空乘人员使用iPhone 12和5G网络，以便在航空旅行反弹之际，尽可能地提供最好的乘客服务。”\n“英国Openreach公司已经开始为数万名现场工程师配备iPhone 12，以加速向全国各地的家庭部署宽带服务。科罗拉多州的一家大型医疗机构UCHealth通过将PC stations转向iPhone手机，将每位患者的接种时间从3分钟缩短到了30秒。这使得他们的工作人员能够快速扫描和登记新患者，大大提高了其每日接种疫苗的效率。”\n2.iPad\niPad业务在总销售额中所占的比例大致保持不变，2016年为9.6%，如今为9.1%。从2016年到2020年，iPad业务的复合年增长率为3.56%(总体趋势有所改善)。\n\n如上图所示，iPad业务目前的增长率为24.9%，这主要由三个因素驱动的：M1芯片、支持5G以及居家办公的事实。虽然，新一代iPad能实现多种功能。不过，在同一市场领域中，全新的2合1笔记本电脑正逐渐展现优势。Selivanov认为，全新的2合1笔记本电脑将是一个非常有趣的解决方案，从这一个角度来看，他预计iPad业务占总销售额的比例可能将下降至约为7.8%(目前为9.1%)。\n3.Mac\n从2016年到2020年，Mac业务的复合年增长率为5.81%，同时，与iPad业务一样，Mac业务在2016年占总销售额的比例10.6%，如今为10.4%，仍然维持在一个水平上。\n\n配备M1芯片的新一代Mac似乎受到了用户的青睐，但事实上，Mac业务今年以来的增长率为18.4%。Selivanov称，虽然不得不承认，苹果非常清楚如何取悦用户，但PC电脑是一个竞争激烈的市场，即使苹果的产品做得很好，但在工作方面，联想的产品表现可能更好。\n4.可穿戴设备、家电及配件（WH&A）\n苹果的可穿戴设备、家电和配件业务包括AirPods、Apple TV、Apple Watch、Beats产品、HomePod等。从2016年到2020年，WH&A业务的复合年增长率为28.78%，从2016年仅占总销售额的5.2%上升至如今的10.8%。\n\n在Apple Watch Series 6和Apple Watch SE的强劲表现推动下，如今WH&A业务的增长率达到了14.7%。随着苹果进军医疗保健市场，Apple Watch在未来几年可能将迎来非常光明的发展前景。除此之外，市场还将迎来全新电视盒Apple TV 4K以及最新配件AirTag的上市(Selivanov认为后者没有市场，但也承认其观点可能是错的）。\n5.服务业务\n服务业务包括公司广告、AppleCare、数字内容和其他服务。从2016年到2020年，服务业务的复合年增长率为21.9%，从2016年占总销售额的11.3%增长至18.6%。\n\n今年迄今为止，服务业务的增长率为12.3%。这一增长主要是由App Store、Cloud Services、Music、广告和支付服务推动的。同时，Apple TV+、Apple Arcade、Apple News+和Apple Card等新服务也开始为整体服务业务的增长作出贡献，并不断为其增加用户、内容和功能。\n另外，苹果Q4财报电话会议中还提及到：“首先，我们的用户数量持续增长，并且在各个主要产品类别中的用户数量都处于历史最高水平。第二，我们的数字内容商店的交易账户和付费账户数量在9月份达到了历史新高，每个地区的付费账户都增长了两位数。”\n第三，付费订阅量环比增长超过3500万，我们平台上的所有服务的付费订阅量目前已超过5.85亿，较上年增加了1.35亿。凭借这一势头，我们非常有信心在2020年年底前达到并超过6亿付费订阅的增长目标。”\n综合以上，Selivanov相信，在未来，服务业务将是苹果的主导业务。\n公司分析\n通过DCF(现金流折现估值)模型分析，Selivanov认为，该股的公允价值应为每股105.68美元。（以下图表所有数字均以百万美元计）\n\n现金流折现估值模型\nSelivanov根据现金流折现估值模型作出了以下三种场景分析(三个案例场景中，Selivanov都将苹果利用Apple Watch进军医疗保健市场的假设计入其中)：\n\n基本案例场景：在基本案例下，增长的驱动因素包括：iPhone业务(由市场向5G转型所推动)、服务业务(由更广泛的客户群所推动)以及配备M1芯片的Mac产品。在这种情况下，假设1年期的增长率为12%，2-5年期的复合年增长率为7.1%，10年期的目标运营利润率为27%，DCF的公允价值将达每股105.68美元。\n最佳案例场景：在最佳案例下，基本案例中所描述的因素仍然是其主要驱动因素。然而，除此之外，Selivanov预计苹果在中国的市场渗透率将上升。在过去的5年里，可以抗到苹果在中国市场的销量呈下降趋势，然而，今年的销量跃升了39.7%(其中iPhone呈现大幅增长)。在这种情况下，假设1年期的增长率为14%，2-5年期的复合年增长率为9.1%，10年期的目标运营利润率为30%，DCF的公允价值将达每股130.32美元。\n最坏案例场景：在最坏案列下，苹果的增长略高于经济增长率，因此，在这种情况下，假设1年期的增长率为10%，2-5年期的复合年增长率为3.1%，10年期的目标运营利润率为25%，DCF的公允价值将为每股81.03美元。\n敏感性分析\n此外，Selivanov还对基本案例场景作出了敏感性分析。\n\n技术分析\n从技术分析的角度来看，Selivanov认为目前没有看到任何问题。该股股价目前处于上升三角形形态(Ascending Triangle Pattern)。股价目前正向137美元(D点)进攻，并在达到137美元的水平时将回弹至E点。如果出现这种情况，股价通常将在E点迎来再次反弹，并从E点开始重回上涨趋势。\n\n总结\n最后，Selivanov表示，苹果是一家成熟的公司，能够预见问题并在未来几年解决。但是，基于在基本案例下分析得到的公允价值，他认为，该股股价目前被高估了。\n综合以上，Selivanov予以苹果“中性”评级，公允价值为每股111.42美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":462,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":167231788,"gmtCreate":1624269371544,"gmtModify":1634008644324,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"最近的美联储议息会议引发了市场对未来货币政策退出的预期和担心。周末央行主管媒体表示：中国货币政策“稳字当头”，保持流动性合理充裕不是一句空话。","listText":"最近的美联储议息会议引发了市场对未来货币政策退出的预期和担心。周末央行主管媒体表示：中国货币政策“稳字当头”，保持流动性合理充裕不是一句空话。","text":"最近的美联储议息会议引发了市场对未来货币政策退出的预期和担心。周末央行主管媒体表示：中国货币政策“稳字当头”，保持流动性合理充裕不是一句空话。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/167231788","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":471,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":164874569,"gmtCreate":1624196808151,"gmtModify":1634009589582,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"哪位帅哥美女可以帮我点赞一下。谢谢了，㊗大家有愉快的一天","listText":"哪位帅哥美女可以帮我点赞一下。谢谢了，㊗大家有愉快的一天","text":"哪位帅哥美女可以帮我点赞一下。谢谢了，㊗大家有愉快的一天","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/164874569","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":327,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":165230892,"gmtCreate":1624145336816,"gmtModify":1634010403352,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"嗯","listText":"嗯","text":"嗯","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/165230892","repostId":"2144708326","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":345,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":165298032,"gmtCreate":1624144966326,"gmtModify":1634010409108,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"京东618大促活动累计下单金额超3438亿元。 接下来就期待你 涨涨涨。。加油吧","listText":"京东618大促活动累计下单金额超3438亿元。 接下来就期待你 涨涨涨。。加油吧","text":"京东618大促活动累计下单金额超3438亿元。 接下来就期待你 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CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>花30万买鸿蒙汽车，值吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">市界 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 22:49</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f17efa077b540ff01dd3ebdca2597ff5","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1156212047","content_text":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？赛力斯SF5出师未捷2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。相比之下，同一时期，蔚来汽车、小鹏汽车等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，吉利汽车、长城汽车2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。问界M5生于忧患赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？（赛力斯SF5华为智选）或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony 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href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。</p>\n<p>6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。</p>\n<p>招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。</p>\n<p>每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。</p>\n<p>另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。</p>\n<p><b>社区零售数字化已经来到大爆发的前夜</b></p>\n<p>在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d67526d2a1198afcce6a244be378ea5f\" tg-width=\"590\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。</p>\n<p>社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。</p>\n<p>正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“生鲜第一股”每日优鲜破发开盘，盘初跌超18%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/MF\">每日优鲜</a>正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a26741e6bf10a3c331c1b43354d5e31c\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。</p>\n<p>每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8a45b68d6410257cdce765e8be0dc67b\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N</b></p>\n<p>每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在<a href=\"https://laohu8.com/S/00992\">联想集团</a>供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。</p>\n<p>6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（<b>A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云</b>），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9f1b9b7e8f3af7ffa0d9b3758f5340ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"698\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。</p>\n<p>招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。</p>\n<p>每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。</p>\n<p>另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。</p>\n<p><b>社区零售数字化已经来到大爆发的前夜</b></p>\n<p>在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 870万，有效用户平均消费额别为558.0元、690.4元和712.8元。鉴于每日优鲜将有效用户定义为“扣除折扣和优惠券后产品付款大于相关销售产品成本的交易用户”，它因此拥有一批数量和交易额均逐年增加的正向利润贡献用户。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d67526d2a1198afcce6a244be378ea5f\" tg-width=\"590\" tg-height=\"353\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>此外，每日优鲜平均客单价为94.6元，高于行业其他前置仓企业。其核心用户（某一年份至少一个月内下单4次或以上的用户）在交易用户中的占比从2018年的14.9%，增加到2020年的21.1%，截至2021年3月31日，核心用户年消费额达2106元。</p>\n<p>徐正在演讲中提到，“尽管今天是优鲜创业7年来的重要时刻，但作为一家以持续地、疯狂地、长期地创造价值为目标的企业，我希望每个优鲜人都能保持Always Day One的创业心态。”</p>\n<p>他表示，作为一家以追求长期价值为目标的企业，每日优鲜会保持always day one的心态，继续在社区零售数字化领域做探索，让更多家庭享受到优质购物体验，帮助更多商家实现高效管理和运营。</p>\n<p>社区零售数字化是未来中国增量最大、增速最快的市场。根据艾瑞咨询数据，从2020年到2025年，社区零售行业规模预计会从11.9万亿增至15.7万亿，社区零售线上化渗透率则会从20.9%增至45.5%，这意味着到2025年，中国数字化社区零售的行业规模将达到7.2万亿。</p>\n<p>正如徐正所说，上市是新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，在下半场的竞争中，社区零售平台们，面临的不仅仅是业务之争，还有资本之争。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/26dac0b9aef9b62cf45137413315ab61","relate_stocks":{"MF":"每日优鲜"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1179112703","content_text":"6月25日，“生鲜电商第一股”每日优鲜正式登陆美股，公司IPO定价13美元，今日开盘报10.65美元，盘初跌幅超18%，总市值超25亿美元。\n\n每日优鲜在本次IPO中总计发行2100万股（含绿鞋2415万股）美国存托股票（ADS），以13美元发行价计算，每日优鲜IPO募资额约为3亿美元。\n每日优鲜创始人兼CEO徐正在上市仪式上表示，上市并不是每日优鲜的目标和终点，而是我们践行使命、实现愿景的新起点。社区零售数字化已经来到大爆发的前夜，面临着下半场的竞争，每日优鲜将永无止境地在社区零售的行业探索。\n\n布局10万亿的社区零售市场，主要模式为（A+B）x N\n每日优鲜成立于2014年10月，创始人徐正和曾斌此前曾在联想集团供职十余年，并出任联想佳沃集团高管。2015年5月，每日优鲜首创前置仓即时零售业务，成为一家专注于为消费者提供优质生鲜的移动电商，覆盖水果蔬菜、海鲜肉禽、牛奶零食等全品类。截至2021年3月31日，每日优鲜已在中国16个城市建立了631个前置仓，累计交易用户超3100万，并提供平均39分钟达的服务。\n6月9日，每日优鲜正式向美国证券交易委员会递交招股说明书，其中最有意思的部分则是详细展示了今年更新的（A+B）x N 战略（A：前置仓即时零售，B：智慧菜场，N：零售云），透露了其在更大的社区零售赛道中的野心。相比以往，更多人对每日优鲜的理解还停留在生鲜网购。但上市前夕的每日优鲜，悄然了宣告自己的平台化模式，每日优鲜从垂直自营公司到平台化的转型，其实就是从贸易型公司转向筑路型公司，而它也将自己置身于一个更大的市场里。\n\n每日优鲜的多元化布局，打破了其“生鲜电商”的局限定义，在未来每日优鲜会继续发挥自身的优势比并且时刻关注市场动向，发挥自身的优势，顺势而为。\n招股书数据显示，2018年，每日优鲜的净营收约为35.467亿元，2019年增至60.014亿元，2020年达到61.304亿元。截止2020年3月31日的三个月，每日优鲜的净营收为16.898亿元，截止2021年3月31日的三个月，净营收为15.302亿元。GMV从2018年的47.259亿元增长到2020年的76.147亿元人民币，复合年增长率为26.9%。数据显示，每日优鲜前置仓即时零售的平均客单价为94.6元。\n每日优鲜于2015年5月首创前置仓模式，目前已在全国16个一二线城市开设631个前置仓，为消费者提供超4300款极速达商品、平均39分钟达的服务。目前其累计交易用户3100多万，2020年GMV76亿元。2020年下半年，每日优鲜推出智慧菜场业务，计划推动菜市场标准化以及向小型生鲜社区商场升级。截至2021年5月31日，其已与14个城市的54家菜场签订运营协议，并在10个城市的33家菜场展开运营。\n另外，招股书数据显示，每日优鲜94.6元的平均客单价为行业最高，履约费用率从2018年的34.9%持续降至2020年的25.7%，履约利润率（毛利率扣除履约费用率）高于行业平均水平。\n社区零售数字化已经来到大爆发的前夜\n在用户方面，从2018年到2020年，每日优鲜有效用户数量分别为510万、720万和 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学生提供个性化在线课程。其核心课程包括一对一和小班课后辅导服务，涵盖所有核心K-12学术科目。根据弗若斯特沙利文报告，自2017年以来，按总账单计算，公司一直是中国最大的在线K-12一对一课外辅导服务提供商，2020年市场份额为31.9%。</p><p>据招股书显示，2019年、2020年与截至2021年3月31日的三个月，该公司净收入分别为26.687亿元、40.184亿元、13.457亿元；毛利分别为10.175亿元、18.145亿元、5.975亿元；净亏损分别为15.04亿元、10.123亿元、4.973亿元。</p><p>本次IPO承销商为摩根士丹利、瑞士信贷、花旗集团、中金公司、麦格理资本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/922abfea39c1a9982f5473eca933e3da\" tg-width=\"839\" tg-height=\"468\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>掌门教育登陆纽交所，开盘涨超54%</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/ZME\">掌门教育</a>登陆纽交所，开盘涨超54%，报17.74美元。其IPO定价为11.5美元/ADS。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a8c5f75ebc879eb4bd89cb62ecda77fa\" tg-width=\"844\" tg-height=\"625\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>今日，掌门教育宣布，其首次公开发行定价为每ADS 11.50美元，发行股数为362.3万股，总发行规模为4170万美元，该股将于今日在纽约证券交易所挂牌上市。</p><p>该公司表示，已授予承销商超额配售权，可在最终招股说明书日期起30天内行使，以IPO价格额外购买总计543,450股ADS。如果承销商不行使超额配售权，每股ADS则代表9股公司A类普通股，此次发行预计将于2021年6月10日完成。</p><p>掌门教育是中国领先的在线教育公司，专注于为 K-12 学生提供个性化在线课程。其核心课程包括一对一和小班课后辅导服务，涵盖所有核心K-12学术科目。根据弗若斯特沙利文报告，自2017年以来，按总账单计算，公司一直是中国最大的在线K-12一对一课外辅导服务提供商，2020年市场份额为31.9%。</p><p>据招股书显示，2019年、2020年与截至2021年3月31日的三个月，该公司净收入分别为26.687亿元、40.184亿元、13.457亿元；毛利分别为10.175亿元、18.145亿元、5.975亿元；净亏损分别为15.04亿元、10.123亿元、4.973亿元。</p><p>本次IPO承销商为摩根士丹利、瑞士信贷、花旗集团、中金公司、麦格理资本。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/922abfea39c1a9982f5473eca933e3da\" tg-width=\"839\" tg-height=\"468\" 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学生提供个性化在线课程。其核心课程包括一对一和小班课后辅导服务，涵盖所有核心K-12学术科目。根据弗若斯特沙利文报告，自2017年以来，按总账单计算，公司一直是中国最大的在线K-12一对一课外辅导服务提供商，2020年市场份额为31.9%。据招股书显示，2019年、2020年与截至2021年3月31日的三个月，该公司净收入分别为26.687亿元、40.184亿元、13.457亿元；毛利分别为10.175亿元、18.145亿元、5.975亿元；净亏损分别为15.04亿元、10.123亿元、4.973亿元。本次IPO承销商为摩根士丹利、瑞士信贷、花旗集团、中金公司、麦格理资本。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":36,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":845186401,"gmtCreate":1636302538640,"gmtModify":1636302538848,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/AMC\">$AMC院线(AMC)$</a>nice..","listText":"<a 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09:10","market":"hk","language":"zh","title":"新股解读|和黄医药(00013)：超10亿元处方药收入，填不满创新研发“无底洞”？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2144708326","media":"智通财经","summary":"3个月后的6月18日，和黄医药正式通过港交所聆讯。早在2018年公司商业平台收入便降至1.73亿美元，同比降低15.8%。和黄医药有权对中国销售收入收取30%特许权使用费。财务方面，截止至2020年12月31日，和黄医药收入为2.28亿美元，上年同期为2.05亿美元。公司应占净亏损为1.26亿美元，上年同期为1.06亿美元。总体来看，7家企业2020年营收最高的信达生物38.43亿元，且仅有其做到在收入超过10亿元的同时覆盖研发和销售费用，而其余企业均入不敷出。","content":"<html><body><p>今年3月17日，<a href=\"https://laohu8.com/S/00013\">和黄医药</a>(HCM.US)CEO在其2020年业绩发布会上表示，公司暂无香港IPO计划。3个月后的6月18日，和黄医药(00013)正式通过港交所聆讯。继英、美两地上市后，这家创新生物药公司终究还是踏上了港股之旅。</p><p>智通财经APP了解到，和黄医药将在于6月18日-6月23日招股，拟发行1.04亿股，其中香港公开发售1300万股，国际发售股份9100万股，最高发售价每股45.00港元，预期股份将于6月30日开始买卖，每手买卖单位500股。</p><p>此次上市，和黄医药还引入了包括Carlyle、CPP Investments、泛<a href=\"https://laohu8.com/S/600558\">大西洋</a>投资集团、HBM Healthcare  Investments及中金启融基金等在内的5名基石投资者，合共认购25.35亿港元股份，按中间价计算，约占其发售股份的54.17%。</p><p>值得一提的是，此次和黄医药招股并未设招股价下限，发售股份价格将参照定价日或之前的纳斯达克的收市价等因素厘定，也就是变相下降其股价在港股市场的想像空间。</p><p>并且随着国内头部Biotech们的首个产品上市销售，销售团队、生产线等配套能力的建设也接踵而至，因此国内创新药竞争激烈的大环境下，和黄医药能否靠研发管线和商业化能力在业务上撑起新的一片想象空间也是一个未知数。</p><p>打破单一产品格局 研发管线全面铺开</p><p>智通财经APP了解到，作为一家处于商业化阶段的全球生物医药公司，和黄医药专注于发现、开发及商业化治疗癌症及免疫性疾病的靶向疗法及免疫疗法。</p><p>在过去15年，和黄医药选择了肿瘤和免疫治疗两大领域，并且自有发现引擎已创建一系列产品管线，包括10种处于临床阶段的候选药物，及另外7种处于临床前试验阶段的肿瘤及免疫候选药物。</p><p>在肿瘤治疗领域，和黄医药选择了乳腺癌、胃癌、结直肠癌、胆管癌等实体瘤适应症;在靶点方面，和黄医药并没有选择十分火热的靶点，而是选择了MET、VEGFR1/2/3、PI3K等靶点。Syk抑制剂、PI3Kδ抑制剂、FGFR1/2/3抑制剂和IDH1/2双重抑制剂是和黄医药重点布局产品。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065124176420.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,q_60\" title=\"1624065124176420.png\"/></p><p>实际上，和黄医药与港股生物医药板块众多未盈利公司不同，和黄医药有自身的营收，只是其来源并非主要依靠创新药。</p><p>数据显示，2018-2020年，和黄医药的营收收入分别为2.14亿美元、2.04亿美元和2.28亿美元，但其中依靠处方药和保健品销售收入的商业平台几乎贡献了80%的业绩。</p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/AZN\">阿斯利康</a>协议约定，如果今年赛沃替尼能够顺利上市，公司将会获得2500万美元里程碑收入。</p><p>此外，公司其余7种肿瘤候选药物目前在中国处于早期临床开发阶段，其中一种于2021年4月过渡至II期注册意向研究，另一种目标于2021年过渡至II期注册意向研究。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065178387314.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065178387314.png\"/></p><p>从以上不难看出，和黄医药在抗癌创新药研发和落地上正越走越远，但在国产创新药扎堆抗肿瘤药物领域的今天，和黄医药面临的竞争似乎会更加激烈，公司盈利之路或遥遥无期。</p><p>下“血本”搞研发，盈利遥遥无期</p><p>一直以来，和黄医药始终在标榜企业的研发能力、<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>的研发团队和专家级人员，但目前盈利能力尚弱，加之全面铺开的研发管线让研发费用骤增，让当前公司资金压力逐渐增大。</p><p>财务方面，截止至2020年12月31日，和黄医药收入为2.28亿美元，上年同期为2.05亿美元。公司应占净亏损为1.26亿美元，上年同期为1.06亿美元。2018-2020年，公司净亏损合计达到2.9亿美元，折合人民币18.73亿元。</p><p>正如招股书中提到的，净亏损增加主要由于临床活动大幅扩展导致研发开支增加所致。2018年到2020年，公司研发费用分别为1.14亿美元、1.38亿美元及1.75亿美元。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065196234131.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065196234131.png\"/></p><p>实际上，不断加大研发投入已是国内头部创新药企业的共同特征。横向对比同行企业，目前国内百强医药创新企业中的头部公司，其研发投入占比都非常高。</p><p>总体来看，7家企业2020年营收最高的<a href=\"https://laohu8.com/S/01801\">信达生物</a>38.43亿元，且仅有其做到在收入超过10亿元的同时覆盖研发和销售费用，而其余企业均入不敷出。7家企业中销售费用和研发投入最高的则是<a href=\"https://laohu8.com/S/BGNE\">百济神州</a>，分别为6亿美元(约合39.43亿元)、12.95亿美元(约合85.11亿元)。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065214754803.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065214754803.png\"/></p><p>入不敷出带来的最大影响在于，公司现金流压力逐渐增加。从2018年到2020年。公司经营活动现金流始终处于净流出状态。也就是说，和黄医药当前的销售收入，远远不能满足其创新药的发展需求，而从融资现金流净额数据不难推断，公司研发投入的现金流，主要来自于从资本市场上融资获得，包括美国上市时融资以及银行贷款融资循环贷款带来的现金流。</p><p><img src=\"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210619/1624065228311616.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_90\" title=\"1624065228311616.png\"/></p><p>在2020年财报会上，和黄医药CEO曾提到，由于未来全球临床试验的开展，公司研发投入将继续提升，2021年可能达到3亿美元左右。但其同时表示希望在2024或者2025年达到收支平衡。也就是说，和黄医药要在5年时间内解决公司收入结构单一以及盈利能力弱的问题。结合当期国产抗肿瘤创新药“大乱斗”的市场格局，和黄医药无疑是任重而道远。</p></body></html>","source":"stock_zhitongcaijing","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>新股解读|和黄医药(00013)：超10亿元处方药收入，填不满创新研发“无底洞”？</title>\n<style 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Investments及中金启融基金等在内的5名基石投资者，合共认购25.35亿港元股份，按中间价计算，约占其发售股份的54.17%。值得一提的是，此次和黄医药招股并未设招股价下限，发售股份价格将参照定价日或之前的纳斯达克的收市价等因素厘定，也就是变相下降其股价在港股市场的想像空间。并且随着国内头部Biotech们的首个产品上市销售，销售团队、生产线等配套能力的建设也接踵而至，因此国内创新药竞争激烈的大环境下，和黄医药能否靠研发管线和商业化能力在业务上撑起新的一片想象空间也是一个未知数。打破单一产品格局 研发管线全面铺开智通财经APP了解到，作为一家处于商业化阶段的全球生物医药公司，和黄医药专注于发现、开发及商业化治疗癌症及免疫性疾病的靶向疗法及免疫疗法。在过去15年，和黄医药选择了肿瘤和免疫治疗两大领域，并且自有发现引擎已创建一系列产品管线，包括10种处于临床阶段的候选药物，及另外7种处于临床前试验阶段的肿瘤及免疫候选药物。在肿瘤治疗领域，和黄医药选择了乳腺癌、胃癌、结直肠癌、胆管癌等实体瘤适应症;在靶点方面，和黄医药并没有选择十分火热的靶点，而是选择了MET、VEGFR1/2/3、PI3K等靶点。Syk抑制剂、PI3Kδ抑制剂、FGFR1/2/3抑制剂和IDH1/2双重抑制剂是和黄医药重点布局产品。实际上，和黄医药与港股生物医药板块众多未盈利公司不同，和黄医药有自身的营收，只是其来源并非主要依靠创新药。数据显示，2018-2020年，和黄医药的营收收入分别为2.14亿美元、2.04亿美元和2.28亿美元，但其中依靠处方药和保健品销售收入的商业平台几乎贡献了80%的业绩。但受两票制等政策影响，公司当年的商业平台处方药业务受到大幅冲击。早在2018年公司商业平台收入便降至1.73亿美元，同比降低15.8%。而与此同时，在创新药造血这方面，2018年公司仅有一款上市产品--用于治疗三线结直肠癌的呋喹替尼胶囊(商品名：爱优特)。该药属于1类创新药，于2018年9月在我国审批上市，是一种小分子口服药物，能够限制肿瘤快速生长所需的血液供应，用于治疗三线mCRC患者。收入结构单一，创新药造血能力不足，成为和黄医药被投资者诟病的主要原因。有投资者认为其自身造血能力不足，商业平台利润单薄，难以支撑后续的创新研发。但随着后续两款产品的获批上市，和黄医药创新药管线的造血能力正在得到改善。据智通财经APP了解，公司首款上市产品爱优特(呋喹替尼)已被纳入2020年中国国家医保药品目录，因此2020年市场销售额较上年同期增长91%，达到3370万美元。去年四季度，和黄医药从礼来公司手中收回在中国市场的商业化运营，当季度销售收入超过1000万美元。目前，针对呋喹替尼，公司正计划于未来两年内提交美国、欧洲和日本的NDA和MAA申请。和黄医药在今年年初推出的苏泰达(索凡替尼)，则是公司自主研发的第二种肿瘤药物，主要用于治疗晚期非胰腺NET。据招股书显示，该药现已产生收入，1-2月销售额达490万美元。并且，该药也将于2021年完成美国和欧洲的上市申请。公司自主研发的第三种药物是用于治疗肺癌的赛沃替尼，该药目前正在进行最终监管审评，有望最早在今年二季度获批。和黄医药有权对中国销售收入收取30%特许权使用费。此外，与阿斯利康协议约定，如果今年赛沃替尼能够顺利上市，公司将会获得2500万美元里程碑收入。此外，公司其余7种肿瘤候选药物目前在中国处于早期临床开发阶段，其中一种于2021年4月过渡至II期注册意向研究，另一种目标于2021年过渡至II期注册意向研究。从以上不难看出，和黄医药在抗癌创新药研发和落地上正越走越远，但在国产创新药扎堆抗肿瘤药物领域的今天，和黄医药面临的竞争似乎会更加激烈，公司盈利之路或遥遥无期。下“血本”搞研发，盈利遥遥无期一直以来，和黄医药始终在标榜企业的研发能力、豪华的研发团队和专家级人员，但目前盈利能力尚弱，加之全面铺开的研发管线让研发费用骤增，让当前公司资金压力逐渐增大。财务方面，截止至2020年12月31日，和黄医药收入为2.28亿美元，上年同期为2.05亿美元。公司应占净亏损为1.26亿美元，上年同期为1.06亿美元。2018-2020年，公司净亏损合计达到2.9亿美元，折合人民币18.73亿元。正如招股书中提到的，净亏损增加主要由于临床活动大幅扩展导致研发开支增加所致。2018年到2020年，公司研发费用分别为1.14亿美元、1.38亿美元及1.75亿美元。实际上，不断加大研发投入已是国内头部创新药企业的共同特征。横向对比同行企业，目前国内百强医药创新企业中的头部公司，其研发投入占比都非常高。总体来看，7家企业2020年营收最高的信达生物38.43亿元，且仅有其做到在收入超过10亿元的同时覆盖研发和销售费用，而其余企业均入不敷出。7家企业中销售费用和研发投入最高的则是百济神州，分别为6亿美元(约合39.43亿元)、12.95亿美元(约合85.11亿元)。入不敷出带来的最大影响在于，公司现金流压力逐渐增加。从2018年到2020年。公司经营活动现金流始终处于净流出状态。也就是说，和黄医药当前的销售收入，远远不能满足其创新药的发展需求，而从融资现金流净额数据不难推断，公司研发投入的现金流，主要来自于从资本市场上融资获得，包括美国上市时融资以及银行贷款融资循环贷款带来的现金流。在2020年财报会上，和黄医药CEO曾提到，由于未来全球临床试验的开展，公司研发投入将继续提升，2021年可能达到3亿美元左右。但其同时表示希望在2024或者2025年达到收支平衡。也就是说，和黄医药要在5年时间内解决公司收入结构单一以及盈利能力弱的问题。结合当期国产抗肿瘤创新药“大乱斗”的市场格局，和黄医药无疑是任重而道远。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":345,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":162629627,"gmtCreate":1624062066069,"gmtModify":1634023448612,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"好吧，就靠你咯。。","listText":"好吧，就靠你咯。。","text":"好吧，就靠你咯。。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/162629627","repostId":"2144770238","repostType":4,"repost":{"id":"2144770238","pubTimestamp":1624057801,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2144770238?lang=&edition=full","pubTime":"2021-06-19 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台积电份额高达55%\n据DigiTimes的最新报道，台积电正在为2022年下半年给苹果公司供应3nm芯片做准备，不过在未来的几个月内，台积电还是计划先开始生产4nm芯片。此外，DigiTimes还指出，台积电新的3nm工艺芯片相比于上代将会有15%的性能提升，同时还能提高30%的效率，将会在2022年年底进入大规模量产。\n苹果之前就已经预定了台积电4nm芯片...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-06-19/doc-ikqciyzk0484442.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/975836d8c6eb511241583dccb0d387f2","relate_stocks":{"159813":"芯片","TSM":"台积电","09086":"华夏纳指-U","AAPL":"苹果","03086":"华夏纳指","EWT":"台湾ETF-iShares MSCI","03145":"华夏亚洲高息股"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-06-19/doc-ikqciyzk0484442.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2144770238","content_text":"缺芯加剧！十大芯片厂商营收创历史新高 台积电份额高达55%\n据DigiTimes的最新报道，台积电正在为2022年下半年给苹果公司供应3nm芯片做准备，不过在未来的几个月内，台积电还是计划先开始生产4nm芯片。此外，DigiTimes还指出，台积电新的3nm工艺芯片相比于上代将会有15%的性能提升，同时还能提高30%的效率，将会在2022年年底进入大规模量产。\n苹果之前就已经预定了台积电4nm芯片的初始产能，用于其未来的Mac电脑的M系列芯片，而且最近苹果又向台积电下了大量订单，来生产用于即将推出的iPhone13的A15芯片，该芯片是基于增强的5nm工艺。\nIT之家了解到，台积电称其N3技术在2022年下半年将成为世界上可量产的最先进的芯片技术，依靠成熟的FinFET晶体管架构，N3将会有15%的速度提升，相比于N5，其功耗也会减少30%。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":161,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":162125074,"gmtCreate":1624046163698,"gmtModify":1631885861082,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/SBUX\">$星巴克(SBUX)$</a>谢谢老虎。。","listText":"<a 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