今天说说极狐汽车。 极狐2025年卖了16万辆,同比增长超过40%。它的上市母公司北汽蓝谷,同年归母净亏损45.63亿。 这笔账怎么拆?北汽蓝谷旗下有三块业务——极狐、享界、燃油车。 享界是**合作的高端线,毛利相对健康;燃油车在逐步收缩;拉低整体毛利的主力,是极狐,尤其是6万档的T1这条产品线。亏损主要是极狐贡献的,保守估计单车亏损大约在2到3万这个量级。 有点意思。 不是说亏损本身有多稀奇,这事儿在新能源行业烧钱早就不是秘密。 但极狐的亏损有一个特别让人不安的地方,它的毛利率在2025年上半年是-5.47%,三季报是-2.70%,直到全年数据出来才第一次转正,0.43%。 毛利率负数是什么概念呢?意思是,不算任何销售费用、管理费用、研发费用,光是造车本身,成本就比售价还高。 卖一辆,亏一辆,且亏在起点。 你说这是好事还是坏事?六年累计亏了341亿,但销量每年都在涨。这个问题,越想越觉得没有标准答案。 1 特意去翻了北汽蓝谷的财报,数据真的很残酷。 2025年全年营业总收入279亿元,综合毛利率0.43%,整车毛利率-2.35%,最终归母净亏损45.63亿。 换个方式感受一下,279亿的生意,所有造车直接成本扣掉之后,还没算一分钱的人工、广告、研发,整车业务本身就是亏的。这笔钱从哪里来填?享界的高毛利,和北汽集团背后的国资输血。 资产负债率88.47%,每股净资产0.17元,每股未分配利润是负6.15元。 这些数字摆在一起,感觉像是在看一个人的体检报告,每项都在临界值附近晃悠。 不是危险,但离危险很近。 倒是有一个积极信号藏在财报里,容易被忽略,2025年全年经营现金流转正——19.34亿——这个数字的意义在于,卖车开始真正回款了,造血能力在改善,不是纯粹的账面烧钱,说明规模扩张的方向是对的,但速度够不够快,是另一个问题。 所以这到底是一个在接近曙光的故事,还是一个被反复