近日，布加迪汽车官方表示，旗下超级跑车Chiron的下一代车型计划在2024年正式发布，并将在2026年开始生产。 而且，这款车将是布加迪设计总监Achim Anscheidt参与设计的最后一款车型，他即将退休，未来将会以顾问的方式参与到布加迪的项目中。 据悉，布加迪Chiron的继任车型将会保留布加迪的经典设计元素，比如每辆布加迪都会采用的马蹄形前格栅和车身侧面的C型设计。同时，新车将代表了布加迪超跑的重大转型，不再搭载W-16发动机，转而采用V-8混合动力系统。 也就是说，布加迪新车的动力系统与老款会有明显不同，不过内饰方面仍然保留了布加迪品牌惯有的华丽和优雅，同时增加大尺寸中央触摸屏运行信息娱乐系统，以满足时下消费者的使用需求。 此外，Chiron的全新一代车型推出后，布加迪将会专注电动化转型，将注意力转移到首款电动汽车上。

继两周前的ET7趴窝事件、一周前蔚来测试车致二人死亡事件后，29日，蔚来又遭遇灰熊研究做空，股价应声大跌7%。如大家所见，从去年年末的“闻汽油味”言论、上半年难以提振的销量、到ES7上市后的冷清局面，再到如今种种，我们可以明显感觉到，进入2022年以来，蔚来似乎陷入了一个频繁碰壁、品牌影响力持续弱化的魔障当中。此前，从产经角度对蔚来的分析已经足够多了，但是对于蔚来如今一而再再而三的困局，不仅让人联想到底是企业不行，还是流年不利？是不是该换个思路从命理玄学的角度找找原因？为此，这一次，笔者尝试从玄学的角度，来解读一下李斌与蔚来2022年的境况与走势。玄妙的命理，或许能给予陷于魔障中的蔚来，更简单明了的答案。温馨提示： 五行学说乃中国古代道德哲学的系统观，涵盖世界万物的形成与相互关系，是一门体系庞大的学说。 本文不作为投资建议，仅交流观点。 01 加速大年，泛而无序公开资料显示，李斌生于1974年6月22日。八字排盘为：甲寅庚午甲午，第四柱未知。甲日主出生于午月，正是炎热的时节，夏月木性根干叶燥，木性能屈能伸，木形为直木，故名曰曲直之命。这个时候的甲木，喜庚金来削减枝叶，喜癸水来润根，才堪大用。同时，甲木为参天大树，个性可靠有上进心，性格豪爽；而有庚金来修剪甲木，也让其人有礼有节。而2020年乙亥年正是李斌的大运之末年，正是在这一年，蔚来迎来了起死回生的转机，此后有助力的能量与日俱增。而2022壬寅年则是李斌换完大运的第二年，整体来看运气不算差。按照干支分类，壬和寅在五行中分别属水和木，所以这意味着今年李斌今年水木能量会比较强。但是如前文所说“甲木，喜庚金来削减枝叶”，如今有了水的能量提供充足养分，却缺少金的能量来削减枝叶，所以2022年的蔚来，会呈现一种疯狂生长的状态。正如此前财报会上李斌所说，2022年将是蔚来重新加速的一年。今年蔚来将密集交付三款全新车型，包括3月下旬开始

“该不该放弃混动汽车？”、“换电好还是超快充好？”随着小鹏800V超快充技术的发布，近日，新能源汽车行业又吵得不可开交。在此之前，人们谈及新能源汽车的痛点，首先关注的往往是车辆的续航里程，同时，无论是主机厂还是动力电池厂家，一千公里续航的电池技术或车型也越发被频繁提及，甚至有个别友商已经推出量产车型。何小鹏则提出“淘汰混动，超快充+高续航+自营充电站将改变市场格局”。其中，超快充排在了第一位。比起长续航，高效补能才是新能源车主用车过程中最大也是最频繁面对的痛点。对于纯电动车未来发展趋势，何小鹏认为，是“用更少的电池，实现更长的续航”。而达到这一目标的办法中，“省时、省心、省钱”的超级补能体系是必不可少的。同时，作为800V超快充技术的首个载体，即将上市的G9无疑也将成为小鹏产品矩阵中新的里程碑。01 新能源的痛，谁来治愈转眼又快到国庆长假，去年国庆高速服务区争抢充电桩、“充电1小时排队4小时”、一家人坐在马路边不敢开空调的种种新能源尴尬景象，仍历历在目。面对渗透率快速突破20%的新能源汽车市场，当前全国充电桩补能网络的痛却是双重的。第一重痛是车桩比的紧张以及区域分布的不平衡。截至2022年7月，全国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩157.5万台；而截至6月底，全国新能源汽车保有量已经达到1001万辆。粗略计算来看，目前全国车桩比已经达到了6.35：1。尤其是在节假日充电最痛的高速公路服务区，供不应求的局面更加鲜明。四月下旬最新数据显示，目前全国有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电桩约13374个，只比去年九月多了2511个，占全国充电桩总量仅0.8%。相比节假日高速上数以十万计的新能源汽车，这一万多台充电桩更是少得可怜。第二重痛，则是充电效率的痛。在上述的157.5万台充电桩中，直流充电桩（快充）只有68.4万台，占比43.4%。而且，即使是直流快

千亿营收、千亿现金、百亿盈利。 如果两年前有人把这三个词同时放在一家新势力车企身上的话，那简直可以用荒谬来形容。但2024年的今天，真的有一家新势力车企做到了，那就是理想。 2月26日，理想汽车公布了2023年第四季度及全年财报。这份财报，是理想自2015年造车以来最好的一份财报。 千亿营收，百亿盈利，加上千亿现金流，理想汽车2023年度的财报足够炸裂。但问题是，面对竞争对手越发凶猛的冲击，理想汽车2024年能否维持高光表现？ 01 炸裂的业绩，“残忍”的财报 理想23年的业绩，堪称炸裂。 财报数据显示，2023全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；净利润达到118.1亿元。其中，第四季度理想汽车实现营业收入417.3亿元，同比增长136.4%，净利润为57.5亿元。全年毛利率22.2％。 什么概念？ 118.1亿元的净利润，大约是长城汽车的1.7倍；22.2％的毛利率，甚至比特斯拉23年18.2％的毛利率还要高；而超千亿的营收，直接与长城、吉利、长安等车企平起平坐。而理想也凭23年一年，将过去造车五年来的净亏损挣了回来。 另一方面，受到业绩的提振，在27日港股开盘后，理想汽车涨幅超过美股，最高达26％，一天内市值上涨超过740亿元。值得一提的是，小鹏和蔚来的港股市值分别为688.7亿元和782.2亿元。如此算来，理想港股近日上涨的市值约为1.08个小鹏和0.95个蔚来。 我们不得不承认，理想确实是23年最成功的新势力车企，没有之一。 但也正是有了这样一份炸裂的业绩，让我们看到了理想的残忍。 23年的理想，足以用“拼命三郎”来形容，无论是产品，还是营销，理想确实都做到了极致。 但事实是，过去的理想，一直被质疑。套娃式的产品、“脱裤子放屁”的增程技术、毫无技术水平的冰箱彩电大沙发，以及无功无过的智驾水平，都能看出市场对理想的认可并不多。 不过这并不妨碍