作为北汽集团的战略发展“要地”，极狐汽车获得了北汽集团的全力支持。 接近北汽集团的人士称，北汽集团内部已达成共识：极狐是北汽集团创新发展、转型发展和高质量发展的样板工程。北汽将举全集团之力，推动极狐事业的成功。 3月13日，极狐汽车的上级公司北汽蓝谷（ $北汽蓝谷(600733)$ ）发布公告，称北汽集团正筹划将其持有的北汽蓝谷（极狐母公司）股份对应的表决权等所有权利（处分权及收益权除外）全权托管给北京汽车( $北京汽车(01958)$ )行使。 本次公告看似寥寥数语，信息量却很大。谈及本次股权托管的目的，北汽集团有关人士表示，此举将更好地体现北汽集团在新能源乘用车战略资源的协同优势，有利于提高上市公司经营水平及管理效率，进一步形成整体合力，实现规模扩大和结构优化，打造行业竞争优势。未来，北汽集团还将继续加大对新能源汽车业务的资源投入，推动北汽新能源汽车技术创新、产品升级和销量提升。 那么本次托管对北汽蓝谷、北汽新能源和极狐业务有何影响？有关人员表示，托管项目将带来更丰富、更直接、更强有力的资源支持，包括全球化研产供销产业链资源、重要合作伙伴的产业协同等。 北汽集团方面还确认了一个信息：托管后北汽蓝谷成为北汽股份公司的投资企业，北汽股份依法在股东会、董事会层面行使权利，但不会影响北汽蓝谷的运营自主性和极狐的品牌独立性。 换言之，本次托管有几个不变：北汽蓝谷的实际控制人不变，仍为北汽集团和北京市国资委；北汽蓝谷和极狐业务的相对独立性不变，仍将保持连续性。这一运作背后唯一的变化，就是为北汽蓝谷和极狐业务注入更多的外部资源。从北汽蓝谷连续飙涨的股价可知，资本市场已经认同了极狐的价值，对极狐业务建立了正向预期。而北汽
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北京汽车自主业务开始发力，盈利能力进一步增强
上周五，北京汽车 $北京汽车(01958)$ 在港交所发布了2023年度业绩公告。公告显示，2023年，北京汽车合并口径收入人民币1979.5亿元、同比增长3.9%。营收的增长主要仰仗汽车销量的增长，根据北京汽车公布的数据，2023年全年公司实现整车销售104.2万辆（含北京现代25.7万辆），同比增长7.3%。其中，新能源产品销售10.2万辆，同比增长46.6%；海外市场销量5.9万辆，同比增长超200%。 从利润来看，2023年上市公司获益136.26亿元，实现归母净利润为30.30亿元。单纯从数字层面来看，上市公司的归母净利润较2022年出现了27%的下滑。但结合业绩报告中提及的权益投资亏损和上市公司此前发布的北京奔驰财务信息（扣除北京奔驰和北京现代的影响）来看，北京汽车自主业务的造血能力在2023年获得了明显提升，亏损面大幅收窄。 自主业务企稳回升 根据中国汽车工业协会的数据统计，2023年中国汽车销量为3009.4万辆，同比增长12%。与大盘相比，北京品牌销量突破16万辆，同比增长超过60%，新魔方、新X7、BJ60、全新BJ40、全新EU5 PLUS等新一代明星产品表现突出。 可以认为，北京汽车自主业务开始逐步发力，经营质量开始逐步向好。其原因可以归结为三个方面。 首先，2023年，北京汽车自主业务北京品牌完成品牌战略、技术品牌、用户生态三大焕新，品牌回归一个“北京”，围绕用户“家庭、户外、乐趣”三大核心需求，布局“悦野、悦旅、悦己”三条产品线，立足积木2.0整车技术、无疆越野技术、先机智能技术、魔核动力技术四大平台，重点打造“一起，趣生活！”的“北京®朋友圈”用户生态。 其次，基于“焕新三部曲”战略的指引，北京汽车聚焦主责主业，不断巩固自主乘用车基本盘，对内加强新能源化转型升
北京汽车自主业务开始发力，盈利能力进一步增强
北汽集团再度加码极狐汽车
北汽集团再度加码极狐汽车
瞄准10亿用户市场，Keep向“运动爱好者社区”进行转型
3月27日，运动科技平台 Keep 在北京召开“处处皆主场”2024春响·Keep 8.0发布会，推出了全新APP 8.0版本。 此次更新，Keep全面回归运动初心，聚焦于解决用户的多元化需求，通过创新的功能设计、新颖的互动模式及深度智能化的内容升级，重塑并大幅提升运动体验价值。 在解读全新8.0版本的时候，Keep 联合创始人彭唯宣布Keep的角色将由“移动健身教练”向“运动爱好者社区”进行转型。Keep高级副总裁赵茜在演讲中将10年愿景与目标定为“成为10亿运动者的自由运动场”。 多位Keep的生态伙伴参与了“处处皆主场”2024春响·Keep 8.0发布会 Keep向“运动爱好者社区”进行转型 企业定位发生改变，商业模型也将相应的发生改变。如果说健身教练售卖的是“课程”，那“运动爱好者社区”创造的就是“情绪价值”。 Keep 联合创始人彭唯宣布Keep的角色将由“移动健身教练”向“运动爱好者社区”进行转型 在介绍Keep8.0的新功能，新玩法，新内容时，彭唯表示，Keep将投入更多资源在户外场景，升级活动功能，拓宽运动品类和外部硬件设备的接入。当然Keep仍然在运动课程和数据方向进行投入和升级，但未来更重视AI内容的生成。 彭唯说：“如今，Keep在线有 5000 节官方运动课程，其中 15% 为 AIGC 生产。今年我们将会投入 AI 资源，提升这一比例。” 当天的发布会现场，多位Keep的生态伙伴也参与了进来，包括河北广播电视台、高驰、北京中迹体育管理有限公司、迪士尼、深圳壹基金公益基金会等机构。 目标：成为10亿运动者的自由运动场 在功能方面，Keep持续拓展并深化在各个运动领域的覆盖，并增强对外部硬件设备的兼容性。全新的8.0版本囊括了超60种运动类别，如跑步、骑行、球类运动、滑雪等，并提供超过100种分享模板让用户生动记录和展示运动成果
瞄准10亿用户市场，Keep向“运动爱好者社区”进行转型
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@出行财经:输赢、大小和快慢，关于理想的几点反思
输赢、大小和快慢，关于理想的几点反思
近日，理想汽车创始人李想发布内部信反思目前公司战略与执行的问题。在内部信中，李想深度反思了公司的近期表现并做出了一定调整。实际上理想早就应该开始反思了：在理想MEGA近期舆论漩涡中，以往在言论上寸土不让且不吃一点亏的理想，为什么现在处在了一个四面楚歌的境地？ 其实，理想现在处在自身身份变化的特殊时期，2022年理想还处在亏损的泥潭中，2023年实现了高额盈利，体量大幅提升。在这个阶段，理想应该多考虑一些输赢的短期长期之别，多考虑发展因素的大小之变，多考虑一些发展节奏的快慢转换，只有重新认识自我并付诸于正确的行动，才能筑起发展的更大舞台。 赢就是输 赢得了面子，输掉了里子。理想在很多事情的处理上看起来是赢了，实际上是输了。比如在广东清远追尾案、理想贴膜店起诉事件等事件的处理和发声上，理想都以冰冷的理性处理方式迅速划清了责任，平息了舆论，但是理想冰冷的处理方式又成为了一波新的舆论，败坏路人缘。 的确，理性可以快速展现事实、表达态度、划清责任。但正因为在事件处理中过于理性，导致了理想在具体事件处理中赢得了面子，但是在整体企业形象塑造上失去了里子，没有表现出一个有影响力大公司应该表现的人情味，反而把一种精致的利己主义形象暴露无遗，这对整个公司长期发展有着致命性的影响。 赢在了口舌，输去了人心。对于理想汽车来说，重心不应该放在竞争对手和舆论快感上，而应该是真正的不断挑战自己、超越自己，努力做的更好更完美，但是在很多时候，理想没有处理好自己与其他品牌的关系，李老板很多不合时宜的发言伤害到了品牌形象，伤害到了用户感情。 诚然，理想汽车的产品力是很坚挺的，这种坚挺的产品力对品牌来说是一个积极的作用，但是往往在口舌上逞一时之快的行为，会对品牌造成不好的影响，特别对于一个新势力来说，没有以往的市场基础，这种公众对品牌的感性直观影响是相当重要的。对大多数人来说，他们没有体验过理想的产品，但是关
输赢、大小和快慢，关于理想的几点反思
从“没有中间商赚差价”到与车商合作推“7试”，瓜子为何跟中间商和解？
世上没有白走的路，但凡经历过的都有意义。 8年之前，瓜子喊出了“没有中间商赚差价”，让国人相信可以在线上购买到便宜的二手车，实现车价透明。现在，瓜子向市场推出了“先试7天再买车”的服务（下称“7试”），实现二手车车况透明，想解决在线消费者“不敢买”的现状。 变化背后是中国二手车消费市场的转变——8年前是卖方市场，当下已是买方市场。彼时，瓜子是一个对用户友好型的公司，但却不受二手车商欢迎；当下的瓜子，已经成长为一个真正意义上的对用户和车商都友好的公司。 买方市场下，用户痛点从价格转向车况透明，“7试”才能彻底解决车况问题 中国汽车市场起步比较晚，同样中国的二手车市场发展也很晚，直到2015年，拥有14亿人口的中国，汽车保有量也只有1.7亿辆。 当时的二手车市场的状况有三个特点：一是市场供应不足，中国汽车流通协会统计的数据显示，2015年中国二手车的交易量为942万辆；由于存在重复计算，真正流向市场的二手车数量可能更少。二是正规车商很少，以拼缝的黄牛为主，成规模化经营的二手车商更少。因为流通的二手车数量少，所以能够持续获得车源的人也少，而且还要求从业人员具备较高的二手车车况评估能力，门槛较高。三是，单车毛利高，行业平均毛利20%，有些甚至30%至40%，收到一辆车就能奇货可居，因此，二手车商敢持有库存。 直到出现二手车电商，这一现状才得以好转。中国的二手车线上化尽管从2010年就已经起步，但他们的主要业务大都是服务于二手车商，主要是一些本地生活类网站提供的二手车黄页。如果没有熟悉行业内的人，很多消费者通常不太敢于轻易购买一辆车。 2015年，瓜子一经上线，就将“没有中间商赚差价”的品牌理念，进行了大规模的广而告之，还制定了一套严格的二手车检测标准，将电商销售模式的优点进行融合，为消费者提供了比传统更好的二手车价格、服务与体验，改变了行业被人诟病多年的价格不透明的问
从“没有中间商赚差价”到与车商合作推“7试”，瓜子为何跟中间商和解？
新能源车大行其道，为何还要选择帕萨特？
不可否认，我们的生活越来越智能化。但设想一下，我们每天从手机上看到的信息是由算法为我们推送的，我们的业绩绩效是根据大数据平均水平定制的……生活变的越来越模式化、越来越套路化。这时候，生活需要的是一些反套路化的惊喜。 2023，中国汽车行业经历了史无前例的加速转型，与此同时多元化的市场需求也为中国汽车市场多元化的发展方向奠定了基础。尽管新能源汽车给人们的出行体验带来巨大的改变，但面对燃油车纯粹的操控感以及无需续航焦虑的自在旅程，同样的购车预算，还能带来越级的体验，不少人对“燃油车”还是初心不改。 谈及新能源汽车，一众国产新势力无疑在该细分市场板块占据着绝对的话语权。然而回归燃油车，上汽大众不可不提。作为中国历史最悠久的合资企业，上汽大众在燃油车的造车领域拥有深厚的技术积淀。以帕萨特为例，凭借综合的产品实力以及踏实可靠的产品品质，无疑是国内B级车市场的标杆产品。 2023年，伴随着疯狂内卷的汽车市场，上汽大众也加入让利促销的大军，继ID.家族、朗逸、途观L之后，近日帕萨特也加入了此次促销的行列：即日起，上汽大众对帕萨特380TSI豪华版、380TSI旗舰版开启限时购车政策，选购这两款车型可享至高综合优惠40000元，同时可享至高5年0利率、6000元置换或本品增购补贴，车主推新成功各获300等值V豆等福利 叠加补贴后，帕萨特2.0T高功豪华版的市场价格降低到了19万元的区间，而在过去这个价格只是B级燃油车和A级纯电动车的豪华版（不到顶配）的入门价格。同样的配置，购买BBA产品均需30万上下才可入手。A级纯电动轿车小鹏P7的入门价格就需要20.99万元。 此外，提及帕萨特，作为德系同门的迈腾往往是消费者选择时绕不开的对象。如今，至高优惠4万元的帕萨特2023款380TSI豪华版已经与迈腾2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型实现售价持平
新能源车大行其道，为何还要选择帕萨特？
上汽大众积极拥抱新能源 新产品投放从被动接受到主动出击
我们解读企业财报，关注的不止是企业在过去一段时间的财务数据，更关注企业的生存质量和可持续发展能力，尤其是企业在面对困难时解决问题的能力。 “专注于核心车型”，这是大众汽车在今年慕尼黑车展上发布的最务实言论。在本次车展上，大众汽车为消费者提供了近距离了解全新一代帕萨特和途观的机会。根据大众汽车乘用车品牌CEO施文韬介绍，这是大众汽车品牌的最后一代燃油车型，它们“将为用户带来前所未有的出色体验”。而更令人兴奋的是，两款车型还将推出插电式混合动力版本。 如果说全新混动版帕萨特和途观，让欧洲消费者看到大众汽车在核心车型电动化转型上的努力，那么，由上汽大众主导进行长续航PHEV车型的开发，则是大众汽车与上汽大众在拥抱新能源道路上的双向奔赴，同时也让上汽大众再次拥有定义和开发新产品的空间。 有销量就不慌，上汽大众用九字方针稳市场 应该说，2023年是合资车企在华的困难与转型之年。首先，经过长达十多年的市场培育，新能源汽车从今年1月开始迎来了降价潮。并首次将新能源汽车的价格降到了跟燃油车同一水平区间。其次，今年3月，在新能源车大肆抢占燃油车市场空间的时候，湖北掀起了燃油车降价的大潮，并迅速席卷全国，至此，整个汽车行业都在存量市场中艰难向上。上汽集团公布的半年业绩报告显示，上半年其两家合资企业均出现了不同程度的下滑。上汽大众营业收入536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润5.34亿元，同比下滑80.95%。上汽通用营业收入620.48亿元，同比下滑8.11%；净利润5.28亿元，同比下滑76.84%。 上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民用“波澜壮阔的卷”来形容今年上半年的车市情况。但“只要有销量，我们就不慌。有销量就有规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值。只有良性循环才不会被淘汰，不被淘汰就是对用户最大的负责。” 为全力保障销量，保持体系战
上汽大众积极拥抱新能源 新产品投放从被动接受到主动出击
比亚迪发布DMO超级混动越野平台，方程豹重新定义硬派越野市场？
在过去的两年多时间里， $比亚迪(002594)$ 用它的DM混动技术大杀四方，在轿车和城市SUV市场上创出了赫赫威名。如今，比亚迪发布了全新的DMO超级混动越野平台，以期新品牌——方程豹能够在硬派越野市场创出一番新天地。 8月16日，比亚迪在深圳总部举办了方程豹品牌暨技术发布会。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在当晚的发布会上表示，油被电取代，只是汽车变革的一小步。一直以来比亚迪始终以专业实力探索人类美好出行的新体验。如今DMO超级越野平台推出正是比亚迪重新定义出行自由的开始。 基于新平台，比亚迪新品牌——方程豹发布了由超级混动硬派SUV豹5、豹8概念车“SUPER 8”和豹3车型构成的“583”硬派家族。其中，豹5车型所首搭的DMO，以专业越野为核心，深度整合CTC电池底盘一体化、全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、以及行业领先的1.5T纵置骁云高功率发动机等核心技术，成就超级整车安全之上超强动力、强悍越野与极致能耗之间的最佳平衡，为用户带来“电”之上专有的越野自由、城市自由和无限自由。 出行财经获悉，三款新车主要瞄准30-50万价位的个性化SUV市场。我们相信：混动+电驱，能给硬派越野带来更多新玩法，接下来几年，值得关注和期待。 DMO技术解读 DMO是划时代的混动技术平台，是比亚迪新能源向燃油发起的最后的总攻，也是方程豹汽车的专属“豹力科技”。 DMO平台的颠覆性意义在于，以全新思路和解决方案，攻克了“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、“高性能越野”与“低油耗体验”，二者无法兼顾等一系列技术难题。它以“一专多能”的全面技术能力，打破横跨在新能源汽车全场景用车受限的终极难题，成为多领域、全场景、全工况车型的孵化平台，重塑汽车的价值和标准，重构越野的格局和标杆。以
比亚迪发布DMO超级混动越野平台，方程豹重新定义硬派越野市场？
王传福：2025年中国市场新能源渗透率将超60%
8月9日，比亚迪在深圳宣布，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。 发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福数度哽咽，在讲述创业艰辛的时刻甚至留下了眼泪。他说，500万辆比亚迪新能源汽车的下线，是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车的高光时刻。 比亚迪第500万辆新能源汽车下线 活动现场，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。 罗振宇讲：如何做时间的朋友？就是做一件底层正确，且一直做，坚持做。比亚迪用了20年，做了这样一件事儿，所以它成了时间的朋友。“做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对‘时间的朋友’最佳的诠释”。 回顾比亚迪新能源汽车发展历程，从2008年第一辆比亚迪F3 DM发布，到2021年5月比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，比亚迪共花费了13年的时间。2022年11月，比亚迪完成了第300辆新能源汽车下线的目标。也就是说，从100万到300万辆，比亚迪仅花费了1年半的时间。而从2022年11月至今，不到一年时间，比亚迪又完成了200万辆新能源汽车的生产。 20年的坚持，让比亚迪迎来了如今的高速发展。王传福在发布会上讲到，技术研发是科技自立自强的新长征。从2012年到2022年，比亚迪在核心技术上持续投入，年度研发投入费用多次超过净利润。 截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河。 当前汽车产业的发展趋势，充分印证了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，
王传福：2025年中国市场新能源渗透率将超60%
没有独立拿到准生证，百度造车如何推进下一步？
对于百度造车来讲，8月14日是一个值得纪念的大日子，这一天，工信部终于给百度的造车项目颁发了“准生证”，造车计划终于可以向下推动了。但不幸在于，该准生证的受于单位是：浙江吉利汽车有限公司，产品商标为极越牌，天眼查信息显示该公司的控股公司是上市公司吉利汽车集团有限公司 $吉利汽车(00175)$ 。 随后，集度汽车发布公告称：“由吉利控股集团、百度集团 $百度集团-SW(09888)$ $百度(BIDU)$ 联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。” 至此，我们能够得到两个信息，第一，集度并未独立获得汽车生产资质，从工信部名录我们可以发现，该资质归吉利汽车所有，未来的销量和营收，要并入上市公司报表。第二，过去传播了30多个月的集度，未来可能并不能称为一个汽车公司，可能只是一个技术品牌。 向下一步推进 不论如何，百度的造车工程终于可以迈出下一步了，此前30多个月的努力、注册的商标、研发的产品都能如期在三季度向市场有个交代：“极越”品牌的正式发布，标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。 从图片显示来看，极越01就是此前集度所发布的ROBO 01. 百度在智能汽车领域的所有技术终于得到了一个全面展示的平台，这对百度的智能化是一个极大的利好：颠覆性技术正在持续深度重构全球汽车产业生态，车企加速品牌、技术、产品的创新势在必行。 官方资料显示，极越品牌是植根于吉利控股集团与百度集团多年深度协同合作，并作为双方
没有独立拿到准生证，百度造车如何推进下一步？
如何从一时爽到一直爽，中国电动车企如何从对外授权中持续获益？
最近一段时间，跨国车企纷纷公布了自己的半年报。现代、通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃等企业的业绩同比都实现了大幅度的提升。甚至通用和福特还上调了全年的盈利指引。 但是在国内市场上，这些传统车企的表现就相对差强人意了不少。给出的药方比较类似：在产品层面以及产能层面积极瘦身，尽可能降低成本支出；为合资车企开拓出口业务；导入更多高端车型和个性化车型，发力进口车。而除了这些“自救”的行为之外，向国内车企采购整车平台成为引发业内高度关注的新的举措，而最新的例子是国内新势力之一的零跑汽车。 捷达将采购零跑平台？ 近日，零跑掌门人朱江明透露，目前零跑 $零跑汽车(09863)$ 和两家外国企业在谈技术授权方面的合作：一个会是整车技术授权的合作模式，另一个会是下车体架构的授权合作。而就在零跑相关信息披露之后，大众在国内的独立品牌捷达被传将采购零跑的平台。 如果捷达采购零跑平台最终被证实的话，那大众在国内无疑将拉开一场波澜壮阔的电动化进程。奥迪联手上汽智己，进军豪华纯电动市场；大众投资小鹏 $小鹏汽车-W(09868)$ ，进军中级车市场；而定位最低的捷达则采用零跑的技术，考虑到零跑T03销量不差，以及零跑全新发布的四叶草平台同样在成本控制方面有不少亮点可循，捷达借助零跑的技术，将能够快速在入门级电动车市场有所斩获。 只不过捷达采购零跑的低成本平台，多少会让一汽集团的面子有些挂不住。毕竟舍近求远，没有使用捷达另外一个股东的电动车技术，从另一个角度证明了一汽在电动车技术上，尤其是入门级电动车技术上并没有胜过零跑的竞争力。 能否达成更加广泛的战略联盟？ 授权整车平台专利技术，对于国内车企有什么好处呢？ 得到大众的认可是对包括小鹏、
如何从一时爽到一直爽，中国电动车企如何从对外授权中持续获益？
蔚来还香吗？
作为国内新势力车企的明星企业，蔚来 $蔚来(NIO)$ $蔚来-SW(09866)$ 每个月的交付量都是各方关注的焦点。而在刚刚过去的四月，蔚来交付量仅仅只有6658辆，交出了一份不怎么亮眼的答卷。这一成绩不仅落后于理想、哪吒、零跑和小鹏，同样被吉利汽车赋能、且同样定位为豪华车的极氪超越。虽然蔚来仍然维持了31.2%的同比增长，但怎么就感觉蔚来不够香了呢？ 销量增长疲软从2022年就已经开始 毫不夸张地说，蔚来4月的销量并不好。 纵向对比来看，蔚来的这个成绩虽然同比增长了31.2%，但如果考虑到去年这个时候国内正是疫情管控进入到最高峰的时期，且彼时的蔚来还没有ET5这样一款走量的车型，就足见现下的蔚来面临的压力有多大。 按照蔚来的说法：当前其正处在新老车型切换的窗口期，通常这个阶段的交付量会受到一定的影响，而这也正是交付量不如各方预期的最主要原因。随着全新基于NT2.0平台的ES6在5月份开始上市交付，蔚来的销量会得到明显的提升。 对于蔚来的这种说法，我们目前很难下定论，一切只有等待市场的检验。一旦全新上市的ES6无法帮助蔚来明显提升终端销量，那蔚来的压力就会陡然增加。 其实在2022年，蔚来就已经显露销量增长疲软的状态。在各大车企纷纷高歌猛进的时候，蔚来仅仅以不到2000辆的优势超过表现不佳的小鹏汽车，勉强守住国内新势力第三的位置，而其34%的同比涨幅和竞争对手三位数的增幅相比，却是逊色不少。 但需要指出的是，当前，蔚来的在售车型已经多达7款，这与极氪靠2款车的销量就实现销量反超相比，有一种陷入“增长陷阱”的可能。 蔚来高端车型被日益边缘化 当前，蔚来销量的主要是由ET5所贡献，对于蔚来来说，这其实并不是一个
蔚来还香吗？
极氪销量狂飙突进,全球化力争2030年做欧洲电车市场领导品牌
在燃油车市场开始萎缩，众多造车新势力陷入“增长陷阱”的背景下，极氪就像一个超级英雄，拯救了中国乃至全球资本对汽车市场的信心。 极氪智能科技发布的最新销售报告显示，该公司销量开始狂飙突进。4月份，该公司向市场交付8101辆汽车，同比增长279％，环比增长21.6％，同比环比双增长。这让极氪成为当月中国豪华纯电品牌的销售冠军。 出行财经认为，在其他新能源车企进入调整阶段的当下，极氪就是一个“超级英雄”，满足了投资人对优秀标的的一切美好想象：高成长性、掌握打造爆品的密码，同时还拥有野心勃勃的全球化战略。 高成长性 作为吉利汽车（ $吉利汽车(00175)$ ）旗下的高端纯电动汽车品牌，极氪发展不到两年，交付从0到10万台，仅仅用了549天。业内人士认为，累计交付突破10万辆，意味着极氪已逐步在中国市场站稳脚跟，品牌发展进入全新阶段。 首先，在产品方面，极氪已经打造了两个爆品。 第一个爆款产品是极氪旗下的首款车型——极氪001，它以超过33.6万元的平均订单价格，直接杀入BBA（奔驰、宝马、奥迪）腹地，持续刷新中国豪华纯电品牌价值高度，并曾连续多月蝉联中国品牌30万以上豪华纯电车型销量冠军。 第二个爆品是极氪009，它于今年1月份开启交付，从上市到交付仅仅76天，就创造了中国豪华纯电品牌交付速度纪录，并以52.7万元的平均订单金额，领跑豪华纯电MPV市场。 需要着重强调的是，4月12日宣布上市的极氪X，也具备了成为第三个爆款产品的潜力。业内人士用“真狠”来表达这款紧凑型SUV对豪华紧凑型市场的冲击力，按照计划这款新车将于6月份开启市场交付。 其次，极氪的渠道建设速度为新势力的最快。数据现实：截至4月30日，极氪线下直营门店累计超过290+，覆盖全国近70个城市，平均每两天建成1家店度。 第三，极
极氪销量狂飙突进,全球化力争2030年做欧洲电车市场领导品牌
推出系列智能座舱产品 丰田纺织加速电动化布局
作为丰田集团发展史上的第一家公司，丰田纺织是重要的汽车座椅、座椅骨架等内饰件、滤清器及发动机周边器件供应商。在智能与电动汽车时代，丰田纺织也在调整战略，并持续发力智能座舱。 在今年的上海车展期间，丰田纺织展出了众多的精选展品和技术，包括面向出行服务的智能概念座舱“MX221”、 丰田品牌纯电轿车bZ3座椅、丰田品牌赛那座椅、HiPhiZ门内饰板、私享头枕音响等。其中，“MX221”年初在CES展上全球首发之后，首次在国内正式亮相。 本次上海车展上，丰田纺织围绕“可持续发展~过去的100年、未来的100年~”这一主题，全面展示以未来智能电动汽车为目标的智能座舱和以“安全、环境、舒适”为核心的技术及产品等。 加速电动化布局，积极拥抱未来汽车 汽车行业正加速向电动化转型。新能源特别是纯电动汽车对车内空间及内饰从技术创新和应用场景需求等方面提出了全新的要求和诸多挑战。 丰田纺织（中国）有限公司董事、常务副总经理庄志强 4月19日下午，在上海车展现场丰田纺织展台上，丰田纺织（中国）有限公司董事、常务副总经理庄志强在接受媒体专访时表示，丰田纺织在传统燃油车的座椅和内饰产品中，致力于保证安全和舒适性的同时不断提升轻量化水平，降低整车燃油消耗；针对电动汽车，企业除了继续保持产品的精湛做工和舒适性等优势以外，在轻量化、薄型化以及团队的快速开发能力等方面不断提升，还扩充了面向电动汽车的产品线，做了大量探索与尝试。 一直以来，丰田纺织秉承TNGA（Toyota New Global Architecture）的思想，将打造具有世界顶级性能的座椅产品理念延续到纯电轿车平台。以本次参展的丰田品牌纯电轿车bZ3前排座椅为例，该产品持续以打造更轻的骨架为目标，开创了具有背反性能的骨架刚性，提高了乘坐舒适度；并通过优化座椅背托和座椅垫的设计，可更完美地支撑背部及臀部，提高了座椅与身体的贴合度，全方位支
推出系列智能座舱产品 丰田纺织加速电动化布局
首创一键弹射模式 哪吒GT开启平民跑车时代
今年上海车展期间，哪吒汽车举办了“开启跑车新纪元”哪吒GT上市发布会，旗下首款纯电跑车哪吒GT震撼上市，上市车型包括560Lite版、560版、660版和580AWD版，官方指导售价为17.88-22.68万元。低廉的售说明，这是一款平民化的跑车。 开启平民跑车时代 曾几何时，主打高端豪华的跑车只是少数人的大玩具，中国汽车市场一直都没有出现让人欣喜的跑车产品。但在新能源汽车时代，电气架构与软件架构成为了新的竞技场，在这些领域长袖善舞的造车新势力，得以一展实力。 作为互联网的原住民，当下年轻人是自信个性的Z世代，他们对跑车的需求也不再满足于车辆外观足够炫酷，还要“内外兼备”，更快、更舒适、更好玩，才是电动时代的消费新主张。 此次哪吒汽车发布的哪吒GT，定位“新一代GT科技电跑”，依托于山海平台的技术优势，17.88万元的售价却有着百万级的产品实力，定义了电动时代下一台更好玩的GT跑车该有的样子，真正做到了以科技平权，终结跑车特权，成为了“200万以内最好的跑车”。 哪吒汽车联合创始人、CEO 张勇 张勇在发布会上表示：“哪吒GT17.88万为用户圆了百万跑车梦。世界汽车工业发展了百年，但是属于中国汽车工业的故事才刚刚开始，就让我们以哪吒GT为契机，开启跑车新纪元。” 设计契合国内外用户的审美 说起豪华跑车，其精巧绝伦的设计总能在不经意间吸引无数眼球，一闪而过的身影更是能让人瞬间心跳加速。哪吒GT自设计之初，就深度契合国内外用户的审美及出行需求，对“自·信·在”设计哲学进行了深度演绎，将自身的超高颜值、运动属性发挥到了极致。 哪吒GT集成了山海平台的优势，采用了双门四座布局。4715*1979*1415mm的车身尺寸及1.40的宽高比，让视觉重心更加低趴，个性、运动的气质更加凸显。侧身0.21Cd的低风阻设计，曲线流畅自然，既兼顾了空气动力学，又为用户带来更稳定、
首创一键弹射模式 哪吒GT开启平民跑车时代
向用户提供真正期待的产品 大众汽车在加快在华决策速度
大众汽车品牌正在加速推进电动化和数字化转型。 在上海车展前的大众ID. 之夜上，大众汽车ID.家族最新成员纯电旗舰轿车ID.7进行了全球首秀。这款全球车型定位于中型纯电轿车，标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术。为中国市场打造的一汽-大众ID.7 VIZZION将于今年下半年上市。 大众汽车乘用车品牌CEO施文韬强调：“中国是我们最重要的市场之一，我很高兴来到中国，亲身感受这里的活力。我们百分之百聚焦用户，因此，我们正在电动出行的设计、制造和研发领域大量投入，尤其是在中国，以满足中国用户的需求。我们希望成为一个更加受人喜爱的品牌、一个充满感染力的品牌、一个有趣的品牌，一个深受用户信赖并被用户自豪地认可的品牌。这就是ID.7所带来的——100%纯电动，100%充满感染力。” 大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示：“基于在华ACCELERATE战略，我们正在加快决策速度，强化软件能力，提供用户真正期待的产品。我们沿循‘在中国，为中国’战略，致力于时刻创造更佳出行体验，而我们的ID.家族正为此而来。ID.7以及ID.家族，将高品质、安全、可靠、耐看的设计和触手可及的科技创新等用户所了解和喜爱的关于大众汽车品牌的一切，全然带入电动时代。” ID.7：搭载高端功能的B级纯电旗舰轿车 作为ID.家族的全新纯电旗舰，ID.7定位B级轿车，为大众汽车品牌的未来发展奠定坚实基础。其优雅的造型充分体现空气动力学设计，带来更高能效和更长续航，同时还拥有媲美C级车的空间。通过隐藏式智能空调系统、智能天幕等科技，ID.7让每段旅程更安全、更舒适、更富驾趣，并为用户带来绝佳的数字化体验。中国版车型ID.7 VIZZION将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及更强大的增强现实抬头显示——大众汽车品牌正以高端科技打造越级产品品质。 MEB平台：I
向用户提供真正期待的产品 大众汽车在加快在华决策速度
解读比亚迪2022财报|扣非净利润大幅增长 规模化效益显著
尽管出行财经在去年就喊出了比亚迪已进入历史发展最好时间，但一直到今年，这种表现才变得尤为明显。 3月28日晚，比亚迪（ $比亚迪(002594)$ ）发布《2022年年度报告》。数据显示，2022年比亚迪实现总营收4240.61亿元，同比增长96.20%；归属上市公司股东的净利润为166.22亿元，同比增长445%；其中扣除非经常性损益后的净利润为156.37亿元，同比增长1146.42%。 通过上述数据显示出，比亚迪经营质量的明显好转，主要体现在两个方面：第一，非经常性损益在归属上市公司股东利润的比重大幅降低，主营业务造血能力持续提升；第二，规模化效益日益显著。 扣非净利润大幅增长 数据显示，2022年比亚迪扣非（扣除非经常性损益）后净利润大幅增长，这也证明公司净利润的增长主要来自公司的正常运营能力获得大规模增长。 在过去很长一段时间内，非经常性损益在比亚迪的净利润占比一直很高，尤其是政府补贴部分。2022年计入比亚迪上市公司的、归属上市公司股东的非经常损益共计9.85亿元，占归属上市公司股东净利润的5.92%。这一数字在2021年为58.80%，2020年为30.24%。 非经常性损益是指公司发生的与经营业务没有直接关系，以及虽与经营业务相关，但由于其性质、金额或发生频率，影响了真实、公允地反映公司正常盈利能力的各项收入、支出。 2022年比亚迪的非经常损益主要包括：政府补贴、非流动资产处置、委托他人进行投资及资产管理获益等。扣除非经常性损益后的净利润大幅增长，显示了公司主营业务经营质量与市场发展的确定性持续向好。 规模化效益日益凸现 出行财经从2021年就开始多次提醒市场“关注比亚迪的规模效益”。这个规模效益在2022财报中得到了最完美的呈现。 数据显示，在过去一年多时间内，比亚
解读比亚迪2022财报|扣非净利润大幅增长 规模化效益显著
阿维塔11单电机版让智驾平权，新王炸改写“含华量”商业格局?
从华为ADS到AVATRANS，阿维塔的这种技术上背靠华为，却不依赖华为的发展模式，或许正是车企与华为关系的正确打开方式。 3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，官方指导价31.99-34.99万元。这款全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案、标配34颗传感器的智能汽车，在硬件层面全面支持高速及城区NCA智驾导航辅助。 微信图片_20230324213829.jpg 阿维塔11单电机版提供搭载90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版，CLTC综合工况续航里程分别达到600km和705km。在智驾方面，不仅能够通过OTA直接升级为华为的下一代ADS技术，还具备超强学习能力，正在开创车企与华为的全新合作关系。 智驾硬件满配，解读阿维塔11智驾系统的三大底层逻辑 AVATRANS智能领航系统是阿维塔11的智能驾驶解决方案，其技术逻辑包括三个维度。首先其底层架构是华为ADS智能驾驶解决方案打造而来，借助该方案，阿维塔11在硬件层面全面支持高速及城区NCA智驾导航辅助。另外两个维度，则是阿维塔自身的AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，这两大系统的联手，让阿维塔11不仅能够实现在高速和城区的NCA智驾导航辅助，以及融合APA和RPA的自动泊车，而且还具备超强学习能力，可以为用户提供“越开越聪明，越用越懂你”的智能出行体验。 首先，从硬件配置，到智驾的底层逻辑，不难看出阿维塔11的“含华量”不低。华为的体系能力，也为阿维塔打通了智驾的全链路。 凭借华为在ICT领域的深厚积累，HI华为全栈智能汽车解决方案充分发挥在软硬件及云端全栈自研的结构性优势，阿维塔11完全打通了包含感知、决策、云端训练、中枢操作系统（AOS)、车控操作系统（VOS）在内的智驾链路并实现高效协作，技术成熟性、体验稳妥性、方案易落地性均行业领先。 其次，通过34颗智驾传感器特别是3
阿维塔11单电机版让智驾平权，新王炸改写“含华量”商业格局?
消费信心持续恢复,上汽大众狂补37亿,将打折季延长至4月底
应该说，从武汉、从神龙汽车开始的这波汽车降价潮，发展到现在，已经成为这个3月、甚至是今年最大的营销事件，为汽车市场的下一步发展注入了强心剂。 上周，上汽大众大众品牌宣布推出“全车系限时现金优惠”活动，在让车市持续升温的同时，也将这个年度营销事件的周期延长至4月30日。在此活动中，上汽大众官方补贴总额达37亿元，单车限时优惠至高50,000元，不仅延长了此轮补贴的时间，也通过官方下场的方式，在全国范围内为消费者带来普惠性的实惠。 信心比什么都重要 在经历了三年的“抗疫”之后，提振消费信心已经成为当下中国经济发展的重中之重。 党的二十大报告强调要“增强消费对经济发展的基础性作用”。2022年中央经济工作会议要求，2023年“要把恢复和扩大消费摆在优先位置。增强消费能力，改善消费条件，创新消费场景。” 在这样的背景下，一场由东风汽车和湖北政府合作的这场“企业优惠+政府补贴”结合的汽车打折潮，引发了全网关注，并迅速引发销售狂潮，个别4S店甚至出现单月实现销售过1000台车的记录。 武汉地区的消费热潮说明，当下中国汽车市场的潜在消费需求旺盛，增长空间巨大。而当下摆在中国经济包括众多车企面前的最大问题就是，如何将这一出现在武汉一地的消费信心推广至全国，是否愿意通过价格优惠，去激活这个需求。 作为全国保有量最大，销售规模最大的车企代表，上汽大众是第一个在全国范围内推动优惠活动的车企，这种全国范围内的、影响巨大的优惠促销势将极大地提振消费信心。 根据规划，上汽大众的这次补贴活动从即日起持续至4月30日，覆盖上汽大众大众品牌旗下全系车型。其中，途昂家族限时优惠35,000元，途观家族限时优惠25,000元，两个SUV车系均可享至高5年0利率，以及6,000-10,000元的置换补贴。车主推新成功，还可各获300-1,000元的等值V豆。 轿车方面，帕萨特家族限时优惠25,000元，朗逸
消费信心持续恢复,上汽大众狂补37亿,将打折季延长至4月底
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