5月26日，国务院办公厅印发《关于推动外贸保稳提质的意见》，鼓励创新、绿色、高附加值产品开拓国际市场。鼓励有条件的中资银行境外机构在依法合规、风险可控的前提下，积极提供境外消费金融产品，支持国外消费者购买中国品牌汽车。支持更多地区开展二手车出口业务，扩大二手车出口规模，提升二手车出口质量。从政策制定者的角度，此项政策对中国汽车产业的影响主要包括两部分，第一目的，支持中国车企走出去，做强做大中国品牌；第二个目的是通过鼓励二手车出口的方式，刺激国内新车销售。对于新的政策，《出行财经》先后联系le了多家中国车企，但由于时间紧张，企业尚未对相关的政策作出进一步的部署，我们将在此后的报道中，对车企的新海外政策进行关注，本文仅就国内整车出口行业进行梳理；对于二手车出口问题，我们也采访了中国汽车流通协会副秘书长罗磊，他帮我们梳理了当下中国二手车出口业的现状。二手车出口刚起步，没有完整商业链条根据罗磊介绍，我国从2019年开始鼓励二手车出口，2019年首次开放了10个试点城市和50家企业，此后又开放了20个试点城市，理论上也有100家企业获得了二手车出口资格。但由于各地推进试点的进度不同，第一批试点企业也有过调整。因此尽管具备二手车出口资质的企业理论上有150家，但正式开展业务的企业目前预计不足100家。数据显示，2021年中国二手车出口总数为1.2万辆，显然这一数字短期内对提振国内的新车销量的影响还非常小。此外，罗磊还表示，尽管目前大部分企业的二手车出口规模都不是很大，少数已经建立海外分销能力的企业，一年的年出口量也才刚刚超过百辆。但出口企业大部分有一定实力（主流车企也基本已经拿到了二手车出口贸易的资质），2021年出口量没有做上去，主要是在于疫情原因，物流成本奇高，影响了二手车出口。但由于国内的商业银行基本上没有推出二手车零售的金融产品，所以《出行财经》认为新政或更多落实到贸易商的出口

作为北汽集团的战略发展“要地”，极狐汽车获得了北汽集团的全力支持。 接近北汽集团的人士称，北汽集团内部已达成共识：极狐是北汽集团创新发展、转型发展和高质量发展的样板工程。北汽将举全集团之力，推动极狐事业的成功。 3月13日，极狐汽车的上级公司北汽蓝谷（ $北汽蓝谷(600733)$ ）发布公告，称北汽集团正筹划将其持有的北汽蓝谷（极狐母公司）股份对应的表决权等所有权利（处分权及收益权除外）全权托管给北京汽车( $北京汽车(01958)$ )行使。 本次公告看似寥寥数语，信息量却很大。谈及本次股权托管的目的，北汽集团有关人士表示，此举将更好地体现北汽集团在新能源乘用车战略资源的协同优势，有利于提高上市公司经营水平及管理效率，进一步形成整体合力，实现规模扩大和结构优化，打造行业竞争优势。未来，北汽集团还将继续加大对新能源汽车业务的资源投入，推动北汽新能源汽车技术创新、产品升级和销量提升。 那么本次托管对北汽蓝谷、北汽新能源和极狐业务有何影响？有关人员表示，托管项目将带来更丰富、更直接、更强有力的资源支持，包括全球化研产供销产业链资源、重要合作伙伴的产业协同等。 北汽集团方面还确认了一个信息：托管后北汽蓝谷成为北汽股份公司的投资企业，北汽股份依法在股东会、董事会层面行使权利，但不会影响北汽蓝谷的运营自主性和极狐的品牌独立性。 换言之，本次托管有几个不变：北汽蓝谷的实际控制人不变，仍为北汽集团和北京市国资委；北汽蓝谷和极狐业务的相对独立性不变，仍将保持连续性。这一运作背后唯一的变化，就是为北汽蓝谷和极狐业务注入更多的外部资源。从北汽蓝谷连续飙涨的股价可知，资本市场已经认同了极狐的价值，对极狐业务建立了正向预期。而北汽

在中国汽车市场迎来存量竞争之际，自主品牌纷纷加大海外市场拓展力度。2021年，北京汽车（01958.HK）的国际化步伐也骤然提速，在国际市场上收获颇丰，同比销量增幅达到82.9%。作为北京汽车3.0时代重磅新品，配置丰富新一代智能科技的全新紧凑型SUV——北京魔方，将于年内上市，北汽海外市场快速突破的表现，无疑铺就了北京魔方国际化快车道。加速海外拓展北京汽车国际业务已具规模全球化的汽车产业链与价值链，需要全球化的市场来承接，才能发挥出最大潜能。全球汽车产业中，没有哪个领先车企画地为牢。从雷诺-日产-三菱联盟，到PSA-菲亚特-克莱斯勒组成的Stellamtis，哪怕是跨国整合，也必须在欧洲、北美、南美、亚洲等区域市场实现全覆盖。中国车企在本土进入存量竞争的新常态后，如果想继续扩大规模，必须要拓展新市场。目前，北京汽车国际业务已经成功落地南美、中美洲、东欧、东南亚、西亚、非洲等地，并呈现遍地开花之势。其中，在智利、沙特、越南等市场，北京汽车都已经超过年销千辆的规模，初步形成国际市场竞争力。面对竞争激烈的国际市场，北汽采取高举高打的方式，与当地最有实力的经销商建立合作关系，快速切入市场，获得当地消费者的认可。埃及经销商BOUDY CAR，在当地深耕汽车销售26年。智利经销商FORTALEZA所在的Minvest集团，成立于1986年，是智利和秘鲁最大的汽车经销商之一。越南经销商KYLIN是越南北部最大的进口车经销商公司之一，与奔驰、宝马等全球各大品牌都有着良好的合作。而沙特经销商MOTORS GATE隶属于当地实力雄厚的BABGI集团，其年营收总额高达74亿美元，经营范围涉及汽车、金融、房地产、医疗、商业综合体等大型产业。海外销量同比增82.9%，北京汽车国际化步伐提速北京汽车在部分国际细分市场表现出众，如在阿塞拜疆、越南等市场出口量名列前茅，特别在越南市场，销量增长高达450

今年销售100万台，明年的目标是200万台，2025年要卖300万台。尽管这是在一个全行业大力发展新能源汽车的时代，我一定感叹潍柴动力快速发展的雄心与信心。上周，潍柴动力商务大会在陕西西安召开，在此后的后市场及服务分会中，潍柴动力市场部向现场超过300位服务商介绍了潍柴动力的上述销量目标，从现场反馈来看，潍柴动力在今年完成100万台发动机的目标已基本达成，而对于2021年销售200万台的目标，也充满信心。而支撑其完成目标的有两个核心要素：一是将内燃机热传导效率提升至50%以上的WP13H发动机，将帮助潍柴继续开拓高端重型车市场；二是扬州轻型发动机技术的突破，帮助潍柴快速抢占轻型商用车市场。 关键时刻的关键突破在过去很长一段时间内，中国的卡车货运主要以司机独立运营的模式为主，相关数据显示，在中国大约有近3000万的卡车司机，它们对卡车的成本非常看重。因此在中国90%以上的重卡售价都在30万以下，在这个市场主要被本土的重卡企业所占据。而随着物流货运行业的快速崛起，规模化、公司化运营的物流公司成为消费市场的主体，它们对卡车的全生命周期成本、售后服务能力提出了更高的要求，高端化趋势明显。福田汽车总经理巩月琼预测“到2025年，单价在55万以上的（高端重卡）车型占比会接近40%”潍柴WP13H发动机在整个重卡行业转型、整车企业合资股比放开的关键时期，重卡巨头们纷纷布局中国，11月28日，瑞典卡车企业斯堪尼亚在江苏如皋独资建立的年产5万辆重卡生产基地正式揭幕。12月2日，福田戴姆勒在北京怀柔工厂生产国产化梅赛德斯-奔驰品牌重卡的计划正式落地。再往前看，10月份，比亚迪与日野正式签署合资协议，将合作开发纯电动商用车。2月份，韩国现代汽车收购了四川现代100%股权，让这家合资企业变成了外资独资……面对市场的剧烈变革，中国本土重卡企业如何进军高端重卡市场？从外资卡车国产化的建设周期

在今年的广州车展上，宝马亮出和上市了包括iX3、M3雷霆版、M4双门轿跑车雷霆版等多款新车，但更引人关注的应该是闪亮登场的BMW全新自动驾驶辅助系统Pro。在2020年广州车展上，宝马集团展示了丰富创新的前瞻科技与充满感召力的产品体验。广州车展期间，宝马在羊城开展自动驾驶辅助系统的深度体验，通过试驾和试乘向媒体与公众展示自动驾驶技术如何提升出行安全与舒适。宝马自动驾驶辅助系统Pro含25个传感器、摄像头和雷达日前，在Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）驾驶辅助测评中，全新BMW 3系搭载的自动驾驶辅助系统Pro荣获满分四星“VERY GOOD”评级，得到了专业测评机构的肯定，证明了这项技术的成熟度和完美的客户体验。今天，BMW自动驾驶辅助系统Pro在中国可搭载在十余个车型系列，包含轿车，轿跑车以及运动多功能车，适用于内燃机，混合动力以及纯电动不同驱动方式的车型。例如：BMW X7、X6、X5、X3、8系双门/四门/敞篷轿跑车、7系、6系GT、5系长轴距版、4系双门轿跑车、3系标准轴距/长轴距，还包括在广州车展上市的创新纯电动BMW iX3。在量产车型的自动驾驶系统方面，BMW自动驾驶辅助系统树立了豪华汽车细分市场的标准。此次体验全程包含城市，高速，环路等各种道路，并演示了L2级别自动驾驶技术在拥堵路况，低速行驶以及畅通高速行驶过程的实际应用。宝马目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统称为自动驾驶辅助系统Pro，这一系统包含十余项丰富的辅助功能，不论是主动式巡航定速，城市拥堵，还是高速巡航，变道辅助。自动驾驶辅助系统Pro的每一项功能设计，均是为了降低驾驶的疲劳，提升驾驶者和乘客的安全与舒适。2020年全球逾75万辆BMW汽车通过OTA的方式将车内BMW 7.0操作系统升级到最新版本例如：交通拥堵辅助功能，在条件允许的情况下，让驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，

1月16日，2021年中国汽车百人会期间，2020年8月履新工信部部长的肖亚庆在当天的发言中提到要重点做好如下五个重点工作。1、实施强链补链行动。围绕补短板、锻长板，编制行动方案，从供需两端发力，贯通技术攻关、平台支撑、示范应用三个环节，优化使用环境，推动品牌向上，全面提升产业链竞争力。2、加快核心技术攻关。围绕降低成本、提高安全及全气候适用等问题，发挥动力电池、智能网联汽车等制造业创新中心作用，支持开展技术攻关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。3、继续加大推广新能源汽车的应用力度。4、优化产业发展环境。围绕碳达峰、碳中和的目标要求，研究制定汽车产业实施技术路线图，深化放管服改革，有序开放代工生产，也要用好市场规则，推动提升产业集中度。同时要坚决遏制盲目投资现象，避免低效的重复建设。5、深化高水平开放合作。全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局，要加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局。从上述五点，我们可以归纳为三个方向：1、围绕碳达峰、碳中和的目标要求，继续加大推广新能源汽车的应用力度。2、有序开放代工生产。3、鼓励本土车企的技术公关，加快车用芯片、操作系统等研发和产业应用。加强与各国和各方的开放合作，加快标准国际化，引导企业积极参与国际竞争，形成开放性的产业发展的新格局，在全球汽车供应链已形成“你中有我、我中有你”的利益攸关的格局。