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关注特斯拉老虎号，获取更多特斯拉相关资讯。$特斯拉(TSLA)$ 北京时间9月23日，凌晨4：30，特斯拉邀您共同关注「电池日」

先进的车身连接工艺⚙️五星安全车身🚗国内首条冲压件料框输送线⚡️激光飞行焊...跟随镜头一起了解炫酷的$特斯拉(TSLA)$ 上海超级工厂车身车间

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北京时间9月23日，“特斯拉电池日”在特斯拉弗里蒙特超级工厂举行。 本次电池日，特斯拉集中展示了电芯设计、电芯工厂、阳极材料、阴极材料、整车制造等多项创新技术，并发布采用全新动力总成的Plaid Model S车型，展示特斯拉在可持续能源领域的最新成果。 全新4680无极耳电池：为了迅速扩大生产规模、显著降低电芯成本、大幅提升续航里程，特斯拉开发出一款全新尺寸的4680无极耳电池，高度为80mm，直径为46mm。无极耳电池与传统锂电池相比，电池两端不再有凸起的极耳。此设计可显著降低发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。最终使新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，同时成本降低14%，续航里程提高16%。 原料硅阳极材料：特斯拉选用储能效果好的生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。该技术可增加20%的续航里程，同时成本降低5%。 不含钴的高镍阴极材料：阴极材料对提升能量密度至关重要，因此特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。 全新电芯工厂：由于新的4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。为此，特斯拉构建了新的生产线，拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%，为快速扩张生产规模提供有利条件。 整车制造：特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来超高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发一种前所未有的新配方合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。 通过系统性的组合创新，特斯拉每千瓦时

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第一季度，尽管我们面临季节性效应、供应链不稳定、以及过渡至生产新款Model S和Model X车型等诸多挑战，特斯拉仍实现了有史以来最高记录的生产和交付数量。GAAP净利润达到4.38亿美元，非GAAP净利润首次超过10亿美元。虽然第一季度特斯拉汽车的平均销售价格有所下降，由于我们的成本降速更快，汽车销售毛利率实现连续增长。降低车辆的平均成本对我们践行能源使命来说至关重要。2017年，在开始生产Model 3时，我们每辆车的平均成本约为84,000美元。由于新产品的推出和新工厂的设立，以及Model S和Model X比例的减少，我们每辆车的平均成本在第一季度降至38,000美元以下。虽然投产只有三年半，甚至欧洲工厂尚未建成，Model 3已成为全球最畅销的高端轿车，销量超过了3系和E级等长期以来的行业领导者。这说明电动汽车有能力引领同级产品，其销量也能超过燃油汽车。我们相信Model Y不仅可以成为一个细分市场的领导者，而且也能够成为全球最畅销的汽车。新款Model S的首批交付应该会很快启动。上海超级工厂的Model Y产能仍快速提升，位于柏林和得克萨斯的两家新工厂的建设也正稳步进行。2021年还会有很多激动人心的事情发生。现金第一季度减去资本支出后的营运现金流（自由现金流）为2.93亿美元第一季度借款和融资租赁负债减少12亿美元第一季度与比特币相关的净现金流出12亿美元第一季度现金和现金等价物为171亿美元，减少22亿美元盈利第一季度GAAP营业利润为5.94亿美元，营业利润率为5.7%第一季度GAAP净利润为4.38亿美元，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为11亿美元第一季度股份支付费用为6.14亿美元运营Model 3成为全球最畅销的高端轿车上海超级工厂Model Y生产爬坡进展良好第一季度生产及交付数量均创纪录