$蔚来(NIO)$短短6小时，几万评论，几乎全是骂。。。。。。这也太惨了吧，这是好事还是坏事？

$蔚来(NIO)$这个🐮👃🏻了

$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$智能方面暂且不说，小鹏从SUV到轿车从10几万到30几万，可以说产品线已经接近饱和，p7虽然不错，但销量也是一般吧，并不算爆款，g9如果30万以上，估计销量也不会怎样。而且g3恕我直言，一直以来不瘟不火，更是有卖给二手车商传言，这几个月突然销量涨上去不少令人费解。蔚来虽然也是三款车，但es6约等于ec6，价格尺寸各方面基本完全重合，而且都是35万起，甚至接近40万，不要说baas，说实话，选择baas的也都是比较有钱的，不然月租1000多，一般人还真舍不得。另外，三款SUV已经好久没改款了，现在基本上属于凑合卖，能月销上万已经很不错了，不要说什么和十月平均，那已经过去了，估计以后很少会低于1万，算上et5/7，销量不会比小鹏差多少。et7不敢说，et5绝对会成为爆款，这是一个看颜值的时代，真的会从model3，34c那抢用户。baas下探到25万，有什么理由不买et5而去买30万左右的油车？最后，我不信蔚来不做30万以下的车，只不过可能时机还没到，可能是觉得高端品牌还没被人接受，盲目下探影响品牌形象，我认为，等30万以上产品线部署差不多了，必然会做30万以下。比如，et5这样的，去掉一个电机，去掉一些冗余配置，去掉特有的服务，去掉免费换电，绝对可以轻松减去10万成本。如果按baas卖的话，就能直接打入15万油车区间。

$宁德时代(300750)$$蔚来(NIO)$其实，不太看好宁德时代换电模式，虽然三块电池任意组合，统一规格，符合大众预期，换电普及，看似十分完美，但是感觉为了换电而换电，使用上不一定比一车一电模式实用，大概率是给资本讲故事。三块电池看似灵活，其实也只有三种组合，而且一块电池又太小，应该不到30度，仅适用老头乐，老头乐需要换电吗？而三块电池组合，为何不买蔚来？你换三块电池要三分钟，已经没什么提升空间了。蔚来只有一块，换起来便捷安全简单的多。所以，留给宁德时代的基本上就是两块电池组合，搞个三块电池，完全没有太大意义，还不如就搞一块比蔚来小一点的电池。首先，可以避免和蔚来直接竞争，蔚来好歹是宁德时代忠实的大客户，这么一搞，蔚来估计心里在骂了，估计时机成熟要换供应商。第二，一块小点的电池发展空间更大，虽然现在只能适用小点的车，但万一哪天能量密度翻倍，比如固态电池，直接可以充100度以上，到时候不就也可以用在大车上了嘛。第三，既然搞了组合模式，你就应该让车企也参与啊，比如让车企自己自带固定电池，大小形状类型等等完全让车企自己定，车企只需留个空白给你宁德时代换电，类似外接充电宝，这样车企说不定还有参与的兴趣，不然，整个电池一块的利益全在你宁德时代手里，估计没几个车企感兴趣。

$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$蔚来没有任何利好还能坚持在40左右徘徊，还想怎样呢？你们都看好的小鹏，但是小鹏画的饼可不少，涨了这么久也才到50，说明上限不高。至于蔚来，急什么，一旦爆发，甩小鹏几条街

$蔚来(NIO)$蔚来可惜了，真的就差一把火候，品牌大成之际，连死两个人，加上500位车主联合声明直接品牌形象大打折扣，现在网上风评太差了。背靠上海合肥，全国第一第二获批的全国综合性科学中心，尤其是合肥主打科技创新，发展势头迅猛，形象逐渐从土变成了高科技，这是国人对科技发展的渴求和期望，而蔚来科技方面的形象却一再被同行超越。我不是说蔚来科技化程度差，主要是给人的印象，印象是品牌成功的关键因素，也是合肥能有今天的关键点。小鹏就是很好的例子，其实仔细想想，单论车，除了现阶段不太成熟的智能化，小鹏其实也没什么特别突出的地方，但就是那么神奇，小鹏与合肥的形象转变非常相似，名字都土，都主打科技。建议蔚来少宣传服务和车主故事，这个目前真没什么用，说的多反而是弊，会掩盖其他特点。

$蔚来(NIO)$$理想汽车(LI)$$小鹏汽车(XPEV)$日常打气个人还是看好蔚来的，蔚来的思路很简单，就是做一个可以国产一直在追求却从未能企及的对标BBA的品牌。虽然现在销量增长缓慢，销量也一再下挫，但只要稳步前进，这个目标终究会实现，虽然过程有点难，尤其是舆论方面，真的很容易一招不慎，满盘皆输。而其他新势力则不大相同，思路也很简单，卖车。相对做做品牌而言，卖车其实没那么难。比如理想one，集万千“宠爱”与一身，造车思路也很简单，研究人性，性价比奇高，便宜(相对这个级别而言，绝对便宜，中大型SUV，6/7座)，空间大，电驱动，还可以加油，无论哪一点，都是这个粒度的最优解，这样的车的确是好卖。尤其是标配(免费)自动驾驶，这就已经开始卷起来来了吗？这个时候不是应该抢燃油车市场吗？虽然这句话貌似没什么格局，但事实就是这样，现在就卷起来似乎有点不厚道。给人的感觉是，别人在前沿打仗，你在后端广积粮深挖墙。软件是可以复制的，确切的说除了研发成本，的确没什么成本。但现在就卷，让别的厂商很难搞啊，对理想而言，这又是个卖点，让我选，我肯定也希望不要钱。

$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$都在吹小鹏科技，那么想问下，小鹏有什么科技？机器马，波士顿机器狗开源换个壳？飞行汽车，几年后的超级PPT，不就是大号无人机嘛？至于所谓的自动驾驶，拜托，第一不成熟，第二来路不明，被人告的忘记了嘛，只不过做的比较干净，是不是偷的，明白人都清楚的很。另外，蔚来好歹电机是自己做的，小鹏有啥？基本上都是组装来的。然后开个party，吹上天

$小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$$蔚来(NIO)$小鹏这车不好看，尤其是G3，难看的不得了，轿车P7也就勉强能看，但我还是觉得它丑，号称的科技特色与特斯拉相比要逊色不少，可以说毫无竞争力，品牌属性又特别显得low，可以说，要不是电动车大热，根本不可能这么高市值，打折都够呛，大厂发力，生存将极其困难。没想到能有什么未来理想这车也不看好，因为增程是一个严重落伍且没有未来的技术，不仅结构复杂，油耗还出奇的高，有的人会拿汉兰达或其他中大型SUV对比，说这些车油耗也高，拜托，人家那是性能车烧油的，越野性能强的不是理想能比的，你这车高速动力弱爆了，估计有一点深坑就得趴窝。油耗不降到轿车高速水平（百公里5升）不要谈新能源，这么大车不要告诉我就接送孩子上下学？随便跑个高速就把省的有钱干完了。随着充电桩换电站的建设，这种模式会越来越不值钱，也许今明两年就是它的高峰期，之后就会迅速衰败，不出3年这车毫无价值可言。所以，想要有未来，赶紧别做这些投机的事了，老老实实研发纯电车。至于蔚来，最大的特色是品牌，目前来说是最有希望的全新品牌。但蔚来有个极危险的地方，那就是换电站，换电站建的那么慢，等什么呢？一旦充电桩越发成熟，换电重要性将大打折扣，甚至可有可无，要想换电在未来很长一段时间内站稳脚，蔚来唯一的出路就是赶紧布局换电站，不是一年100的水平，而是一年内全国服务区都要有，前30座大中型城市，平均一城不低于50座，小城市停车位充足，一座也不需要建，建几座也没什么卵用。。不要老是在电池怎么收费上动心思，换电的最大优势不是快，而是电池的灵活性，场景化应用

$小鹏汽车(XPEV)$70多接盘的可好

$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$$理想汽车(LI)$总有人不看好换电，说换电成本高，那我提个问题，抛开品牌和其他因素，同样价格你选择哪种电动车？1.   90度可换电2.   100度不可换电 明白这个问题，就不会说换电成本高了。蔚来现在差不多卖了68000辆车，换电站建了170座左右。如果一辆车共享10度电池，总共就是680000度，够每座换电站分4000度，相当于每座换电站40块100度电池。（虽然不能简单的这么折算，但电池是大头，就算打对折，也有20块100度电池了）实际上，es8你可以选择70度，同为中大型SUV的奥迪etron和特斯拉modelX 则是95度和100度。70度的modelx拿的出手吗？但如果允许长途临时更换大电池，50度续航300的es8如何？所以，换电看起来贵，实际可以通过控制电池，间接的降成本。一旦换电站发力，成本比你低，使用比你方便，还有增程和超充活路吗？

$Property Solutions Acquisition Corp(PSAC)$一个仅字把我给整抑郁了。$特斯拉(TSLA)$$蔚来(NIO)$

$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$$理想汽车(LI)$小鹏汽车销量有猫腻吧？刚好16000？百位有整都可以勉强原谅你，你来个千位整，以前不是这样的

$蔚来(NIO)$听说免征购置税没有蔚来，真是屋漏偏逢连夜雨啊

蔚来还有没有牌？ $蔚来(NIO)$ $理想汽车(LI)$ $小鹏汽车(XPEV)$  很多人说，蔚来已无牌可打，我不以为然。 我认为，蔚来还有一个王炸没有打，就看它能不能拉下脸来去做（因为李斌说过，不做单电机和30万以内的） 本质上来说，到目前为止，蔚来一直卖的都是高性能版。实话实说，这销量已经算凑合了，没有一家车企可以只靠高性能版活下去，包括特斯拉。要想盈利，标准版必不可少。因为大家都是把车拿来开的，不是拿来飚的，最看中的不是百公里3s还是6s，而是价格，空间，续航，而这三点也是蔚来最欠缺的。 我认为蔚来的王炸就是et5和et5t，这两车本有机会成为蔚来的model3/modely，因为品牌和颜值都完全没有问题，在我看来，这两车全方位无死角的高颜值，特斯拉侧面有点丑。但是很可惜，主要原因有三个短板：价格，空间，续航。这三点，是用户买车收首要标准（当然，最重要是安全）。很多人一上车就被地台劝退，然后网上一散播，就形成了心里壁垒，没去看就已经淘汰了（就这样都还能有几千的销量，因为这两车是真不错)。 如果做标准版，绝对有大的发展空间，这个我早说过，单凭这两款车月销就可能干到5万，甚至更高。 首先，使用薄电池，电池控制在50度。 其次，使用单电机。 最后，适当减配或使用便宜的配件。 最终， 价格方面，这两车起码有超过5万的降价空间（2万电机，2万电池，1万其他）甚至更高，价格立马向特斯拉3y小鹏p7丐版看齐。 续航方面，因为减重明显加上单电机，续航不会太差，50度cltc续航400以内问题应该不大，和现在75度的续

$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$小鹏粉丝真恶心，你们小鹏没人管嘛

$理想汽车(LI)$早就说了，你就算多卖车毛利高，大家心里也明白，你不是未来，增程式更不是未来，早点回到正轨的赛道，走泥泞小路，迟早会翻车。$蔚来(NIO)$$小鹏汽车(XPEV)$

$蔚来(NIO)$情况一定是这样的李想说9月理想破万，破万是一个车企的生死线，蔚来怎么可能让理想先破万。所以，借着负面新闻直接压缩交付量，然后9月直接上万。按三季度预测交付量来说，有可能。一定是这样的[开心] [开心] 

$蔚来(NIO)$建议蔚来研究下怎么把电池尺寸适当缩小一些，感觉et5太宽了

$理想汽车(LI)$$蔚来(NIO)$$特斯拉(TSLA)$突然想到，这个是真是假？连新闻都没看到一个？@X战警断轴王