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MG黄
个人简介:让暴风雨来的更猛烈一些,奥利给!
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MG黄
04-30 13:20
没事也就损失了几十个点的机会
@孙哥888:上周五卖掉tesla的我
MG黄
04-26
$(HSTECH)$
相信相信的力量
MG黄
04-19
好好好
中国证监会发布5项资本市场对港合作措施
MG黄
04-15
纯垃圾
《大行》花旗降世茂(00813.HK)及世茂服务(00873.HK)目标价 物业销售及投资与相关服务疲弱
MG黄
04-12
成功预测! //
@MG黄
:精准预测。//
@MG黄
:20都高了! 我大胆一点,前方5块ST股!
@MG黄:
$蔚来(NIO)$
短期波动,长期看跌。前方40后方20.
MG黄
04-12
真的假的
@放学别跑_:
$蔚来(NIO)$
今天是最后的上车机会啦,感觉是历史中的最低点,买到了就是赚到了。未来肯定就要爆拉了。
MG黄
04-12
赶紧的滚蛋 啥物业啊 有一丁点🤏正常服务吗?
世茂服务盘中异动 股价大跌5.13%
MG黄
04-11
百度李彦宏啊
李彦宏内部讲话曝光:大模型开源意义不大
MG黄
04-10
革掉既得利益者, 是小编你加的吧。
马云再锤张勇,要“革掉内部既得利益”
MG黄
04-09
吓人 还有这么多啊
最新曝光!腾讯大股东去年减持约600亿港元
MG黄
04-07
人又没怎么样 成天翻身翻身的
马斯克放大招!无人驾驶出租车能让特斯拉“翻身”吗?
MG黄
03-14
不行的 小米电脑就是一坨狗屎 还做汽车
MG黄
02-06
中概崛起!大反攻!gogogo
MG黄
01-26
港股a股 永动机 美股价值投资
MG黄
01-23
马云还是 很好的
马云出手大幅增持!阿里能否打一场漂亮的翻身仗?
MG黄
01-16
离谱 我记得苹果不是经常暴跌之类的
Canalys:2023年Q4全球智能手机市场增长8%,苹果首次摘得年度桂冠
MG黄
01-02
哪次不是高开低走? 都习惯了。
开盘 | 港股高开!网易、小鹏汽车涨超4%,恒大汽车跌近8%
MG黄
2023-12-31
还没有赢家 客户赢不算赢?
2023,汽车价格战没有赢家
MG黄
2023-12-31
雷总 唯一的希望
小米汽车SU7,能否承载雷军的梦想?
MG黄
2023-12-27
这个不好说,跟的人多了就是陷阱,跟的人少了就是利好,长期10-20年来看应该是好的。短期,2年内,得观察。见好就收肯定没错。
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style=\"text-align: justify;\">四是优化基金互认安排。拟推动适度放宽互认基金客地销售比例限制,允许香港互认基金投资管理职能转授予与管理人同集团的海外资产管理机构,进一步优化基金互认安排,更好满足两地投资者多元化投资需求。</p><p style=\"text-align: justify;\">五是支持内地行业龙头企业赴香港上市。境外上市备案管理制度规则发布实施一年来,已有72家企业完成赴港首次公开发行(IPO)备案,赴港上市融资渠道畅通,有力支持内地企业利用两个市场、两种资源规范发展。中国证监会将进一步加大和有关部门的沟通协调力度,支持符合条件的内地行业龙头企业赴港上市融资。</p><p style=\"text-align: justify;\">下一步,中国证监会将会同香港证监会等各有关方面,指导两地交易所和结算公司等,共同推动上述政策举措尽早平稳落地实施。</p></body></html>","source":"lsy1573813229493","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>中国证监会发布5项资本市场对港合作措施</title>\n<style 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是小编你加的吧。","listText":"革掉既得利益者, 是小编你加的吧。","text":"革掉既得利益者, 是小编你加的吧。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/293734404714512","repostId":"2426070631","repostType":2,"repost":{"id":"2426070631","pubTimestamp":1712716560,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2426070631?lang=&edition=full","pubTime":"2024-04-10 10:36","market":"hk","language":"zh","title":"马云再锤张勇,要“革掉内部既得利益”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2426070631","media":"媒体滚动","summary":" 4月10日早间,马云在阿里内网发表题为《致改革 致创新》的帖子,高度肯定了蔡崇信和吴泳铭组成的新管理层的变革勇气,称阿里巴巴已重回健康成长轨道,并支持继续改革。这是退休后的马云五年来首次长篇幅分享对公司改革创新及未来前景的思考。 马云在这篇帖文中落款花名“风清扬”。","content":"<html><body><div>\n<p> 来源:<a href=\"https://laohu8.com/S/SOHU\">搜狐</a>科技</p>\n<p> 作者 | 汉雨棣</p>\n<p> 运营编辑 | 王一晴</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/117/w550h367/20240410/e142-1e01eeb65f42cd96943b422da6eb7ea5.jpg\"/></div>\n<p> 4月10日早间,马云在阿里内网发表题为《致改革 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href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>过去几年的决策,</font></font>执行和努力,并“坚信阿里会变,阿里会改。”对阿里巴巴尤其是淘宝过去几年路线的反思似乎正在成为阿里巴巴领导者们的共识,阿里巴巴的改革、重组也由此推进。</p>\n<p cms-style=\"align-Center\"> <font cms-style=\"strong-Bold align-Center\">内部信全文</font></p>\n<p cms-style=\"align-Center\"> <font cms-style=\"strong-Bold align-Center\">致改革 致创新</font></p>\n<p cms-style=\"align-right\"> ——写在阿里重组一周年</p>\n<p> 这几天不少人给我发了Joe接受采访的视频,有人对我说,这个视频对我们过去错误的坦承,尺度很大)是的。感谢Joe的勇气和担当,有错误不可怕,没有人不犯错,真正可怕的是不知错、不认错、不改错。</p>\n<p> 过去25年阿里人造就了很多次成功,有过很多创新和领先;但这25年我们也经历了无数次犯错,未来77年也还会一路犯错。坦然面对问题,不是为了否定过去,而是要负责任地寻找未来之路。不埋怨过去,不抱怨别人,时代变了,我们必须跟上时代,不仅仅要勇于承认并及时纠正昨天的问题,更是要面向未来而改革,这正是我们不断前行的原因。</p>\n<p> 去年我在内网写过:阿里会改,阿里会变。过去一年,蔡崇信和吴泳铭用令人钦佩的勇气和智慧,带领阿里进行了一系列着眼于未来的变革。</p>\n<p> 这一年最核心的变化,不是去追赶KPI,而是认清自己,重回客户价值轨道。我们向大公司病开刀,从一个决策缓慢的组织重新回到效率至上、市场至上,重新让公司变得简单和敏捷。新的管理层直面问题、直面未来,相信年轻人,对年轻团队充分授权,对于我们要什么,不要什么,做出了果断清晰的取舍。我们的理想主义情怀和“让天下没有难做的生意”的使命永远不会改变,但是过去一年,新的管理层做出了种种改变,不仅是突破昨日固化的战略,更是打造未来的阿里。</p>\n<p> 一直以来,从B2B到淘宝,到支付宝,再到阿里云,我们的创新从来不是为了追求更高的利润,而是努力让自己能在迅速变化的时代活下去;我们的创新不是为了改变别人,而是改变自己;我们的创新也从来不是为了超越对手,而是追赶未来。创新不是为了赶时髦,它是对你真正的生存能力的考验。它要求你从内心颠覆认知,永远挑战自己,不断地做别人不敢做,别人不想做,别人没做过的事……</p>\n<p> 面临这个技术巨大变革的时代,三、五年的时间跨度对于互联网领域而言,犹如一个世纪之久,足以发生翻天覆地的变化。我相信,三年后的电商肯定不是今天最热门的电商……重要的不是今天要赶上谁,而是想一想明天的电商应该如何提升消费体验……AI时代刚刚到来,一切才刚开始,我们正当其时!</p>\n<p> 这一年,在内外众多怀疑、各种压力中,我看到了一个坚强勇敢的阿里团队在诞生。谈改革谈创新,最怕的是把改革和创新变成了口号。改革和创新是痛苦的,因为改革要付出代价,创新是要一步步和自己磨出来的。组织的改变和重组涉及到每一位员工,谢谢所有阿里人这一年的付出和担当,谢谢你们及家人在不断的变化甚至IPO与否的决策变化中依然选择相信、选择坚持。向你们致敬,正是你们的坚持,让阿里重新回到健康成长的轨道。</p>\n<p> 改革和创新之路从来不会掌声相伴,因为改的是我们最喜欢的坏习惯,革的是既得利益……路很长,但一起走不会孤单。未来,我们需要更加积极,更加主动迅速的改变自己,需要更大力度的改革,才能建立起一个生机勃勃的未来阿里。</p>\n<p cms-style=\"align-right\"> 加油,阿里巴巴!</p>\n<p cms-style=\"align-right\"> 风清扬2024.4.10</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/702/w550h1752/20240410/ef3b-aff5dfc777f6d9e5b23fdbb88553c93b.jpg\"/></div>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑:江钰涵 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class=\"title\">\n马云再锤张勇,要“革掉内部既得利益”\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-04-10 10:36 北京时间 <a href=https://finance.sina.com.cn/roll/2024-04-10/doc-inarieau3297175.shtml><strong>媒体滚动</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>来源:搜狐科技\n 作者 | 汉雨棣\n 运营编辑 | 王一晴\n\n 4月10日早间,马云在阿里内网发表题为《致改革 致创新》的帖子,高度肯定了蔡崇信和吴泳铭组成的新管理层的变革勇气,称阿里巴巴已重回健康成长轨道,并支持继续改革。这是退休后的马云五年来首次长篇幅分享对公司改革创新及未来前景的思考。\n 马云在这篇帖文中落款花名“风清扬”。他同时在文中指出,过去这一年阿里最核心的变化,不是去追赶...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/roll/2024-04-10/doc-inarieau3297175.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"89988":"阿里巴巴-SWR","LU0370786039.SGD":"Fidelity Greater China A-SGD","LU1688375341.USD":"贝莱德中国灵活股票基金","IE00B3M56506.USD":"NEUBERGER BERMAN EMERGING MARKETS EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU0417516571.SGD":"Allianz Oriental Income Cl AT Acc SGD","LU0251144936.SGD":"Fidelity Sustainable Asia Equity A-SGD","BK4122":"互联网与直销零售","LU0130103400.USD":"Natixis Harris 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去年11月,阿里巴巴创始人马云也曾在内网发帖祝贺拼多多过去几年的决策,执行和努力,并“坚信阿里会变,阿里会改。”对阿里巴巴尤其是淘宝过去几年路线的反思似乎正在成为阿里巴巴领导者们的共识,阿里巴巴的改革、重组也由此推进。\n 内部信全文\n 致改革 致创新\n ——写在阿里重组一周年\n 这几天不少人给我发了Joe接受采访的视频,有人对我说,这个视频对我们过去错误的坦承,尺度很大)是的。感谢Joe的勇气和担当,有错误不可怕,没有人不犯错,真正可怕的是不知错、不认错、不改错。\n 过去25年阿里人造就了很多次成功,有过很多创新和领先;但这25年我们也经历了无数次犯错,未来77年也还会一路犯错。坦然面对问题,不是为了否定过去,而是要负责任地寻找未来之路。不埋怨过去,不抱怨别人,时代变了,我们必须跟上时代,不仅仅要勇于承认并及时纠正昨天的问题,更是要面向未来而改革,这正是我们不断前行的原因。\n 去年我在内网写过:阿里会改,阿里会变。过去一年,蔡崇信和吴泳铭用令人钦佩的勇气和智慧,带领阿里进行了一系列着眼于未来的变革。\n 这一年最核心的变化,不是去追赶KPI,而是认清自己,重回客户价值轨道。我们向大公司病开刀,从一个决策缓慢的组织重新回到效率至上、市场至上,重新让公司变得简单和敏捷。新的管理层直面问题、直面未来,相信年轻人,对年轻团队充分授权,对于我们要什么,不要什么,做出了果断清晰的取舍。我们的理想主义情怀和“让天下没有难做的生意”的使命永远不会改变,但是过去一年,新的管理层做出了种种改变,不仅是突破昨日固化的战略,更是打造未来的阿里。\n 一直以来,从B2B到淘宝,到支付宝,再到阿里云,我们的创新从来不是为了追求更高的利润,而是努力让自己能在迅速变化的时代活下去;我们的创新不是为了改变别人,而是改变自己;我们的创新也从来不是为了超越对手,而是追赶未来。创新不是为了赶时髦,它是对你真正的生存能力的考验。它要求你从内心颠覆认知,永远挑战自己,不断地做别人不敢做,别人不想做,别人没做过的事……\n 面临这个技术巨大变革的时代,三、五年的时间跨度对于互联网领域而言,犹如一个世纪之久,足以发生翻天覆地的变化。我相信,三年后的电商肯定不是今天最热门的电商……重要的不是今天要赶上谁,而是想一想明天的电商应该如何提升消费体验……AI时代刚刚到来,一切才刚开始,我们正当其时!\n 这一年,在内外众多怀疑、各种压力中,我看到了一个坚强勇敢的阿里团队在诞生。谈改革谈创新,最怕的是把改革和创新变成了口号。改革和创新是痛苦的,因为改革要付出代价,创新是要一步步和自己磨出来的。组织的改变和重组涉及到每一位员工,谢谢所有阿里人这一年的付出和担当,谢谢你们及家人在不断的变化甚至IPO与否的决策变化中依然选择相信、选择坚持。向你们致敬,正是你们的坚持,让阿里重新回到健康成长的轨道。\n 改革和创新之路从来不会掌声相伴,因为改的是我们最喜欢的坏习惯,革的是既得利益……路很长,但一起走不会孤单。未来,我们需要更加积极,更加主动迅速的改变自己,需要更大力度的改革,才能建立起一个生机勃勃的未来阿里。\n 加油,阿里巴巴!\n 风清扬2024.4.10\n\n\n\n海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP\n\n责任编辑:江钰涵","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":109,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":293350345801816,"gmtCreate":1712638264910,"gmtModify":1712638266571,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"吓人 还有这么多啊","listText":"吓人 还有这么多啊","text":"吓人 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Limited透过其非全资附属公司Prosus N.V. 控制的MIH Internet Holdings B.V. 持有腾讯25.77亿股股份,持股比例为26.93%。</p><p style=\"text-align: justify;\">2022年6月,腾讯大股东Prosus宣布,将启动一项长期开放式的股票回购计划,而回购计划所需资金将通过出售其持有的腾讯股票方式筹集。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉,Prosus预计每天出售的腾讯股份数目将占腾讯每日平均成交量的一小部分。例如,若Naspers集团在过去三个月内执行了回购计划,每天出售的腾讯股票平均不会超过腾讯每日平均成交量的3%~5%。</p><p style=\"text-align: justify;\">对比2021年末数据,Naspers Limited透过其非全资附属公司Prosus N.V. 控制的MIH Internet Holdings B.V. 持有腾讯27.69亿股股份,持股比例为28.82%,即南非大股东2022年全年减持了1.92亿股,持股比例降低了1.89%。</p><p style=\"text-align: justify;\">因此,整体来看,腾讯南非大股东Naspers Limited在2022年和2023年每年减持的比例在2亿股左右。</p><p><strong>回购翻倍抵消大股东减持影响</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">从2022年起,面对南非大股东Prosus的减持计划对腾讯股价产生的压力,腾讯持续掀起回购计划,提升股份价值。</p><p style=\"text-align: justify;\">数据显示,2021年、2022年和2023年腾讯回购的金额分别为26亿港元、338亿港元、494亿港元,其中,2023年腾讯回购金额494亿港元超过去十年回购金额的总和,这些回购股份悉数被注销。</p><p style=\"text-align: justify;\">腾讯方面表示,腾讯最近两年持续强有力的回购不仅是对投资者负责任的回馈,更是代表了对公司长期价值的认可和未来前景的信心。</p><p style=\"text-align: justify;\">值得一提的是,腾讯在2023年业绩报告中表示,建议派发截至2023年12月31日年度的股息每股3.4港元(约等于3320亿港元),增长42%,并计划将腾讯股份回购规模至少翻倍,从2023年的494亿港元增加至2024年的超1000亿港元,这也是腾讯在上一年财报中首次披露当年回购计划。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年以来,腾讯继续执行其回购计划。据港交所披露信息,今年一季度腾讯累计回购金额达到148亿港元,日均回购金额达8.24亿港元,创下历史新高。</p><p style=\"text-align: justify;\">4月8日,港交所披露,腾讯在当天斥资10亿港元回购了327万股股份,回购价格在每股304.6港元/股至310.4港元/股。</p><p style=\"text-align: justify;\">华创证券在一份研报中还指出,腾讯的千亿回购计划有望抵消股东减持在资金面上的压力,对股价产生积极影响。</p><p style=\"text-align: justify;\">3月20日,腾讯发布2023年全年业绩报告显示,腾讯全年实现营收6090.15亿元,同比增长10%,净利润(Non-IFRS)1576.88亿元,同比增长36%。2023年第四季度营收1551.96亿元,同比增长7%;净利润(Non-IFRS)426.81亿元,同比增长44%。</p><p style=\"text-align: justify;\">据悉,受益于AI技术显著提升广告定向能力,广告收入获得提升,国际市场游戏在游戏收入比重提高、数实经济稳健增长等,业绩大幅增长。</p></body></html>","source":"cszg","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MDEzNjQwMA==&mid=2656054118&idx=2&sn=53752d7347cce2c5bdeca4d83f0cce0f&chksm=8a25f691943e686b19ece5d0f3c27782ee4e0d26a04af276cfb34baf7223d83f579019820761&scene=0#rd><strong>中国基金报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉销量在今年一季度遭遇“滑铁卢”后,股价连续下跌。为扭转颓势,特斯拉CEO马斯克4月6日在其社交平台X上表示,特斯拉将于8月8日发布其承诺已久的无人驾驶出租车(Robotaxi)。这也意味着这一最早始于2016年的概念,终于有望落地。作为广受关注的成长股,特斯拉目前面临的难题在于缺乏刺激成长的变革性技术,而其FSD是为数不多的亮点之一。毕竟,自动驾驶已经成为描绘了特斯拉长远增长的故事,是其股价...</p>\n\n<a href=\"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA5MDEzNjQwMA==&mid=2656054118&idx=2&sn=53752d7347cce2c5bdeca4d83f0cce0f&chksm=8a25f691943e686b19ece5d0f3c27782ee4e0d26a04af276cfb34baf7223d83f579019820761&scene=0#rd\">Web 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叠加特斯拉过去几个季度汽车毛利率的每况愈下,市场对特斯拉未来的成长性产生了巨大质疑,这也引发其股价大跌。今年以来,特斯拉的股价已经下跌了超过30%。在市场看来,作为一只饱受期待的成长股,特斯拉目前面临的难题在于缺乏刺激成长的变革性技术。雪上加霜的是,有消息称,特斯拉要取消酝酿已久的入门版车型Model 2的生产。不过,马斯克4月6日在推特上随即否认了这一消息。紧接着,马斯克对市场释放了重要信息:特斯拉将于8月8日发布无人驾驶出租车Robotaxi。马斯克发文后不久,特斯拉AI官方账号发布了特斯拉在过去三年半所取得的成就:实现了全自动驾驶累计行驶10亿英里(约16万公里)的成绩。在业内看来,此时马斯克对外发声,似乎是在令投资者相信,特斯拉仍是一家由科技创新驱动的成长性公司。毕竟,一直以来,自动驾驶描绘了特斯拉长远增长的故事,是其股价重要支撑点之一。 实际上,特斯拉的Robotaxi计划已经酝酿多时。特斯拉Robotaxi愿景始于2016年的Master Plan第二章。马斯克曾经预言,未来无人驾驶车辆数量将超过人类驾驶车辆,而如果特斯拉不能实现完全自动驾驶,则其“价值基本为零”。在2019年,马斯克公开表示,Robotaxi第一阶段将类似网约车、共享汽车的业务模式。而在2022年,马斯克又重申有望在2024年量产,并将采用无方向盘或踏板的设计。在去年的高盛科技峰会上,特斯拉投资者关系主管马丁·维查也直言,Robotaxi业务将成为特斯拉第三代平台。除了销售汽车外,特斯拉还会以类似优步模式,从每个订单中抽取相应分成。为何此时交出发布时间表?为何马斯克此时交出Robotaxi的发布时间表?有看好特斯拉的机构投资者认为,无人驾驶出租车平台业务有望显著提升公司利润水平。根据特斯拉2022年年报,FSD所实现的递延收入部分的毛利率高达90%,未来FSD软件服务业务有望成为公司最大看点。特斯拉近期在FSD上的动作颇多。上周,特斯拉宣布向所有美国新车购买用户提供一个月的免费FSD体验。据悉,特斯拉近日已重新开放FSD免费转移功能,允许新款Model 3、Model Y、Model S和Model X车主免费将FSD权益转移到另一台新车上。值得一提的是,马斯克也表示,愿意将其FSD系统授权给其他车企使用。从一个角度看,这也是市场并不看好特斯拉推出低价电动车的原因。当前特斯拉最便宜的车型为Model 3,起售价3.9万美元,而计划中的Model 2定价约为2.5万美元。就在今年1月,马斯克还曾预计于2025年下半年开始生产Model 2。这一入门版电动车被视为特斯拉提升销量的关键。据特斯拉投资者文件,该车型或让其年销量从2023年的180万辆跃升至2028年的420万辆。但在业内看来,特斯拉在廉价电动车上已经难以与中国车企竞争,而这一业务可能利润微薄。目前,比亚迪的秦Plus车型的价格已经下探至7.98万元,折合算来也就1万美元出头。从当前情况看来,Robotaxi似乎更像是特斯拉提振市场信心的“救命稻草”。在机构看来,Robotaxi业务的本质是赚中介费,如果真正实现量产,经济性将好于Uber网约车。而这也是特斯拉入局的原因之一。国内一位头部智能驾驶厂商人士对记者分析表示,特斯拉入局Robotaxi的原因在于,一方面能够提高车辆使用率,通过规模优势加强数据采集;另一方面能够获得更大的市场空间,进一步实现靠软件和服务赚钱,提升其FSD的变现能力。天风证券在一份研报中也认为,由于车队规模优势赋能FSD技术,特斯拉将相比其他厂商更接近完全自动驾驶。另外,特斯拉与造车协同,正向研发Robotaxi专用车辆,能更早实现低成本量产。 此前业内判断,L4级自动驾驶的最低路测里程数为10亿公里,相当于100万辆车以每天10小时的频率不间断行驶一年。而根据特斯拉官方此次宣布,截至目前,特斯拉全自动驾驶累计行驶10亿英里(约16亿公里)。这或许也是马斯克认为Robotaxi发布时机已成熟的原因之一。不过天风证券认为,Robotaxi的发展分三步走。首先在1.0阶段(2020-2022年),运营范围有所限制,需要在道路标线清晰,交通较为顺畅的道路内以及白天、非恶劣天气的环境下,以较低的速度运行。在2.0阶段(2025-2027年),车辆速度提升,能在车流密集的市区自由活动,能以多种路线行驶,但无论是提供叫车服务或是供个人使用,都会受到天候条件的限制。而在3.0阶段(2030年以后),自动驾驶技术真正破壳而出,即使是没有地图的无名道路,也能应付自如。无论刮风下雨、冰雹暴雪,甚至烂泥路都可以一一应对。能否抓住“救命稻草”?值得一提的是,在这一赛道上,特斯拉同样面临众多竞争对手。2023年,美国本土自动驾驶技术厂商头部玩家Cruise和Waymo相继获得了旧金山全天候商业运营无人驾驶出租车的运营牌照。该牌照的发放被业内视为自动驾驶行业史无前例的重大里程碑,标志着完全开放的 Robotaxi商业化正式开始在美国乃至全球首发落地。尤其是Waymo,在经历从早年间布局Robotaxi的全产业链,造车、技术、运营一把抓,到自动驾驶技术聚焦的发展轨迹后,在战略及商业化扩张方面较Cruise更为保守。2023年,Waymo退出了自动驾驶卡车业务,全面聚焦Robotaxi。Waymo在城市拓展节奏上采取循序渐进的方式,不过分急于扩大运营区域和规模,充分依据城市政策发展、出行需求、气候情况、道路复杂度等考量并决策,尽量最小化安全事故的负面影响。与此同时,2023年Waymo积极迈出与运营平台合作商业化落地的步伐,与Uber和捷豹三方合作在旧金山、菲尼克斯实现Robotaxi正式收费运营;推动模式上,在菲尼克斯从Uber Eats送餐服务切入,得到验证和认可后转入Robotaxi商业化运营。不过,尽管各厂商如火如荼推进商业化,但在业内看来,大量边缘场景导致的自动驾驶的长尾问题,即存在约10%的场景失效。而且,自动驾驶技术尤其在感知和决策层面仍不完善,频繁发生Robotaxi“不服管”的情况。2023年,Robotaxi在美国就多次与交警“对峙”,包括Waymo和Cruise在内的Robotaxi均在开放道路行驶时被交警要求靠边停下。然而,Robotaxi虽因识别出前方有人而刹车,但似乎并未理解交警的手势,而是停在了马路中间与交警僵持超过一分钟,造成交通堵塞。 业内认为,需要有更多针对性的算法训练才能解决,业内预计需要10年时间,由此存在的安全隐患也是制约监管放开的重要原因。因此,Robotaxi能否成为特斯拉的“救命稻草”,尚面临众多不确定性。国内Robotaxi商业化加速需要提及的是,在中国市场,Robotaxi的商业化进程亦在加速。2023年11月,四部委联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》(以下简称《准入通知》),正式对L3/L4级别自动驾驶车型的准入规范、使用主体、上路通行、暂停与退出、数据安全与网络安全等方面提出具体要求。官方层面发布《准入通知》意味着高级别自动驾驶车型研产技术已得到较充分验证,其量产和销售上获得政策允许。同时,国内部分城市也成为自动驾驶和Robotaxi运营的先锋城市,通过在当地设立示范区试点,充分验证技术安全性和商业运营可行性。例如,在2023年3月,北京亦庄特定区域成为国内首批支持“车内无人”载客示范应用区域,明确支持合格企业可在北京政策先行区内面向公众提供常态化的Robotaxi付费服务。 此外,广州要求Robotaxi运营商完成测试车辆准入并获得试运营许可,完善Robotaxi商业化运营的政策规范。而在去年7月,多家企业则获得了上海浦东新区首批发放的无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":243,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":284206455353352,"gmtCreate":1710417145208,"gmtModify":1710421660572,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"不行的 小米电脑就是一坨狗屎 还做汽车","listText":"不行的 小米电脑就是一坨狗屎 还做汽车","text":"不行的 小米电脑就是一坨狗屎 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家族投资工具,购买了价值约1.51亿美元的阿里巴巴在美国上市的股票。</p><p>事实上,近几个月来,马云和蔡崇信一直在买入阿里巴巴的股票。消息传出后,阿里巴巴股价大幅上涨。</p><p>多位阿里和互联网行业人士认为,马云和蔡崇信的举动,增强了对阿里和互联网行业的信心,大家都感到很振奋。</p><p>刚刚过去的2023,阿里巴巴经历了动荡不安的一年,集团一拆六、高管大幅轮换、战略剧烈调整,不少人都被裹挟其中,迷茫而无措。</p><p>更关键的节点则是,<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>市值也超过了阿里,折射了这个中国互联网巨头的落寞。</p><p>2023年11月底,拼多多市值达到1958.87亿美元,超过阿里成为美股市值最大的中概股。此后,阿里市值在震荡中下跌,截至美东时间1月22日,阿里市值较今年初跌掉了156亿美元。</p><p>在阿里市值仍处于低落之际,作为创始人的马云用实际行动表达对阿里的支持。分析人士指出,创始人大幅增持,体现了对阿里未来发展、对管理团队及战略方向充满信心。</p><p>此举也有力回应了前段时间马云抛售阿里巴巴的传言,目前看,他不仅“一股未卖”,还在不断增持。</p><p>马云和蔡崇信的举动,不仅对阿里意义重大,对科技股也有望起到提振作用。</p><p>过去两年多,整个科技股表现低迷,股东减持蔚然成风,<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、美团等企业均遭到大股东或创始人减持。</p><p>如腾讯第一大股东、南非媒体巨头Naspers在2022年6月启动了一轮长期的减持计划。2023年11月30日,Prosus(Naspers控股公司,MIH母公司)披露的业绩报告显示,一年多来,Prosus减持腾讯股份约为4%左右,累计套现已超过100亿美元。</p><p>另据港交所披露信息,红杉中国去年多次减持<a href=\"https://laohu8.com/S/03690\">美团-W</a>股票,最新一次涉资约34亿港元,减持后持股比降至1.86%,几年来,红杉和沈南鹏通过减持美团套现约<a href=\"https://laohu8.com/S/SBAY\">数百亿</a>港元。</p><p>不仅是互联网巨头遭减持,未上市的独角兽小红书和Shein等估值也出现缩水,投资人信心不足。</p><p>接近马云的人士表示,其实他从未离开中国互联网、科技行业。就像他自己所说的——永不退休,"不退场"。他将继续在商界发挥重要作用,推动阿里巴巴的发展和全球化的进程。</p><p>在拼多多市值即将超过阿里的前夕,马云罕见现身,在阿里内网回帖表示,“我坚信阿里会变,阿里会改”,他说,所有伟大的公司都诞生在冬天里,AI电商时代刚刚开始,对谁都是机会,也是挑战。</p><p>如马云所言,自从拼多多市值超过阿里,后者的改革力度也显著加大。</p><p>去年12月20日,阿里巴巴通过全员信的方式宣布,集团CEO、淘天集团董事长吴泳铭兼任淘天集团CEO,这意味着,吴泳铭将成为掌舵淘天的核心人物。</p><p>两天后,吴泳铭公布了以80后少壮派为代表的全新班底,除了从淘天内部选人,他还从饿了么、夸克等部门抽调精英,如此雷厉风行的动作,也让外界看到了阿里改变的决心。</p><p>过去多年,阿里最重要的业务和探索是电商、云计算、移动支付、人工智能。例如,阿里云已经成为全球领先的云计算服务提供商之一,其研发的大数据平台也为中国众多企业提供了数据分析和决策支持。</p><p>但在电商领域出现了拼多多、抖音之后,阿里电商的份额受到冲击,而支付宝也随着<a href=\"https://laohu8.com/S/06688\">蚂蚁集团</a>被剥离,与阿里的关系越来越远,阿里必须寻找更多的业务增量,夯实自己的护城河。</p><p>未来,阿里会将筹码更多放在AI上。去年10月末举行的云栖大会上,新任董事长蔡崇信表示,目前全国80%的科技企业和超过一半的AI大模型公司跑在阿里云上。</p><p>阿里云未来的目标,是要“打造一朵AI时代最开放的云”,AI将成为各行各业的新型生产力,并对算力提出更高要求。从底层算力到AI平台再到模型服务,阿里巴巴加大研发投入,推动阿里云进行全面的技术升级和创新。</p><p>在经过了一年多的黯然神伤,阿里能否在2024年打一场漂亮的翻身仗,这不仅关乎阿里能否找回失去的荣光,更是影响中国电商格局的最大变量,阿里已经表现出前所未有的创业姿态。</p><p>作为创始人的马云和蔡崇信选择继续支持阿里,不断增持,这既是对阿里的信心,也是他们自己的信念。</p><p>2023年底,吴泳铭说阿里清零重启。2024年,中国互联网的竞争格局将再次激烈重演。</p><p></p></body></html>","source":"wallstreetcn_hot_news","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马云出手大幅增持!阿里能否打一场漂亮的翻身仗?</title>\n<style 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家族投资工具,购买了价值约1.51亿美元的阿里巴巴在美国上市的股票。事实上,近几个月来,马云和蔡崇信一直在买入阿里巴巴的股票。消息传出后,阿里巴巴股价大幅上涨。多位阿里和互联网行业人士认为,马云和蔡崇信的举动,增强了对阿里和互联网行业的信心,大家都感到很振奋。刚刚过去的2023,阿里巴巴经历了动荡不安的一年,集团一拆六、高管大幅轮换、战略剧烈调整,不少人都被裹挟其中,迷茫而无措。更关键的节点则是,拼多多市值也超过了阿里,折射了这个中国互联网巨头的落寞。2023年11月底,拼多多市值达到1958.87亿美元,超过阿里成为美股市值最大的中概股。此后,阿里市值在震荡中下跌,截至美东时间1月22日,阿里市值较今年初跌掉了156亿美元。在阿里市值仍处于低落之际,作为创始人的马云用实际行动表达对阿里的支持。分析人士指出,创始人大幅增持,体现了对阿里未来发展、对管理团队及战略方向充满信心。此举也有力回应了前段时间马云抛售阿里巴巴的传言,目前看,他不仅“一股未卖”,还在不断增持。马云和蔡崇信的举动,不仅对阿里意义重大,对科技股也有望起到提振作用。过去两年多,整个科技股表现低迷,股东减持蔚然成风,腾讯、京东、美团等企业均遭到大股东或创始人减持。如腾讯第一大股东、南非媒体巨头Naspers在2022年6月启动了一轮长期的减持计划。2023年11月30日,Prosus(Naspers控股公司,MIH母公司)披露的业绩报告显示,一年多来,Prosus减持腾讯股份约为4%左右,累计套现已超过100亿美元。另据港交所披露信息,红杉中国去年多次减持美团-W股票,最新一次涉资约34亿港元,减持后持股比降至1.86%,几年来,红杉和沈南鹏通过减持美团套现约数百亿港元。不仅是互联网巨头遭减持,未上市的独角兽小红书和Shein等估值也出现缩水,投资人信心不足。接近马云的人士表示,其实他从未离开中国互联网、科技行业。就像他自己所说的——永不退休,\"不退场\"。他将继续在商界发挥重要作用,推动阿里巴巴的发展和全球化的进程。在拼多多市值即将超过阿里的前夕,马云罕见现身,在阿里内网回帖表示,“我坚信阿里会变,阿里会改”,他说,所有伟大的公司都诞生在冬天里,AI电商时代刚刚开始,对谁都是机会,也是挑战。如马云所言,自从拼多多市值超过阿里,后者的改革力度也显著加大。去年12月20日,阿里巴巴通过全员信的方式宣布,集团CEO、淘天集团董事长吴泳铭兼任淘天集团CEO,这意味着,吴泳铭将成为掌舵淘天的核心人物。两天后,吴泳铭公布了以80后少壮派为代表的全新班底,除了从淘天内部选人,他还从饿了么、夸克等部门抽调精英,如此雷厉风行的动作,也让外界看到了阿里改变的决心。过去多年,阿里最重要的业务和探索是电商、云计算、移动支付、人工智能。例如,阿里云已经成为全球领先的云计算服务提供商之一,其研发的大数据平台也为中国众多企业提供了数据分析和决策支持。但在电商领域出现了拼多多、抖音之后,阿里电商的份额受到冲击,而支付宝也随着蚂蚁集团被剥离,与阿里的关系越来越远,阿里必须寻找更多的业务增量,夯实自己的护城河。未来,阿里会将筹码更多放在AI上。去年10月末举行的云栖大会上,新任董事长蔡崇信表示,目前全国80%的科技企业和超过一半的AI大模型公司跑在阿里云上。阿里云未来的目标,是要“打造一朵AI时代最开放的云”,AI将成为各行各业的新型生产力,并对算力提出更高要求。从底层算力到AI平台再到模型服务,阿里巴巴加大研发投入,推动阿里云进行全面的技术升级和创新。在经过了一年多的黯然神伤,阿里能否在2024年打一场漂亮的翻身仗,这不仅关乎阿里能否找回失去的荣光,更是影响中国电商格局的最大变量,阿里已经表现出前所未有的创业姿态。作为创始人的马云和蔡崇信选择继续支持阿里,不断增持,这既是对阿里的信心,也是他们自己的信念。2023年底,吴泳铭说阿里清零重启。2024年,中国互联网的竞争格局将再次激烈重演。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":410,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":263591621902632,"gmtCreate":1705387487602,"gmtModify":1705387489124,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"离谱 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src=\"https://static.tigerbbs.com/a94cb8401543c9abea151c3cca054c0d\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"540\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">Canalys高级分析师朱嘉弢(Toby Zhu)表示,“得益于节日季温和的市场需求,市场正朝着积极的方向发展。” 中低端价位的产品是这一复苏浪潮的主要驱动力,同时还有中东非、亚太以及拉美等新兴市场的需求反弹。同时,随着库存压力和全球通货膨胀的进一步缓解,厂商可以专注于产品的创新和长期的发展战略,为2024年打下坚实的基础。<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>Pixel以及荣耀、OPPO、vivo和小米等几家中国厂商均已推出发挥端侧AI的趋势的安卓旗舰新品。</p><p style=\"text-align: justify;\">Canalys研究经理刘艺璇(Amber Liu)评论道, “由于第四季度智能手机市场出现下滑,前两大厂商都在急切地寻找新的增长动力。2023年,三星将重点放在中高端市场以确保盈利,但失去了低端市场的份额,也失去了其在全球市场的领先地位。其在2024年推出的产品,尤其是围绕端侧AI的设备和功能的高端市场,将助其在2024年再次成为创新领导者。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad431ce91e7a2e3d7d88fd890ebb2958\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"540\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面,得益于高端市场持续稳健的需求,苹果在过去两年中表现出顽强的生命力。iPhone 15 系列产品定位的提升,为苹果在未来的产品战略中指明了方向,以覆盖更广泛的消费群体。然而,在北美和欧洲等其他主要市场的高端换机需求趋于平稳的情况下,华为在中国大陆的重新崛起和本土竞争将对苹果的持续增长构成挑战。在新的一年里,苹果必须寻求新的市场增长点和生态系统优势,以重振 iPhone 业务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32aa98dbe999ffe4cf3b6f5312477066\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"971\" tg-height=\"617\"/></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>Canalys:2023年Q4全球智能手机市场增长8%,苹果首次摘得年度桂冠</title>\n<style 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justify;\">Canalys研究经理刘艺璇(Amber Liu)评论道, “由于第四季度智能手机市场出现下滑,前两大厂商都在急切地寻找新的增长动力。2023年,三星将重点放在中高端市场以确保盈利,但失去了低端市场的份额,也失去了其在全球市场的领先地位。其在2024年推出的产品,尤其是围绕端侧AI的设备和功能的高端市场,将助其在2024年再次成为创新领导者。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad431ce91e7a2e3d7d88fd890ebb2958\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"960\" tg-height=\"540\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">另一方面,得益于高端市场持续稳健的需求,苹果在过去两年中表现出顽强的生命力。iPhone 15 系列产品定位的提升,为苹果在未来的产品战略中指明了方向,以覆盖更广泛的消费群体。然而,在北美和欧洲等其他主要市场的高端换机需求趋于平稳的情况下,华为在中国大陆的重新崛起和本土竞争将对苹果的持续增长构成挑战。在新的一年里,苹果必须寻求新的市场增长点和生态系统优势,以重振 iPhone 业务。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/32aa98dbe999ffe4cf3b6f5312477066\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"971\" tg-height=\"617\"/></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/74282bcfe2e1d6d1ec4546eb18e35028","relate_stocks":{"BK4170":"电脑硬件、储存设备及电脑周边","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE 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系列产品定位的提升,为苹果在未来的产品战略中指明了方向,以覆盖更广泛的消费群体。然而,在北美和欧洲等其他主要市场的高端换机需求趋于平稳的情况下,华为在中国大陆的重新崛起和本土竞争将对苹果的持续增长构成挑战。在新的一年里,苹果必须寻求新的市场增长点和生态系统优势,以重振 iPhone 业务。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":389,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":258560990363944,"gmtCreate":1704158850867,"gmtModify":1704158852256,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"哪次不是高开低走? 都习惯了。","listText":"哪次不是高开低走? 都习惯了。","text":"哪次不是高开低走? 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客户赢不算赢?","text":"还没有赢家 客户赢不算赢?","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/257920118722680","repostId":"2395084318","repostType":2,"repost":{"id":"2395084318","pubTimestamp":1703859070,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2395084318?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-29 22:11","market":"sg","language":"zh","title":"2023,汽车价格战没有赢家","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2395084318","media":"格隆汇","summary":"硝烟越来越浓","content":"<html><head></head><body><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6ee459009eadae05382c570af928e3e9\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"814\"/></p><p>2023,新能源汽车赛道经历着重塑,年初谁也没能预料到今年是如此<strong>跌宕起伏。</strong></p><p>年初轰轰烈烈的价格战席卷了整个车市,也因为价格战的加持,车企们在越来越内卷的市场中加速着优胜劣汰。</p><p>有的车企失意离开,有的车企抓住所剩不多的船票,华为用“遥遥领先”证明了自身强大的技术实力和品牌认可度,踩着尾巴发布SU7的小米汽车能否完美补上小米生态的最后一块拼图......</p><p>前11月,国内乘用车销量同比增长9.3%, 国内乘用车销量增长2.7%,乘用车出口增长65.1%,中国达成汽车出口最多的里程碑,车企一边你追我赶,一边加入到“出海潮”里,舰队一多,风浪声也悄然变大。</p><p>国内新能源汽车销量一共完成了830.4万辆的销量,同比增长36.7%,渗透率(35.7%)相比去年同期的28.49%提升明显。混动车随着增程式车型的增加,成为今年消费者的新宠,销量与纯电车的差距缩小至一倍。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ff178df0e1521e624645a938e35b5d11\" tg-width=\"570\" tg-height=\"400\"/></p><p>这一年车市经历的变化之精彩难以言尽,如同粒子不断撞击产生裂变,新的秩序正在重建。<strong>明年价格战的基调大概率仍将延续,但电动化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化的两场淘汰赛已经合二为一,能够存活下来的企业,这两样都不能有短板。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c64d2ebd7e84f2a65c344d292b8e173f\" tg-width=\"952\" tg-height=\"777\"/></p><p><strong>01</strong></p><p><strong>贯穿全年的价格战</strong></p><p>2023年的价格战可谓是一场前仆后继的战役,贯穿了各类车型以及各个价格段的车市。</p><p>从年初的价格调整,中间燃油车在政策窗口关闭前不惜大幅斩价去库存;下半年车企依旧变着法儿挤优惠,到了年末,渠道和车企拼命追赶销量目标,硝烟从未散去...</p><p>1月率先点燃“战火”的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>,推出堪称史上力度最大的让利活动,国产Model Y版本降价多达4.8万元。紧跟其后,AITO问界、小鹏等纷纷跟进。理想和<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>推出了价格更低的入门版车型,也看作是变相降价。</p><p>这还只是开胃菜。</p><p>3月,湖北东风4S店里人声鼎沸,东风雪铁龙C6这款车在政企联合补贴后直降9万元,国6B倒计时将燃油车去库逼成了生死时速。</p><p>车企们或已经意识到,所谓产品、服务、定位差异化构筑起的竞争壁垒,短期并不如降价来得有效,率先射出子弹反而更加安全。降价从区域席卷到了全国,包括一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代、上汽大众等49余家车企加入了这场补贴大战。</p><p><strong>不降价也不推新车,动作慢的车企就极容易陷入被动。</strong></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>4-5连续两月销量低于一万台,此前不降价的承诺也付诸流水,二季度<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>全系连降3万,之后销量才逐渐回升。</p><p>上半年的价格战,除了车企对市场过度乐观积压了大量新车库存,政策补贴退坡也意味着车企未来势必要在降本上下足功夫,毕竟子弹不会源源不断的输送。</p><p>可一旦比起了降价,消费者想的未必是要早买早优惠,而是持币观望,看看价格何时能砍到最低,对销量和价格,都是严重的伤害。</p><p>7月16车企联合签署了一份保证不恶意降价的承诺书,不过条款没能维持多久便被删除,特斯拉的带头“背刺”还是让车市回归到价格战的氛围当中。</p><p>进入三季度,为了备战“金九银十”,包括上汽大众、零跑、特斯拉、哪咤等10多家车企以现金优惠和增加购车权益的形式加码。</p><p>有的车企采取降价发新车的形式,硬件配置升级后,性价比突出。9月改款后小鹏G9相比老款直降4.6万。11月刚上市就降价的极越01宣布全系直降3万元。别忘了还有改款后的特斯拉 3/Y,最多可享2.1万优惠。</p><p>最后一个月的降价潮和上半年相比明显有了一些变化,自主品牌、新势力、合资品牌等为了完成年度销量目标或是清理旧车库存,都已经进入了冲刺状态。</p><p>紧张感也随着<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>问界M9,小米汽车轮番亮相加剧,一上市便自带流量密码。面对即将上桌的对手,还有未完成的销量目标,先发制人把压力给到发行新车的车企,很容易又引发新一轮大面积的降价潮。</p><p>价格战里,没有绝对的赢家。以价换量的牺牲,我们在特斯拉每个季度下滑的毛利率上都能看得到影响,有的厂商甚至在以负毛利率卖车,合资车企的份额和利润也遭到了双重打击,还有些车企已经掉队出局了。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>有的狼狈离场</strong></p><p><strong>有的高调跨界</strong></p><p>2023年,行业洗牌速度不断加快,新造车势力的分化加剧,撑不下去的合资品牌开始撤出中国市场。</p><p>过去三年里,外资车企在国内的市占率有所下降。日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%,降幅高达6.5%;德系车的市占率已经跌落20%。取而代之的是国内自主品牌,份额已经跨过50%的分水岭。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/26ea8a0582828e9e673d7f962bdfeb18\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"541\"/></p><p>重压下,一些车企在2023年进行大规模裁员,曝出消息的包括广汽本田、大众、沃尔沃、特斯拉、起亚等数十家车企。</p><p>随着自主品牌在电动车上的崛起,过去外资车企“以市场换技术”的路子终于走不下去了,外资品牌份额受到挤占丢失50%的分界线,要么转型得太晚,要么不具备中国独有的汽车供应链优势,在价格战中变革是充满煎熬的。</p><p>淘汰赛刚刚开启,率先出局的新造车势力—威马和拜腾就相继倒在了资金问题上。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/58ed73e9ff8d59b7e49d375a89d6ab63\" tg-width=\"777\" tg-height=\"384\"/></p><p>今年3月底威马的账户上的债务多达89.5亿元,长期的资不抵债才使得停工、停产、欠薪等问题再也无法掩盖,10月底正式申请破产重组。</p><p>拜腾烧光了84亿都没能完成生产线建设,导致交付不出一台量产车。当初广为议论的是新势力的财大气粗,比如拜腾300名员工一年吃掉5000万元零食,员工定制卡片一盒价格就要上千元...</p><p>掉队的车企还在增加,<a href=\"https://laohu8.com/S/00708\">恒大汽车</a>、奇点汽车、雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等同样步入了创业未半而中道崩殂的困境。现金流是车企能够持续角逐这场价格战的立身之本,而初创企业缺乏打持久战的基础。</p><p>随着每个价格段里的新车供给增加,同质化竞争加剧,赛道也会变得更加拥挤。这“最后一张船票”,引来了跨界手机厂商的争夺。经过两年,近百亿的研发投入,雷军带着“人生最后一次创业项目”—小米汽车SU 7亮相技术发布会。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d89072b2136481cfdadc9bcae65920d5\" tg-width=\"434\" tg-height=\"326\"/></p><p>手机厂商跨界造车本身自带流量,又有庞大的用户生态基础,在手机创新空间逐渐式微时通过造车来延续新的产品周期,车机联动的应用场景可以发挥两块业务的协同作用。华为、魅族、小米打造的三个OS体系,代表了三个手机厂商对电动车智能化的定义。</p><p>唯一引人质疑的是手机厂商对电动车技术的沉淀是否够深,尤其在加剧内卷的今年,车企在新车上预埋大量高端硬件,竞争点从电动化转向智能化,还只能以更低的价格售卖,汽车业务对手机厂商来说不但短期面临高压竞争,而且还会对主业业绩造成冲击。</p><p>华为一直和造车保持“暧昧”,问界新M7作为他上演“王者归来”的重头戏,自9月12日上市以来大订已经突破10万辆,与奇瑞合作的智界S7在11月底订单突破2万辆,吹响了“遥遥领先”的号角。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/18aa724e700a364fa86984dfa370a449\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"770\"/></p><p>跨界的除了手机厂商,新势力竟逆向做起了手机。蔚来在9月份正式发布了首款NIO Phone手机,这只是蔚来众多“副业”之一。</p><p>蔚来的投资不光有技术研发,还有换电站等重资产投入,换电站的收入与蔚来汽车的销量有莫大的联系...李斌为了资金奔走,9月和10月先后发行了11.5亿美元的可转债,近期还获得一笔22亿美元的战略投资,是近五个月第二次收到同一家机构的投资。</p><p>与此同时,蔚来也开启了一轮节衣缩食,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入,换电业务也随着蔚来与长安、吉利取得合作出现了转机的曙光。</p><p>另一家新势力—<strong>小鹏同样经历着自我反思和重塑。</strong></p><p>新上任的“铁娘子”王凤英把变革重点放在营销体系上,废除小鹏原有的大区制度,在全国重新划分20多个小区,整合直营门店和经销商的渠道管理,将渠道之间的竞争转化为各个区域之间的拉力赛。调整后初见成效,9月上市的G6帮助小鹏销量重新回升。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39659fbb8d1f112929377e4dd9cac52f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"766\"/></p><p>随着车企、产品竞争的涤荡洗牌,更多强者会脱颖而出。从华为连续发布问界M7/M9、智界S7,阿维塔12开始,国内电动车市场格局已经悄然生变,“华小魅”三家手机厂商组成的超新势力未来也许会对“蔚小理”构成最大的威胁。</p><p><strong>03</strong></p><p><strong>车企往哪儿卷?</strong></p><p>混动车的“绽放”成为了今年电动车市的一股催化剂,增程式的崛起也吸引各路自主新能源品牌争相布局。</p><p>去年混动销量大约只有纯电的三分之一,随着增程车很好地平衡了纯电在续航和补能上的两大瓶颈,特别在今年出行活动显著增加的情况下,与纯电销量差距快速缩小,单月份额从去年的28.8%提升至34.3%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/702c78602a3863d0a7ef89b40a65aa3a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"539\"/></p><p>连续推出多款增程式电动车(L7/L8/L9)的理想吃尽红利,销量和利润迎来双击。2023年1-11月份<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>一共卖出了32.56万辆,相比其他车企更是早早完成了本年度的目标。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/39b9475713fe1bf95891313652489762\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"676\"/></p><p>然而,原本借增程车的出圈,理想在30万以上的电动车市风头出尽。直到华为带着M7亮相,在动力上同样采用了增程式电动技术,性价比更加突出,造势声浪更大,仅用了两个月,销量就超过了理想M7。</p><p>华为对理想的正面冲击是新能源内卷的一个缩影,技术层迭不穷,越来越高端局。<strong>表面的内卷,卷的是价格;内卷的里子,卷的是技术。这场淘汰赛里,是电动化和智能化一起在卷。</strong></p><p>在比拼充电速度和续航里程的路上,更快、更耐用的体验门槛在持续降低。</p><p>19年保时捷生产的第一款800V电动车Taycan,还是百万元级的配置,而到了2023年,800V已经实现了科技平权。小鹏G6、智己LS6已经把800V高压快充下放到了20万级别车型,吉利银河E8、极狐阿尔法T5更进一步,不到20万的车都能实现800V了。</p><p>在电池技术上,理想MEGA的5C麒麟电池号称已经做到了充电12分钟续航500公里。为了验证自家150kWh电池包的续航能力,蔚来李斌这个月亲自花了十几个小时亲自直播,从上海一路跑到了厦门,一块电池跑了1044公里。</p><p>充电方面,华为拿出的液冷快充方案,最大输出功率可达到600kW,最快接近“一秒一公里”的极速补能。</p><p><strong>智驾是另一个内卷领域,今年车企开启了“卷地图”模式。</strong></p><p>车企的辅助驾驶从高速路走向了城市道路的NOA,地图的广度和深度对消费者智驾体验起到加分项,所以车企们争相加快落地,开卷之势犹如当年互联网“百团大战”。</p><p>从小鹏的今年底开放50城,到理想的100城,再到问界的全国城区覆盖,就连此前一直迟迟未有动作的比亚迪也在这上面开始发力。另一边,国内已经放开了L3级的路试,宝马、奔驰、智己纷纷拿下了北京、上海的有条件L3级自动驾驶道路测试牌照。</p><p>竞争之势逐渐白热化,车企们打起了嘴仗。华为余承东和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>的何小鹏甚至就AEB(自动紧急制动系统)的问题大战了几个来回。</p><p>高阶智能驾驶功能依旧还是大众化车型和高端车型的一大区分点,选装和升级都需要额外加配付费。但随着车型和技术降本的推陈出新,未来消费者触达高端智能驾驶技术的门槛会越来越低。</p><p><strong>04</strong></p><p><strong>如何度过2024</strong></p><p>前11月,中国汽车总出口量达到441.2万辆,连续超越日本、德国成为最大汽车出口国,全年出口量保持第一已成定局。</p><p>这些年随着国内新能源汽车的崛起,高性价比的电动车实现了对外输出,而且面向俄罗斯的燃油车出口也迅速增长。新能源汽车出口增长83.5%,领先于整体。出口平均单价也在上升,尤其在今年,更多新能源高端车型进入海外市场。</p><p><strong>应该骄傲,但不代表无虞,这条路不可能一直坦荡。</strong></p><p>9月中国车企在德国慕尼黑车展上大放异彩,却也让很多欧洲国家和车企感受到了威胁,保护主义下重启制造业的方针与传统车企在电动车转型上的落后现实存在矛盾,只能透过所谓的反补贴调查阻碍中国电动车进入欧洲市场。在不公平的规则下竞争,供应链成本和安全是中国车企需要面临的挑战。</p><p>全国汽车工业正在经历着一场划时代的变革,中国汽车品牌在与传统巨头车企对话时姿态已不同往日。</p><p><strong>“竞合”用来描述车圈传统豪强对待新能源新贵的状态恰如其分。今年以来,“反向合资”成了中国车市一道风景线。</strong></p><p>在智能电动车方面被质疑落后的跨国车企,开始了与新造车势力的联姻,大众汽车7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份,奥迪与<a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>的智己达成合作,Stellantis集团与<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>成立合资公司。</p><p>还有另一种合作,则是像蔚来和华为车BU,通过开放合作形成更大的规模,让原先的业务实现自我造血。蔚来先后与长安和吉利达成换电合作;华为与长安成立了汽车智能领域的新合资公司,邀请北汽、赛力斯、江淮和奇瑞入伙的同时,还向一汽抛出了橄榄枝,甚至有传闻奔驰和宝马也收到过邀请。</p><p>胜负未分,仗不会只打一年就结束。2024年,电动车渗透率有望突破四成。</p><p>国内电动车度过了渗透率从不到10%到20%以上的甜蜜期,产品的高度同质化让各个价位段变得更加拥挤,以价换量博下更多份额的空间更多要依赖取代和竞争,其中既包括资金和技术实力落后的尾部新品牌,也包括传统合资加上外资车企。</p><p>碳酸锂价格经历一年的跌幅,如今将近10万的价位,车企再继续压缩材料成本的空间已经不大了。<strong>但降价就会随着碳酸锂止跌停息吗?</strong></p><p>这并不妨碍车企进一步压缩自己的利润空间来换取份额。今年前11个月汽车整体制造业利润率为5%,我们可以清晰地看到这一年价格战的影响,尤其在销量提升的下半年,价格降得越凶,利润增速也逐渐向去年收敛。假如明年淘汰赛愈演愈烈,那么增速还远未触底。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2a97ceae4bbe68206446cbc46a551e2a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"560\"/></p><p><strong>这是一场介于电动车和燃油车之间的,从低端打到高端市场,全方位、无差别的热战,产能供应释放一旦过度,需求就会显得相对不足,留在牌桌,就得习惯价格战。</strong></p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://www.gelonghui.com/p/679268><strong>格隆汇</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>2023,新能源汽车赛道经历着重塑,年初谁也没能预料到今年是如此跌宕起伏。年初轰轰烈烈的价格战席卷了整个车市,也因为价格战的加持,车企们在越来越内卷的市场中加速着优胜劣汰。有的车企失意离开,有的车企抓住所剩不多的船票,华为用“遥遥领先”证明了自身强大的技术实力和品牌认可度,踩着尾巴发布SU7的小米汽车能否完美补上小米生态的最后一块拼图......前11月,国内乘用车销量同比增长9.3%, 国内...</p>\n\n<a href=\"https://www.gelonghui.com/p/679268\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/fd784c01bafb7622193b423a7903baf2","relate_stocks":{"80175":"吉利汽车-R","81810":"小米集团-WR","601127":"赛力斯","002594":"比亚迪","BK4585":"ETF&股票定投概念","NIO.SI":"蔚来","BK0006":"大央企重组","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","BK0028":"国家队","BK4555":"新能源车","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT Acc","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","00175":"吉利汽车","BK1506":"5G概念","XPEV":"小鹏汽车","BK0264":"汽车制造","02015":"理想汽车-W","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT 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Y版本降价多达4.8万元。紧跟其后,AITO问界、小鹏等纷纷跟进。理想和比亚迪推出了价格更低的入门版车型,也看作是变相降价。这还只是开胃菜。3月,湖北东风4S店里人声鼎沸,东风雪铁龙C6这款车在政企联合补贴后直降9万元,国6B倒计时将燃油车去库逼成了生死时速。车企们或已经意识到,所谓产品、服务、定位差异化构筑起的竞争壁垒,短期并不如降价来得有效,率先射出子弹反而更加安全。降价从区域席卷到了全国,包括一汽、上汽、奇瑞、长安、北京现代、上汽大众等49余家车企加入了这场补贴大战。不降价也不推新车,动作慢的车企就极容易陷入被动。蔚来4-5连续两月销量低于一万台,此前不降价的承诺也付诸流水,二季度蔚来全系连降3万,之后销量才逐渐回升。上半年的价格战,除了车企对市场过度乐观积压了大量新车库存,政策补贴退坡也意味着车企未来势必要在降本上下足功夫,毕竟子弹不会源源不断的输送。可一旦比起了降价,消费者想的未必是要早买早优惠,而是持币观望,看看价格何时能砍到最低,对销量和价格,都是严重的伤害。7月16车企联合签署了一份保证不恶意降价的承诺书,不过条款没能维持多久便被删除,特斯拉的带头“背刺”还是让车市回归到价格战的氛围当中。进入三季度,为了备战“金九银十”,包括上汽大众、零跑、特斯拉、哪咤等10多家车企以现金优惠和增加购车权益的形式加码。有的车企采取降价发新车的形式,硬件配置升级后,性价比突出。9月改款后小鹏G9相比老款直降4.6万。11月刚上市就降价的极越01宣布全系直降3万元。别忘了还有改款后的特斯拉 3/Y,最多可享2.1万优惠。最后一个月的降价潮和上半年相比明显有了一些变化,自主品牌、新势力、合资品牌等为了完成年度销量目标或是清理旧车库存,都已经进入了冲刺状态。紧张感也随着赛力斯问界M9,小米汽车轮番亮相加剧,一上市便自带流量密码。面对即将上桌的对手,还有未完成的销量目标,先发制人把压力给到发行新车的车企,很容易又引发新一轮大面积的降价潮。价格战里,没有绝对的赢家。以价换量的牺牲,我们在特斯拉每个季度下滑的毛利率上都能看得到影响,有的厂商甚至在以负毛利率卖车,合资车企的份额和利润也遭到了双重打击,还有些车企已经掉队出局了。02有的狼狈离场有的高调跨界2023年,行业洗牌速度不断加快,新造车势力的分化加剧,撑不下去的合资品牌开始撤出中国市场。过去三年里,外资车企在国内的市占率有所下降。日系市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%,降幅高达6.5%;德系车的市占率已经跌落20%。取而代之的是国内自主品牌,份额已经跨过50%的分水岭。重压下,一些车企在2023年进行大规模裁员,曝出消息的包括广汽本田、大众、沃尔沃、特斯拉、起亚等数十家车企。随着自主品牌在电动车上的崛起,过去外资车企“以市场换技术”的路子终于走不下去了,外资品牌份额受到挤占丢失50%的分界线,要么转型得太晚,要么不具备中国独有的汽车供应链优势,在价格战中变革是充满煎熬的。淘汰赛刚刚开启,率先出局的新造车势力—威马和拜腾就相继倒在了资金问题上。今年3月底威马的账户上的债务多达89.5亿元,长期的资不抵债才使得停工、停产、欠薪等问题再也无法掩盖,10月底正式申请破产重组。拜腾烧光了84亿都没能完成生产线建设,导致交付不出一台量产车。当初广为议论的是新势力的财大气粗,比如拜腾300名员工一年吃掉5000万元零食,员工定制卡片一盒价格就要上千元...掉队的车企还在增加,恒大汽车、奇点汽车、雷丁汽车、天际汽车、爱驰汽车等同样步入了创业未半而中道崩殂的困境。现金流是车企能够持续角逐这场价格战的立身之本,而初创企业缺乏打持久战的基础。随着每个价格段里的新车供给增加,同质化竞争加剧,赛道也会变得更加拥挤。这“最后一张船票”,引来了跨界手机厂商的争夺。经过两年,近百亿的研发投入,雷军带着“人生最后一次创业项目”—小米汽车SU 7亮相技术发布会。手机厂商跨界造车本身自带流量,又有庞大的用户生态基础,在手机创新空间逐渐式微时通过造车来延续新的产品周期,车机联动的应用场景可以发挥两块业务的协同作用。华为、魅族、小米打造的三个OS体系,代表了三个手机厂商对电动车智能化的定义。唯一引人质疑的是手机厂商对电动车技术的沉淀是否够深,尤其在加剧内卷的今年,车企在新车上预埋大量高端硬件,竞争点从电动化转向智能化,还只能以更低的价格售卖,汽车业务对手机厂商来说不但短期面临高压竞争,而且还会对主业业绩造成冲击。华为一直和造车保持“暧昧”,问界新M7作为他上演“王者归来”的重头戏,自9月12日上市以来大订已经突破10万辆,与奇瑞合作的智界S7在11月底订单突破2万辆,吹响了“遥遥领先”的号角。跨界的除了手机厂商,新势力竟逆向做起了手机。蔚来在9月份正式发布了首款NIO Phone手机,这只是蔚来众多“副业”之一。蔚来的投资不光有技术研发,还有换电站等重资产投入,换电站的收入与蔚来汽车的销量有莫大的联系...李斌为了资金奔走,9月和10月先后发行了11.5亿美元的可转债,近期还获得一笔22亿美元的战略投资,是近五个月第二次收到同一家机构的投资。与此同时,蔚来也开启了一轮节衣缩食,合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位,推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入,换电业务也随着蔚来与长安、吉利取得合作出现了转机的曙光。另一家新势力—小鹏同样经历着自我反思和重塑。新上任的“铁娘子”王凤英把变革重点放在营销体系上,废除小鹏原有的大区制度,在全国重新划分20多个小区,整合直营门店和经销商的渠道管理,将渠道之间的竞争转化为各个区域之间的拉力赛。调整后初见成效,9月上市的G6帮助小鹏销量重新回升。随着车企、产品竞争的涤荡洗牌,更多强者会脱颖而出。从华为连续发布问界M7/M9、智界S7,阿维塔12开始,国内电动车市场格局已经悄然生变,“华小魅”三家手机厂商组成的超新势力未来也许会对“蔚小理”构成最大的威胁。03车企往哪儿卷?混动车的“绽放”成为了今年电动车市的一股催化剂,增程式的崛起也吸引各路自主新能源品牌争相布局。去年混动销量大约只有纯电的三分之一,随着增程车很好地平衡了纯电在续航和补能上的两大瓶颈,特别在今年出行活动显著增加的情况下,与纯电销量差距快速缩小,单月份额从去年的28.8%提升至34.3%。连续推出多款增程式电动车(L7/L8/L9)的理想吃尽红利,销量和利润迎来双击。2023年1-11月份理想汽车一共卖出了32.56万辆,相比其他车企更是早早完成了本年度的目标。然而,原本借增程车的出圈,理想在30万以上的电动车市风头出尽。直到华为带着M7亮相,在动力上同样采用了增程式电动技术,性价比更加突出,造势声浪更大,仅用了两个月,销量就超过了理想M7。华为对理想的正面冲击是新能源内卷的一个缩影,技术层迭不穷,越来越高端局。表面的内卷,卷的是价格;内卷的里子,卷的是技术。这场淘汰赛里,是电动化和智能化一起在卷。在比拼充电速度和续航里程的路上,更快、更耐用的体验门槛在持续降低。19年保时捷生产的第一款800V电动车Taycan,还是百万元级的配置,而到了2023年,800V已经实现了科技平权。小鹏G6、智己LS6已经把800V高压快充下放到了20万级别车型,吉利银河E8、极狐阿尔法T5更进一步,不到20万的车都能实现800V了。在电池技术上,理想MEGA的5C麒麟电池号称已经做到了充电12分钟续航500公里。为了验证自家150kWh电池包的续航能力,蔚来李斌这个月亲自花了十几个小时亲自直播,从上海一路跑到了厦门,一块电池跑了1044公里。充电方面,华为拿出的液冷快充方案,最大输出功率可达到600kW,最快接近“一秒一公里”的极速补能。智驾是另一个内卷领域,今年车企开启了“卷地图”模式。车企的辅助驾驶从高速路走向了城市道路的NOA,地图的广度和深度对消费者智驾体验起到加分项,所以车企们争相加快落地,开卷之势犹如当年互联网“百团大战”。从小鹏的今年底开放50城,到理想的100城,再到问界的全国城区覆盖,就连此前一直迟迟未有动作的比亚迪也在这上面开始发力。另一边,国内已经放开了L3级的路试,宝马、奔驰、智己纷纷拿下了北京、上海的有条件L3级自动驾驶道路测试牌照。竞争之势逐渐白热化,车企们打起了嘴仗。华为余承东和小鹏汽车的何小鹏甚至就AEB(自动紧急制动系统)的问题大战了几个来回。高阶智能驾驶功能依旧还是大众化车型和高端车型的一大区分点,选装和升级都需要额外加配付费。但随着车型和技术降本的推陈出新,未来消费者触达高端智能驾驶技术的门槛会越来越低。04如何度过2024前11月,中国汽车总出口量达到441.2万辆,连续超越日本、德国成为最大汽车出口国,全年出口量保持第一已成定局。这些年随着国内新能源汽车的崛起,高性价比的电动车实现了对外输出,而且面向俄罗斯的燃油车出口也迅速增长。新能源汽车出口增长83.5%,领先于整体。出口平均单价也在上升,尤其在今年,更多新能源高端车型进入海外市场。应该骄傲,但不代表无虞,这条路不可能一直坦荡。9月中国车企在德国慕尼黑车展上大放异彩,却也让很多欧洲国家和车企感受到了威胁,保护主义下重启制造业的方针与传统车企在电动车转型上的落后现实存在矛盾,只能透过所谓的反补贴调查阻碍中国电动车进入欧洲市场。在不公平的规则下竞争,供应链成本和安全是中国车企需要面临的挑战。全国汽车工业正在经历着一场划时代的变革,中国汽车品牌在与传统巨头车企对话时姿态已不同往日。“竞合”用来描述车圈传统豪强对待新能源新贵的状态恰如其分。今年以来,“反向合资”成了中国车市一道风景线。在智能电动车方面被质疑落后的跨国车企,开始了与新造车势力的联姻,大众汽车7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份,奥迪与上汽集团的智己达成合作,Stellantis集团与零跑汽车成立合资公司。还有另一种合作,则是像蔚来和华为车BU,通过开放合作形成更大的规模,让原先的业务实现自我造血。蔚来先后与长安和吉利达成换电合作;华为与长安成立了汽车智能领域的新合资公司,邀请北汽、赛力斯、江淮和奇瑞入伙的同时,还向一汽抛出了橄榄枝,甚至有传闻奔驰和宝马也收到过邀请。胜负未分,仗不会只打一年就结束。2024年,电动车渗透率有望突破四成。国内电动车度过了渗透率从不到10%到20%以上的甜蜜期,产品的高度同质化让各个价位段变得更加拥挤,以价换量博下更多份额的空间更多要依赖取代和竞争,其中既包括资金和技术实力落后的尾部新品牌,也包括传统合资加上外资车企。碳酸锂价格经历一年的跌幅,如今将近10万的价位,车企再继续压缩材料成本的空间已经不大了。但降价就会随着碳酸锂止跌停息吗?这并不妨碍车企进一步压缩自己的利润空间来换取份额。今年前11个月汽车整体制造业利润率为5%,我们可以清晰地看到这一年价格战的影响,尤其在销量提升的下半年,价格降得越凶,利润增速也逐渐向去年收敛。假如明年淘汰赛愈演愈烈,那么增速还远未触底。这是一场介于电动车和燃油车之间的,从低端打到高端市场,全方位、无差别的热战,产能供应释放一旦过度,需求就会显得相对不足,留在牌桌,就得习惯价格战。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":764,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":257889280913528,"gmtCreate":1703994742956,"gmtModify":1703994744332,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"雷总 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FR电机的最高转速20620rpm,而电机转速同为21000rpm的智己LS6,其最大功率为215kW,略低于小米电机。</p><p>雷军曾希望这款电机能成为国产车上转速最快的电机,但发布会的时间晚了一步,让小米与这个头衔失之交臂。用雷军的说:“我们被友商截胡了。”</p><p>截胡雷军的是手机市场的老对手——华为。今年11月发布的智界S7,首发搭载的电机在量产车上转速为22000rpm,电机最高效率可达98%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231229200658105v2011atl8wxdxj6\"/><p>雷军称实验室中的超机电机转速可达35000rpm。</p><p>不过小米还留了后手。拥有27200转速的HyperEngine V8s电机,预计将在2025年装车。伴随现场的阵阵惊呼,雷军还展示了第三代电机——实验室中的下一代超级电机转速可达35000rpm。</p><p>比100度电池多1度</p><p>如果说电机与“最强”失之交臂,那另外两项技术,小米则以十分微弱的优势做到了领先。</p><p>作为电动汽车三大件,动力电池关系到续航里程等一系列关键指标。SU7搭载的是<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的麒麟电池包,采用CTB技术,并将电芯倒置以提高空间利用率和整车安全性。续航和充电方面,小米汽车SU7的CLTC里程800公里,5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。</p><p>雷军介绍称,小米汽车自研的800V高压平台电池包容量上限能够达到150度,CLTC续航里程超过1200公里。但小米并未把参数拉满,而是选择了一个有零有整的数字——101度,以1度的优势赢得了一众新车搭载的100度电池。</p><img src=\"https://static.timesmedia.com.cn/fusion-platform/4eefa8128307a0f0fdd79c26997a8889/20231229/6c63032edc074b77bb6e8cbe174c54ba.png\"/><p>雷军称CTB电池实现77.8%体积效率。</p><p>有动力电池行业人士向时代财经解释称:“100度电池正在被越来越多的新车型采用,原因在于,800V高压架构节约了空间和成本,得以让更大的电池包上车。此外,大电池+单电机的组合可以带来更长续航,或者为双电机产品带来更好性能,提升产品竞争力。”</p><p>从近期发布的新车来看,“800V高压架构+100度电池+800公里续航”几乎成为标配。例如智界S7的100度电池配合后置单电机,续航可达855km。比小米汽车提前一天发布的极氪007,也有100度电池包版本,单电机版本最大续航可达870km。</p><p>与小米汽车SU7上支持800V快充的麒麟电池包十分相似的,还有极氪001FR上的100度麒麟电池包,其最高充电倍率4C,SOC10%-80%充电最快15分钟。</p><p>在亮眼的数据背后,麒麟电池成本也是“遥遥领先”的。目前配套车型价格普遍较高,极氪009ME车型售价49.9万-58.8万元,极氪001FR起售价格76.9万元。也难怪雷军在猜价格环节直呼:“9.9万、14.9万不可能,尊重一下科技啊!”</p><p>比<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>压铸机略胜一筹</p><p>除了三大件,小米汽车也没错过另一个时髦——一体化压铸。小米称自己为目前国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。</p><p>车身的一体化压铸最早被特斯拉应用在Model Y上,在6000吨级的压铸机的作用下,原来的70多个后地板零件被简化为2个,减少了超过1000个焊点。但汽车一体压铸技术的压铸模具设计、材料、加工、检验、试模等流程长且成本高,而且模具为专车定制,如果后续销量不佳,很难通过走量摊平成本。</p><p>但小米还是咬牙追上了这股潮流。雷军介绍称,小米超级大压铸的锁模力为9100吨,能让汽车后地板实现72个零件合一,焊点减少840个,整体重量减轻17%,且生产工时减少45%。他展示了一张含有自己人物模型的压铸集群设备图片,充满大工业与科技碰撞的视觉冲击力。</p><p>即将开启交付的特斯拉Cybertruck就采用9000吨压铸机打造,而在国内,<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>在AITO问界M9上也使用了9000吨级别的一体压铸技术,小米再次以100吨的微弱优势取得领先。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231229200723051v201lwq98dckou9\"/><p>小米超级压铸。</p><p>智驾第一梯队,尚需时日</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶也是此次小米汽车技术发布会的重点。硬件方面,小米智能驾驶系统配备两颗<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin高算力芯片,综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达(Max版车型)。</p><p>自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术,则构成了小米智能驾驶的三项关键技术。在这些技术的加持下,小米SU7能够实现识别实时路况、智能调节行驶轨迹、异形障碍物识别种类无限制、根据不同场景自适应调用不同的感知算法等能力。</p><p>今年12月,北京连续下了两场雪,而小米产业园附近,小米SU7正在这种环境中路试。发布会展示的路试视频显示,在雨雪天气下,SU7能够顺利完成超车、避让加塞车辆、避让行人、混行道安全形势、大幅度转弯等操作,全程无人接管。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20231229200743754v2018kus1dtkfs7\"/><p>代客泊车测试视频。</p><p>雷军给小米汽车智能驾驶定下的目标是,2024年进入第一梯队,明年年底将会在100座城市开通城市NOA功能。</p><p>小米宣称2024年要进入第一梯队,但第一梯队早已一骑绝尘。在特斯拉引领的Transformer+BEV架构驱动下,智驾算法趋近于端到端的智驾大模型,使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。</p><p>目前,以蔚小理、华为等为代表的第一梯队正积极推进城市NOA功能与“无图方案”的更广覆盖范围落地。在问界M9发布会上,余承东宣布2023年12月底,在全国范围内落地城市无图NOA。</p><p>在小米召开发布会的同一日,<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>智能驾驶研发副总裁任少卿展示了NOA的最新进展。<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>全域领航辅助NOP+累计验证释放的城区可用里程近32万公里,已实现汇路成网的城市累计208座。</p><p>第二梯队的品牌在高速NOA的技术也趋于完善,并将于2024年探索将功能拓展至更为高阶的城市NOA功能。以此来看,小米的“2024年底开启百城NOA”,已经被第一梯队拉开不少差距。</p><p>除了城市NOA,L3自动驾驶的竞赛也已展开。2023年底,宝马、奔驰、智己、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、深蓝、阿维塔、赛力斯等品牌陆续官宣获得L3测试牌照。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601881\">中国银河</a>证券表示,伴随国内自主品牌技术的不断升级完善,叠加工信部前期发布的《开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作》通知为高级别智能驾驶发展消除了政策阻碍,预计城市NOA功能将成为2024年自动驾驶产业的主旋律,主机厂将继续在城市NOA功能上加大研发投入,推动产品“智能化”竞赛加速,助力自动驾驶产业进入发展快车道。</p><p>要在智驾方面领先,L3自动驾驶无疑将成为小米争夺的另一个高地。当然,小米作为其中最年轻的造车新势力,成长速度也不容小觑。雷军充分理解,他表示:“智驾的目标是2024年做到第一梯队,再给些时间希望能做到行业第一,这就是我们行业最卷的地方。”</p><img src=\"https://static.timesmedia.com.cn/fusion-platform/4eefa8128307a0f0fdd79c26997a8889/20231229/452ccbeb13b14f84897118d503a6a926.png\"/><p>设计目标100项“第一”“唯一”“最”。</p><p>事实上,面对飞速发展的行业,没有人能做太久的第一。</p><p>比如,雷军28日宣布“小米SU7转弯半径为5.7米,百零刹停可以做到33.3米,领先一众豪车。”话音刚落,红旗就将这一成果再推进一步。</p><p>红旗12月29日表示,近日在海南琼海的试验场上,红旗全新自主电动车实现百公里制动距离29.68 米,成功刷新电动车百公里制动距离的世界纪录。</p><p>红旗表示,在量产车型上首次将制动距离缩短至30m以内,这一突破性成果标志着我国自主汽车工业在底盘技术方面的巨大进步,将为全球汽车安全领域带来深远影响。</p><p>小米汽车的百公里制动距离赢了,但没赢太久。而这也成为行业飞速发展的一个缩影,没有哪个品牌在所有领域能永远领先,但更强的技术,能让消费者不断享受到更好的产品,并助推行业的进步。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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FR电机的最高转速20620rpm,而电机转速同为21000rpm的智己LS6,其最大功率为215kW,略低于小米电机。雷军曾希望这款电机能成为国产车上转速最快的电机,但发布会的时间晚了一步,让小米与这个头衔失之交臂。用雷军的说:“我们被友商截胡了。”截胡雷军的是手机市场的老对手——华为。今年11月发布的智界S7,首发搭载的电机在量产车上转速为22000rpm,电机最高效率可达98%。雷军称实验室中的超机电机转速可达35000rpm。不过小米还留了后手。拥有27200转速的HyperEngine V8s电机,预计将在2025年装车。伴随现场的阵阵惊呼,雷军还展示了第三代电机——实验室中的下一代超级电机转速可达35000rpm。比100度电池多1度如果说电机与“最强”失之交臂,那另外两项技术,小米则以十分微弱的优势做到了领先。作为电动汽车三大件,动力电池关系到续航里程等一系列关键指标。SU7搭载的是宁德时代的麒麟电池包,采用CTB技术,并将电芯倒置以提高空间利用率和整车安全性。续航和充电方面,小米汽车SU7的CLTC里程800公里,5分钟充电200公里续航、15分钟充电510公里续航。雷军介绍称,小米汽车自研的800V高压平台电池包容量上限能够达到150度,CLTC续航里程超过1200公里。但小米并未把参数拉满,而是选择了一个有零有整的数字——101度,以1度的优势赢得了一众新车搭载的100度电池。雷军称CTB电池实现77.8%体积效率。有动力电池行业人士向时代财经解释称:“100度电池正在被越来越多的新车型采用,原因在于,800V高压架构节约了空间和成本,得以让更大的电池包上车。此外,大电池+单电机的组合可以带来更长续航,或者为双电机产品带来更好性能,提升产品竞争力。”从近期发布的新车来看,“800V高压架构+100度电池+800公里续航”几乎成为标配。例如智界S7的100度电池配合后置单电机,续航可达855km。比小米汽车提前一天发布的极氪007,也有100度电池包版本,单电机版本最大续航可达870km。与小米汽车SU7上支持800V快充的麒麟电池包十分相似的,还有极氪001FR上的100度麒麟电池包,其最高充电倍率4C,SOC10%-80%充电最快15分钟。在亮眼的数据背后,麒麟电池成本也是“遥遥领先”的。目前配套车型价格普遍较高,极氪009ME车型售价49.9万-58.8万元,极氪001FR起售价格76.9万元。也难怪雷军在猜价格环节直呼:“9.9万、14.9万不可能,尊重一下科技啊!”比特斯拉压铸机略胜一筹除了三大件,小米汽车也没错过另一个时髦——一体化压铸。小米称自己为目前国内唯一一家同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。车身的一体化压铸最早被特斯拉应用在Model Y上,在6000吨级的压铸机的作用下,原来的70多个后地板零件被简化为2个,减少了超过1000个焊点。但汽车一体压铸技术的压铸模具设计、材料、加工、检验、试模等流程长且成本高,而且模具为专车定制,如果后续销量不佳,很难通过走量摊平成本。但小米还是咬牙追上了这股潮流。雷军介绍称,小米超级大压铸的锁模力为9100吨,能让汽车后地板实现72个零件合一,焊点减少840个,整体重量减轻17%,且生产工时减少45%。他展示了一张含有自己人物模型的压铸集群设备图片,充满大工业与科技碰撞的视觉冲击力。即将开启交付的特斯拉Cybertruck就采用9000吨压铸机打造,而在国内,赛力斯在AITO问界M9上也使用了9000吨级别的一体压铸技术,小米再次以100吨的微弱优势取得领先。小米超级压铸。智驾第一梯队,尚需时日智能驾驶也是此次小米汽车技术发布会的重点。硬件方面,小米智能驾驶系统配备两颗英伟达Orin高算力芯片,综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达(Max版车型)。自适应变焦BEV技术、道路大模型以及超分辨率占用网络技术,则构成了小米智能驾驶的三项关键技术。在这些技术的加持下,小米SU7能够实现识别实时路况、智能调节行驶轨迹、异形障碍物识别种类无限制、根据不同场景自适应调用不同的感知算法等能力。今年12月,北京连续下了两场雪,而小米产业园附近,小米SU7正在这种环境中路试。发布会展示的路试视频显示,在雨雪天气下,SU7能够顺利完成超车、避让加塞车辆、避让行人、混行道安全形势、大幅度转弯等操作,全程无人接管。代客泊车测试视频。雷军给小米汽车智能驾驶定下的目标是,2024年进入第一梯队,明年年底将会在100座城市开通城市NOA功能。小米宣称2024年要进入第一梯队,但第一梯队早已一骑绝尘。在特斯拉引领的Transformer+BEV架构驱动下,智驾算法趋近于端到端的智驾大模型,使得智能驾驶开始步入城市NOA新时代。目前,以蔚小理、华为等为代表的第一梯队正积极推进城市NOA功能与“无图方案”的更广覆盖范围落地。在问界M9发布会上,余承东宣布2023年12月底,在全国范围内落地城市无图NOA。在小米召开发布会的同一日,蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿展示了NOA的最新进展。蔚来全域领航辅助NOP+累计验证释放的城区可用里程近32万公里,已实现汇路成网的城市累计208座。第二梯队的品牌在高速NOA的技术也趋于完善,并将于2024年探索将功能拓展至更为高阶的城市NOA功能。以此来看,小米的“2024年底开启百城NOA”,已经被第一梯队拉开不少差距。除了城市NOA,L3自动驾驶的竞赛也已展开。2023年底,宝马、奔驰、智己、比亚迪、深蓝、阿维塔、赛力斯等品牌陆续官宣获得L3测试牌照。中国银河证券表示,伴随国内自主品牌技术的不断升级完善,叠加工信部前期发布的《开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作》通知为高级别智能驾驶发展消除了政策阻碍,预计城市NOA功能将成为2024年自动驾驶产业的主旋律,主机厂将继续在城市NOA功能上加大研发投入,推动产品“智能化”竞赛加速,助力自动驾驶产业进入发展快车道。要在智驾方面领先,L3自动驾驶无疑将成为小米争夺的另一个高地。当然,小米作为其中最年轻的造车新势力,成长速度也不容小觑。雷军充分理解,他表示:“智驾的目标是2024年做到第一梯队,再给些时间希望能做到行业第一,这就是我们行业最卷的地方。”设计目标100项“第一”“唯一”“最”。事实上,面对飞速发展的行业,没有人能做太久的第一。比如,雷军28日宣布“小米SU7转弯半径为5.7米,百零刹停可以做到33.3米,领先一众豪车。”话音刚落,红旗就将这一成果再推进一步。红旗12月29日表示,近日在海南琼海的试验场上,红旗全新自主电动车实现百公里制动距离29.68 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60啥的,有你们难受的。","listText":"转们看空蔚来? 犯不着,用脑子去想想,为啥那么多蔚来车主在这里吹蔚来? 为啥明明一个市值只有特斯拉10分之1的企业会被吹成扰乱特斯拉的前进步伐还把啥小鹏之类的整进来但相对比? 为啥明明交付量平平,却老是说啥碾压特斯拉之类的。 就这宣传作风一看就是,老的乐视瑞幸那款,轰塌只是时间问题。 劝挣到的韭菜不要越陷越深,不然一天给你跌个百分之50 60啥的,有你们难受的。","text":"转们看空蔚来? 犯不着,用脑子去想想,为啥那么多蔚来车主在这里吹蔚来? 为啥明明一个市值只有特斯拉10分之1的企业会被吹成扰乱特斯拉的前进步伐还把啥小鹏之类的整进来但相对比? 为啥明明交付量平平,却老是说啥碾压特斯拉之类的。 就这宣传作风一看就是,老的乐视瑞幸那款,轰塌只是时间问题。 劝挣到的韭菜不要越陷越深,不然一天给你跌个百分之50 60啥的,有你们难受的。","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":6,"commentSize":17,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/330607130","repostId":"397233854","repostType":1,"repost":{"id":397233854,"gmtCreate":1608271869878,"gmtModify":1703852144871,"author":{"id":"3502141821760200","authorId":"3502141821760200","name":"thong","avatar":"https://static.tigerbbs.com/da1ebe7111e1cb22b5c875292524ddb9","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"title":"预祝蔚来2021年行稳致远","htmlText":" 2020年蔚来股价大涨十倍以上,于是老虎社区里充斥着各种“”泡沫“”论,老虎社区有这么一拨人,从蔚来股价跌到1.19$的时候一直看空到57.2$,就是专门看空蔚来,脸皮跟李大霄一样厚。但也有像我一样看好蔚来(我老虎社区所有100多条帖子全部是看好蔚来的),坚守蔚来的,蔚来给了我们很好的回报。 任何行业,先行者都会获得巨大的优势,查理-芒格称之为“冲浪”模型——当冲浪者顺利冲上浪尖,并停留在那里,他能够冲很长很长一段时间。但如果他没冲上去,就会被海浪吞没。而蔚来在年内顺利完成了股价阶梯式的三次增发,显然蔚来已经为冲上中国新能源汽车的浪尖做了充足的准备,希望2021年蔚来能够站上并站稳在中国新能源汽车浪潮的前缘,能够冲很久很久。在漫长的人生中,可遇不可求的好机会不多,蔚来就是这样的好机会,牢牢抓住,等待,等待,耐心的等待,就能够赚很多很多钱。感谢<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a> ,感谢<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$</a> ,祝列位虎友2021年股票长虹。<a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/LI\">$理想汽车(LI)$</a> <a target=\"_blank\" href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">$小鹏汽车(XPEV)$</a>","listText":" 2020年蔚来股价大涨十倍以上,于是老虎社区里充斥着各种“”泡沫“”论,老虎社区有这么一拨人,从蔚来股价跌到1.19$的时候一直看空到57.2$,就是专门看空蔚来,脸皮跟李大霄一样厚。但也有像我一样看好蔚来(我老虎社区所有100多条帖子全部是看好蔚来的),坚守蔚来的,蔚来给了我们很好的回报。 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这根独苗,用造火箭的工程精神来造车,用造Ai的精神来造车,用造PayPal的精神来造车。 不能成功算我的。","listText":"特斯拉,买就完事了。 这根独苗,用造火箭的工程精神来造车,用造Ai的精神来造车,用造PayPal的精神来造车。 不能成功算我的。","text":"特斯拉,买就完事了。 这根独苗,用造火箭的工程精神来造车,用造Ai的精神来造车,用造PayPal的精神来造车。 不能成功算我的。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":8,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/331893865","repostId":"1190699958","repostType":4,"repost":{"id":"1190699958","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据,旨在帮助投资者理解世界,做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1609472091,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1190699958?lang=&edition=full","pubTime":"2021-01-01 11:34","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉Model Y两款车型大幅降价","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1190699958","media":"老虎资讯综合","summary":"据$特斯拉$中国官网:特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元人民币,此前为48.8万元人民币,下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance 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我是在中国要建工厂才投资的,只有走iPhone套路中国给特斯拉建工厂,这个公司才有可能活。当时我入股比腾讯还低,分股前的$120买入。如果不是中国工厂,不会买这个垃圾公司的。","text":"low不low啊,特斯拉是靠中国上产能才能救活的。你是不是都没出过国,没到过硅谷。。。 美国的特斯拉工厂你去过么?工人抽大麻,垃圾产线,没有质检。车开出去窗户往下掉,下雨尾板会冲掉。就这样还上不去产能。 我是在中国要建工厂才投资的,只有走iPhone套路中国给特斯拉建工厂,这个公司才有可能活。当时我入股比腾讯还低,分股前的$120买入。如果不是中国工厂,不会买这个垃圾公司的。","html":"low不low啊,特斯拉是靠中国上产能才能救活的。你是不是都没出过国,没到过硅谷。。。 美国的特斯拉工厂你去过么?工人抽大麻,垃圾产线,没有质检。车开出去窗户往下掉,下雨尾板会冲掉。就这样还上不去产能。 我是在中国要建工厂才投资的,只有走iPhone套路中国给特斯拉建工厂,这个公司才有可能活。当时我入股比腾讯还低,分股前的$120买入。如果不是中国工厂,不会买这个垃圾公司的。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":311715615,"gmtCreate":1611831081537,"gmtModify":1703754416432,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"蔚来已经开始跌了, 先跌个50%, 前方目标25块。","listText":"蔚来已经开始跌了, 先跌个50%, 前方目标25块。","text":"蔚来已经开始跌了, 先跌个50%, 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","text":"2008年开始衰退到现在!","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":6,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/619166464","repostId":"2225883307","repostType":4,"repost":{"id":"2225883307","pubTimestamp":1649108129,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2225883307?lang=&edition=full","pubTime":"2022-04-05 05:35","market":"us","language":"zh","title":"外媒头条 | 调查显示美经济衰退最可能明年开始","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2225883307","media":"市场资讯","summary":" 根据Markets Live对525人进行的周调查,美国最有可能在2023年陷入衰退,银行股预计将跑输大盘。 当被问及下一次经济衰退何时开始时,只有15%的受访者认为会在今年。接近一半的受访者预计美国明年出现经济衰退。另有21%的人认为2024年可能发生,16%的人认为2025年或之后。对于美国经济衰退的可能时间,专业人士和散户投资者似乎达成了基本共识。","content":"<html><head></head><body><p><b>全球财经媒体昨夜今晨共同关注的头条新闻主要有:</b></p><blockquote><b>1、美国经济衰退最可能明年开始 超10%受访者看好俄债</b></blockquote><blockquote><b>2、<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>:美国劳动力市场的供应紧张达到二战以来最严重水平</b></blockquote><blockquote><b>3、网红变最大股东 暗示要重塑社交媒体的马斯克入股推特</b></blockquote><blockquote><b>4、美国煤炭价格自2008年以来首次突破每吨100美元</b></blockquote><blockquote><b>5、德国将把俄罗斯天然气的德国子公司国有化以保障天然气供应</b></blockquote><blockquote><b>6、<a href=\"https://laohu8.com/S/BAC\">美国银行</a>:全球镍市可能面临供应短缺和需求破坏</b></blockquote><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2d504a6e88cdd3d4d2cecf54bf4c3ec4\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>美国经济衰退最可能明年开始 超10%受访者看好俄债</b></p><p>根据Markets Live对525人进行的周调查,美国最有可能在2023年陷入衰退,银行股预计将跑输大盘。</p><p>当被问及下一次经济衰退何时开始时,只有15%的受访者认为会在今年。接近一半的受访者预计美国明年出现经济衰退。另有21%的人认为2024年可能发生,16%的人认为2025年或之后。</p><p>受访者中金融专业人士占比是散户的两倍多。五分之三的受访者来自美国或加拿大。对于美国经济衰退的可能时间,专业人士和散户投资者似乎达成了基本共识。金融专业人士和散户的界分由受访者自己决定。</p><p>略超一半的受访者认为,2-10年期收益率曲线的倒挂最有可能是经济衰退信号。只有12%的受访者认同美联储主席鲍威尔的观点,相信18个月后3个月期收益率水平与目前3个月期收益率之差才是经济衰退风险相关指标。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c9adfc8ee9bcd9f18bda52000738a32\" tg-width=\"550\" tg-height=\"358\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>高盛:美国劳动力市场的供应紧张达到二战以来最严重水平</b></p><p>高盛集团表示,美国就业市场的供应从来没有像现在这样紧张,随着美联储采取措施遏制通胀,经济风险上升。</p><p>高盛经济学家编制了一项衡量美国劳动力状况的指标,称与其他指标相比,该指标能够更好追踪薪资涨幅(这是通胀压力的关键)。他们将就业人数和职位空缺数相加以估算劳动力需求。至于供应,他们计算的是在职和求职人数之和。</p><p>高盛首席经济学家Jan Hatzius周一发表报告称,数据显示劳动力需求比供应多出530万,无论是从绝对值还是相对值来看,就业市场都达到了二战后最紧俏的水平。</p><p>Hatzius写道,未来几个月可能出现的持续强劲就业增长大部分将来自目前不在劳动力市场的人,这将有助于缓解这种供需失衡。</p><p>“然而坏消息是这种增长可能还不够,” Hatzius写道。 “为了将薪资压力降低到至少与美联储通胀目标大致一致的水平,我们估计劳动力供需缺口至少需要缩小一半。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/035113ee1a5f4ac2f48a34bab4aa5ce5\" tg-width=\"550\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>网红变最大股东 暗示要重塑社交媒体的马斯克入股推特</b></p><p>马斯克买下推特公司9.2%的股份,成为这个平台最大的股东。就在一周前,他曾暗示自己可能会重塑社交媒体行业。</p><p>周一提交的监管文件披露了马斯克的交易后,推特股价一度飙升30%,创下四年多来最大盘中涨幅。</p><p>马斯克一直是推特上最火的网红之一,也经常在该平台上遇到麻烦。作为<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>首席执行官,他目前正在设法摆脱2018年与美国证券交易委员会(SEC)达成的对他发布有关这家电动车制造商的推文进行限制的协议。</p><p>上述交易将是推特新任首席执行官Parag Agrawal接替去年11月意外辞职的Jack Dorsey以来面临的又一重大考验。Agrawal承诺强化责任感、提高决策速度并改善产品执行。公司设下了雄心勃勃的增长目标,其中包括年收入上升到75亿美元,及在2023年底前日活跃用户增加到3.15亿等。</p><p>“看起来伊隆的目光转向了推特,” Wedbush分析师Dan Ives在研究报告中表示,这些股权可能会导致“更积极的主人翁角色”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e90dcca3fd8118c1d7884975a663d72\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>美国煤炭价格自2008年以来首次突破每吨100美元</b></p><p>美国煤炭价格13年来首次突破每吨100美元,因为俄乌冲突以及全球能源危机推动了对化石燃料的需求。</p><p>根据周一发布的政府数据,阿巴拉契亚中部煤炭价格上周飙升9%至每吨106.15美元,为2008年末以来的最高水平。伊利诺伊盆地煤炭价格上涨至109.55美元,是2005年有记录以来首次突破每吨100美元。</p><p>煤炭价格上涨之际,美国消费者已经面临四十年来最高通胀。更高的煤炭价格意味着美国消费者的电费开支可能增加。与此同时,食品、住房和汽车的成本已经飙升,推动消费者价格通胀达到1981年以来的最高同比涨幅。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/eaba804ac0366a7f88a5c90098e6205a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>德国将把俄罗斯天然气的德国子公司国有化以保障天然气供应</b></p><p>德国将把俄罗斯天然气工业公司在德国的一家子公司暂时国有化,以保障天然气供应安全。</p><p>德国经济部长Robert Habeck在柏林告诉记者,Gazprom Germania GmbH将处于德国能源监管机构的托管之下,直至9月30日。Gazprom Germania是一家天然气储存公司,也是能源供应商Wingas GmbH的所有者。Habeck说,俄气公司在未经政府批准的情况下擅自退出这家德国子公司,违反了德国法律。</p><p>俄气公司在欧洲的子公司正面临压力,因为客户和商业伙伴拒绝与他们做生意,使得其中一些子公司可能难以为继。Gazprom Germania旗下的Astora子公司在下萨克森州北部的Rehden经营着德国最大的天然气储存设施,对德国能源安全至关重要。</p><p>“联邦政府正在采取必要措施,确保德国的供应安全,”Habeck在周一的声明中表示。“这也意味着我们不允许德国的能源基础设施受制于克里姆林宫的恣意妄为。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1202d52255e07f76ab6caa495be6080e\" tg-width=\"550\" tg-height=\"304\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>美国银行:全球镍市可能面临供应短缺和需求破坏</b></p><p>美国银行分析师Michael Widmer等人在一份报告中称,被历史性轧空行情和俄乌冲突搅乱的全球镍市场可能面临电池级镍供应短缺的局面,而需求也将遭到破坏。</p><p>Widmer表示,经历了多年的供过于求之后,镍市场已显著收紧,原因是供需增长错位,供应增长主要是不锈钢用的二级非精炼镍,而需求增长主要是电池级的一级精炼镍。市场供应紧张的结果是库存稳步下降、LME出现溢价和价格上涨。</p><p>自2月24日俄乌冲突爆发以来,LME镍价截至周一上涨36%,因为俄罗斯拥有全球约17%的电池级镍产能。在此期间发生轧空行情,镍价曾在两天内上涨了两倍多。</p><p>报告称,镍市“令人不安的状况”意味着供应商需要更加重视电池级镍的生产,而需求破坏将影响电动汽车制造商和不锈钢厂。</p></body></html>","source":"sina_us","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Dorsey以来面临的又一重大考验。Agrawal承诺强化责任感、提高决策速度并改善产品执行。公司设下了雄心勃勃的增长目标,其中包括年收入上升到75亿美元,及在2023年底前日活跃用户增加到3.15亿等。“看起来伊隆的目光转向了推特,” Wedbush分析师Dan Ives在研究报告中表示,这些股权可能会导致“更积极的主人翁角色”。美国煤炭价格自2008年以来首次突破每吨100美元美国煤炭价格13年来首次突破每吨100美元,因为俄乌冲突以及全球能源危机推动了对化石燃料的需求。根据周一发布的政府数据,阿巴拉契亚中部煤炭价格上周飙升9%至每吨106.15美元,为2008年末以来的最高水平。伊利诺伊盆地煤炭价格上涨至109.55美元,是2005年有记录以来首次突破每吨100美元。煤炭价格上涨之际,美国消费者已经面临四十年来最高通胀。更高的煤炭价格意味着美国消费者的电费开支可能增加。与此同时,食品、住房和汽车的成本已经飙升,推动消费者价格通胀达到1981年以来的最高同比涨幅。德国将把俄罗斯天然气的德国子公司国有化以保障天然气供应德国将把俄罗斯天然气工业公司在德国的一家子公司暂时国有化,以保障天然气供应安全。德国经济部长Robert Habeck在柏林告诉记者,Gazprom Germania GmbH将处于德国能源监管机构的托管之下,直至9月30日。Gazprom Germania是一家天然气储存公司,也是能源供应商Wingas GmbH的所有者。Habeck说,俄气公司在未经政府批准的情况下擅自退出这家德国子公司,违反了德国法律。俄气公司在欧洲的子公司正面临压力,因为客户和商业伙伴拒绝与他们做生意,使得其中一些子公司可能难以为继。Gazprom Germania旗下的Astora子公司在下萨克森州北部的Rehden经营着德国最大的天然气储存设施,对德国能源安全至关重要。“联邦政府正在采取必要措施,确保德国的供应安全,”Habeck在周一的声明中表示。“这也意味着我们不允许德国的能源基础设施受制于克里姆林宫的恣意妄为。”美国银行:全球镍市可能面临供应短缺和需求破坏美国银行分析师Michael Widmer等人在一份报告中称,被历史性轧空行情和俄乌冲突搅乱的全球镍市场可能面临电池级镍供应短缺的局面,而需求也将遭到破坏。Widmer表示,经历了多年的供过于求之后,镍市场已显著收紧,原因是供需增长错位,供应增长主要是不锈钢用的二级非精炼镍,而需求增长主要是电池级的一级精炼镍。市场供应紧张的结果是库存稳步下降、LME出现溢价和价格上涨。自2月24日俄乌冲突爆发以来,LME镍价截至周一上涨36%,因为俄罗斯拥有全球约17%的电池级镍产能。在此期间发生轧空行情,镍价曾在两天内上涨了两倍多。报告称,镍市“令人不安的状况”意味着供应商需要更加重视电池级镍的生产,而需求破坏将影响电动汽车制造商和不锈钢厂。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":689,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3498864581129058","authorId":"3498864581129058","name":"小蚊虫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a34bc2787edd1d1fdb445fcff529dd63","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"content":"如果听他的就错过了十几年牛市","text":"如果听他的就错过了十几年牛市","html":"如果听他的就错过了十几年牛市"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":689770759,"gmtCreate":1655867953273,"gmtModify":1704863417942,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"义乌世茂啥时候交房3月到现在,也就装修公司天天在喊交房啦交房啦。实际呢? 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href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a>-trick pony)”</p>\n<p>仔细想想,热门的苹果手机型号有的毛病不少,信号差、无双卡双待、去掉home键后连指纹解锁都没有,而库克为了“环保”甚至把随机附送的插头给去了,这一系列问题都为消费者所诟病。但不得不承认的事,苹果确实是手机时代的王者。</p>\n<p>只不过,埋藏在新品背后的是,“人到中年”的苹果遭遇了一波又一波的外患与内忧。</p>\n<p><b>1、</b><b><b>暴风雨的前奏</b></b></p>\n<p>在新品上市的前夕,苹果表现像是一个即将拿到高考成绩单的“中等生”一样。</p>\n<p>因为40%靠的是努力,剩下60%全凭运气。</p>\n<p><b>8月26日,苹果在经久不衰且因高昂一直被开发者所诟病的“苹果税”上做出了重大让步</b>:Apple将申明,开发者可以使用电子邮件等通信方式与用户共享 iOS App 之外的支付方式信息。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c3f611f0bc8081cd32939a7c80867065\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"508\" referrerpolicy=\"no-referrer\">在此前,用户在App Store里每支付一次,苹果就需要抽成30%。而在iPad上给游戏充值是一定要借助App Store的,这意味着开发者的游戏充值分成也会被抽走30%。</p>\n<p>所以直观地来说,此举这意味着开发者可以不用缴纳30%的佣金,允许开发者可以通过iOS App以外的方式让用户进行购买或充值。</p>\n<p><b>其实就在苹果发布这项决定前,25日,韩国国会刚刚通过了《电信业务法》修正案,以阻止<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>和苹果强制要求开放商使用他们的支付系统结算的行为。</b></p>\n<p>虽然苹果此前已经“认怂”过,去年11月宣布将收入前100万美元的抽成从30%降至15%,</p>\n<p>但数据显示,2020年底,App Store的开发者约有98%可以享受15%“苹果税”的优惠政策,而这些开发者仅占App Store总营收的5%。</p>\n<p>韩国此举一出,苹果做的显然还不够。这一前一后的发布顺序,很难说这两者没有关系。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b715e458390ed7875bc38cfc0804097a\" tg-width=\"898\" tg-height=\"476\" referrerpolicy=\"no-referrer\">(《阿丽塔》电影中的空中花园)</p>\n<p>而就在9月2日,由于苹果终于妥协放弃了坚持已久“walled garden”——苹果税,<b>日本公平贸易委员会称,苹果修订应用商店指引解除了其反垄断行为的嫌疑,正式结束其对苹果公司五年的调查。</b></p>\n<p>尽管苹果税并非苹果收入的核心,据2020财年的业绩来看,共实现营收2745亿美元,其中iPhone、Mac等产品贡献了绝大部分的收入。</p>\n<p>即使苹果没有透露App Store每年的收入,但据Sensor <a href=\"https://laohu8.com/S/TWR.AU\">Tower</a>分析,2020 年全球应用程序消费额超过 1000 亿美元,其中苹果App Store在2020年的收入就超过 700 亿美元。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/e3d49391ee8f9313a29695f44e97206c\" tg-width=\"800\" tg-height=\"365\" referrerpolicy=\"no-referrer\">如此看来,取消苹果税对其影响不算小了,毕竟卖手机是要真真切切的付出硬件成本的,但税的成本相对来说就少多了(大抵是一些正常的平台运营投入)。</p>\n<p><b>但苹果为何在此时这么“急迫”的取消苹果税?</b></p>\n<p>因为事实不只是<b>因为韩国展现出的冰山一角,还有更深地危机埋伏在海平面之下。</b></p>\n<p>早在2019年3月,瑞典的音乐流媒体平台Spotify向欧盟提起对苹果的反垄断指控,随后Netflix等媒体应用为对抗高昂的“果税”,纷纷绕开苹果的支付体系。</p>\n<p>随后2020年8月,《堡垒之夜》的游戏开发商Epic Games在游戏当中加入了epic付款方式,通常玩家需要支付10美元,而epic支付仅为8美元。</p>\n<p>很快,苹果“唰”的一下,就把堡垒之夜下架了,称其违反了应用商店的规则。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/79d0f4dcb83f9666d2e8cc0d007c3275\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"540\" referrerpolicy=\"no-referrer\">(Epic Games 堡垒之夜)</p>\n<p>但Epic早有准备,拿出了长达62页的法律文件,并提起了法律诉讼,同时还联合了此前的Spotify和Tinder的母公司Match等13家应用开发商成立了一个名为“应用公平联盟(Coalition for App Fairness)”的非营利组织,向App Store的支付方式开战。</p>\n<p>到了今年4月,俄罗斯开刀了,苹果因违反了俄罗斯反垄断法被处以9.06亿卢布(约1200万美元)的罚款。</p>\n<p>如果你以为这还不够,那更狠的来了。</p>\n<p><b>欧盟也下手了,4月底正式对苹果发起反垄断诉讼,而苹果若是败诉,将面临全球营收10%的罚款。以2020财年的营收计算,罚款金额将高达274.5亿美元。</b></p>\n<p>更重磅消息来了,就在Epic提请诉讼的一年之计,美东9月10日,加州法院对苹果公司与Epic Games公司的诉讼案做出了裁决,法官要求苹果允许App开发商将用户引导至第三方支付系统,法令于12月正式生效。</p>\n<p>如此看来,被刀架在脖子上的苹果这次是不得不妥协了,尽管这部分对已经结束的2021财年的业绩并未造成影响,但真正主营的手机,又还能再卖几年?</p>\n<p><b>2、</b><b><b>苹果的中年危机</b></b></p>\n<p>“十年之前,我不认识你,你不属于我”</p>\n<p>如果不说,也许很多人没有意识到,库克都已经接任苹果10年了。在2011年中国国庆节的喜庆氛围里,苹果发布了乔布斯时代的最后一款经典之作——iPhone4S。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/98452066b6c55fc933a6256387d8c1fe\" tg-width=\"741\" tg-height=\"496\" referrerpolicy=\"no-referrer\">尽管此时的苹果已经由库克所执掌,但没有人敢说这个产品不是乔布斯的心血。令人惋惜的是,在新品发布的第二日,乔布斯辞世,享年56岁。</p>\n<p>而iPhone4S这一个划时代的经典之作,也像是为乔布斯时代画上了一个圆满的句号。但正是在库克的领导下,苹果踏上了高增速的时代。</p>\n<p><b>当时35岁的苹果,其实才刚刚迎来了业绩的上升期。纵观苹果过去十年的股价表现也能看出,翻了10倍有余。</b></p>\n<p>这一部分,不想用冷冰冰的营收数据做赘述,但可见的是,产品线在库克的带领下一步步拓宽,公司也度过了一波又一波的危机。</p>\n<p>2015-2016年苹果由于iPhone系列销量的放缓,抑制了苹果整体的增长,但很快,2017年就推出了带有重大技术升级的iPhone X。其产品线也从2014年的Apple Watch、AirPods到如今的AirTag。此外,苹果也进入了全新的服务领域,陆续推出了Apple Pay、Music、News、TV+等一系列的服务业务。</p>\n<p>但作为全球最赚钱的手机公司,为何在还没有反垄断危机时就已经未卜先知的焦虑起来了?</p>\n<p><b>苹果和库克其实都很明白,<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>手机的故事过去说的再美妙,也已进入了终章。</b><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b91626d3d826172f25e82e0b8d69f36a\" tg-width=\"745\" tg-height=\"534\" referrerpolicy=\"no-referrer\">从近年来全球智能手机出货量的变化中能看出,智能手机的出货量一直在稳步增加,但同比增速却在不断放缓。但事情从2017年开始发生了转变,2017年,全球手机出货量同比转跌,增速也堕入了负值,可以说<b>智能手机已经正式进入了“高原期”。</b></p>\n<p>且根据IDC最近公布的数据来看,<b>今年二季度全球智能手机出货量排名前五的公司也在悄然发生改变</b>,小米的出货量超过苹果,以16.9%的数字跃升至第二位,而令人欣喜的是,国产品牌OPPO和vivo也在进一步瓜分<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>的份额,两者占比均超过10%,排在四五位。</p>\n<p>确实,在5G换机潮热度大增的当下,苹果的销量确实有所突破,但这波过去,没有大升级的iPhone13又如何吸引消费者呢?</p>\n<p>而且如今,<b>中国的手机公司攻势很猛,以“农村包围城市”的路径进一步占领全球市场,在全球智能手机出货量的前五席中占有三席,累计占37%。</b></p>\n<p>在这种“围堵”之下,尽管电脑和平板卖得还不错,服务的营收也在不断增加,但也无法拯救苹果日渐疲软的营收,而除了消费电子和生态之外,苹果未来还能产生新的增长曲线么?</p>\n<p><b>3、</b><b><b>抢夺未来世界的接口</b></b></p>\n<p>答案是有的,苹果决心要把握住未来世界的接口——新能源电动车</p>\n<p>新能源电动车有多火,感觉无需赘述的太多,看看有多少公司不惜跨行进入这个领域就能知道。其实很多人只是看到了表象,以为这些公司真的是想靠车赚钱,而<b>巨头们闯入新能源电动车行业真正的目的是抢夺未来世界的接口。</b></p>\n<p>之前在《谁会是下一个半导体之王》一文中聊过,在PC、手机时代过去之后,人工智能(AI)大概率是下一个时代的主旋律。</p>\n<p>因此,<b>面对着充满智能化的未来世界,汽车是一个很绝妙的新载体。它也不仅仅是一个独立的产业,而是重要的移动交互平台。</b>在其中,不仅可以从自动驾驶入手,掌握AI的核心奥义;还能深入硬件,创新技术把握新的增长点。</p>\n<p>苹果在这之中的身份很微妙,相比其他的车企来说,苹果此前搭建起来的强大生态系统和移动智能网络具有强大的竞争优势,一旦入场,势必会带来格局的颠覆重塑。</p>\n<p>在我们注意不到的地方,苹果早已发力。</p>\n<p>2014年下半年,Titan项目悄悄地启动了。尽管按照一贯的保密措施,苹果并未透露任何关于项目的情况。但由于对自动驾驶团队的搭建,苹果从<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>挖走了不少的人才,马斯克也因此公开表示,“如果雇用一千多名工程师来完成这项工作,就很难把它藏起来。”</p>\n<p>据悉,苹果自动驾驶的核心团队多来自谷歌、Waymo和特斯拉。</p>\n<p>而2017年,苹果开始陆陆续续的公布了2016年至今申请的超过100个汽车专利,其中自动驾驶相关专利数占三成,车辆外形及座舱占五成,而Titan项目也成为了一个公开的“秘密”。</p>\n<p>从专利中,我们已经可以粗略的勾勒出了苹果造车的进程。去年底据台媒爆料,苹果正在与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSM\">台积电</a>合作,为Apple Car打造定制化的自动驾驶芯片;而今年又传出消息,9月初据报道,苹果正在摆放韩国和日本的汽车制造商,包括<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>、SK集团和LG电子。</p>\n<p>要照这么来看,已经在寻找代工厂的Apple Car,离问世又近了一步。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/dda3634bdce0ca95801c94a9d744c0e3\" tg-width=\"931\" tg-height=\"524\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得畅想的是,当“iCar”问世之后,苹果全家桶将再添一子,<b>这不仅是对已有生态系统产品的巩固,自动驾驶技术的实现也能帮助苹果跨入AI、VR等新领域。</b></p>\n<p><b>4、</b><b><b>结语</b></b></p>\n<p><b>如果说,前几年的苹果还有时间,那现在,随着全球反垄断的围剿、手机红利的消失和新能源车的火爆,留给苹果的时间已经不多了。</b></p>\n<p>诚然,苹果的外部压力与内生焦虑促使着公司不断向前,选中了新能源车这个未来科技世界的重要接口。</p>\n<p>而在此刻需要泼上一盆冷水,目前Apple Car的所有内容都是我们基于苹果动向非常理想化的预期,事实上的进程也许并没有那么快,有不少分析者认为,至少要到2026-2028年才能发布,无法确定苹果能否赶上窗口期。</p>\n<p>对于消费者来说,特斯拉和一众造车新势力已经将新能源车的构想实体化了,如果苹果未来推出的“iCar”没有实现消费者的想象,或者是仅做出了和市面上一模一样的产品,那这无法帮助苹果续写辉煌。此时的苹果也必须更加果断,分秒必争的给市场带来更大的惊喜,把握住硬科技时代最重要的物理接口。</p>\n<p>如今,45岁的苹果是去是留,全凭自己了。</p>","source":"stock_gelonghui","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被围剿的中年苹果,如何破局?</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; 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Store的,这意味着开发者的游戏充值分成也会被抽走30%。\n所以直观地来说,此举这意味着开发者可以不用缴纳30%的佣金,允许开发者可以通过iOS App以外的方式让用户进行购买或充值。\n其实就在苹果发布这项决定前,25日,韩国国会刚刚通过了《电信业务法》修正案,以阻止谷歌和苹果强制要求开放商使用他们的支付系统结算的行为。\n虽然苹果此前已经“认怂”过,去年11月宣布将收入前100万美元的抽成从30%降至15%,\n但数据显示,2020年底,App Store的开发者约有98%可以享受15%“苹果税”的优惠政策,而这些开发者仅占App Store总营收的5%。\n韩国此举一出,苹果做的显然还不够。这一前一后的发布顺序,很难说这两者没有关系。(《阿丽塔》电影中的空中花园)\n而就在9月2日,由于苹果终于妥协放弃了坚持已久“walled garden”——苹果税,日本公平贸易委员会称,苹果修订应用商店指引解除了其反垄断行为的嫌疑,正式结束其对苹果公司五年的调查。\n尽管苹果税并非苹果收入的核心,据2020财年的业绩来看,共实现营收2745亿美元,其中iPhone、Mac等产品贡献了绝大部分的收入。\n即使苹果没有透露App Store每年的收入,但据Sensor Tower分析,2020 年全球应用程序消费额超过 1000 亿美元,其中苹果App Store在2020年的收入就超过 700 亿美元。如此看来,取消苹果税对其影响不算小了,毕竟卖手机是要真真切切的付出硬件成本的,但税的成本相对来说就少多了(大抵是一些正常的平台运营投入)。\n但苹果为何在此时这么“急迫”的取消苹果税?\n因为事实不只是因为韩国展现出的冰山一角,还有更深地危机埋伏在海平面之下。\n早在2019年3月,瑞典的音乐流媒体平台Spotify向欧盟提起对苹果的反垄断指控,随后Netflix等媒体应用为对抗高昂的“果税”,纷纷绕开苹果的支付体系。\n随后2020年8月,《堡垒之夜》的游戏开发商Epic Games在游戏当中加入了epic付款方式,通常玩家需要支付10美元,而epic支付仅为8美元。\n很快,苹果“唰”的一下,就把堡垒之夜下架了,称其违反了应用商店的规则。(Epic Games 堡垒之夜)\n但Epic早有准备,拿出了长达62页的法律文件,并提起了法律诉讼,同时还联合了此前的Spotify和Tinder的母公司Match等13家应用开发商成立了一个名为“应用公平联盟(Coalition for App Fairness)”的非营利组织,向App Store的支付方式开战。\n到了今年4月,俄罗斯开刀了,苹果因违反了俄罗斯反垄断法被处以9.06亿卢布(约1200万美元)的罚款。\n如果你以为这还不够,那更狠的来了。\n欧盟也下手了,4月底正式对苹果发起反垄断诉讼,而苹果若是败诉,将面临全球营收10%的罚款。以2020财年的营收计算,罚款金额将高达274.5亿美元。\n更重磅消息来了,就在Epic提请诉讼的一年之计,美东9月10日,加州法院对苹果公司与Epic Games公司的诉讼案做出了裁决,法官要求苹果允许App开发商将用户引导至第三方支付系统,法令于12月正式生效。\n如此看来,被刀架在脖子上的苹果这次是不得不妥协了,尽管这部分对已经结束的2021财年的业绩并未造成影响,但真正主营的手机,又还能再卖几年?\n2、苹果的中年危机\n“十年之前,我不认识你,你不属于我”\n如果不说,也许很多人没有意识到,库克都已经接任苹果10年了。在2011年中国国庆节的喜庆氛围里,苹果发布了乔布斯时代的最后一款经典之作——iPhone4S。尽管此时的苹果已经由库克所执掌,但没有人敢说这个产品不是乔布斯的心血。令人惋惜的是,在新品发布的第二日,乔布斯辞世,享年56岁。\n而iPhone4S这一个划时代的经典之作,也像是为乔布斯时代画上了一个圆满的句号。但正是在库克的领导下,苹果踏上了高增速的时代。\n当时35岁的苹果,其实才刚刚迎来了业绩的上升期。纵观苹果过去十年的股价表现也能看出,翻了10倍有余。\n这一部分,不想用冷冰冰的营收数据做赘述,但可见的是,产品线在库克的带领下一步步拓宽,公司也度过了一波又一波的危机。\n2015-2016年苹果由于iPhone系列销量的放缓,抑制了苹果整体的增长,但很快,2017年就推出了带有重大技术升级的iPhone X。其产品线也从2014年的Apple Watch、AirPods到如今的AirTag。此外,苹果也进入了全新的服务领域,陆续推出了Apple Pay、Music、News、TV+等一系列的服务业务。\n但作为全球最赚钱的手机公司,为何在还没有反垄断危机时就已经未卜先知的焦虑起来了?\n苹果和库克其实都很明白,智能手机的故事过去说的再美妙,也已进入了终章。从近年来全球智能手机出货量的变化中能看出,智能手机的出货量一直在稳步增加,但同比增速却在不断放缓。但事情从2017年开始发生了转变,2017年,全球手机出货量同比转跌,增速也堕入了负值,可以说智能手机已经正式进入了“高原期”。\n且根据IDC最近公布的数据来看,今年二季度全球智能手机出货量排名前五的公司也在悄然发生改变,小米的出货量超过苹果,以16.9%的数字跃升至第二位,而令人欣喜的是,国产品牌OPPO和vivo也在进一步瓜分三星的份额,两者占比均超过10%,排在四五位。\n确实,在5G换机潮热度大增的当下,苹果的销量确实有所突破,但这波过去,没有大升级的iPhone13又如何吸引消费者呢?\n而且如今,中国的手机公司攻势很猛,以“农村包围城市”的路径进一步占领全球市场,在全球智能手机出货量的前五席中占有三席,累计占37%。\n在这种“围堵”之下,尽管电脑和平板卖得还不错,服务的营收也在不断增加,但也无法拯救苹果日渐疲软的营收,而除了消费电子和生态之外,苹果未来还能产生新的增长曲线么?\n3、抢夺未来世界的接口\n答案是有的,苹果决心要把握住未来世界的接口——新能源电动车\n新能源电动车有多火,感觉无需赘述的太多,看看有多少公司不惜跨行进入这个领域就能知道。其实很多人只是看到了表象,以为这些公司真的是想靠车赚钱,而巨头们闯入新能源电动车行业真正的目的是抢夺未来世界的接口。\n之前在《谁会是下一个半导体之王》一文中聊过,在PC、手机时代过去之后,人工智能(AI)大概率是下一个时代的主旋律。\n因此,面对着充满智能化的未来世界,汽车是一个很绝妙的新载体。它也不仅仅是一个独立的产业,而是重要的移动交互平台。在其中,不仅可以从自动驾驶入手,掌握AI的核心奥义;还能深入硬件,创新技术把握新的增长点。\n苹果在这之中的身份很微妙,相比其他的车企来说,苹果此前搭建起来的强大生态系统和移动智能网络具有强大的竞争优势,一旦入场,势必会带来格局的颠覆重塑。\n在我们注意不到的地方,苹果早已发力。\n2014年下半年,Titan项目悄悄地启动了。尽管按照一贯的保密措施,苹果并未透露任何关于项目的情况。但由于对自动驾驶团队的搭建,苹果从特斯拉挖走了不少的人才,马斯克也因此公开表示,“如果雇用一千多名工程师来完成这项工作,就很难把它藏起来。”\n据悉,苹果自动驾驶的核心团队多来自谷歌、Waymo和特斯拉。\n而2017年,苹果开始陆陆续续的公布了2016年至今申请的超过100个汽车专利,其中自动驾驶相关专利数占三成,车辆外形及座舱占五成,而Titan项目也成为了一个公开的“秘密”。\n从专利中,我们已经可以粗略的勾勒出了苹果造车的进程。去年底据台媒爆料,苹果正在与台积电合作,为Apple Car打造定制化的自动驾驶芯片;而今年又传出消息,9月初据报道,苹果正在摆放韩国和日本的汽车制造商,包括丰田汽车、SK集团和LG电子。\n要照这么来看,已经在寻找代工厂的Apple Car,离问世又近了一步。\n\n值得畅想的是,当“iCar”问世之后,苹果全家桶将再添一子,这不仅是对已有生态系统产品的巩固,自动驾驶技术的实现也能帮助苹果跨入AI、VR等新领域。\n4、结语\n如果说,前几年的苹果还有时间,那现在,随着全球反垄断的围剿、手机红利的消失和新能源车的火爆,留给苹果的时间已经不多了。\n诚然,苹果的外部压力与内生焦虑促使着公司不断向前,选中了新能源车这个未来科技世界的重要接口。\n而在此刻需要泼上一盆冷水,目前Apple Car的所有内容都是我们基于苹果动向非常理想化的预期,事实上的进程也许并没有那么快,有不少分析者认为,至少要到2026-2028年才能发布,无法确定苹果能否赶上窗口期。\n对于消费者来说,特斯拉和一众造车新势力已经将新能源车的构想实体化了,如果苹果未来推出的“iCar”没有实现消费者的想象,或者是仅做出了和市面上一模一样的产品,那这无法帮助苹果续写辉煌。此时的苹果也必须更加果断,分秒必争的给市场带来更大的惊喜,把握住硬科技时代最重要的物理接口。\n如今,45岁的苹果是去是留,全凭自己了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":976,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":221589518827672,"gmtCreate":1695135637696,"gmtModify":1695135638704,"author":{"id":"3557294228267354","authorId":"3557294228267354","name":"MG黄","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a9c36c5387bb33035d77f7388dcdef28","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 蔚来车主 又到你们上来吹 的时候了","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">$蔚来(NIO)$ </a> 蔚来车主 又到你们上来吹 的时候了","text":"$蔚来(NIO)$ 蔚来车主 又到你们上来吹 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class=\"title\">\n小米集团10月19日回购280万股,共耗资约2512万港元\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-10-19 18:17</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p><a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米集团-W</a>:于2022年10月19日回购280万股,回购价格为8.94-9港元,共耗资约2512万港元。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/50798862cf2f9f8d8b8a1fb2109b0982\" tg-width=\"1571\" tg-height=\"477\" 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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>、奔驰、宝马等众多企业,最后一次创业的雷军也曾于5月份拜访宁德时代,商讨电池供应问题。</p>\n<p>宁德时代的客户几乎囊括了汽车领域的前十企业,经营利润也是逐年高增,股价更是爆炸性上升。</p>\n<p>随着电动汽车需求的增加、各国努力减少碳排放和成本的下降,自2018年宁德时代在深圳上市以来,其股价已飙升逾20倍,仅今年就上涨了59%。</p>\n<p>宁德时代市值目前突破1.28万亿,位居A股总市值第5位。</p>\n<p>我国力争二氧化碳排放量于2030年前达到峰值,在2060年实现碳中和目标,已经在全球电动汽车销售市场中处于领先地位。根据中国乘用车协会的数据,2020年中国电动汽车销量增长9.8%至111万辆。</p>\n<p>SNE Research的一份报告显示,今年前五个月,全球电动汽车电池销量较去年同比增长一倍以上,其中宁德时代市场份额最大,占31.2%。</p>\n<p>这场清洁能源热潮推高了宁德时代等特斯拉主要供应商的股价,也使得他们积累了巨额的财富。</p>\n<p>3年前,宁德时代刚刚上市的时候,很多人可能未曾料到锂电池这个行业前景如此巨大,没有意识到新能源汽车未来会取代传统燃油车。</p>\n<p><b>发展前景或将继续广阔</b></p>\n<p>值得注意的是,曾毓群并不是唯一一位受益于宁德时代股价飙升的亿万富翁。公司副董事长黄世林身家已超过210亿美元,而副董事长李平身家85亿美元。</p>\n<p>随着曾毓群的事业平步青云,马云的星途却逐渐衰落,今年他的财富损失了25亿美元。</p>\n<p>据彭博报道,清华大学NIFR全球家族企业研究中心主任高昊表示:</p>\n<blockquote>\n 过去亿万富翁排名由房地产大亨和科技企业家主导,现在更多来自新能源领域。作为电动汽车电池的行业领导者,宁德时代将从碳中和目标中受益最大。\n</blockquote>\n<p>彭博预计,得益于规模经济、具有成本竞争力的上游供应链和稳固的客户基础,宁德时代的全球销售额将继续增长。</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>近日发布报告称,宁德时代此次与特斯拉的协议较之前合作力度更大,考虑到公司下游需求超预期,上调宁德时代的盈利预测,并将目标价调升9%至600元人民币。分析师曾韬等在报告中指出,此次协议未约定中国市场,意味着宁德时代将以配合特斯拉全球市场供应为契机,推动产品加速走向全球。全球需求提振下,宁德远期全球市场份额有望达到30%以上。</p>\n<p>从长期发展的角度来看,宁德时代能否抓住当前的机遇,赶快实现全产业的覆盖,乃至于产业上下游市场的拓展,真正让市场的预期和市场的空间进行一次全面的匹配,让业绩来说话,可能才是宁德时代必须立刻解决的问题。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>时代轮替的缩影?宁德时代掌门人身家超过了马云</title>\n<style 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回去多读点书吧,想必当年打砸肯德基,天安门广场跳舞的,就是你这类。 害。//<a href=\"https://laohu8.com/U/3486644284064555\">@greater</a>:特斯拉在美国就是垃圾车,因为制造质量太差。然后美国无脑热爱美产,但是特斯拉口碑也还是很差。毕竟湾区的生产线员工吸大麻也无所谓,劳工能认清工具就算能力强的了。不过中国工厂救了这家公司。这也是为什么特斯拉股价暴涨的原因,我也是因为特斯拉要在中国建工厂才投资的。但特斯拉确实是选用的原件和配件质量差一些。中国产特斯拉>>>(远大于)美国产特斯拉。以前有人买美国进口特斯拉还得意的,真是人傻钱多,品味和思维又low,没受过教育。蔚来的产品力> 中国产特斯拉 >>>远大于 美国产特斯拉。从口碑和产品里就能很清晰的看到。<a href=\"https://laohu8.com/U/3570689170658099\">@蔚来_NIO</a><a href=\"https://laohu8.com/U/3562909664933798\">@特斯拉TESLA</a>","listText":"在美国就是垃圾车?你这话说出来我就已经不想看你的其它言论了。 回去多读点书吧,想必当年打砸肯德基,天安门广场跳舞的,就是你这类。 害。//<a href=\"https://laohu8.com/U/3486644284064555\">@greater</a>:特斯拉在美国就是垃圾车,因为制造质量太差。然后美国无脑热爱美产,但是特斯拉口碑也还是很差。毕竟湾区的生产线员工吸大麻也无所谓,劳工能认清工具就算能力强的了。不过中国工厂救了这家公司。这也是为什么特斯拉股价暴涨的原因,我也是因为特斯拉要在中国建工厂才投资的。但特斯拉确实是选用的原件和配件质量差一些。中国产特斯拉>>>(远大于)美国产特斯拉。以前有人买美国进口特斯拉还得意的,真是人傻钱多,品味和思维又low,没受过教育。蔚来的产品力> 中国产特斯拉 >>>远大于 美国产特斯拉。从口碑和产品里就能很清晰的看到。<a href=\"https://laohu8.com/U/3570689170658099\">@蔚来_NIO</a><a 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