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2023-06-21

“狂热”上市的途虎,在新能源汽车后市场再难“野蛮”

途虎养车,O2O一站式养车服务的先行者,养车领域互联网流量的统治者,继去年1月、8月向港交所递交招股书之后,再次于今年3月向香港证券交易所“进军”,开启第三次上市路。 在这次的招股书中,途虎依然保持着不错的增长:工厂数量增长超20%、交易用户增长12%、月活用户达900万,稳坐O2O互联网汽车服务商第一把交椅。 途虎养车一年半内三次申请上市,其原因十分简单——亟需资本造血。 为把市场占满,途虎养车猛虎下山般扩张——疫情期间却也能保持每年新增800+自营工厂店。如此烧钱,账面上很难好看:从19年至今都未能盈利,2022年报亏21.39亿元。 (途虎养车2022年财务状况 图源:途虎养车招股书) 本文旨在分析途虎养车在上半场是如何“猛虎下山般扩张”的?途虎深耕汽车后市场多年,为何迟迟无法盈利?途虎该往何处去? 途虎的扩张,简单粗暴 创立于2011年底的途虎,从经营O2O轮胎业务起家——客户线上订购轮胎,在线下合作门店更换。 在2008年金融危机影响尚未完全消退情况下,生不逢时的途虎只拿到了100万元的天使投资。为了省钱,途虎的创始团队甚至亲自装货、亲自运送轮胎、亲自当客服。用创始人陈敏的话说就是:“一个130平米的3室2厅,一开始就6个人,里面堆轮胎,外面接电话,白天做业务,晚上写代码"。 手握先发优势、稳扎稳打的途虎,在此后的8年里,过得还不错:历经16次融资,鲸吞人民币92亿元左右。 靠着资本市场持续造血,挺过2015年汽车后市场大崩溃的途虎,进入了“剩者为王”的时刻:App注册用户超9500万,交易用户1650万,月活达900万,坐稳了行业流量第一的交椅。 途虎线下扩张势头同样迅猛,加盟模式让途虎的扩张如虎添翼。近3年内,途虎门店每年增加800家左右,遍布大陆除西藏外的每一个省份。 也就是说,这些年来尽管开头苦了些,但后来的途虎是不缺钱的,且线下门店数量一直遥遥领先,用户
“狂热”上市的途虎,在新能源汽车后市场再难“野蛮”
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2023-11-14

蔚来盈利,会更好

(图源:摄图网) 文/经纬 编辑/孙越  在第2,000座换电站建成后,蔚来遇到了一些麻烦。 “很抱歉这次调整会影响到一些同事,也请理解这是公司面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”11月3日,李斌在发布针对蔚来员工的全员信中这么说。 (全员信 图源:蔚来) 信中强调蔚来在过去两周,根据业务的优先级,制定了组织与业务优化的具体计划,并确认将减少10%左右的岗位。 按照蔚来汽车2.68万名员工计算,此次裁员将涉及约2600人。有趣的是,在李斌发布内部信的前一天,蔚来刚刚辟谣裁员20%的消息。 此次裁员最直接的原因是,亏损仍在扩大:今年第二季度财报显示,蔚来营收为87.72亿民币,同比下降14.8%,环比下降17.8%。净亏损60.74亿人民币,亏损同比扩大113.5%,环比扩大18.8%。同时,这样的亏损仍将持续,蔚来亏损业务阵营还在扩大——今年9月21日蔚来宣布发布NIO Phone。 这一切的根源,是蔚来始终坚持“长期主义”的信仰、坚持“高端体验”这一经营思路进行着各种布局,即使面对财务亏损,也坚信总有一天市场会承认自己的“匠心”。 而现阶段的情况是,其他玩家已经“轻舟已过万重山”:昔日同侪如理想、小鹏等已站稳脚跟或走出低谷,后期之秀如零跑、哪吒等也在大步追赶,而蔚来的销量来回摇摆,似乎到了内外交迫的地步。 PART-01 市场更希望蔚来不再亏损 经历了2022年的换代阵痛期,理小蔚皆在2023年推出新车型,救自己于水火之中。 理想,凭借着自己的精准定位,月销已然飙到4万以上;小鹏和蔚来,则是通过一些附加值,提振了销量: 小鹏在虚心认错,好好推出新车型之外,也讲了不少自动驾驶、智能化的故事,例如城市NOA、飞行汽车概念,让自己走出了销量低谷,稳步上升。 蔚来除了发布两款新车外,持续在为自己的高端“添砖加瓦”。目前来看,蔚来的故事并不如其他两家动听:销量忽高忽低。
蔚来盈利,会更好
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2023-12-22

京东被动失守的这三年

(图源:摄图网) 文/Renee 编辑/孙越  电商现如今形势,已然明了:拼多多在发喜报,而阿里、京东在发内部鼓舞信。 11月29日,当拼多多市值超过阿里巴巴的时候,朋友圈纷纷表示见证了中国电商行业的历史性时刻。阿里员工更是夜不能寐,在内网“直抒胸臆”,留下帖子用作自勉。阿里灵魂人物马云也对该事件及时做出了回复,表示阿里会变、阿里会改。 (图源:网络) 而被这枚“子弹”击中的,还有京东员工们。一周过去,京东员工在公司内网发布了帖子,言辞恳切地讲述了京东运营存在的问题:比如促销机制复杂、大促能动性差、低价心智执行不够到位等。随即刘强东也做出了回应: (图源:网络) 刘总第二段意思大概就是,京东一直处于被动战斗状态。 确实,无论是C2M模式、下沉市场的开拓、出海进度,京东都要慢些,同时也没有真正做到低价。在不知不觉中,拼多多的市值已是京东的4倍有余。 如何缩小差距?现阶段,京东采销似乎成为国内破局的出路,京东需要董宇辉这样的人物将其带出圈,而京东电商出海还需慢慢耕耘。 本文试图探究,市值差距从何而来?为何说京东如此被动?京东出海又陷入了怎样的瓶颈? PART-01 不只因为GMV 拼多多第一次市值长时间高于京东,是在2021年1月-7月,也是京东处于被动状态的开始。这个时段打败京东的,是拼多多由于新玩法所带来的低价。 原先的淘宝、京东都是单个消费者从单个中小品牌卖家手里买东西,平台从中收取广告费、平台服务费、交易费,这就导致商家若想活得好一些,价格必定低不了。 而拼多多则是用了5年磨练了一套方法论,把价格打了下来,也把自己股价升了起来。 首先,是改变了电商的模式,让供需双方都减少了成本。 拼多多所采用的C2M(从消费者到工厂)模式便是核心。C2M简单来说就是,在需求端集聚多人的订单向供给端要货。这样的好处是,消费者能拿到“批发价”,而供给端也能明确什么是爆品,厂商按需
京东被动失守的这三年
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2024-03-08

侯毅还是阿里,会为盒马买单?

(图源:摄图网) 文/经纬 编辑/孙越 阿里战略性地抛弃线下新零售或许不是一个问号了。 在2023年12月31日的2024财年第三季度财报电话会上,对于外界关于拟出售盒马的传言,蔡崇信表示:“我们的资产负债表上还有一些传统的实体零售业务,这些也不是我们核心聚焦的业务,因此退出也非常合理,但是由于当前的市场环境存在挑战,这会需要时间。” 不管是在资本市场还是消费者心中,盒马近大半年来也是麻烦不断,IPO喊停、闭店潮、供应商乱象。作为阿里曾经的“掌舵人”张勇一手打造出的嫡系典范,在今时今日的阿里,不管是内部还是外部,盒马的位置,仍是一个问号。 2月底,盒马大连门店宣布停业,3月,盒马计划在武汉再关三家门店,盒马似乎陷入关店潮。但3月6日,盒马在官方微博上发文称,由于物业合同到期和个别商场不景气等原因,今年上半年盒马鲜生正常进行尾部门店汰换,在全国范围内关闭六到七家门店。同时,盒马还宣布,2024年计划再开70家门店,门店总数要达到400家。 且不论盒马关店潮是不是误会,盒马在过苦日子确实是个公开的秘密。据差评君信息称,今年2月初,部分城市的盒马门店仅招收小时工或兼职,全国各地降薪幅度约在20%左右。 作为阿里新零售的典型,盒马曾经火爆全网,风光无限,甚至诞生了诸如“盒区房”等现象。但和大多数“同侪”一样,盒马烧钱容易,盈利困难。 天下没有免费的午餐,不再能一味烧钱的时代,谁又在为盒马买单? PART-01 新阿里时代的N个难题之一 IT科班出身、干过零售、负责过京东物流仓库“亚洲一号”工程、担任过O2O事业部总裁的侯毅,曾向刘强东提出过一个为自己的履历量身定制的商业方案,为当时的京东打造一个融合线上渠道,线下超市、百货、鲜花蛋糕、专卖店,使用标准化物流配送的商业模型。 彼时,电商平台在国内蒸蒸日上,“双十一”购物节在阿里的推动下如火如荼。新零售的概念虽尚未正式提出,但阿里已吹起
侯毅还是阿里,会为盒马买单?
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2024-10-18

最“聪明”的浩瀚,极越正在被市场看见

(图片来源:极越官网) 作者:308  编辑:经纬  车圈有句话:“浩瀚无弱车”。         自 SEA 浩瀚架构推出以来,基于其设计的产品可以说久经考验。无论在操控性、安全性等等这些硬指标,还是舒适性、口碑等软性需求上浩瀚从未让人失望过。   这也是为什么夏一平将自己汽车机器人的梦想创作在浩瀚这款画布上。对于汽车的智能化,夏一平曾这样说:“我们一直认为车不是用来开的,未来的汽车一定是进入一个非常快速发展的智能化演进阶段。”     纵观极越的发展历程,对智能化的追求已然成为了一种浪漫,无论是极越 01 宣发喊出“汽车机器人”的口号,还是近日夏一平在直播中谈及Robotaxi时所说的“极越一定是第一家让你的车赚钱的车企”,智能化始终是极越的标签。 以智驾和智能座舱为代表的智能化是新能源市场竞争的新战场,而极越在智能化领域的不断投入,让它拥有了以新人的姿态向王者挑战的底气。 随着极越 07 上市 48 小时预定突破5000,双车月销量也接连多月实现跨越式增长,加码智能化,极越这条路确实走对了。 让智能化无比简单 吉利研发的 SEA 浩瀚架构,在车圈内有口皆碑。 甚至是传统车企,比如奔驰,在转型新能源是,也将浩瀚架构用在自家的 Smart 精灵 1 上。  而吉利系自家使用浩瀚架构的品牌,如沃尔沃、极星、路特斯、极氪、领克等,与极越对比起来可以说是 “同宗同源”。也正因为都使用了吉利SEA浩瀚架构,各品牌在汽车的机械性能、安全性能上虽有较好表现,但相互之间却也拉不开身位。     因为使用相同架构的因素,极越 07 对比极氪 001 、领克 Z10、极氪 007,在底盘架构、悬架甚至风阻等许多层面均有相似之处。然而要在竞争激
最“聪明”的浩瀚,极越正在被市场看见

被高捧的泡泡玛特:是塑料茅台,还是氪金泡沫?

(来源:泡泡玛特官网) 文:经纬 编辑:308 “我要重估一切价值”——尼采《快乐的科学》 毫无疑问,2024年港股诞生了名叫泡泡玛特的奇迹。 在经历了无数疑惑、不解、不看好后,泡泡玛特股价依然能一骑绝尘。笔者的心态也从“买少了”,到“卖早了”,再到美股被老特折腾的死去活来“早知道还买别的干啥”。 泡泡玛特因其恐怖的盈利能力,被诸多钻研消费的分析师称为“塑料茅台”。财报和股价上看,泡泡玛特的确担得起这个名号。 然而喝这口茅台的,不单单有国人。 在泡泡玛特近期公布的 2024 年财报显示,集团总营收为 130.38 亿元,值得注意的是,其海外收入达 50.66 亿元。 与此对应的是,2024 财年泡泡玛特国内收入为 79.72 亿元,海外营收占比 38.8%。 仅看下半年的收入情况,去年下半年泡泡玛特总营收为 84.8 亿元。 全年的海外营收,减去上半年的 13.5 亿元可发现下半年泡泡玛特在海外赚了 37.2 亿元,下半年海外收入超 40%。 可以说在海外再造了一个泡泡玛特。 泡泡玛特出海的第一站,东南亚虽然在绝对数量上可以称得上人口众多。 但是无论与在人口数量的对比上还是经济发展水平上,东南亚地区都难以与国内相提并论。尤其是人口约中国 20 分之 1,人均GDP勉强达到一半的泰国,泡泡玛特更是如日中天。 理论上讲,泡泡玛特属于非必要消费品,在经济不景气的情况下,产品销量是最容易受到冲击的。 东南亚整体在 2018 年后经济增速放缓,保持高经济增速的国家,基数也较低。 纵然东南亚人有“养小鬼”的习俗,但泡泡玛特的火热却并非是一个搭上文化、名人或网络模因的偶然。 当常态带来惊喜 很长一段时间内,关于泡泡玛特的讨论,主要集中在它在泰国如何大展拳脚: 泰国顶流明星 Lisa 多次在网络上大秀对 Labubu 的喜爱。泰国公主思蕊梵纳瓦瑞不止一次在公开场合在贴身的包包上挂着 Lab
被高捧的泡泡玛特:是塑料茅台,还是氪金泡沫?
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2023-12-11

城市NOA加剧马太效应,车企淘汰赛加速中

(图源:摄图网) 文/Renee 编辑/孙越  车圈一个新的论断是,城市NOA落地之后,汽车将步入强者恒强的时代。 于是,有的车企在拼命落地城市NOA,甚至玩起了文字游戏,争夺智驾第一人的位置;有的车企重心放在续航之上,对智驾保持“有就行”的态度;而还有的车企,仍在绘制智驾的蓝图。 为深入体验各品牌服务,也为探求城市NOA落地情况,11月,笔者集中试驾了4家车企,其中半数信息与车企品宣内容出入较大。 在上海某区的中心商场,笔者分别试驾了华为、小鹏、蔚来。 $小鹏汽车(XPEV)$ $蔚来(NIO)$ 在华为这里感受到的是,不仅是用户在奔赴华为,销售也在奔赴。试驾车上,下面一批是三个客户拼单体验,闲聊之时销售表示,毕业之后先去了传统车企销售,今年年初主动跳槽至华为,觉得华为更有前途。 同样在该商场,笔者也陆续试驾了小鹏与蔚来。小鹏城市NOA无论是让道、变道都要更柔和一些。在问及和华为的差距上,小鹏销售直言其智能座舱不及华为鸿蒙系统那般顺滑,但那只是时间问题。而蔚来的体验,却让人看不到高端服务的影子:在店员工并不知道预约车辆的钥匙归属、在体验换电期间,排队竟等待了半个小时。 但这并不是最“大相径庭”的,去传统车企试驾,才算是打开“新世界”: 在离中心商城10km的公路上,排着多个“灰蒙蒙”的传统车企销售门店。笔者选择了稳居排行榜前列的广汽埃安,糟糕的体验包括但不限于:给客户签字的笔全部没油,预约好的车型钥匙不知去处······销售不知道城市NOA是何物,看完提供的百度之后,告诉笔者是实时导航。 不过相比之下,传统车企销售还是能说会道一些。华小蔚的销售基本都是年轻人,一般是问什么说什么,而广汽埃安的销售则是直击痛点
城市NOA加剧马太效应,车企淘汰赛加速中
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2024-11-04

赛力斯的千亿营收故事,并不是逆袭爽文

作者:308  编辑:经纬 赛力斯这一年来的经历,像极了一篇逆袭爽文。 一年前, 赛力斯还处于营收大幅下降的困境之中——2023 年前三季度,赛力斯的总营收为 166.8 亿元,同比下降幅度为 27.86%。 然而, 故事在 2024 年发生惊天逆转。 根据赛力斯官方在 2024 年 10 月底发布的最新财报数据,赛力斯在 2024 年前三季度的营收为 1066.27 亿元,同比暴增 539.24%,也就是增长了 5 倍多。净利润方面,在前三个季度内,赛力斯归属于上市公司股东的净利润为 40.38 亿元。 从营收大幅下降到一举突破千亿,赛力斯的一跃而起,着实令人瞩目。       不可否认的是,赛力斯的千亿营收确实受益于华为对于问界系列的加持,这里面固然有机遇的因素——但从赛力斯的角度来看,这千亿营收的到来,绝非如一篇爽文那么简单。           千亿营收背后,M9 是最大功臣   对于赛力斯来说,2024 年可以说是一个质变之年。            毕竟,除了营收大幅度提升、利润扭亏为盈之外,它的核心产品体系、品牌身位、制造体系都发生了前所未有的质变——原因很简单,问界 M9 来了。 那么,问界 M9 给赛力斯带来了什么? 一个最为直接的指标是:超过 500 亿的营收体量。           事实上,2024 年 9 月 30 日,赛力斯汽车总裁何利扬出现在深圳,参加了问界 M9 第 10 万辆暨大五座先行者交付仪式——从这个时间周期来判断,问界 M9 在今年第三季度已经完成了 10 台的交付。 以 50 万元的均
赛力斯的千亿营收故事,并不是逆袭爽文
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2024-09-03

何小鹏的人间清醒,被严重低估了

作者:308  编辑:经纬 52 分钟大定突破 10000 台,48 小时大定突破 30000 台。 这份着实难得的成绩,是 MONA M03 给小鹏汽车的第一个交代,也是小鹏汽车给自己的一份非常漂亮的十周年生日礼物。 但对于小鹏汽车来说,这个成绩,并不能说是意外之喜。 原因是,小鹏 MONA M03 从一开始就承载了这家企业对于一个爆款产品的期待,而它如今的市场表现,也是小鹏汽车在诸多方面精心准备、全力以赴、认真追求的结果,因此有一定程度上的必然性。 这种可预期的好成绩,其实才是更珍贵的。 当然,更重要的是,伴随着小鹏 MONA M03 的发布,小鹏汽车正在完成一个重要而艰难的自我进化过程——在这个过程中,小鹏汽车一方面不断补全它在造型设计、市场营销等方面的短板,另一方面则是通过更多的投入,将自身在技术开发、智能驾驶等方面的固有长板加长。 也由此,在面临下一个十年的重要关口,作为小鹏汽车掌门人的何小鹏,变得越来越清醒。 通过 MONA M03 ,补足两大短板 小鹏 MONA M03 是一款什么样的产品?  它是小鹏 MONA 系列的第一款车型,是小鹏汽车面向 10 万到 15 万价格段发起降维打击的一款纯电产品,也是行业里将高阶智能驾驶方案带入到 20 万以下的第一款车型——从市场的维度来看,它无疑是一款有竞争力的产品,是一款志在成为爆款、并且有潜力成为爆款的车型。  不过,小鹏 MONA M03 的意义不仅仅是走量;这款产品发布的节点,恰逢小鹏汽车 G9 进入到调整期和「补短板」过程的两周年,因此,它更像是小鹏汽车在这一轮自我调整后各项能力的一次大考。 至少从目前的情况来看,小鹏汽车在这次大考中的表现很不错。  我们从 MONA M03 的两个维度来说明,它们分别是:造型设计、营销策略。 这两个点,也是小鹏汽车在近两年调整中非常着
何小鹏的人间清醒,被严重低估了
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2024-03-08

王兴,再次用“有限”赌无限

(图源:美团官网) 文/Renee 编辑/孙越 英伟达不赌GPU,市值不会破2万亿美元,马斯克不赌电动车,不会成首富,同样的,王兴不拿出自己的一切,美团也就不复存在。 几乎一半的伟大的公司,都有过赌上未来,押注某个技术或者产品。这些年来,他们都在赌下一个未来:黄仁旭在赌超异构是否是最佳方案,马斯克“复制”人脑(脑机接口)、地球(SpaceX)等等,也有令人捉摸不透的动作——收购推特;王兴则是把本地生活能干的都干了。 三者公司的股价,也根据三者选定的牌桌,呈现出不同的样貌。自大模型对算力要求暴增后,英伟达股价一路攀升,与马斯克息息相关的特斯拉,也几经波折。美团从2021年2月的451港元高位暴跌至3月7日收盘时的 85.4 港元,损失超过80%,略高于2018年上市时的69港元。 (图源:百度股市通) 今年2月初,王兴在公司发布了一封内部信:“美团平台、到店、到家、基础研发等由王莆中负责”,“大众点评、SaaS、骑行、充电宝等由张川负责”,“无人机、境外业务汇报给我”。 消息一出,美团股价略有回温。王兴清楚,继续玩互联网那一套只能被低估,“高大上”的大模型、无人机成为他下一个牌桌。 福建,是个盛产富豪的地方,例如达利园的许世辉,宁德时代的曾毓群,他们时而是投资者,时而是赌徒,王兴也是如此。 他曾这样表达自己对《有限与无限的游戏》的理解——他更希望自己毕身投入的是一场不断探索边界的无限游戏,可以在无尽的市场中不断探索。 王兴也确实是这样做的,尽管资源是有限的。 PART-01 清醒入局,王兴落落落落起 在《您厉害,您赚得多》中,雪球创始人方三文是这么厘清投资者和赌徒之间关系的:可能有极少的“赌徒”会转变为投资者,当然有更多自认为是投资者的人,最后发现或者被发现自己是“赌徒”。 一开始,王兴是赌徒。2015年,在《财经》记者陈庆春的笔下,王兴是一个极度自信,又颇具耐心和隐忍力的C
王兴,再次用“有限”赌无限

李斌不再头铁后,蔚来离盈利还有多远?

蔚来四季度能够盈利吗?无论是蔚来内部的员工,还是外界的蔚来投资者,以及喜欢并打算购买蔚来、但又害怕蔚来倒闭的潜在客户群体……对于几乎所有关心蔚来的人来说,这个问题都是萦绕在心头的一朵大大的疑云。毕竟,从成立到现在的十年多时间里,蔚来在亏损的泥潭里,停留了太久了。好在,从 7 月 10 日的乐道 L90 的产品技术发布会到现在,蔚来作为一家企业的整体势能开始从低谷中回升——而蔚来的美股股价也从 7 月 9 日的 3.48 美元,上涨到 9 月 2 日收盘的 6.58 美元,几乎翻了一倍。实际上,这样的势能表现,也确实让 9 月 2 日公布的蔚来 2025 年二季度财报,少了很多压力。营收在增长,亏损在下降如果我们单单把目光投向第二季度,蔚来的财务表现当然不能算得上是称心如意。财报显示,在截止于 2025 年 6 月 30 日的第二季度,蔚来整体营收为 190.087 亿元,相比于 2024 年二季度增长 9%,比 2025 年第一季度增长了 57.9%。其中,蔚来二季度的汽车销售额为 161.361 亿元,比 2024 年二季度同比增长了 2.9%,比 2025 年第一季度增长了 62.3%。此处需要明确的是,蔚来在二季度交付了 72056 辆电动车,同比增长了 25.6%,但汽车销售额增长幅度仅为 2.9%——二者之间的增长差距,还是较为明显的。对于这个差距,蔚来方面的解释是,虽然交付量出现了增长,但是产品组合变动导致了平均售价下降,从而抵消了整体销售额的上涨幅度。这在一定程度上可以理解,毕竟去年二季度,蔚来整个企业只销售蔚来品牌车型,而今年则销售蔚来、乐道、萤火虫三个品牌的车型,而乐道品牌和萤火虫平台的单车售价,很明显是低于蔚来品牌的。在备受关注的汽车毛利率方面,蔚来二季度的表现为 10.3%。作为对比,蔚来 2024 年二季度毛利率为 12.2%,2025 年第一季度为
李斌不再头铁后,蔚来离盈利还有多远?

小米历史最佳成绩,资本市场为何不买单?

作者:308编辑:经纬尽管小米交出了一份史上最佳的财报,但资本市场的反应并不积极。8 月 19 日,小米集团发布了截至 2025 年 6 月 30 日的第二季度财报,从整体营收表现和净利润的角度来看,这份财报可以说是小米集团上市以来的历史最佳成绩。然而,对于这份成绩,资本市场反应平淡,甚至还颇有一丝看衰之势。从股价来看,8 月 20 日港股开盘之后,小米集团的股价先是出现了高达 3.85% 的下滑,随后才开始逐步恢复,截至当日收盘,小米集团股价微涨 0.29%——可以说是聊胜于无了。到 8 月 21 日,小米集团的股价又在开盘后下滑。与此同时,根据高盛 8 月 20 日发布的研报,尽管小米二季度业务基本符合预期,并且也维持了「买入」评价,但其对小米的目标价从 69 港元下调至 65 港元。无独有偶,汇丰研究也在维持小米集团「买入」评级的同时,下调了小米的目标价。资本市场的反馈,也引发了外界对于小米的疑问:看起来如此亮眼的成绩,是否存在着某种不易为人所知的隐忧?大家电和汽车业务,成增长引擎小米给出的这份二季度财报,确实充分体现出了这家巨头级企业的风头正盛。一个简单的数字是:无论是总收入还是净利润,小米都创造了历史新高度。财报显示,小米二季度总收入为人民币 1160 亿元,同比增长幅度为 30.5%。这也是小米有史以来单季度达到的最高营收水平,同时也是小米连续三个季度实现单季度营收过千亿。从净利润为来看,小米二季度净利润为 108 亿元人民币,同比幅度更是高达 75.4%,这同样也是小米单季度获得的最佳利润表现。那么,作为一家营收规模庞大的商业巨头,小米在业绩上取得如此增长幅度的核心引擎是什么?答案是:IOT 与生活消费产品业务,和汽车业务。具体来看,在 2025 年第二季度,小米的 IOT 与生活消费产品业务收入达到了 387 亿元,同比增长 44.7%——这同样是小米这一业
小米历史最佳成绩,资本市场为何不买单?

超越Deepseek!文心大模型X1代码、数学、推理等能力大幅提升

今日,据媒体报道,在多个公开数据集测评中,百度最新发布的文心大模型X1,在数学、代码、推理等能力上表现优异,超越升级后的DeepSeek-V3-0324。 在数学场景中,GSM8K数据集测试后结果显示,文心X1得分95.6,DeepSeek-V3-0324得分93.6;代码生成层面,HumanEval数据集测试后结果显示,文心X1得分90.9,DeepSeek-V3-0324得分86.6;在知识推理层面,C-Eval数据集测试后结果显示,文心大模型X1得分88.6,DeepSeek-V3-0324得分85.1。 近日,DeepSeek官方宣布V3模型完成小版本升级的消息,包括推理、前端开发、中文写作、中文搜索几个方面的能力优化。 而在不久前,百度正式发布文心大模型X1,具备更强的理解、规划、反思、进化能力。文心X1由百度的慢思考技术发展而来。作为能力更全面的深度思考模型,兼备准确、创意和文采,在中文知识问答、文学创作、文稿写作、日常对话、逻辑推理、复杂计算及工具调用等方面表现尤为出色。 据悉,文心大模型X1即将上线千帆大模型平台,API调用价格为DeepSeek-R1调用价格的50%。
超越Deepseek!文心大模型X1代码、数学、推理等能力大幅提升
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2024-11-25

IDC首发中国大模型技术评估报告:百度智能云中国第一

近日,全球领先的IT市场研究和咨询公司IDC发布《中国生成式AI应用开发平台市场:企业统一AI开发平台的雏形》报告。该报告不仅对市场上主流的大模型平台厂商进行了对比分析,还为企业用户选择大模型平台提供了关键的技术指标。在此次评估中,百度智能云获得七项满分,位于所有大模型平台厂商第一名。亚马逊云AWS、阿里云并列第二名。 IDC报告指出,大模型平台给应用程序开发提供了一个新的路径,企业在选择大模型平台的时候,应该重点关注厂商在模型层和数据层的能力。在模型层能力方面,如何让模型更好的适配企业的应用场景至关重要。而在数据层能力方面,如何做好RAG(检索增强生成),保证生成内容的准确性,消除幻觉最为关键。 而在这两个方面,百度智能云都有深厚的技术积累。百度智能云千帆大模型平台(以下简称千帆平台)是大模型与AI应用开发及服务平台,可以从模型开发、模型服务、应用开发三大维度,为企业提供全流程服务。目前,文心大模型日均调用量超过15亿次,千帆平台已经帮助客户精调了3.3万个模型、开发了77万个企业应用。 模型精调助力大模型与产业深度融合 大模型具有强大的泛化能力,可以处理很多通识类问题,但在某些特定行业及领域的表现不如人意。这是因为不同行业有着独特的专业知识、逻辑和数据特点,通识知识无法完全覆盖这些特殊需求。模型精调是增强大模型在行业应用中表现的关键,通过将行业的专业知识和数据特征融入大模型,可以让其更好地满足行业特定需求,从而提升应用的准确性和可靠性。 行业内主流大模型服务商也正在通过大模型平台提供模型精调服务,帮助企业快速打造AI应用。 AWS SageMaker集成了亚马逊的高性能预训练模型库,这些预训练模型在大规模的通用数据上进行了训练,已经学习到了丰富的特征表示和知识,为模型精调提供了良好的基础,同时,SageMaker 还提供了多种先进的机器学习算法,用户可以根据精调任务的特
IDC首发中国大模型技术评估报告:百度智能云中国第一
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2023-09-13

苹果告别躺赢时代

(图源:苹果官网) 文/Renee 编辑/经纬 消费电子市场渐近寒冬,对内卷习以为常的手机厂商,已然把主意打到了天上:苹果、华为等多家厂商积极布局手机直连卫星的业务与产品。 (手机直连卫星的业务与产品 图源:国盛证券) 我们能够预见的是,卫星直连的亮点也将快速被赶超。消费降级、手机换代周期越来越长,手机市场再怎么卷都不足为奇。 而近日华为的复出,硬是给寒冬凛然的高端市场,扔了把火: 8月29日下午两点半,OPPO召开发布会折叠屏手机Find N3 Flip,延续其在小折叠屏的领先地位。而就在OPPO发布会开始前两个多小时,华为发布致用户的一封信,宣布Mate60 Pro手机正式开售。 “全球首款支持卫星通话的手机”、“突破5G”等亮点,让华为频频登上热搜,“遥遥领先”随处可见。 而纵观手机高端市场,近几年苹果可谓是十分风光:占去了大半壁江山。 ( 2021、2022年全球高端市场格局 图源:counterpoint) 无论是2022H1还是2023H1,苹果新发的产品登上榜单前五问题不大。尽管频频被喷“挤牙膏”,但产品力还是让万千消费者折服。 (全球前十手机 图源:2023 Omdia) 然而,随着华为的复出,一个自然而然的问题是,这样的风光,还能持续多久?今日,头号高端玩家苹果将给出自己的答案。 PART-01 苹果微微微创新 9.13凌晨,苹果如期举行一年一度的新品发布会,推出全新iPhone 15系列、Apple Watch Series 9、Apple Watch Ultra 2等产品。  全新iPhone 15系列定价情况如下:iPhone 15起售价799美金,iPhone 15 Plus 起售价899美金。iPhone 15 Pro与iPhone 15 Pro Max其售价分别为999与1199美金。  尽管海报上印着“好奇心上头”,但实际
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