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11-29

$恒生指数(HSI)$ 10000点

10-25

除**股，打击老千才是王道。

李家超：促进港股人民币计价，降低股票及房产交易印花税

10-21

论创业和搞钱，我只服贾会计老板。

贾跃亭发出天问：为什么没有人买FF的股票？

09-26

$恒生指数(HSI)$ 空空

09-05

$远大住工(02163)$ JP摩根是什么操作？

08-30

$启明医疗-B(02500)$ 极讯亚太来了

08-29

滴滴的造车千人一并转移到小鹏汽车吗？

滴滴丢掉野望，小鹏追逐规模

08-24

$恒生指数主连 2308(HSImain)$ 今晚的期指为何又如此下跌？

08-22

港股市场真是莫名其妙。

08-21

$恒生指数(HSI)$ 这哪是割韭菜，简直就是除韭菜根。

08-16

$中国升海集团(01676)$ 进去后才发现除我之外其他的全部是老千。

08-11

$飞鱼科技(01022)$ 死寂一片

07-27

$HK人民币主连 2309(CNHmain)$ 漂亮国昨晚加息对RMB的影响也不灵了。

05-02

$万国数据-SW(09698)$ 极讯亚太这个空头王来了，快走。

04-04

股票会涨吗？

云顶新耀-B(01952)根据首次公开发售后购股权计划合共授出及建议授出892.09万份购股权

04-03

生物医药都是大忽悠。

港股医药股集体大跌，云顶新耀跌近9%，中国生物制药跌超8%

04-03

$云顶新耀-B(01952)$ 真是莫名其妙大跌。

03-22

黔馿技穷了吗？降通涨得学学我们啊。

经济学家：不要指望美联储会暂停加息

03-18

国人就喜欢玩这些变戏法。

暴跌54%，东方甄选的泡沫，破了！什么信号？

03-16

美股淡定的很，港股跌成🐶。

瑞士信贷事件发酵，港股是否已进入探底阶段？

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href=\"https://laohu8.com/S/600036\">招商银行</a>等机构和个人投资。贾跃亭在病床上还召见了大成基金等5家机构的基金经理。公募基金冠军任泽松更是一呼百应，将乐视市值推向千亿巅峰。</p><p>无限风光在险峰。乐视崩溃的前夜，乐视汽车的PPT令<a href=\"https://laohu8.com/S/03396\">联想控股</a>、民生信托、深创投、英大资本、新华联、宏兆基金等机构趋之若鹜，第一轮10.8亿美元的融资成为2016年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车最大的一笔融资。贾跃亭意气风发，畅想着乐视汽车再融资3轮，到2022年总投入将达到79亿美元。乐视汽车为了在2022年实现IPO，预计2019年就能实现盈亏平衡。</p><p>乐视网的千亿市值，冠军基金经理的振臂一呼，柳传志为首的大佬们用真金白银的背书，乐视汽车还没有来得及蒙眼狂奔，乐视帝国就开始土崩瓦解。<strong>贾跃亭再次出走美国之前，让自己的老乡、<a href=\"https://laohu8.com/S/01918\">融创中国</a>的老板孙宏斌花了一百多亿接盘了乐视，贾跃亭满脸的笑容，感动得孙宏斌鼻涕一把泪一把，只是一年时间不到，孙宏斌就发现100多亿打水漂了。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9afaf7e1a514ed02ac2eda85cf8489d\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p>第二次远赴重洋的贾跃亭，留下乐视系投资者哀鸿遍野，除了谩骂诅咒，就是泪水涟涟。没有乐视的牵绊，贾跃亭把乐视汽车等资产全数跟FF整合，他将自己的一切希望都押注到了FF上。失去信誉的贾跃亭，依然奔走于世界各地，为了FF能够实现他的汽车梦想。世上除了贾跃亭，恐怕没有第二个人能够让许家印也心甘情愿往外掏几十亿。</p><p>贾跃亭做到了，他把准了许家印的脉搏。2017年，恒大的资金链已经非常紧张，许家印从苏宁投资、正威集团、<a href=\"https://laohu8.com/S/600350\">山东高速</a>等机构募集了1300亿。那个时候的许家印意识到造车是一条更宽广的赛道，也只有造车能成为恒大的第二增长曲线。当时，各种造车新势力如雨后春笋，唯有贾跃亭的FF起步更早，而且整个研发中心在美国，距离世界顶尖技术更近。</p><p>许家印的战车上岂止苏宁张近东等人的1300亿？他跟贾跃亭一样，旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/06666\">恒大物业</a>、汽车、房车宝等都进行单独融资，马云的云锋基金、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>的马化腾、香港的大佬刘銮雄、郑家纯等都成了许家印的投资人。<strong>许家印在商场上都是他弄别人的钱，唯一从许家印身上薅走几十亿的只有贾跃亭。许家印飞到洛杉矶，参观了FF的工厂，决定向FF投资20亿美元。</strong></p><p>在FF工厂，贾跃亭脸上堆满了笑容，陪同许家印参观。许家印首笔8亿美元投下去后，两人闹掰了。为啥呢？贾跃亭一直把FF当成自己一生最心爱的作品，自己理所当然是老大。许家印不那么想，觉得自己投20亿美金下去，持股45%，我才是第一大股东。其实，在参观工厂时就露出端倪，恒大的宣传文案里，许家印的身后，贾跃亭犹如一个小跟班儿。</p><p>许家印断粮后，贾跃亭四处搞钱。期间，乐视系的债主们追到美国，逼着贾跃亭还钱。贾跃亭只得把FF的权益让出来，交给债券信托持有。<strong>为了让债主们权益最大化，贾跃亭想方设法把FF弄到美国股市上去。一辆车没有，FF经常资金链紧张，想在美股上市何其之难？美国有一个SPAC的借壳上市模式拯救了贾跃亭。2021年，FF以每股13.78美元价格上市。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/427452af7329b1ae731cb2d3e13c6d5e\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"747\"/></p><p>FF的上市没有能够让债权人看到希望，更让贾跃亭心急如焚。贾跃亭倒不是担心许家印会到洛杉矶继续主张他的大股东权益，而是FF的上市没能重演2014年乐视网股价的绝处逢生，<strong>现在FF的市值只有2814万美元，距离上市时股价跌去了92%。跟30多亿美元的现金融资相比，不到1%，再这么下去，零头都快没了。望着可怜的股价，贾跃亭无比的痛心和失望。</strong></p><p>贾跃亭想不明白，如果说2023年8月之前，投资者不看好FF是因为没有车辆交付，可是8月向FF历史上第一名塔尖用户和开发者共创官交付了FF12.0未来主义者联盟版，9月向美国地产经纪大亨等用户交付了新车。10月2日还宣传交付了4辆未来主义者联盟版。可是，美国的投资者们不识货，他们要么不买FF股票，要么就发报告大张旗鼓做空FF股票。</p><p>除了交付可以掰着手指头的几辆车，贾跃亭跟黄冈市签署了战略合作框架协议，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，并且成立了湖北FF，注册资本1亿美元。FF还任命陈雪峰为全球首席执行官常驻中国。为了刺激FF股价，FF还宣布了贾跃亭为首的高管增持计划，计划在未来三个月用工资的50%购买FF的A类普通股，所买股票至少锁定180天。</p><p>在贾跃亭的FF市值捍卫战中，除了高管增持外，还专门聘请了公关公司对潜在的非法卖空行为展开调查，希望以此通过诉讼遏制做空者。贾跃亭的6项拯救计划中，还包括公司的组织升级、降本增效、邀请媒体参访。更重要的是继续寻找战略投资者。<strong>尽管贾跃亭觉得这两年FF已经取得了诸如交付等30大进展，一个毁灭价值的FF还能找到许家印那样的金主？</strong></p><p>贾跃亭最大的困惑是为啥没有人买FF的股票。尽管乐视网曾经市值千亿，成为中国当时最大市值的科技公司，可能贾跃亭到现在还没有明白一个道理，股票的今天很重要，未来更重要，<strong>如果一家公司没有信誉，谎言都看不到明天的太阳，哪有未来呢？乐视系犹如一把把刀，刺痛投资者的心，毁灭了的岂止是千亿的财富，毁灭的是最宝贵的信任，他们割掉了贾跃亭的未来。</strong>面对贾跃亭的心急如焚，也许，<a 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class=\"title\">\n贾跃亭发出天问：为什么没有人买FF的股票？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-10-19 22:43 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTUxOTU0OA==&mid=2678706069&idx=1&sn=ff89acfd2a4a8f659a8f1e85befa709b&chksm=bce929c68b9ea0d0f110e2bb483e1ee598fe7417fce4c605a805dddce315261218bd838776cb&scene=0&xtrack=1#rd><strong>尺度商业</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>贾跃亭的心在滴血，他仰天长叹：对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的。字里行间，贾跃亭都在泣血，自信取得30大进展，其造车之路却如一场马拉松，每一次承诺后，他的股票都会魔幻般地一跌绵绵无绝期。市值已经不足FF融资额的1%，所有的人都颗粒无收，令贾跃亭百思不得其解，为什么没有人买FF的股票？9年前，贾跃亭漂洋过海，跨越万里，抵达洛杉矶创立FF，投注了他的一切。他一如既往地...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTUxOTU0OA==&mid=2678706069&idx=1&sn=ff89acfd2a4a8f659a8f1e85befa709b&chksm=bce929c68b9ea0d0f110e2bb483e1ee598fe7417fce4c605a805dddce315261218bd838776cb&scene=0&xtrack=1#rd\">Web 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08:59","market":"us","language":"zh","title":"滴滴丢掉野望，小鹏追逐规模","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2363170888","media":"晚点LatePost","summary":"54 亿元换 36 万销量，值不值？","content":"<html><head></head><body><blockquote><p>54 亿元换 36 万销量，值不值？</p></blockquote><p>10 天前的二季度财报电话会中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长、CEO 何小鹏曾预告，小鹏汽车有信心在最主流的 15 万元级市场推出全自动驾驶汽车。如今，靴子落地。</p><p>小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，小鹏将以约 54 亿元人民币的总对价，收购滴滴的造车项目。双方将共同推出代号为 “MONA” 的新品牌。</p><p>小鹏联席总裁顾宏地在今天上午的小型媒体沟通会中称，MONA 首款车型将是一款售价 15 万元的 A 级<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车，预计 2024 年上市，同时卖给普通消费者（C 端）和网约车队等运营车辆需求方（B 端）。MONA 将是小鹏把高阶自动驾驶推广到更便宜车辆上的关键一步。</p><p>《晚点 Auto》获悉，滴滴的销售渠道将在 MONA  15 万元定价的基础上获得一定比例的购车折扣，预计其集采价会比滴滴首款定制车 D1 的 12 万元更低，D1 是滴滴 2020 年与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>合作的定制网约车，次年开始大规模交付，至今累计销售不超过 5 万辆。</p><p>小鹏此次收购的滴滴造车项目，为 2021 年起滴滴独立开发的定制车 D2，该项目在内部曾被称为 “达芬奇”。D2 是 D1 量产后立刻上马的新项目，虽然代号上延续 D1，但 D2 完全由滴滴独立开发。以此为标志，滴滴当时从合作造车走向自主造车。</p><p>顾宏地称，小鹏买到了 “一款完成度非常高、准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与 MONA 项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。此外，滴滴会支持这款车的销售与运营。小鹏则将负责 MONA 的后续研发、生产制造，以及面向普通消费者的销售。</p><p>在同场沟通会上，何小鹏称，小鹏还将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。这款车将主要面向普通消费者，之后才是面向滴滴等网约车市场。</p><p>继今年 7 月和<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>合作后，小鹏汽车的朋友圈继续扩大。“无论和大众还是滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。” 何小鹏说。</p><p>何小鹏同时提到：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。”</p><p>据公告，被收购的达芬奇项目在过去两年共亏损 34 亿元人民币。《晚点 Auto》了解到，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模从去年下半年的 1700 多人缩减至近期的不足千人。滴滴也到了选择脱手还是继续的时刻。</p><p>目前，小鹏港股市值为 1250.15 亿港元（约 160 亿美元），滴滴在美股粉单市场的市值与之相当。</p><p><strong>滴滴拿满 5% 股份需完成 36 万台销量对赌，每卖出 1 台车，小鹏要给滴滴 1.5 万元</strong></p><p>小鹏并未动用现金，而是通过增发股份获得了滴滴已开发两年多的达芬奇项目。所有小鹏股东一起承担了股价稀释的成本。据小鹏港股公告，小鹏拟向滴滴最多增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%。每股价格为协议达成前 5 日的小鹏港股均价，即 64.03 港元，所以总对价为 58.35 亿港元（约 54 亿元人民币），它一共包含四个部分：</p><p>对滴滴来说，其中最确定的收益是总对价的第一项，即交易达成当天，小鹏增发的 5800 多万 A 类普通股，总价值为 37.24 亿港元（约 34.62 亿元人民币）。</p><p>滴滴要获得剩下的股份增发，则需达成一定业绩条件，据公告，共有 3 项对赌：</p><ul><li><p>在规定期限达到 SOP（小批量生产阶段）里程碑，则小鹏需向卖方发行 463 万股；</p></li><li><p>在第一阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1405.46 万股；</p></li><li><p>在第二阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1427.65 万股。</p></li></ul><p>结合今天上午顾宏地在沟通会中的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，如超过这一销量，不再额外增发。</p><p>后三项业绩对赌达成时，滴滴所获股份的总价值，取决于当时小鹏的股价，所以这笔交易最后的总对价换算成货币价值，可能高于或低于公告中披露的 58.35 亿港元。</p><p>这种交易设计，捆绑了小鹏与滴滴的利益——MONA 销量足够<a href=\"https://laohu8.com/S/HSY\">好时</a>，滴滴既能拿到股份激励，也很有可能因小鹏 MONA 业务的进展，获得小鹏股价上涨的额外红利。滴滴有动力帮助小鹏一起卖好 MONA。</p><p>何小鹏在协议达成后的小型沟通会上表达了对 MONA 首款车的信心。他认为 10 万台以上的年销量目标 “很保守”。</p><p>理论上，滴滴有一定卖车的渠道和能力。在 2021 年 D1 上市前，滴滴曾与北汽、比亚迪、广汽埃安等车企合作，以折扣价采购车辆。</p><p>通常的交易流程是，滴滴以公司名义与一家车厂接洽，就某款车型谈到折扣价格（通常为零售价的 8 折左右），之后滴滴将折扣价格下发给旗下经营车队的合作车服公司，由车服公司认购车辆。在交易中，滴滴旗下的小桔车服也会同步参与，为车服公司提供贷款等金融服务，赚取采购差价和金融服务费用。</p><p>卖车之外，小鹏也将成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。顾宏地介绍：“滴滴也会通过他们的平台向我们的 MONA 客户推介小鹏相关的金融保险产品，将来在 Robotaxi 的运营方面也可以有进一步合作。”</p><p>不过如果滴滴真能依靠对车服公司的影响力帮助 MONA 在两年里至少达到 36 万的年销量，这对小鹏也是一笔不小的成本。</p><p>假设未来的几项里程碑达成，小鹏将用约 54 亿人民币，换来 36 万台总销量，平摊到每台车上是 1.5 万元。对于一辆价格不足 15 万元的车而言，当成本控制不够好时，1.5 万的 “销售成本” 已足以吃掉毛利。而成本控制，是小鹏还在攻克的课题。</p><p><strong>造车，滴滴不得不放弃的生意</strong></p><p>MONA 曾经承载着滴滴造车的野望，它曾是滴滴从合作造车走向自主造车的关键一步，他们为此投入了大量资源。根据交易公告，滴滴这一项目在 2022 年、2021 年分别净亏损 26.38 亿元和 7.63 亿元人民币。</p><p>“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，” 小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产。”</p><p>网约车生意最大的成本项是车辆和司机薪资。平台想要挣到更多的钱，只能进一步降低这两块的成本。滴滴早年的思路是，同时研究如何提供更低成本的车，以及开发自动驾驶。短期内，平台可以通过车辆增收，长期则等待自动驾驶技术成熟后逐渐替代司机，提高利润率。</p><p>2016 年，滴滴成立自动驾驶团队，并在之后几年获得北京、上海、苏州和美国加州等地的路测资格。2020 年 6 月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，这也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。</p><p>2017 年，滴滴还找到北汽、一汽、吉利和广汽等车企，希望与车企共同打造网约车，并最终锁定了两个合作方——比亚迪和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>据了解，当时滴滴的计划是，与成本能力控制最强的比亚迪合作 D1 车型，定位快车；与产品能力最强的理想汽车合作一款 MPV ，定位优享。但 MPV 计划最终流产，双方一拍两散。</p><p>三年后，2020 年 10 月，滴滴正式发布与比亚迪联手打造的首款定制网约车 D1。滴滴负责包括形态、尺寸、续航和性能等的产品定义，比亚迪负责产品的工程开发和落地。</p><p>滴滴为 D1 做了很多改进工作。乘坐 D1 时，乘客可以用手机调节车内空调温度；为了让乘坐更加舒适，D1 作为只有一排座位的 MPV，第二排腿部空间可达 1000 mm，头部空间可达 992 mm；同时，D1 搭载了 ADAS（高级驾驶辅助系统），优化了车身结构，保证碰撞时，乘客能被保护得更好。考虑到相当一部分交通事故来自乘客下车时被后方来车碰撞，D1 还特别设计了电滑门，规避视觉盲区。</p><p>一个对比是，今天中国市场上卖得最好的 MPV 车型，腾势 D9 的第三排腿部空间最大可达 1040 mm（第二排可借助电动滑轨前后滑动），第三排头部空间为 980mm。</p><p>上述种种改进直接拉高了车辆成本。仅电滑门一项的成本便增加了三千元。而一款 10 万元的轿车，单个车门成本一般约为 1500 元。</p><p>D1 在乘客端体验上的优化，得到了乘客的认可，但多数乘客并不愿意为这种溢价买单。《晚点 Auto》获悉，滴滴起初希望 D1 能够在快车的基础上加一定溢价，客单价及日流水较快车高 5%~10%。在乘客端反应不理想之后，溢价随之取消。</p><p>而对于司机和租车公司来说，他们更在意的不是车辆是否舒适美观，而是采购价格。租车公司需要向滴滴采购 D1， D1 指导价 16.08 万-16.98 万元，使用比亚迪刀片电池，续航达到 418 公里。同期，滴滴承销的另一款纯电车轿车东风 E70 经销商指导价 13.98 万-14.98 万元，续航 330 — 430 公里。</p><p>“租车公司采购 D1 的成本大约是 12 万元一台，东风 E70 采购价则在 8 万元附近，买 5 台 D1 可以买 7 台东风 E70 。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>按照规划，滴滴希望 D1 每年投放市场 5 万辆，连续投放 5 年。但从 2021 年至今，D1 的累计销售量不超过 5 万辆。</p><p>D1 投放市场后，2021 年 4 月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，成立新项目 “达芬奇”。那时候是滴滴掌握资源最多的时候，截至 2021 年一季度末，滴滴账面现金及现金等价物、受限制现金合计 239.91 亿元。</p><p>滴滴与比亚迪在研发、产能上配合得并不愉快。意识到 D1 存在的种种问题之后，达芬奇项目策划了一款新车—— D2。</p><p>滴滴改变了设计思路，从 D1 的乘客体验转向 D2 的司机赚钱导向，包括考虑压缩车身尺寸、取消侧滑门、选用更便宜的电机，尽可能压低购买成本和维保成本。滴滴当时最乐观的目标是，D2 能做到单车采购价 8 万- 9 万元，上市后 5 年内每年销售 10 万辆，总计 50 万辆。</p><p>一位滴滴人士认为，在车辆成本降低的情况下，司机收入会增加，乘客的打车成本下降，当更多人愿意打车时，网约车大盘单量上涨，滴滴的收入进一步提高。</p><p>达芬奇项目位于北京顺义，巅峰时一度达到 2000 人，主要团队来自宝能汽车和北汽，但达芬奇的造车之路并不顺利。2022 年 3 月，有消息称滴滴计划并购一家传统车企，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。但这笔交易未能达成。此后，滴滴曾考虑继续由比亚迪代工生产 D2 ， 该合作也未能进一步落地。</p><p>造车的门槛很高，需要更长时间的投入。但对于滴滴而言，自 2012 年成立以来，滴滴已亏损超过千亿元。招股书显示，2018 年至 2020 年，滴滴净亏损分别为 150 亿元、97 亿元和 106 亿元。滴滴宣布退市后的首份财报显示，2022 年滴滴营业收入为 1408 亿元，同比下降 19% ，净亏损达 238 亿元。</p><p>一位接近滴滴的人士向《晚点 Auto》总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1 产品不顺利，D2 进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。</p><p>“滴滴剥离达芬奇这个 ‘不良资产’，小鹏也用低价收购了一个相对成熟的车型，对双方来说是双赢。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>在本次收购前，达芬奇员工已不足 1000 人。此前，达芬奇先后在今年年初和 6 月进行过两轮裁员。剩下的员工将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。</p><p><strong>为谋规模，小鹏进入多品牌时代</strong></p><p>何小鹏称，他希望 MONA 成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌阶段。</p><p>新品牌 MONA 的推出，有利于小鹏扩大规模，以及推动小鹏智能驾驶技术的落地。</p><p>乘联会数据显示，今年 7 月，在 10 万- 20 万元级纯电动车市场，卖得最好的产品是起售价 13.98 万元的比亚迪元 PLUS，月销量 2.17 万辆；第二、第三名分别是比亚迪海豚（起售价 11.68 万元）和广汽埃安 AION Y （起售价 11.98 万元），分别卖了 2.16 万辆和 1.55 万辆。</p><p>和上述车型相比，MONA 最大的优势是智能化。何小鹏介绍，MONA 会用到包括 XNGP 在内的小鹏扶摇架构。以智能驾驶为标签的小鹏汽车，一直在推动智能化的全面落地。何小鹏认为，“在智能化变革全汽车产业的过程中，15 万级的区间没办法避免。”</p><p>但 MONA 仍然需要抢时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>更便宜的车型正虎视眈眈地对着小鹏。今年 3 月，特斯拉新车进度曝光，定位是 2.5 万美元的紧凑车型，折合人民币约为 18 万元左右。该车暂定 2024 年开始量产，2025 年正式上市。</p><p>除了在 C 端销售， MONA 还可借助滴滴迅速扩大 B 端销量。何小鹏说，“A 级车需要非常大的规模，才能有成本竞争优势。” 滴滴 2022 年年报显示，中国出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。</p><p>接入 B 端，是车企迅速走量的方式。哪咤汽车一开始就选择了 B +C 的销售模式，2018 年- 2020 年， B 端市场给哪咤贡献销量接近 5000 辆，占其总销量三成以上。</p><p>MONA 将在小鹏现有生产基地生产，但尚未确认具体哪个基地。小鹏旗下有肇庆、广州、武汉三大工厂，产能分别为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 12 万台。产能远未饱和。</p><p>规模，是何小鹏在近一年频繁提及的词。</p><p>“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。” 何小鹏在今年 4 月的一次发布会后说，他认为 300 万辆销售规模只是车企的入场券。</p><p>自 2021 年四季度，小鹏的销量已连续五个季度下滑，直到今年二季度，小鹏卖了 2.32 万辆车，才实现环比正增长。2022 年，小鹏汽车销量位列年度新能源销量排行榜第 12 名。</p><p>在何小鹏看来，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。</p><p>规模对于自动驾驶的落地也至关重要，因为自动驾驶拼到最后是数据之争。“在自动驾驶行业，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。” 毫末智行 CEO 顾维灏曾公开表示。而网约车的体量和运行时间是搜集数据最低成本高效率的办法。顾宏地表示，在数据合规的前提下，小鹏会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。</p><p>在坚持智能驾驶路线上，何小鹏十分笃定，认为这是一件 “难而正确的事”。尽管目前，智能辅助驾驶还不是消费者购车首要考虑的因素，但何小鹏称，未来五年，智能化需求会成为刚需。这需要车企将智能辅助驾驶做到三点：足够安全；足够大范围的使用；足够便宜。</p><p>因此，平价自动驾驶汽车的推动，和小鹏希望实现科技普惠的使命一致。</p><p>“整个汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化正在不断的融合，这个大背景下会孕育很多优质合作。” 何小鹏说，大众和滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。</p><p>在与滴滴合作之前，今年 7 月，⼤众集团宣布战略投资⼩鹏汽⻋约 7 亿美元，小鹏和大众将共同开发两款 B 级纯电车型。小鹏主要投入技术和平台方面的资源，采取较轻资产的合作模式。</p><p>运营多品牌需要投入更多精力。小鹏称已为 MONA 设立了专门的项目组团队，并且小鹏的整个组织架构，都会跟着项目进展相应的调整升级。</p><p>MONA 的定价与小鹏 P5 重叠。小鹏 P5 售价 15.69 万-20.29 万元。今年 7 月，小鹏 P5 销量是 1263 辆，同比下降 64.8%；今年累计卖了 11378 辆，同比下降 57.5%。MONA 的推出将进一步侵占 P5 的市场份额。</p><p>何小鹏解释说，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 的客户完全不同。“软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径。”</p><p>今年一季度，小鹏的车辆毛利率为-2.5%，二季度进一步下跌，车辆销售毛利率降至-8.6%。由于 G6 采用贴近成本定价的方式，有投资人在财报电话会中表达了对小鹏毛利率的担忧。如今 MONA 价格进一步下探，难言是否是一门赚钱的生意。</p><p>但在何小鹏看来，与硬件成本、毛利率等财务指标相比，规模，才是当下最重要的。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/c6daaa6faf674b18bd5facc8daca7d3d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">晚点LatePost </p>\n<p class=\"h-time\">2023-08-29 08:59</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><blockquote><p>54 亿元换 36 万销量，值不值？</p></blockquote><p>10 天前的二季度财报电话会中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长、CEO 何小鹏曾预告，小鹏汽车有信心在最主流的 15 万元级市场推出全自动驾驶汽车。如今，靴子落地。</p><p>小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，小鹏将以约 54 亿元人民币的总对价，收购滴滴的造车项目。双方将共同推出代号为 “MONA” 的新品牌。</p><p>小鹏联席总裁顾宏地在今天上午的小型媒体沟通会中称，MONA 首款车型将是一款售价 15 万元的 A 级<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车，预计 2024 年上市，同时卖给普通消费者（C 端）和网约车队等运营车辆需求方（B 端）。MONA 将是小鹏把高阶自动驾驶推广到更便宜车辆上的关键一步。</p><p>《晚点 Auto》获悉，滴滴的销售渠道将在 MONA  15 万元定价的基础上获得一定比例的购车折扣，预计其集采价会比滴滴首款定制车 D1 的 12 万元更低，D1 是滴滴 2020 年与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>合作的定制网约车，次年开始大规模交付，至今累计销售不超过 5 万辆。</p><p>小鹏此次收购的滴滴造车项目，为 2021 年起滴滴独立开发的定制车 D2，该项目在内部曾被称为 “达芬奇”。D2 是 D1 量产后立刻上马的新项目，虽然代号上延续 D1，但 D2 完全由滴滴独立开发。以此为标志，滴滴当时从合作造车走向自主造车。</p><p>顾宏地称，小鹏买到了 “一款完成度非常高、准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与 MONA 项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。此外，滴滴会支持这款车的销售与运营。小鹏则将负责 MONA 的后续研发、生产制造，以及面向普通消费者的销售。</p><p>在同场沟通会上，何小鹏称，小鹏还将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。这款车将主要面向普通消费者，之后才是面向滴滴等网约车市场。</p><p>继今年 7 月和<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>合作后，小鹏汽车的朋友圈继续扩大。“无论和大众还是滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。” 何小鹏说。</p><p>何小鹏同时提到：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。”</p><p>据公告，被收购的达芬奇项目在过去两年共亏损 34 亿元人民币。《晚点 Auto》了解到，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模从去年下半年的 1700 多人缩减至近期的不足千人。滴滴也到了选择脱手还是继续的时刻。</p><p>目前，小鹏港股市值为 1250.15 亿港元（约 160 亿美元），滴滴在美股粉单市场的市值与之相当。</p><p><strong>滴滴拿满 5% 股份需完成 36 万台销量对赌，每卖出 1 台车，小鹏要给滴滴 1.5 万元</strong></p><p>小鹏并未动用现金，而是通过增发股份获得了滴滴已开发两年多的达芬奇项目。所有小鹏股东一起承担了股价稀释的成本。据小鹏港股公告，小鹏拟向滴滴最多增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%。每股价格为协议达成前 5 日的小鹏港股均价，即 64.03 港元，所以总对价为 58.35 亿港元（约 54 亿元人民币），它一共包含四个部分：</p><p>对滴滴来说，其中最确定的收益是总对价的第一项，即交易达成当天，小鹏增发的 5800 多万 A 类普通股，总价值为 37.24 亿港元（约 34.62 亿元人民币）。</p><p>滴滴要获得剩下的股份增发，则需达成一定业绩条件，据公告，共有 3 项对赌：</p><ul><li><p>在规定期限达到 SOP（小批量生产阶段）里程碑，则小鹏需向卖方发行 463 万股；</p></li><li><p>在第一阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1405.46 万股；</p></li><li><p>在第二阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1427.65 万股。</p></li></ul><p>结合今天上午顾宏地在沟通会中的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，如超过这一销量，不再额外增发。</p><p>后三项业绩对赌达成时，滴滴所获股份的总价值，取决于当时小鹏的股价，所以这笔交易最后的总对价换算成货币价值，可能高于或低于公告中披露的 58.35 亿港元。</p><p>这种交易设计，捆绑了小鹏与滴滴的利益——MONA 销量足够<a href=\"https://laohu8.com/S/HSY\">好时</a>，滴滴既能拿到股份激励，也很有可能因小鹏 MONA 业务的进展，获得小鹏股价上涨的额外红利。滴滴有动力帮助小鹏一起卖好 MONA。</p><p>何小鹏在协议达成后的小型沟通会上表达了对 MONA 首款车的信心。他认为 10 万台以上的年销量目标 “很保守”。</p><p>理论上，滴滴有一定卖车的渠道和能力。在 2021 年 D1 上市前，滴滴曾与北汽、比亚迪、广汽埃安等车企合作，以折扣价采购车辆。</p><p>通常的交易流程是，滴滴以公司名义与一家车厂接洽，就某款车型谈到折扣价格（通常为零售价的 8 折左右），之后滴滴将折扣价格下发给旗下经营车队的合作车服公司，由车服公司认购车辆。在交易中，滴滴旗下的小桔车服也会同步参与，为车服公司提供贷款等金融服务，赚取采购差价和金融服务费用。</p><p>卖车之外，小鹏也将成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。顾宏地介绍：“滴滴也会通过他们的平台向我们的 MONA 客户推介小鹏相关的金融保险产品，将来在 Robotaxi 的运营方面也可以有进一步合作。”</p><p>不过如果滴滴真能依靠对车服公司的影响力帮助 MONA 在两年里至少达到 36 万的年销量，这对小鹏也是一笔不小的成本。</p><p>假设未来的几项里程碑达成，小鹏将用约 54 亿人民币，换来 36 万台总销量，平摊到每台车上是 1.5 万元。对于一辆价格不足 15 万元的车而言，当成本控制不够好时，1.5 万的 “销售成本” 已足以吃掉毛利。而成本控制，是小鹏还在攻克的课题。</p><p><strong>造车，滴滴不得不放弃的生意</strong></p><p>MONA 曾经承载着滴滴造车的野望，它曾是滴滴从合作造车走向自主造车的关键一步，他们为此投入了大量资源。根据交易公告，滴滴这一项目在 2022 年、2021 年分别净亏损 26.38 亿元和 7.63 亿元人民币。</p><p>“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，” 小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产。”</p><p>网约车生意最大的成本项是车辆和司机薪资。平台想要挣到更多的钱，只能进一步降低这两块的成本。滴滴早年的思路是，同时研究如何提供更低成本的车，以及开发自动驾驶。短期内，平台可以通过车辆增收，长期则等待自动驾驶技术成熟后逐渐替代司机，提高利润率。</p><p>2016 年，滴滴成立自动驾驶团队，并在之后几年获得北京、上海、苏州和美国加州等地的路测资格。2020 年 6 月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，这也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。</p><p>2017 年，滴滴还找到北汽、一汽、吉利和广汽等车企，希望与车企共同打造网约车，并最终锁定了两个合作方——比亚迪和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>据了解，当时滴滴的计划是，与成本能力控制最强的比亚迪合作 D1 车型，定位快车；与产品能力最强的理想汽车合作一款 MPV ，定位优享。但 MPV 计划最终流产，双方一拍两散。</p><p>三年后，2020 年 10 月，滴滴正式发布与比亚迪联手打造的首款定制网约车 D1。滴滴负责包括形态、尺寸、续航和性能等的产品定义，比亚迪负责产品的工程开发和落地。</p><p>滴滴为 D1 做了很多改进工作。乘坐 D1 时，乘客可以用手机调节车内空调温度；为了让乘坐更加舒适，D1 作为只有一排座位的 MPV，第二排腿部空间可达 1000 mm，头部空间可达 992 mm；同时，D1 搭载了 ADAS（高级驾驶辅助系统），优化了车身结构，保证碰撞时，乘客能被保护得更好。考虑到相当一部分交通事故来自乘客下车时被后方来车碰撞，D1 还特别设计了电滑门，规避视觉盲区。</p><p>一个对比是，今天中国市场上卖得最好的 MPV 车型，腾势 D9 的第三排腿部空间最大可达 1040 mm（第二排可借助电动滑轨前后滑动），第三排头部空间为 980mm。</p><p>上述种种改进直接拉高了车辆成本。仅电滑门一项的成本便增加了三千元。而一款 10 万元的轿车，单个车门成本一般约为 1500 元。</p><p>D1 在乘客端体验上的优化，得到了乘客的认可，但多数乘客并不愿意为这种溢价买单。《晚点 Auto》获悉，滴滴起初希望 D1 能够在快车的基础上加一定溢价，客单价及日流水较快车高 5%~10%。在乘客端反应不理想之后，溢价随之取消。</p><p>而对于司机和租车公司来说，他们更在意的不是车辆是否舒适美观，而是采购价格。租车公司需要向滴滴采购 D1， D1 指导价 16.08 万-16.98 万元，使用比亚迪刀片电池，续航达到 418 公里。同期，滴滴承销的另一款纯电车轿车东风 E70 经销商指导价 13.98 万-14.98 万元，续航 330 — 430 公里。</p><p>“租车公司采购 D1 的成本大约是 12 万元一台，东风 E70 采购价则在 8 万元附近，买 5 台 D1 可以买 7 台东风 E70 。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>按照规划，滴滴希望 D1 每年投放市场 5 万辆，连续投放 5 年。但从 2021 年至今，D1 的累计销售量不超过 5 万辆。</p><p>D1 投放市场后，2021 年 4 月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，成立新项目 “达芬奇”。那时候是滴滴掌握资源最多的时候，截至 2021 年一季度末，滴滴账面现金及现金等价物、受限制现金合计 239.91 亿元。</p><p>滴滴与比亚迪在研发、产能上配合得并不愉快。意识到 D1 存在的种种问题之后，达芬奇项目策划了一款新车—— D2。</p><p>滴滴改变了设计思路，从 D1 的乘客体验转向 D2 的司机赚钱导向，包括考虑压缩车身尺寸、取消侧滑门、选用更便宜的电机，尽可能压低购买成本和维保成本。滴滴当时最乐观的目标是，D2 能做到单车采购价 8 万- 9 万元，上市后 5 年内每年销售 10 万辆，总计 50 万辆。</p><p>一位滴滴人士认为，在车辆成本降低的情况下，司机收入会增加，乘客的打车成本下降，当更多人愿意打车时，网约车大盘单量上涨，滴滴的收入进一步提高。</p><p>达芬奇项目位于北京顺义，巅峰时一度达到 2000 人，主要团队来自宝能汽车和北汽，但达芬奇的造车之路并不顺利。2022 年 3 月，有消息称滴滴计划并购一家传统车企，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。但这笔交易未能达成。此后，滴滴曾考虑继续由比亚迪代工生产 D2 ， 该合作也未能进一步落地。</p><p>造车的门槛很高，需要更长时间的投入。但对于滴滴而言，自 2012 年成立以来，滴滴已亏损超过千亿元。招股书显示，2018 年至 2020 年，滴滴净亏损分别为 150 亿元、97 亿元和 106 亿元。滴滴宣布退市后的首份财报显示，2022 年滴滴营业收入为 1408 亿元，同比下降 19% ，净亏损达 238 亿元。</p><p>一位接近滴滴的人士向《晚点 Auto》总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1 产品不顺利，D2 进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。</p><p>“滴滴剥离达芬奇这个 ‘不良资产’，小鹏也用低价收购了一个相对成熟的车型，对双方来说是双赢。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>在本次收购前，达芬奇员工已不足 1000 人。此前，达芬奇先后在今年年初和 6 月进行过两轮裁员。剩下的员工将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。</p><p><strong>为谋规模，小鹏进入多品牌时代</strong></p><p>何小鹏称，他希望 MONA 成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌阶段。</p><p>新品牌 MONA 的推出，有利于小鹏扩大规模，以及推动小鹏智能驾驶技术的落地。</p><p>乘联会数据显示，今年 7 月，在 10 万- 20 万元级纯电动车市场，卖得最好的产品是起售价 13.98 万元的比亚迪元 PLUS，月销量 2.17 万辆；第二、第三名分别是比亚迪海豚（起售价 11.68 万元）和广汽埃安 AION Y （起售价 11.98 万元），分别卖了 2.16 万辆和 1.55 万辆。</p><p>和上述车型相比，MONA 最大的优势是智能化。何小鹏介绍，MONA 会用到包括 XNGP 在内的小鹏扶摇架构。以智能驾驶为标签的小鹏汽车，一直在推动智能化的全面落地。何小鹏认为，“在智能化变革全汽车产业的过程中，15 万级的区间没办法避免。”</p><p>但 MONA 仍然需要抢时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>更便宜的车型正虎视眈眈地对着小鹏。今年 3 月，特斯拉新车进度曝光，定位是 2.5 万美元的紧凑车型，折合人民币约为 18 万元左右。该车暂定 2024 年开始量产，2025 年正式上市。</p><p>除了在 C 端销售， MONA 还可借助滴滴迅速扩大 B 端销量。何小鹏说，“A 级车需要非常大的规模，才能有成本竞争优势。” 滴滴 2022 年年报显示，中国出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。</p><p>接入 B 端，是车企迅速走量的方式。哪咤汽车一开始就选择了 B +C 的销售模式，2018 年- 2020 年， B 端市场给哪咤贡献销量接近 5000 辆，占其总销量三成以上。</p><p>MONA 将在小鹏现有生产基地生产，但尚未确认具体哪个基地。小鹏旗下有肇庆、广州、武汉三大工厂，产能分别为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 12 万台。产能远未饱和。</p><p>规模，是何小鹏在近一年频繁提及的词。</p><p>“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。” 何小鹏在今年 4 月的一次发布会后说，他认为 300 万辆销售规模只是车企的入场券。</p><p>自 2021 年四季度，小鹏的销量已连续五个季度下滑，直到今年二季度，小鹏卖了 2.32 万辆车，才实现环比正增长。2022 年，小鹏汽车销量位列年度新能源销量排行榜第 12 名。</p><p>在何小鹏看来，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。</p><p>规模对于自动驾驶的落地也至关重要，因为自动驾驶拼到最后是数据之争。“在自动驾驶行业，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。” 毫末智行 CEO 顾维灏曾公开表示。而网约车的体量和运行时间是搜集数据最低成本高效率的办法。顾宏地表示，在数据合规的前提下，小鹏会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。</p><p>在坚持智能驾驶路线上，何小鹏十分笃定，认为这是一件 “难而正确的事”。尽管目前，智能辅助驾驶还不是消费者购车首要考虑的因素，但何小鹏称，未来五年，智能化需求会成为刚需。这需要车企将智能辅助驾驶做到三点：足够安全；足够大范围的使用；足够便宜。</p><p>因此，平价自动驾驶汽车的推动，和小鹏希望实现科技普惠的使命一致。</p><p>“整个汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化正在不断的融合，这个大背景下会孕育很多优质合作。” 何小鹏说，大众和滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。</p><p>在与滴滴合作之前，今年 7 月，⼤众集团宣布战略投资⼩鹏汽⻋约 7 亿美元，小鹏和大众将共同开发两款 B 级纯电车型。小鹏主要投入技术和平台方面的资源，采取较轻资产的合作模式。</p><p>运营多品牌需要投入更多精力。小鹏称已为 MONA 设立了专门的项目组团队，并且小鹏的整个组织架构，都会跟着项目进展相应的调整升级。</p><p>MONA 的定价与小鹏 P5 重叠。小鹏 P5 售价 15.69 万-20.29 万元。今年 7 月，小鹏 P5 销量是 1263 辆，同比下降 64.8%；今年累计卖了 11378 辆，同比下降 57.5%。MONA 的推出将进一步侵占 P5 的市场份额。</p><p>何小鹏解释说，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 的客户完全不同。“软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径。”</p><p>今年一季度，小鹏的车辆毛利率为-2.5%，二季度进一步下跌，车辆销售毛利率降至-8.6%。由于 G6 采用贴近成本定价的方式，有投资人在财报电话会中表达了对小鹏毛利率的担忧。如今 MONA 价格进一步下探，难言是否是一门赚钱的生意。</p><p>但在何小鹏看来，与硬件成本、毛利率等财务指标相比，规模，才是当下最重要的。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c1381c4e47fce478f19e3c4fb9ccca12","relate_stocks":{"XPEV":"小鹏汽车","DIDIY":"DiDi Global Inc.","09868":"小鹏汽车-W"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3Mjk1OTQ0Ng==&mid=2247506918&idx=1&sn=92a045701aed042a4f0cb9d1df5a88a7&chksm=fcca645fcbbded49cb92bf8ded0628785919b0ca1b9cfc446b4fcf625013afffdf9d750f4913&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2363170888","content_text":"54 亿元换 36 万销量，值不值？10 天前的二季度财报电话会中，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾预告，小鹏汽车有信心在最主流的 15 万元级市场推出全自动驾驶汽车。如今，靴子落地。小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，小鹏将以约 54 亿元人民币的总对价，收购滴滴的造车项目。双方将共同推出代号为 “MONA” 的新品牌。小鹏联席总裁顾宏地在今天上午的小型媒体沟通会中称，MONA 首款车型将是一款售价 15 万元的 A 级智能电动汽车，预计 2024 年上市，同时卖给普通消费者（C 端）和网约车队等运营车辆需求方（B 端）。MONA 将是小鹏把高阶自动驾驶推广到更便宜车辆上的关键一步。《晚点 Auto》获悉，滴滴的销售渠道将在 MONA  15 万元定价的基础上获得一定比例的购车折扣，预计其集采价会比滴滴首款定制车 D1 的 12 万元更低，D1 是滴滴 2020 年与比亚迪合作的定制网约车，次年开始大规模交付，至今累计销售不超过 5 万辆。小鹏此次收购的滴滴造车项目，为 2021 年起滴滴独立开发的定制车 D2，该项目在内部曾被称为 “达芬奇”。D2 是 D1 量产后立刻上马的新项目，虽然代号上延续 D1，但 D2 完全由滴滴独立开发。以此为标志，滴滴当时从合作造车走向自主造车。顾宏地称，小鹏买到了 “一款完成度非常高、准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与 MONA 项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。此外，滴滴会支持这款车的销售与运营。小鹏则将负责 MONA 的后续研发、生产制造，以及面向普通消费者的销售。在同场沟通会上，何小鹏称，小鹏还将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。这款车将主要面向普通消费者，之后才是面向滴滴等网约车市场。继今年 7 月和大众集团合作后，小鹏汽车的朋友圈继续扩大。“无论和大众还是滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。” 何小鹏说。何小鹏同时提到：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。”据公告，被收购的达芬奇项目在过去两年共亏损 34 亿元人民币。《晚点 Auto》了解到，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模从去年下半年的 1700 多人缩减至近期的不足千人。滴滴也到了选择脱手还是继续的时刻。目前，小鹏港股市值为 1250.15 亿港元（约 160 亿美元），滴滴在美股粉单市场的市值与之相当。滴滴拿满 5% 股份需完成 36 万台销量对赌，每卖出 1 台车，小鹏要给滴滴 1.5 万元小鹏并未动用现金，而是通过增发股份获得了滴滴已开发两年多的达芬奇项目。所有小鹏股东一起承担了股价稀释的成本。据小鹏港股公告，小鹏拟向滴滴最多增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%。每股价格为协议达成前 5 日的小鹏港股均价，即 64.03 港元，所以总对价为 58.35 亿港元（约 54 亿元人民币），它一共包含四个部分：对滴滴来说，其中最确定的收益是总对价的第一项，即交易达成当天，小鹏增发的 5800 多万 A 类普通股，总价值为 37.24 亿港元（约 34.62 亿元人民币）。滴滴要获得剩下的股份增发，则需达成一定业绩条件，据公告，共有 3 项对赌：在规定期限达到 SOP（小批量生产阶段）里程碑，则小鹏需向卖方发行 463 万股；在第一阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1405.46 万股；在第二阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1427.65 万股。结合今天上午顾宏地在沟通会中的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，如超过这一销量，不再额外增发。后三项业绩对赌达成时，滴滴所获股份的总价值，取决于当时小鹏的股价，所以这笔交易最后的总对价换算成货币价值，可能高于或低于公告中披露的 58.35 亿港元。这种交易设计，捆绑了小鹏与滴滴的利益——MONA 销量足够好时，滴滴既能拿到股份激励，也很有可能因小鹏 MONA 业务的进展，获得小鹏股价上涨的额外红利。滴滴有动力帮助小鹏一起卖好 MONA。何小鹏在协议达成后的小型沟通会上表达了对 MONA 首款车的信心。他认为 10 万台以上的年销量目标 “很保守”。理论上，滴滴有一定卖车的渠道和能力。在 2021 年 D1 上市前，滴滴曾与北汽、比亚迪、广汽埃安等车企合作，以折扣价采购车辆。通常的交易流程是，滴滴以公司名义与一家车厂接洽，就某款车型谈到折扣价格（通常为零售价的 8 折左右），之后滴滴将折扣价格下发给旗下经营车队的合作车服公司，由车服公司认购车辆。在交易中，滴滴旗下的小桔车服也会同步参与，为车服公司提供贷款等金融服务，赚取采购差价和金融服务费用。卖车之外，小鹏也将成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。顾宏地介绍：“滴滴也会通过他们的平台向我们的 MONA 客户推介小鹏相关的金融保险产品，将来在 Robotaxi 的运营方面也可以有进一步合作。”不过如果滴滴真能依靠对车服公司的影响力帮助 MONA 在两年里至少达到 36 万的年销量，这对小鹏也是一笔不小的成本。假设未来的几项里程碑达成，小鹏将用约 54 亿人民币，换来 36 万台总销量，平摊到每台车上是 1.5 万元。对于一辆价格不足 15 万元的车而言，当成本控制不够好时，1.5 万的 “销售成本” 已足以吃掉毛利。而成本控制，是小鹏还在攻克的课题。造车，滴滴不得不放弃的生意MONA 曾经承载着滴滴造车的野望，它曾是滴滴从合作造车走向自主造车的关键一步，他们为此投入了大量资源。根据交易公告，滴滴这一项目在 2022 年、2021 年分别净亏损 26.38 亿元和 7.63 亿元人民币。“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，” 小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产。”网约车生意最大的成本项是车辆和司机薪资。平台想要挣到更多的钱，只能进一步降低这两块的成本。滴滴早年的思路是，同时研究如何提供更低成本的车，以及开发自动驾驶。短期内，平台可以通过车辆增收，长期则等待自动驾驶技术成熟后逐渐替代司机，提高利润率。2016 年，滴滴成立自动驾驶团队，并在之后几年获得北京、上海、苏州和美国加州等地的路测资格。2020 年 6 月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，这也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。2017 年，滴滴还找到北汽、一汽、吉利和广汽等车企，希望与车企共同打造网约车，并最终锁定了两个合作方——比亚迪和理想汽车。据了解，当时滴滴的计划是，与成本能力控制最强的比亚迪合作 D1 车型，定位快车；与产品能力最强的理想汽车合作一款 MPV ，定位优享。但 MPV 计划最终流产，双方一拍两散。三年后，2020 年 10 月，滴滴正式发布与比亚迪联手打造的首款定制网约车 D1。滴滴负责包括形态、尺寸、续航和性能等的产品定义，比亚迪负责产品的工程开发和落地。滴滴为 D1 做了很多改进工作。乘坐 D1 时，乘客可以用手机调节车内空调温度；为了让乘坐更加舒适，D1 作为只有一排座位的 MPV，第二排腿部空间可达 1000 mm，头部空间可达 992 mm；同时，D1 搭载了 ADAS（高级驾驶辅助系统），优化了车身结构，保证碰撞时，乘客能被保护得更好。考虑到相当一部分交通事故来自乘客下车时被后方来车碰撞，D1 还特别设计了电滑门，规避视觉盲区。一个对比是，今天中国市场上卖得最好的 MPV 车型，腾势 D9 的第三排腿部空间最大可达 1040 mm（第二排可借助电动滑轨前后滑动），第三排头部空间为 980mm。上述种种改进直接拉高了车辆成本。仅电滑门一项的成本便增加了三千元。而一款 10 万元的轿车，单个车门成本一般约为 1500 元。D1 在乘客端体验上的优化，得到了乘客的认可，但多数乘客并不愿意为这种溢价买单。《晚点 Auto》获悉，滴滴起初希望 D1 能够在快车的基础上加一定溢价，客单价及日流水较快车高 5%~10%。在乘客端反应不理想之后，溢价随之取消。而对于司机和租车公司来说，他们更在意的不是车辆是否舒适美观，而是采购价格。租车公司需要向滴滴采购 D1， D1 指导价 16.08 万-16.98 万元，使用比亚迪刀片电池，续航达到 418 公里。同期，滴滴承销的另一款纯电车轿车东风 E70 经销商指导价 13.98 万-14.98 万元，续航 330 — 430 公里。“租车公司采购 D1 的成本大约是 12 万元一台，东风 E70 采购价则在 8 万元附近，买 5 台 D1 可以买 7 台东风 E70 。” 一位接近滴滴的人士评论。按照规划，滴滴希望 D1 每年投放市场 5 万辆，连续投放 5 年。但从 2021 年至今，D1 的累计销售量不超过 5 万辆。D1 投放市场后，2021 年 4 月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，成立新项目 “达芬奇”。那时候是滴滴掌握资源最多的时候，截至 2021 年一季度末，滴滴账面现金及现金等价物、受限制现金合计 239.91 亿元。滴滴与比亚迪在研发、产能上配合得并不愉快。意识到 D1 存在的种种问题之后，达芬奇项目策划了一款新车—— D2。滴滴改变了设计思路，从 D1 的乘客体验转向 D2 的司机赚钱导向，包括考虑压缩车身尺寸、取消侧滑门、选用更便宜的电机，尽可能压低购买成本和维保成本。滴滴当时最乐观的目标是，D2 能做到单车采购价 8 万- 9 万元，上市后 5 年内每年销售 10 万辆，总计 50 万辆。一位滴滴人士认为，在车辆成本降低的情况下，司机收入会增加，乘客的打车成本下降，当更多人愿意打车时，网约车大盘单量上涨，滴滴的收入进一步提高。达芬奇项目位于北京顺义，巅峰时一度达到 2000 人，主要团队来自宝能汽车和北汽，但达芬奇的造车之路并不顺利。2022 年 3 月，有消息称滴滴计划并购一家传统车企，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。但这笔交易未能达成。此后，滴滴曾考虑继续由比亚迪代工生产 D2 ， 该合作也未能进一步落地。造车的门槛很高，需要更长时间的投入。但对于滴滴而言，自 2012 年成立以来，滴滴已亏损超过千亿元。招股书显示，2018 年至 2020 年，滴滴净亏损分别为 150 亿元、97 亿元和 106 亿元。滴滴宣布退市后的首份财报显示，2022 年滴滴营业收入为 1408 亿元，同比下降 19% ，净亏损达 238 亿元。一位接近滴滴的人士向《晚点 Auto》总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1 产品不顺利，D2 进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。“滴滴剥离达芬奇这个 ‘不良资产’，小鹏也用低价收购了一个相对成熟的车型，对双方来说是双赢。” 一位接近滴滴的人士评论。在本次收购前，达芬奇员工已不足 1000 人。此前，达芬奇先后在今年年初和 6 月进行过两轮裁员。剩下的员工将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。为谋规模，小鹏进入多品牌时代何小鹏称，他希望 MONA 成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌阶段。新品牌 MONA 的推出，有利于小鹏扩大规模，以及推动小鹏智能驾驶技术的落地。乘联会数据显示，今年 7 月，在 10 万- 20 万元级纯电动车市场，卖得最好的产品是起售价 13.98 万元的比亚迪元 PLUS，月销量 2.17 万辆；第二、第三名分别是比亚迪海豚（起售价 11.68 万元）和广汽埃安 AION Y （起售价 11.98 万元），分别卖了 2.16 万辆和 1.55 万辆。和上述车型相比，MONA 最大的优势是智能化。何小鹏介绍，MONA 会用到包括 XNGP 在内的小鹏扶摇架构。以智能驾驶为标签的小鹏汽车，一直在推动智能化的全面落地。何小鹏认为，“在智能化变革全汽车产业的过程中，15 万级的区间没办法避免。”但 MONA 仍然需要抢时间，特斯拉更便宜的车型正虎视眈眈地对着小鹏。今年 3 月，特斯拉新车进度曝光，定位是 2.5 万美元的紧凑车型，折合人民币约为 18 万元左右。该车暂定 2024 年开始量产，2025 年正式上市。除了在 C 端销售， MONA 还可借助滴滴迅速扩大 B 端销量。何小鹏说，“A 级车需要非常大的规模，才能有成本竞争优势。” 滴滴 2022 年年报显示，中国出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。接入 B 端，是车企迅速走量的方式。哪咤汽车一开始就选择了 B +C 的销售模式，2018 年- 2020 年， B 端市场给哪咤贡献销量接近 5000 辆，占其总销量三成以上。MONA 将在小鹏现有生产基地生产，但尚未确认具体哪个基地。小鹏旗下有肇庆、广州、武汉三大工厂，产能分别为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 12 万台。产能远未饱和。规模，是何小鹏在近一年频繁提及的词。“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。” 何小鹏在今年 4 月的一次发布会后说，他认为 300 万辆销售规模只是车企的入场券。自 2021 年四季度，小鹏的销量已连续五个季度下滑，直到今年二季度，小鹏卖了 2.32 万辆车，才实现环比正增长。2022 年，小鹏汽车销量位列年度新能源销量排行榜第 12 名。在何小鹏看来，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。规模对于自动驾驶的落地也至关重要，因为自动驾驶拼到最后是数据之争。“在自动驾驶行业，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。” 毫末智行 CEO 顾维灏曾公开表示。而网约车的体量和运行时间是搜集数据最低成本高效率的办法。顾宏地表示，在数据合规的前提下，小鹏会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。在坚持智能驾驶路线上，何小鹏十分笃定，认为这是一件 “难而正确的事”。尽管目前，智能辅助驾驶还不是消费者购车首要考虑的因素，但何小鹏称，未来五年，智能化需求会成为刚需。这需要车企将智能辅助驾驶做到三点：足够安全；足够大范围的使用；足够便宜。因此，平价自动驾驶汽车的推动，和小鹏希望实现科技普惠的使命一致。“整个汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化正在不断的融合，这个大背景下会孕育很多优质合作。” 何小鹏说，大众和滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。在与滴滴合作之前，今年 7 月，⼤众集团宣布战略投资⼩鹏汽⻋约 7 亿美元，小鹏和大众将共同开发两款 B 级纯电车型。小鹏主要投入技术和平台方面的资源，采取较轻资产的合作模式。运营多品牌需要投入更多精力。小鹏称已为 MONA 设立了专门的项目组团队，并且小鹏的整个组织架构，都会跟着项目进展相应的调整升级。MONA 的定价与小鹏 P5 重叠。小鹏 P5 售价 15.69 万-20.29 万元。今年 7 月，小鹏 P5 销量是 1263 辆，同比下降 64.8%；今年累计卖了 11378 辆，同比下降 57.5%。MONA 的推出将进一步侵占 P5 的市场份额。何小鹏解释说，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 的客户完全不同。“软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径。”今年一季度，小鹏的车辆毛利率为-2.5%，二季度进一步下跌，车辆销售毛利率降至-8.6%。由于 G6 采用贴近成本定价的方式，有投资人在财报电话会中表达了对小鹏毛利率的担忧。如今 MONA 价格进一步下探，难言是否是一门赚钱的生意。但在何小鹏看来，与硬件成本、毛利率等财务指标相比，规模，才是当下最重要的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":504,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":212377688215704,"gmtCreate":1692889824677,"gmtModify":1692889825751,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/FUT/HSImain\">$恒生指数主连 2308(HSImain)$ &nbsp;</a>今晚的期指为何又如此下跌？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/FUT/HSImain\">$恒生指数主连 2308(HSImain)$ &nbsp;</a>今晚的期指为何又如此下跌？","text":"$恒生指数主连 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href=\"https://laohu8.com/S/01952\">云顶新耀-B</a>(01952)发布公告，于2023年4月3日，董事会根据首次公开发售后购股权计划合共授出及建议授出892.09万份购股权(其中建议授出155.93万份购股权待独立股东批准)，根据首次公开发售前雇员购股权计划及首次公开发售后股份奖励计划合共授出或建议授出438.61万份奖励(其中13.51万份奖励授予关连奖励承授人及待独立股东批准)，及根据首次公开发售前雇员购股权计划合共授出或建议授出159.39万份表现目标奖励(其中52.98万份表现目标奖励授予关连表现目标奖励承授人及待独立股东批准)。有关上述授予的详情如下：</p><p>于2023年4月3日，公司根据首次公开发售后购股权计划向购股权承授人授出736.16万份购股权。所授出购股权行使价为15.632港元。</p><p>于2023年4月3日，公司议决根据首次公开发售后购股权计划向公司执行董事兼首席执行官罗永庆授出155.93万份购股权，惟视乎罗永庆接纳与否及待独立股东在股东周年大会上批准而定。</p><p>于2023年4月3日，公司根据首次公开发售前雇员购股权计划分别向56名(包括3名服务供应商)及37名非关连奖励承授人授出228.32万份奖励及最高数目为106.41万份的表现目标奖励;及根据首次公开发售后股份奖励计划向159名非关连奖励承授人授出196.78万份奖励，惟须视乎非关连奖励承授人接纳与否而定。</p><p>于2023年4月3日，公司议决根据首次公开发售后股份奖励计划向4名关连奖励承授人授出13.51万份奖励，惟视乎关连奖励承授人接纳与否及待独立股东在股东周年大会上批准而定。</p><p>于2023年4月3日，董事会议决根据首次公开发售前雇员购股权计划向5名关连表现目标奖励承授人授出最高数目为52.98万份的表现目标奖励，惟视乎关连表现目标奖励承授人接纳与否及待独立股东在股东周年大会上批准而定。</p><p>公告称，建议授出奖励及建议授出表现目标奖励属公司薪酬政策的一部分，令公司能够吸引、挽留、激励、奖励及酬谢关连奖励承授人及关连表现目标奖励承授人，并鼓励彼等为公司及股东的整体利益行事，以提高公司及股份的价值。</p><p>更多港股重磅资讯，下载智通财经app</p><p>更多港股及海外理财资讯，请点击www.zhitongcaijing.com（搜索“智通财经”）；欲加入智通港股投资群，请加智通客服微信(ztcjkf)</p> 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href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>回应直播间疑似售假称：“东方甄选作为一家公司，会积极地去解决问题，感谢大家的批评和包容，我们会继续努力，继续往前走”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/be689125f001b567c79909b813e879e9\" tg-width=\"640\" tg-height=\"484\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>在一段录制的视频中，东方甄选CEO孙东旭表示，有问题公司承担，请大家不要攻击主播个体。</p><p>3月16日开盘后，东方甄选股价一路走低，盘中一度大跌超7%，截止收盘跌幅超2%，最新总市值回落至355亿港元。</p><p>这则道歉的起因是，“东方甄选，将养殖虾当野生虾卖”。</p><p>据报道，一位王姓的消费者分别在2022年6月14日、6月16日、6月17日在“东方甄选”直播间下单了同一款冷冻虾，商品名称为：厄瓜多尔桑塔白虾，价格均为139元，重量1500g。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/82ceadddfe03d1f656c35308174fc5bd\" tg-width=\"640\" tg-height=\"779\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>当时直播间内，东方甄选的主播董宇辉宣传称，此虾为“100%野生”。同时，商品详情页内标明“新鲜海捕<a href=\"https://laohu8.com/S/601099\">太平洋</a>大虾”。</p><p>随后，消费者在收到货时，商品包装盒上也明确标注：“100%野生”。</p><p>但这位消费者发现了猫腻，所有虾大小几乎一模一样。随后他查阅了相关资料，发现此虾确为养殖虾。</p><p>在《中华人民共和国海关总署公告2020年第93号》这个文件中，附有《进口厄瓜多尔冷冻南美白虾检验检疫要求》，第二条明确指出， 冷冻南美白虾是指人工养殖、供人类食用的冷冻南美白虾。</p><p>对此，东方甄选客服回应称：虾是在海域养殖的，可能叫法不同，具体情况需跟产品经理核实下。投诉半年无果后，这位消费者决定起诉“东方甄选”。</p><p>据中国经济周刊报道，据了解，目前这位消费者与东方甄选仍未达成和解，北京市市场监管局已介入处置。</p><p><b>东方甄选“甩锅”</b></p><p>“假虾”风波愈演愈烈，东方甄选开始甩锅供应商——浪海情旗舰店。</p><p>近日，“东方甄选直播间” 工作人员回应称：当前公司已经把“浪海情旗舰店”拉黑，因为发现浪海情旗舰店有缺斤短两、分量不足等问题，该工作人员进一步表示，东方甄选也被供应商欺骗了。</p><p>据国家企业信用信息公示系统显示，“浪海情旗舰店”背后是青岛浪海情经贸有限公司，成立于2019年6月，法定代表人为张星宇，注册资本100万元，经营范围包括，食用<a href=\"https://laohu8.com/S/000061\">农产品</a>零售、水产品批发、水产品零售等，由叶琼琼全资持股。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1cd28ff3dec48ea6d16b27a4533f8da0\" tg-width=\"640\" tg-height=\"309\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>一系列公开信息显示，这家公司或许是皮包公司。据企业年报信息显示，2019年-2021年三年，浪海情公司社保的参保人数均为0，其注册地址也疑似为虚假地址，没有所谓海鲜供应公司，而是一家纸业厂。</p><p>当前，浪海情旗舰店仍在正常经营，其客服表示，虾是养殖的，是厄瓜多尔进口海捕大虾，从国内标准看是养殖大虾。</p><p>同时，该旗舰店负责人表示，一直宣传虾是养殖的，他们主播自己失误说成了“野生”，提供给东方甄选的信息也全都是养殖。</p><p>对此，有网友评论称，东方甄选在推卸责任，既然是“甄选”， 那“选了么？甄了么？”</p><p>舆论闹得沸沸扬扬，甚至引来了<a href=\"https://laohu8.com/S/603000\">人民网</a>的关注。3月15日，@人民网发表评论称，打造一个招牌不容易，毁掉一个招牌却可能在旦夕之间。诚如有网友所称：“信誉来之不易，且卖且珍惜。” 东方甄选，要真选，也要选真的，这是立业之本。</p><p><b>暴跌54%</b></p><p>一系列风波之下，东方甄选的股价也正在“自由落地式”下跌。</p><p>3月16日开盘后，东方甄选股价一路走低，盘中一度大跌超7%，截止收盘跌幅超2%，最新股价回落至35港元，相较于最高点，累计跌幅已高达54%，最新总市值也已回落至355亿港元。</p><p>东方甄选的巅峰时刻在今年1月，当时，<a href=\"https://laohu8.com/S/01797\">新东方在线</a>（01797.HK）宣布，正式更名为东方甄选，证券简称也将变更为“东方甄选”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/20099cf3f885ee0376e5d3dedfab60fa\" tg-width=\"640\" tg-height=\"441\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>这则公告也直接引爆了二级市场，东方甄选股价大幅攀升，并在1月26日盘中创下75.55港元/股的最高价，总市值一度飙升至亿港元。</p><p>2023年2月23日，东方甄选披露了更名后的第一份财报，其中显示，截至2022年11月30日止六个月内，公司营业收入为20.8亿元，同比大增262%，净利润为5.85亿元，而上一年同期为亏损5.44亿元。</p><p>财报显示，这份亮眼成绩单的主要贡献力量正是，直播电商和自营产品。</p><p>财报显示，半年内，东方甄选卖货交易总额（GMV）达48亿元，其中，自营产品贡献了10.89亿元的销售收入，第三方产品则产生了6.77亿元的佣金服务收入，两项收入合计达17.66亿元，占总营收的85%，而传统的教育板块的收入仅有2.95亿元，占比缩减至14%。</p><p>东方甄选的48亿元GMV，绝大部分都来自抖音平台。财报显示，报告期内，公司抖音上第三方产品及自营产品的已付订单总数为7020万单，期末抖音关注人数达到3520万人。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b91bc0b1aac98ede3bff2682d4414a97\" tg-width=\"640\" tg-height=\"635\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>值得一提的是，交出这份历史最好成绩单后，东方甄选CEO 孙东旭、CFO尹强两人却先后减持将近500万股，高位套现接近2.8亿港元。这笔意料之外的减持，直接砸崩了东方甄选股价，当日一度暴跌 20%，这引发了人们对东方甄选前景的担忧。</p><p>3月14日，<a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>发布研报表示， 近期，东方甄选的GMV约在日均2000万元至3000万元之间，较春节前4000万元至5000万元回落明显。一方面原因是，因为消费淡旺季及线下复苏；另一方面受年前疫情影响，年后自营品推新等节奏偏慢。</p><p>天风证券认为，GMV下滑是东方甄选股价回调的主要原因之一。另外，东方甄选高管减持也是股价下滑的原因。</p><p>对抖音平台的过度依赖，也是东方甄选的另一层隐忧。目前，东方甄选已经搭建了天猫、<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、微信等多个渠道，但抖音仍是其绝对的主力销售渠道。随着抖音今年将更多资源向本地生活倾斜，意味着，东方甄选仍将面临着流量分散、竞争加剧等潜在风险。</p></body></html>","source":"lsy1570687240339","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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冷冻南美白虾是指人工养殖、供人类食用的冷冻南美白虾。对此，东方甄选客服回应称：虾是在海域养殖的，可能叫法不同，具体情况需跟产品经理核实下。投诉半年无果后，这位消费者决定起诉“东方甄选”。据中国经济周刊报道，据了解，目前这位消费者与东方甄选仍未达成和解，北京市市场监管局已介入处置。东方甄选“甩锅”“假虾”风波愈演愈烈，东方甄选开始甩锅供应商——浪海情旗舰店。近日，“东方甄选直播间” 工作人员回应称：当前公司已经把“浪海情旗舰店”拉黑，因为发现浪海情旗舰店有缺斤短两、分量不足等问题，该工作人员进一步表示，东方甄选也被供应商欺骗了。据国家企业信用信息公示系统显示，“浪海情旗舰店”背后是青岛浪海情经贸有限公司，成立于2019年6月，法定代表人为张星宇，注册资本100万元，经营范围包括，食用农产品零售、水产品批发、水产品零售等，由叶琼琼全资持股。一系列公开信息显示，这家公司或许是皮包公司。据企业年报信息显示，2019年-2021年三年，浪海情公司社保的参保人数均为0，其注册地址也疑似为虚假地址，没有所谓海鲜供应公司，而是一家纸业厂。当前，浪海情旗舰店仍在正常经营，其客服表示，虾是养殖的，是厄瓜多尔进口海捕大虾，从国内标准看是养殖大虾。同时，该旗舰店负责人表示，一直宣传虾是养殖的，他们主播自己失误说成了“野生”，提供给东方甄选的信息也全都是养殖。对此，有网友评论称，东方甄选在推卸责任，既然是“甄选”， 那“选了么？甄了么？”舆论闹得沸沸扬扬，甚至引来了人民网的关注。3月15日，@人民网发表评论称，打造一个招牌不容易，毁掉一个招牌却可能在旦夕之间。诚如有网友所称：“信誉来之不易，且卖且珍惜。” 东方甄选，要真选，也要选真的，这是立业之本。暴跌54%一系列风波之下，东方甄选的股价也正在“自由落地式”下跌。3月16日开盘后，东方甄选股价一路走低，盘中一度大跌超7%，截止收盘跌幅超2%，最新股价回落至35港元，相较于最高点，累计跌幅已高达54%，最新总市值也已回落至355亿港元。东方甄选的巅峰时刻在今年1月，当时，新东方在线（01797.HK）宣布，正式更名为东方甄选，证券简称也将变更为“东方甄选”。这则公告也直接引爆了二级市场，东方甄选股价大幅攀升，并在1月26日盘中创下75.55港元/股的最高价，总市值一度飙升至亿港元。2023年2月23日，东方甄选披露了更名后的第一份财报，其中显示，截至2022年11月30日止六个月内，公司营业收入为20.8亿元，同比大增262%，净利润为5.85亿元，而上一年同期为亏损5.44亿元。财报显示，这份亮眼成绩单的主要贡献力量正是，直播电商和自营产品。财报显示，半年内，东方甄选卖货交易总额（GMV）达48亿元，其中，自营产品贡献了10.89亿元的销售收入，第三方产品则产生了6.77亿元的佣金服务收入，两项收入合计达17.66亿元，占总营收的85%，而传统的教育板块的收入仅有2.95亿元，占比缩减至14%。东方甄选的48亿元GMV，绝大部分都来自抖音平台。财报显示，报告期内，公司抖音上第三方产品及自营产品的已付订单总数为7020万单，期末抖音关注人数达到3520万人。值得一提的是，交出这份历史最好成绩单后，东方甄选CEO 孙东旭、CFO尹强两人却先后减持将近500万股，高位套现接近2.8亿港元。这笔意料之外的减持，直接砸崩了东方甄选股价，当日一度暴跌 20%，这引发了人们对东方甄选前景的担忧。3月14日，天风证券发布研报表示， 近期，东方甄选的GMV约在日均2000万元至3000万元之间，较春节前4000万元至5000万元回落明显。一方面原因是，因为消费淡旺季及线下复苏；另一方面受年前疫情影响，年后自营品推新等节奏偏慢。天风证券认为，GMV下滑是东方甄选股价回调的主要原因之一。另外，东方甄选高管减持也是股价下滑的原因。对抖音平台的过度依赖，也是东方甄选的另一层隐忧。目前，东方甄选已经搭建了天猫、京东、微信等多个渠道，但抖音仍是其绝对的主力销售渠道。随着抖音今年将更多资源向本地生活倾斜，意味着，东方甄选仍将面临着流量分散、竞争加剧等潜在风险。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":384,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650192670,"gmtCreate":1678954394290,"gmtModify":1678954396483,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"美股淡定的很，港股跌成🐶。","listText":"美股淡定的很，港股跌成🐶。","text":"美股淡定的很，港股跌成🐶。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650192670","repostId":"1115812253","repostType":2,"repost":{"id":"1115812253","pubTimestamp":1678946394,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1115812253?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-16 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Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c1cb237e736a4e03c939622e7b71e8e7","relate_stocks":{"HSI":"恒生指数","HSTECH":"恒生科技指数","BK4552":"Archegos爆仓风波概念","BK4118":"综合性资本市场","CS":"瑞士信贷"},"source_url":"https://www.yicai.com/news/101703335.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1115812253","content_text":"需要继续消化欧美银行业事件的利空。硅谷银行破产后，瑞士信贷事件继续发酵，欧美银行风险事件拖累全球股市表现，港股继续探底。3月16日上午，恒生指数一度跌到19109点，中午收盘报19245.59点，上午跌1.51%，成交616亿港元。投资者担忧资产减值造成的损失，金融股领跌，其中友邦保险跌5.22%，渣打集团跌4.79%。瑞士信贷承认其2022年和2021年财年报告程序中出现“重大缺陷”，而其最大股东沙特国家银行表示，受当地法规限制将不会向瑞士信贷增加投资；瑞士央行表示，如有必要将向瑞信提供流动性，隔夜欧美股市大幅震荡。从1月底至今，恒生指数累计跌幅一度逼近3600点。在业内人士看来，短期内港股要继续消化海外银行业利空事件而继续探底，但逐步进入跌出布局机会的阶段。第一上海证券分析师叶尚志说，恒生指数仍处于寻底跌势阶段，相信仍有下跌探底的空间，一如黎明前的黑暗是最黑的，在越接近跌浪的寻底尾声，市况将会是越惨烈的，股价的波动性也将会是最大的。因此，操作上建议还是要保持高度警惕，但可以利用市场的短期波动加大来找相对比较好的介入点位、来趁低逐步吸纳优质强势股品种。以恒指来说来参考的话，如果在短期内进一步跌破18700点，可以多加注意。独立股评人郭思治认为，港股上一轮反弹上升超过8100点，接下来一轮的调整可能继续，未来一周可能继续探底。不过就算以后跌破19000点也不是大问题，目前欧美银行业危机并非2008年的情况，接下来需要等市场信心逐步恢复。交银国际表示，考虑到债券市场的巨大回撤，巨额的“未实现亏损”非一家独有，很可能遍及国际银行、保险、公募基金、养老基金、主权财富基金，甚至是美联储。目前美联储很可能不会立即转向不加息，而是保持25个基点的慢加息。未来则逐步转向“防风险”。未来如果通胀及就业没有持续超预期，或者银行体系的危机进一步大幅蔓延、升级，美联储很可能会加码结构性工具，维持银行间流动性平稳，并可能终止加息甚至开展阶段性降息。鑫鼎基金首席经济学家胡宇向第一财经记者分析，港股受欧美市场影响较大，考虑到欧美金融机构受压，高利率环境依然有所影响，美联储终止加息的迫切性越来越明显。一旦美国调转货币政策方向，港股等新兴市场就成为最大受益者，其中以去年爆发美元债风险的内房股弹性最大。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":307,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[],"lives":[]}