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港澳假期多","listText":" 港澳假期多","text":"港澳假期多","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/288800873312384","repostId":"1154680474","repostType":2,"repost":{"id":"1154680474","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1710816980,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1154680474?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-19 10:56","market":"us","language":"zh","title":"提醒：耶稣受难日、复活节主要市场休市安排一览","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1154680474","media":"老虎资讯综合","summary":"3月29日（周五）为耶稣受难日，3月31日（周日）为复活节，届时，许多有基督教信仰的国家和地区的金融市场都将休市。主耶稣基督惟独吩咐门徒要记念祂的死亡。是基督教纪念耶稣被钉十字架受死后第三日复活的节日。亦称耶稣复活节、主复活节，天主教亦称耶稣复活瞻礼。","content":"<html><head></head><body><p>3月29日（周五）为耶稣受难日（Good 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3月29日（周五）休市，4月1日（周一）起照常开市。港股：3月29日（周五）至4月1日（周一）休市，4月2日（周二）起照常开市。A股：照常交易英股：3月29日（周五）至4月1日（周一）休市，4月2日（周二）起照常开市。澳股：3月29日（周五）至4月1日（周一）休市，4月2日（周二）起照常开市。新加坡市场：3月29日（周五）休市，4月1日（周一）起照常开市。沪股通、深股通、港股通：3月29日（周五）至4月1日（周一）关闭，4月2日（周二）起照常开通。背景简介：耶稣受难日：耶稣受难日是基督徒纪念耶稣基督被钉在十字架上受难的日子，为复活节前的那个周五。按《圣经-马太福音》的说法，耶稣基督在十字架上受刑死后3天复活，因而设立复活节。该节是每年春分后首次月圆之后的第一个周日，因此没有固定的公历日期，每年的耶稣受难日自然也没有一个固定的公历日子。复活节：在每年春分月圆之后第一个星期日。是基督教纪念耶稣被钉十字架受死后第三日复活的节日。亦称耶稣复活节、主复活节，天主教亦称耶稣复活瞻礼。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":95,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":281203196874864,"gmtCreate":1709683641889,"gmtModify":1709683643197,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"这篇文章不错，转发给大家看看","listText":"这篇文章不错，转发给大家看看","text":"这篇文章不错，转发给大家看看","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281203196874864","repostId":"2417662364","repostType":2,"repost":{"id":"2417662364","pubTimestamp":1709628356,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417662364?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-05 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href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、腾讯皆有跌幅。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/cfab5-aff85ca7-9746-4e6c-8b0c-556ce738d033.png?guru_height=252&guru_width=520\"/></p><p>汽车股萎靡，<a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>跌超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>、小鹏跟跌。消息面上，受春节假期销售低迷、以及电动汽车市场价格战加剧的影响，特斯拉中国2月批发销量降至一年多以来的最低水平。隔夜美股特斯拉大跌超7%。春节假期过后，车企掀起“降价潮”。据统计，目前已有14家车企官宣降价。乘联会此前指出，新一波价格战愈演愈烈，市场观望情绪加重，短期内不利于终端需求的释放。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/f9459-b202eab8-3969-4176-afb3-5bca550693a0.png?guru_height=229&guru_width=529\"/></p><p>半导体股下跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/01385\">上海复旦</a>跌超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/02878\">晶门半导体</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/01347\">华虹半导体</a>跌超4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/688981\">中芯国际</a>跌超3%。<a href=\"https://laohu8.com/S/600999\">招商证券</a>表示，中芯预计在 double-U 的第二个 U里的表现是中规中矩，随半导体产业链一起摆脱低迷，在客户库存逐步好转和手机与互联需求持续回升的共同作用下，实现平稳温和的成长。但从整个市场看，需求复苏的强度尚不足以支撑半导体全面强劲反弹。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/688b1-72cbe0a5-7357-443e-913a-a65f0f2fd9a0.png?guru_height=199&guru_width=537\"/></p><p>内房股低迷，<a href=\"https://laohu8.com/S/00884\">旭辉控股集团</a>跌超13%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00813\">世茂集团</a>跌超9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/02007\">碧桂园</a>跌超6%。<a href=\"https://laohu8.com/S/600109\">国金证券</a>指出，进入2024年以来新房市场延续承压，房企销售规模维持低位，主要由于需求端预期较弱、信心不足、需求及购买力低迷，供给端处于传统淡季，房企推盘营销热情不高。该行认为销售持续筑底的背景下，当前行业风险尚未出清，房企需积极销售回款以保障流动性安全。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/f8e05-39eabbc9-3c87-4818-9f50-93a1a70e090c.png?guru_height=199&guru_width=540\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>概念股集体下跌，<a href=\"https://laohu8.com/S/02382\">舜宇光学科技</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/01478\">丘钛科技</a>跌超4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01415\">高伟电子</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00285\">比亚迪电子</a>跌超3%。消息面上，市场调研机构Counterpoint Research数据显示，今年前六周，苹果公司在中国的iPhone销量同比下降24%，在中国智能手机供应商中排名第四；中国智能手机市场整体下降了7%。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/fc586-23dd185f-b9f0-4672-8e22-1ad4cae9e08d.png?guru_height=198&guru_width=529\"/></p><p>黄金股上扬，<a href=\"https://laohu8.com/S/600547\">山东黄金</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/01818\">招金矿业</a>涨超2%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00274\">复兴亚洲</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601899\">紫金矿业</a>跟涨。消息面上，周二COMEX 4月黄金期货上收涨1.46%，报2126.3美元/盎司，这一价格水平不仅刷新了该合约自1974年创立以来的最高纪录，更是黄金连续第二个交易日收于历史巅峰。中信证券指出，后续金价上涨以及业绩改善有望推动板块吸引力回升，涨势再起。维持黄金行业“强于大市”评级。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/b9bea-946e672a-eeff-46ff-a593-4d01adf02db1.png?guru_height=172&guru_width=538\"/></p><p>今日，南向资金净买入59.29亿港元，其中港股通（沪）净买入37.02亿港元，港股通（深）净买入22.27亿港元。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/5fda1-21008645-e054-43a3-9356-03f33886d7b3.png?guru_height=370&guru_width=684\"/></p><p>展望后市，<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>在本周一的最新报告中表示，随着部分基金对中国市场的看跌情绪有所缓和，全球长期投资者撤出中国股票市场（A股和港股）的行动已经按下暂停键。今年2月底，中国股市的资金外流情况已经放缓，区域主动型基金已经开始增持成长型和科技股。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>港股收评：恒科指大跌4.34%，科技股全线下挫，汽车股、内房股萎靡</title>\n<style 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double-U 的第二个 U里的表现是中规中矩，随半导体产业链一起摆脱低迷，在客户库存逐步好转和手机与互联需求持续回升的共同作用下，实现平稳温和的成长。但从整个市场看，需求复苏的强度尚不足以支撑半导体全面强劲反弹。内房股低迷，旭辉控股集团跌超13%，世茂集团跌超9%，碧桂园跌超6%。国金证券指出，进入2024年以来新房市场延续承压，房企销售规模维持低位，主要由于需求端预期较弱、信心不足、需求及购买力低迷，供给端处于传统淡季，房企推盘营销热情不高。该行认为销售持续筑底的背景下，当前行业风险尚未出清，房企需积极销售回款以保障流动性安全。苹果概念股集体下跌，舜宇光学科技、丘钛科技跌超4%，高伟电子、比亚迪电子跌超3%。消息面上，市场调研机构Counterpoint Research数据显示，今年前六周，苹果公司在中国的iPhone销量同比下降24%，在中国智能手机供应商中排名第四；中国智能手机市场整体下降了7%。黄金股上扬，山东黄金、招金矿业涨超2%，复兴亚洲、紫金矿业跟涨。消息面上，周二COMEX 4月黄金期货上收涨1.46%，报2126.3美元/盎司，这一价格水平不仅刷新了该合约自1974年创立以来的最高纪录，更是黄金连续第二个交易日收于历史巅峰。中信证券指出，后续金价上涨以及业绩改善有望推动板块吸引力回升，涨势再起。维持黄金行业“强于大市”评级。今日，南向资金净买入59.29亿港元，其中港股通（沪）净买入37.02亿港元，港股通（深）净买入22.27亿港元。展望后市，摩根士丹利在本周一的最新报告中表示，随着部分基金对中国市场的看跌情绪有所缓和，全球长期投资者撤出中国股票市场（A股和港股）的行动已经按下暂停键。今年2月底，中国股市的资金外流情况已经放缓，区域主动型基金已经开始增持成长型和科技股。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":284,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":280658724069624,"gmtCreate":1709541726727,"gmtModify":1709541728623,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"高盛，美林在做空。","listText":"高盛，美林在做空。","text":"高盛，美林在做空。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/280658724069624","repostId":"2416134905","repostType":2,"repost":{"id":"2416134905","pubTimestamp":1709516423,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2416134905?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-04 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href=\"https://laohu8.com/S/09888\">百度集团-SW</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09999\">网易-S</a>跌近4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>跌近3%。</p><p>内房股、物管股集体受压，<a href=\"https://laohu8.com/S/01918\">融创中国</a>跌近9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00960\">龙湖集团</a>跌近7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00688\">中国海外发展</a>跌超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/02007\">碧桂园</a>跌近6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01109\">华润置地</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02202\">万科企业</a>跌超4%。</p><p>汽车股跌幅居前，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车-W</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来-SW</a>跌近10%，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>跌超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪股份</a>跌近5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>跌近4%。</p><p>医药股表现萎靡，<a href=\"https://laohu8.com/S/688331\">荣昌生物</a>跌近23%，康诺亚跌超9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/09926\">康方生物</a>跌超7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01548\">金斯瑞生物科技</a>跌超6%。<a href=\"https://laohu8.com/S/02269\">药明生物</a>跌超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/603259\">药明康德</a>跌超3%。</p><p>黄金股走势疲软，<a href=\"https://laohu8.com/S/600547\">山东黄金</a>跌超11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01818\">招金矿业</a>跌近7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/601899\">紫金矿业</a>跌近6%。</p><p>体育用品股纷纷下行，<a href=\"https://laohu8.com/S/02020\">安踏体育</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02331\">李宁</a>跌超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01368\">特步国际</a>跌近5%。</p><p>其他方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/000157\">中联重科</a>逆势上涨1.22%，市场大跌之际细价股迎来狂欢，近80只个股涨幅超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/08117\">中国基础能源</a>更是飙涨逾80%。</p><p><strong>A股</strong></p><p>A股三大指数延续下跌走势，截止收盘，沪指跌2.09%，收报2833.62点；深证成指跌2.58%，收报8759.76点；创业板指跌3%，收报1699.62点。市场成交额持续低迷，今日沪深两市成交额仅有6376亿元。北向资金净卖出130亿元，单日净卖出额创2022年10月以来新高。</p><p style=\"text-align: start;\">行业板块呈现普跌态势，光伏设备、旅游酒店、能源金属、生物制品、航天航空、贵金属、电池、消费电子板块跌幅居前，仅家用轻工、多元金融板块逆市上涨。</p><p>具体来看，纺织服装板块涨幅居前，<a href=\"https://laohu8.com/S/603958\">哈森股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600630\">龙头股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600400\">红豆股份</a>涨停，<a href=\"https://laohu8.com/S/603518\">锦泓集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603665\">康隆达</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002154\">报喜鸟</a>等个股涨幅居前。</p><p>多元金融板块盘中一度走强，<a href=\"https://laohu8.com/S/000532\">华金资本</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600053\">九鼎投资</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600318\">新力金融</a>涨停，<a href=\"https://laohu8.com/S/001236\">弘业期货</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600783\">鲁信创投</a>等个股跟涨。</p><p>“华字辈”个股异军突起，深中华、奥佳华、华金资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/002731\">萃华珠宝</a>、华升股份、华生科技、<a href=\"https://laohu8.com/S/000020\">深华发A</a>、华瓷股份等纷纷涨停。</p><p>特高压板块冲高回落，华瓷股份涨停，国电南自、华菱线缆、<a href=\"https://laohu8.com/S/002533\">金杯电工</a>等个股涨幅居前。</p><p>福建本地股异动走强，平潭发展涨停，海峡创新涨超6%，路桥信息、<a href=\"https://laohu8.com/S/000905\">厦门港务</a>、福建金森等跟涨。</p><p>新能源赛道股大幅回撤，锂电池概念股多数走低，<a href=\"https://laohu8.com/S/000546\">金圆股份</a>跌停，<a href=\"https://laohu8.com/S/300842\">帝科股份</a>、盛新锂能、<a href=\"https://laohu8.com/S/002176\">江特电机</a>等跟跌。<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、比亚迪、亿纬锂能等均跌超4%。</p><p><strong>美股</strong></p><p>美股三大股指期货下跌，截至发稿，道指期货跌0.33%，纳斯达克100指数期货跌0.67%，标普500指数期货跌0.46%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/408a39ea32e4d348714f73aa8d8c275f\" tg-width=\"436\" tg-height=\"187\"/></p><p><strong>欧股</strong></p><p>欧洲主要指数集体下跌，德国DAX30跌1.07%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>跌1.42%，法国CAC40跌1.26%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d5c8113b98441cb62ac81fef1dc6c94c\" tg-width=\"1425\" tg-height=\"549\"/></p><p><strong>原油</strong></p><p>国际油价下跌，美油报71.47美元/桶，日内跌1.45%；布油现报77.24美元/桶，日内跌1.34%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e44b8b810293fe72dd174b10eb3ad8a4\" tg-width=\"1428\" tg-height=\"108\"/></p><p><strong>黄金</strong></p><p>现货黄金日内跌0.14%，报2,027.35美元/盎司。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c777c1289284c8bec2dbb644b54b113\" tg-width=\"560\" 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港股跌势不止，科指跌近5%！美团跌近7%，小鹏、蔚来跌逾10%\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2024-01-17 16:30</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p><strong>港股</strong></p><p>港股主要指数全天呈单边下跌行情，恒指跌3.71%，科指跌4.99%，国指跌3.94%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17444368049f59af73a069bcde932d66\" tg-width=\"969\" tg-height=\"143\"/></p><p>科网股齐挫，<a href=\"https://laohu8.com/S/09626\">哔哩哔哩-W</a>跌超7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/03690\">美团-W</a>跌近7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01024\">快手-W</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09618\">京东集团-SW</a>跌超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/09988\">阿里巴巴-SW</a>跌超4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/09888\">百度集团-SW</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09999\">网易-S</a>跌近4%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>跌近3%。</p><p>内房股、物管股集体受压，<a href=\"https://laohu8.com/S/01918\">融创中国</a>跌近9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00960\">龙湖集团</a>跌近7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00688\">中国海外发展</a>跌超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/02007\">碧桂园</a>跌近6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01109\">华润置地</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02202\">万科企业</a>跌超4%。</p><p>汽车股跌幅居前，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车-W</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来-SW</a>跌近10%，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>跌超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪股份</a>跌近5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>跌近4%。</p><p>医药股表现萎靡，<a href=\"https://laohu8.com/S/688331\">荣昌生物</a>跌近23%，康诺亚跌超9%，<a href=\"https://laohu8.com/S/09926\">康方生物</a>跌超7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01548\">金斯瑞生物科技</a>跌超6%。<a href=\"https://laohu8.com/S/02269\">药明生物</a>跌超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/603259\">药明康德</a>跌超3%。</p><p>黄金股走势疲软，<a href=\"https://laohu8.com/S/600547\">山东黄金</a>跌超11%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01818\">招金矿业</a>跌近7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/601899\">紫金矿业</a>跌近6%。</p><p>体育用品股纷纷下行，<a href=\"https://laohu8.com/S/02020\">安踏体育</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/02331\">李宁</a>跌超6%，<a href=\"https://laohu8.com/S/01368\">特步国际</a>跌近5%。</p><p>其他方面，<a href=\"https://laohu8.com/S/000157\">中联重科</a>逆势上涨1.22%，市场大跌之际细价股迎来狂欢，近80只个股涨幅超5%，<a href=\"https://laohu8.com/S/08117\">中国基础能源</a>更是飙涨逾80%。</p><p><strong>A股</strong></p><p>A股三大指数延续下跌走势，截止收盘，沪指跌2.09%，收报2833.62点；深证成指跌2.58%，收报8759.76点；创业板指跌3%，收报1699.62点。市场成交额持续低迷，今日沪深两市成交额仅有6376亿元。北向资金净卖出130亿元，单日净卖出额创2022年10月以来新高。</p><p style=\"text-align: start;\">行业板块呈现普跌态势，光伏设备、旅游酒店、能源金属、生物制品、航天航空、贵金属、电池、消费电子板块跌幅居前，仅家用轻工、多元金融板块逆市上涨。</p><p>具体来看，纺织服装板块涨幅居前，<a href=\"https://laohu8.com/S/603958\">哈森股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600630\">龙头股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600400\">红豆股份</a>涨停，<a href=\"https://laohu8.com/S/603518\">锦泓集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603665\">康隆达</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002154\">报喜鸟</a>等个股涨幅居前。</p><p>多元金融板块盘中一度走强，<a href=\"https://laohu8.com/S/000532\">华金资本</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600053\">九鼎投资</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600318\">新力金融</a>涨停，<a href=\"https://laohu8.com/S/001236\">弘业期货</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600783\">鲁信创投</a>等个股跟涨。</p><p>“华字辈”个股异军突起，深中华、奥佳华、华金资本、<a href=\"https://laohu8.com/S/002731\">萃华珠宝</a>、华升股份、华生科技、<a href=\"https://laohu8.com/S/000020\">深华发A</a>、华瓷股份等纷纷涨停。</p><p>特高压板块冲高回落，华瓷股份涨停，国电南自、华菱线缆、<a href=\"https://laohu8.com/S/002533\">金杯电工</a>等个股涨幅居前。</p><p>福建本地股异动走强，平潭发展涨停，海峡创新涨超6%，路桥信息、<a href=\"https://laohu8.com/S/000905\">厦门港务</a>、福建金森等跟涨。</p><p>新能源赛道股大幅回撤，锂电池概念股多数走低，<a href=\"https://laohu8.com/S/000546\">金圆股份</a>跌停，<a href=\"https://laohu8.com/S/300842\">帝科股份</a>、盛新锂能、<a href=\"https://laohu8.com/S/002176\">江特电机</a>等跟跌。<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>、比亚迪、亿纬锂能等均跌超4%。</p><p><strong>美股</strong></p><p>美股三大股指期货下跌，截至发稿，道指期货跌0.33%，纳斯达克100指数期货跌0.67%，标普500指数期货跌0.46%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/408a39ea32e4d348714f73aa8d8c275f\" tg-width=\"436\" tg-height=\"187\"/></p><p><strong>欧股</strong></p><p>欧洲主要指数集体下跌，德国DAX30跌1.07%，<a href=\"https://laohu8.com/S/VUKE.UK\">英国富时100</a>跌1.42%，法国CAC40跌1.26%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d5c8113b98441cb62ac81fef1dc6c94c\" tg-width=\"1425\" tg-height=\"549\"/></p><p><strong>原油</strong></p><p>国际油价下跌，美油报71.47美元/桶，日内跌1.45%；布油现报77.24美元/桶，日内跌1.34%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e44b8b810293fe72dd174b10eb3ad8a4\" tg-width=\"1428\" tg-height=\"108\"/></p><p><strong>黄金</strong></p><p>现货黄金日内跌0.14%，报2,027.35美元/盎司。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1c777c1289284c8bec2dbb644b54b113\" tg-width=\"560\" 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12:10","market":"us","language":"zh","title":"港股午评：恒指大跌近2%失守万六关口 三大指数齐创阶段新低 科技、金融等权重走低","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2403000526","media":"格隆汇","summary":"港股三大指数齐刷阶段新低，恒指跌1.92%失守万六关口。","content":"<html><body><p>格隆汇1月16日丨<span>多只跨境ETF大涨创新高，然而港A两地股市大跌，港股三大指数齐刷阶段新低，市场情绪降至冰点。截止午盘，恒指跌1.92%失守万六关口，国指、恒生科技指数分别下跌1.85%及2.34%。</span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/0bcfe-e250dce8-34d3-4e74-b46b-9b7d92ffa4ed.png?guru_height=244&guru_width=474\"/></p><p><b>盘面上</b><span>，大型科技股、大金融股、中字头股等权重纷纷下跌，美团跌超3%，<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>跌2.7%，<a href=\"https://laohu8.com/S/600036\">招商银行</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601066\">中信建投</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601318\">中国平安</a>等行业龙头皆有跌幅；机构指年末销售复苏乏力，内房股与物管股下跌明显，互联网医疗股、体育用品股、手游股、餐饮股、黄金股、军工股等齐跌。 另一方面，医美概念股、电信股、航空股部分逆势上涨，三大运营商皆飘红。个股方面，禁售期解禁，百果园一度暴跌近35%，<a href=\"https://laohu8.com/S/02306\">乐华娱乐</a>盘中更是暴跌近80%，二者齐刷上市新低。</span></p><p><span>板块方面</span></p><p><b>电信股部分飘红，三大运营商逆势上涨。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/CHA\">中国电信</a>日前发布公告称，天通卫星系统将于1月16日0-6点、1月18日0-4点进行扩容升级，届时可能短暂影响天通语音、短信业务。<a href=\"https://laohu8.com/S/601728\">中国电信</a>市场部副总经理邵琰涛此前表示，2024年，<a href=\"https://laohu8.com/S/00728\">中国电信</a>将着力推进国产TOP手机品牌全面支持直连卫星，国产芯片手机全面支持量子密话。针对手机直连卫星，支持国内主流手机终端厂商推出直连卫星旗舰机型，2024年底前上市终端款型不少于5款。中国电信将支持直连卫星旗舰机型优先集采合作，集采量超过500万台，并全面纳入自有渠道百分百主推。<span></span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/87259-84920189-3f1d-4096-9ddc-e09612fcadcd.png?guru_height=200&guru_width=505\"/></p><p><b>内房股跌势明显。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>研报指出，1月第2周新房成交面积环比下降9.1%，同比降幅扩大至50.7%；二手房销售面积环比增长，同比增幅缩窄至2.6%。上周住建部和金融监管总局联合发布房地产融资支持政策，海口和上海部分区域放松限购政策。供需两端政策利好不断释放，有望形成合力促进市场温和复苏。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/82ed8-370d33ef-1b77-4572-a58f-5066d58ba0df.png?guru_height=415&guru_width=515\"/></p><p><span>个股方面</span></p><p><b>港股乐华娱乐一度大跌80%创新低</b>。据公开资料，乐华娱乐是中国少数能提供系统化及专业化艺人培训及运营的公司。公司已构建覆盖艺人管理全生命周期的“乐华模式”，包括训练生选拔、艺人培训、艺人运营及宣传。但该公司的收入结构相对单一、高度依赖于头部艺人管理。以2022年前9个月为例，乐华娱乐营收7.52亿元，其中来自王一博贡献的营收占比近6成。<span></span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/c80b3-0b8e05e3-fe27-4b65-a604-0b78464918d9.png?guru_height=724&guru_width=1298\"/></p><p><b>禁售期解禁，百果园一度跌近35%创上市新低</b>。消息面上，百果园今日上市刚满一年，意味着所有上市前股东的禁售期解禁。对于股价的暴跌，百果园最新回应称，股价波动属资本市场正常现象，强调目前公司经营一切正常。<span></span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/a9d46-c1abd2a5-311f-4281-adf4-3643507a03a5.png?guru_height=718&guru_width=1303\"/></p><p><b><a href=\"https://laohu8.com/S/03650\">KEEP</a>盘初涨超7%，与OPPO达成战略合作</b>。消息面上，Keep昨日宣布与全球领先的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>设备制造商OPPO宣布达成战略合作。合作内容包括：核心器件研发等硬件产品的深度合作，算法、AIGC和大模型等方面的应用探索，以及营销和品牌方面的合作等。双方表示，将结合Keep与OPPO在各自领域的专业优势，推动双方的长期发展布局及战略合作。</p><p><img 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另一方面，医美概念股、电信股、航空股部分逆势上涨，三大运营商皆飘红。个股方面，禁售期解禁，百果园一度暴跌近35%，乐华娱乐盘中更是暴跌近80%，二者齐刷上市新低。板块方面电信股部分飘红，三大运营商逆势上涨。中国电信日前发布公告称，天通卫星系统将于1月16日0-6点、1月18日0-4点进行扩容升级，届时可能短暂影响天通语音、短信业务。中国电信市场部副总经理邵琰涛此前表示，2024年，中国电信将着力推进国产TOP手机品牌全面支持直连卫星，国产芯片手机全面支持量子密话。针对手机直连卫星，支持国内主流手机终端厂商推出直连卫星旗舰机型，2024年底前上市终端款型不少于5款。中国电信将支持直连卫星旗舰机型优先集采合作，集采量超过500万台，并全面纳入自有渠道百分百主推。内房股跌势明显。东吴证券研报指出，1月第2周新房成交面积环比下降9.1%，同比降幅扩大至50.7%；二手房销售面积环比增长，同比增幅缩窄至2.6%。上周住建部和金融监管总局联合发布房地产融资支持政策，海口和上海部分区域放松限购政策。供需两端政策利好不断释放，有望形成合力促进市场温和复苏。个股方面港股乐华娱乐一度大跌80%创新低。据公开资料，乐华娱乐是中国少数能提供系统化及专业化艺人培训及运营的公司。公司已构建覆盖艺人管理全生命周期的“乐华模式”，包括训练生选拔、艺人培训、艺人运营及宣传。但该公司的收入结构相对单一、高度依赖于头部艺人管理。以2022年前9个月为例，乐华娱乐营收7.52亿元，其中来自王一博贡献的营收占比近6成。禁售期解禁，百果园一度跌近35%创上市新低。消息面上，百果园今日上市刚满一年，意味着所有上市前股东的禁售期解禁。对于股价的暴跌，百果园最新回应称，股价波动属资本市场正常现象，强调目前公司经营一切正常。KEEP盘初涨超7%，与OPPO达成战略合作。消息面上，Keep昨日宣布与全球领先的智能设备制造商OPPO宣布达成战略合作。合作内容包括：核心器件研发等硬件产品的深度合作，算法、AIGC和大模型等方面的应用探索，以及营销和品牌方面的合作等。双方表示，将结合Keep与OPPO在各自领域的专业优势，推动双方的长期发展布局及战略合作。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":398,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":263332135489776,"gmtCreate":1705324076625,"gmtModify":1705386727405,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/601211\">国泰君安</a>则表示，受到市场风险偏好影响板块近期出现调整，2024年是汽车智能化预期不断强化的时点，对于竞争格局清晰、渗透率提升明确的赛道调整过后是很好的布局时点。</span></p><p><b>大金融</b>方面，今日<span>中央纪委国家监委网站发表文章《奋力谱写新征程纪检监察工作高质量发展新篇章 写在二十届中央纪委三次全会召开之际》。其中指出，加大对金融、国企、医疗、粮食购销、乡村振兴、烟草、体育和统计等领域案件查处的力度，对比较突出的行业性、系统性、地域性腐败问题进行专项整治，有效防范化解系统性风险。</span></p><p><b>从海外影响因素来看，上周五美国公布的非农数据仍然强劲，市场“抢跑”美联储的降息预期正在修正，美股新年首周也遭遇了“滑铁卢”。</b></p><p><span>报告显示，12月美国非农就业总人数激增21.6万人，远远高于市场预期的17万人，</span><b>创下9月以来的最高增幅。</b><span>12月份失业率保持在3.7%，为</span><span>连续 23 个月低于 4%。</span></p><p>而周五强劲的就业和工资数据，令<b>市场对美联储3月降息的预期前景有所削弱。</b></p><p>Vanguard 高级国际经济学家安德鲁·<a href=\"https://laohu8.com/S/PDCO\">帕特森</a> (Andrew Patterson) 表示，<span>美联储可能要等到下半年才能开始降息，这比许多投资者预期的时间要长。</span></p><blockquote><span>“今天的报告表明，美联储通胀率重返 2% 的道路将面临坎坷。”</span></blockquote><p>帕特森表示，美联储可能要等到下半年才能开始降息，这比许多投资者预期的时间要长。</p><p>据芝商所美联储观察工具显示，目前<span>美联储2月维持利率不变的概率为95.3%，</span><span>3月降息25个基点的概率为60.9%。</span></p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/26277-6ba43c0f-f8a7-455c-9478-983d4dc3a416.png?guru_height=588&guru_width=1228\"/></p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>陶川表示，3月降息门槛高、噪音大，要警惕市场步子迈得太大的风险。</p><p>当前时点尚未出现足够的经济走弱的证据来支撑降息，过于乐观的预期可能会面临市场剧烈回调风险。此外，近期美联储在有意引导市场进行预期调整，12月会议纪要以及部分美联储官员均在发言中强调“保持限制性立场”、“不会立刻降息”等，以扭转市场超前预期，在此基础上，美债收益率、<a href=\"https://laohu8.com/S/USDindex.FOREX\">美元指数</a>在经过前期降息“噪声”导致的快速下行后也已经开始出现部分反弹。</p><p><img src=\"https://img3.gelonghui.com/3bab4-f138bec6-6b8b-47da-8948-618e32ce1528.png?guru_height=954&guru_width=1080\"/></p><p>对于港股2024开局表现，中金分析表示，受海外不利因素（10年美债利率抬升）及对国内增长和政策前景忧虑等因素影响，港股与A股新年第一周均表现不佳。</p><p>市场尤其是成长板块大幅回撤可以部分归因为美债利率走高，但该机构认为<b>国内因素仍然是反弹快速衰减的主因</b>。其在2023年多次强调，扭转当前国内增长僵局，及时且对症的政策必不可少。</p><p>当前宏观环境下，抓手是“中央加杠杆”对应的财政大举发力。<span>进一步的政策支持，尤其是财政政策支持，对于港股市场扭转目前局势仍然至关重要。否则，即便FOMC降息可能也仍然是短期反弹难以持续。操作层面，仍然建议以“捡便宜”策略应对可能的盘整，继续沿用“哑铃”结构。</span></p><p>展望后市，<a href=\"https://laohu8.com/S/00665\">海通国际</a>认为，<b>港股估值仍在低位，海内外政策利好下南向资金流入有望回暖。</b></p><p>在海外加息缩表的阶段，恒指估值已被压缩到历史低位，恒指PE(TTM)持续下跌至23/12/29的8.2倍，处于2013年以来(下同)3.5%分位;恒指PB(LF)为0.9倍，处于2.8%分位，继续下探空间有限;AH溢价指数为146.6，显著高于均值+1倍标准差。近期美联储降息预期升温，叠加国内延续“稳增长”政策，海内外积极因素正在出现。</p></body></html>","source":"gelonghui_highlight","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>港股“绿油油”！恒科指大跌逾3%，半导体、汽车股萎靡不振，哪些因素影响？</title>\n<style 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写在二十届中央纪委三次全会召开之际》。其中指出，加大对金融、国企、医疗、粮食购销、乡村振兴、烟草、体育和统计等领域案件查处的力度，对比较突出的行业性、系统性、地域性腐败问题进行专项整治，有效防范化解系统性风险。从海外影响因素来看，上周五美国公布的非农数据仍然强劲，市场“抢跑”美联储的降息预期正在修正，美股新年首周也遭遇了“滑铁卢”。报告显示，12月美国非农就业总人数激增21.6万人，远远高于市场预期的17万人，创下9月以来的最高增幅。12月份失业率保持在3.7%，为连续 23 个月低于 4%。而周五强劲的就业和工资数据，令市场对美联储3月降息的预期前景有所削弱。Vanguard 高级国际经济学家安德鲁·帕特森 (Andrew Patterson) 表示，美联储可能要等到下半年才能开始降息，这比许多投资者预期的时间要长。“今天的报告表明，美联储通胀率重返 2% 的道路将面临坎坷。”帕特森表示，美联储可能要等到下半年才能开始降息，这比许多投资者预期的时间要长。据芝商所美联储观察工具显示，目前美联储2月维持利率不变的概率为95.3%，3月降息25个基点的概率为60.9%。东吴证券陶川表示，3月降息门槛高、噪音大，要警惕市场步子迈得太大的风险。当前时点尚未出现足够的经济走弱的证据来支撑降息，过于乐观的预期可能会面临市场剧烈回调风险。此外，近期美联储在有意引导市场进行预期调整，12月会议纪要以及部分美联储官员均在发言中强调“保持限制性立场”、“不会立刻降息”等，以扭转市场超前预期，在此基础上，美债收益率、美元指数在经过前期降息“噪声”导致的快速下行后也已经开始出现部分反弹。对于港股2024开局表现，中金分析表示，受海外不利因素（10年美债利率抬升）及对国内增长和政策前景忧虑等因素影响，港股与A股新年第一周均表现不佳。市场尤其是成长板块大幅回撤可以部分归因为美债利率走高，但该机构认为国内因素仍然是反弹快速衰减的主因。其在2023年多次强调，扭转当前国内增长僵局，及时且对症的政策必不可少。当前宏观环境下，抓手是“中央加杠杆”对应的财政大举发力。进一步的政策支持，尤其是财政政策支持，对于港股市场扭转目前局势仍然至关重要。否则，即便FOMC降息可能也仍然是短期反弹难以持续。操作层面，仍然建议以“捡便宜”策略应对可能的盘整，继续沿用“哑铃”结构。展望后市，海通国际认为，港股估值仍在低位，海内外政策利好下南向资金流入有望回暖。在海外加息缩表的阶段，恒指估值已被压缩到历史低位，恒指PE(TTM)持续下跌至23/12/29的8.2倍，处于2013年以来(下同)3.5%分位;恒指PB(LF)为0.9倍，处于2.8%分位，继续下探空间有限;AH溢价指数为146.6，显著高于均值+1倍标准差。近期美联储降息预期升温，叠加国内延续“稳增长”政策，海内外积极因素正在出现。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":184,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":260819393695992,"gmtCreate":1704686666600,"gmtModify":1704686667941,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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11:52","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉48V系统比Cybertruck更颠覆，其他车企会跟进吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2390645823","media":"汽车商业评论","summary":"特斯拉正在分享其48V技术知识，希望它将成为未来的共同标准，其他厂商也不必像Cybertruck那样从头开始设计和生产所有48V低压组件。早在今年3月的2023投资者日上，特斯拉就宣布，在Cybertruck及以后的车型上，将全面转向48V低压电架构。而Cybertruck是特斯拉首款在整个车辆中使用48V电气系统的电动汽车。特斯拉CyberTruck，将为48V系统的先进性树立标杆。特斯拉知道，对于传统汽车制造商来说，过渡到48V系统将非常困难。","content":"<html><head></head><body><blockquote><p><strong>48V系统电力负载更高、功率损耗更低、耐用性和安全性更好，成本更少……特斯拉CyberTruck成为48V系统的先进性树立标杆，或将改变汽车行业的游戏规则。</strong></p></blockquote><p>12月7日，福特CEO吉姆·法利（ Jim Farley）发文表示，马斯克和<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>不是在开玩笑，他真收到了特斯拉在12月5日寄给他的技术文档《如何设计一台 48V 低压架构的汽车》。该文档让每个人都能访问Cybertruck的48V低压总线架构，基本上像其NACS充电系统一样开源。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/348ff7c5746d7bdacc109b99e4e168f3\" tg-width=\"800\" tg-height=\"720\"/></p><p>埃隆·马斯克证实了这一点，并对吉姆·法利表示，“不客气”。特斯拉正在分享其48V技术知识，希望它将成为未来的共同标准，其他厂商也不必像Cybertruck那样从头开始设计和生产所有48V低压组件。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/85e69f7a63d1c8aee8c5fc3d169a1aea\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"574\"/></p><p>此前，据Jason Cammisa在拍摄Cybertruck视频时称，马斯克给每位车企CEO都送了一份技术文档。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0e1d4772e1c939e9c8409db02d84ebdb\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"551\"/></p><p>早在今年3月的2023投资者日上，特斯拉就宣布，在Cybertruck及以后的车型上，将全面转向48V低压电架构。</p><h2 id=\"id_1833910763\">低压系统的发展</h2><p>1918年开始，第一批大规模生产的汽车使用6V架构。到了1950年代，美国的大排量发动机让6V电压系统无法满足用电需要，因此汽车企业开始串联两个6V电池，形成12V低压系统架构。</p><p>到20世纪60年代末，几乎所有汽车都使用12V电压系统，电动车窗、室内照明、点烟器、刹车灯、点火火花、电池等电气系统和组件，都围绕12V通用电压标准进行了统一。近60年来，这种情况并没有太大变化。</p><p>在传统的12V系统中，汽车的空调、驾驶辅助系统和信息娱乐系统等控制单元的每个组件都需要一套单独的电线供电。随着汽车集成了越来越多的电气组件，车辆布线变得越来越复杂而低效，越来越不适应电气化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化的发展。</p><p>而拥有强大自动驾驶功能的智能电动汽车，比如自动辅助驾驶感知系统和计算系统，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控制动、4G/5G信息的高速传输等等，都对电力供应提出了更高的要求。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c6750e05c58edc11af789ec50c0a8403\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"696\"/></p><p>2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合推出了48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，以及更严格的排放法规。</p><p>以德国车企为主的48V系统推动者，一方面通过DC/DC转换器，将48V系统集成在原有12V系统上；同时推出了利用DC/DC转换装置，将来自动力电池的高压电转化12V和48V的两种电压，分别驱动不同的元件。</p><p>虽然这些只是对12V系统的改进，但采用更高电压的电气系统，缓解在12V架构面临的巨大挑战，一直是汽车制造商的努力方向。而Cybertruck是特斯拉首款在整个车辆中使用48V电气系统的电动汽车。</p><h2 id=\"id_2218229985\">48V系统有什么优势</h2><p>车载用电器的功率越来越大，如果不提高电压，就只有增大电流了，但增大电流会让电路的发热量剧增，线缆横截面也增大变粗，带来车身重量和耗电量大增，从而减少续航里程。</p><p>将电压提高至48V以上，它既能保证车用电器所需的高功率，又可以减少电路上的能量损耗及发热问题，相比12V系统有着明显的优势。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2e0bef780d08d5949fe1eceac767499a\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"576\"/></p><p>首先，48V系统能够提供更高的电力负载，使汽车能够实现更多的、更耗电的功能。在相同电流条件下，48V系统能比12V系统输出更高功率；而在相同输出功率情况下，48V系统则能实现更低电流，进而降低功率损耗。</p><p>特斯拉在CyberTruck上取消了12V电池，仅保留48V电池，提高工作电压以降低电流；而且特斯拉在ECU设计变电模块，实现自由选择12V或5V电压。</p><p>其次，与传统系统相比，48V系统工作效率更高，降低了功率损耗，耐用性和安全性更好。</p><p>CyberTruck的48V系统能够让电压提高4倍，所需电流减少到原来的1/4，因此损失的能量更少，线束产生的热量也会降低，可以增加线束的使用寿命和安全性，而且允许电气组件响应更快。</p><p>第三，更低的电流意味着更轻的线缆，减少了线缆的尺寸和重量，可以节省成本，同时拥有更大的驾乘空间，装备更多的电池。</p><p>由于电流与铜材料成本相关，减少电流还意味着可以节省大量铜材料。CyberTruck使用48V架构帮助特斯拉将布线减少了77%，铜需求减少了50%。从而降低整体重量和更高的效率收益，每年能为特斯拉节省大约100亿美元的成本。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/84b0078ac5dc848dcca0c1a6e51464a0\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"628\"/></p><p>第四，48V系统可以使整车结构变得更加简洁。比如特斯拉CyberTruck用高速数据总线（以太网）替代了CAN总线，可以用菊花链式方式，连接遗留系统中需要点对点布线运行的大多数组件。</p><p>可以说，转向48伏电气架构，意味着汽车行业的游戏规则发生了改变。</p><h2 id=\"id_2055313191\">48V架构面临的挑战</h2><p>虽然48V系统拥有诸多优势，但它也带来了新的挑战。</p><p>首先，复杂性和安全性问题是亟需解决的关键问题。一旦系统出现故障或安全漏洞，可能导致严重的后果。</p><p>其次，传统制造商对于采用新系统的担忧，也是制约其发展的因素之一。特斯拉的48V低压系统，可能不会立即用在任何其他汽车制造商的产品中，整个行业可能需要很长时间的过渡，才能实现48V架构的更新。</p><p>第三，供应商生态系统面临重新洗牌。系统电压达到48V，意味着需要开发和制造以更高电压运行的新组件。这意味着汽车的供应链生态将重新洗牌，将导致汽车制造商布线、配件和电气工程方式的逐步改变。</p><p>如果汽车制造商决定转向48V架构，那么它制造所有汽车都必须使用适配48V系统的配件。但是，供应商在没有足够需求的情况下，是没有动力制造此类配件的。因为如果产量相对较小，这些48V零件的单位成本可能大大高于其12V产品。</p><p>因此，依赖第三方供应商的传统汽车制造商在推行48伏系统方面进展缓慢。许多汽车制造商将被迫在整个车辆阵容中缓慢向48V系统过渡。</p><p>特斯拉CyberTruck，将为48V系统的先进性树立标杆。随着越来越多的汽车制造商认识到48伏系统的好处，他们将被迫在必要技术和基础设施上投资，来进行系统转换，否则可能会导致减少市场份额和盈利能力。</p><h2 id=\"id_4294885889\">为什么共享48V架构</h2><p>特斯拉在向48V过渡的时候，有两个传统汽车制造商没有的明显优势。</p><p>第一是特斯拉在制造汽车的方式上进行了不同寻常的垂直整合——特斯拉几乎所有的汽车系统都是自己设计的，即使这些系统可能是从第三方那里采购的。</p><p>第二，特斯拉在决定过渡电气架构时，没有很多传统汽车设计可以支持或参考。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcf0765857fd6d8e6c92f2bc5a6a8361\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"611\"/></p><p>特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，如照明、绞车和空气压缩机。而特斯拉的垂直集成、制造能力和公司结构提供了前所未有的灵活性，可以在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够迅速过渡到48V系统。</p><p>不过，特斯拉在采用48V电压后，需要重新设计车辆的整体电气系统；需要相应的充电设施来支持其充电需求；需要确保车辆在充电、行驶和停车等各个环节的安全性；还需要制定相应的标准和规范，以确保特斯拉车辆与其他车辆的兼容性和互操作性。</p><p>坦率地说，特斯拉共享其48V架构，并不是出于纯粹的利他主义，而是一个战略举措。像当年推广电动汽车一样，特斯拉是想通过共享技术把盘子做大，共同推进汽车技术的变革，并在变革中赢得先发优势。</p><p>特斯拉知道，对于传统汽车制造商来说，过渡到48V系统将非常困难。即使是像福特这样强大且资源充足的公司，也无法在一夜之间建成48V零部件供应链，这种变化将产生非常大量的非经常性工程工作。</p><p>特斯拉发出技术文档可以说是一种姿态，向其他车企表达这样的意思:“我们将向你展示我们是如何做这件事的。这件事真的很复杂和困难，需要数年时间才能复制。你可以模仿我们。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6912e36c98f71cfc373b10a9eedf4a56\" tg-width=\"960\" tg-height=\"720\"/></p><p>而通过公开其48V架构，让行业中更广泛的企业转向48V汽车系统，对于特斯拉也是非常有好处的。</p><p>首先，通过共享48V架构，特斯拉有可能像以前的电动汽车专利和充电接口共享一样，引领技术的同时，在制定标准的过程中占据主导地位，从中获益。</p><p>其次，促进供应链成本降低。全球车辆供应链中为48V车辆系统设计的组件越多，随着时间的推移，通过数量、竞争性工程和提高可靠性，这些组件的成本将越低。</p><p>再次，促进相关技术人才的培养。该行业的工程师和其他熟练工人将围绕48V系统凝聚他们的工作和知识，减少发生的冗余工作量，并扩展工程师之间的共享知识库，为进一步创新做出贡献。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/94b1d0491967e2450b9e9d870c0aab1a\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"576\"/></p><p>对于行业人士或设计车辆系统的工程师来说，很难看到此举的负面影响。很明显，供应商生态系统需要加快向48V的过渡，这种过渡的好处非常巨大。</p><p>对于特斯拉而言，转向48V系统，不仅为客户提供优质产品，还创造了新的收入来源，并加强了特斯拉作为创新和设计领导者的品牌形象。</p><p>特斯拉CyberTruck让其他汽车制造商看到了48V架构的优势，而特斯拉分享的技术文档，虽然很难估计特斯拉分享其48V设计的决定实际上会产生多大影响，但肯定会推动整个汽车行业转向48V低压系统的进程。</p><p></p></body></html>","source":"lsy1567685908368","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉48V系统比Cybertruck更颠覆，其他车企会跟进吗？</title>\n<style 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Cammisa在拍摄Cybertruck视频时称，马斯克给每位车企CEO都送了一份技术文档。早在今年3月的2023投资者日上，特斯拉就宣布，在Cybertruck及以后的车型上，将全面转向48V低压电架构。低压系统的发展1918年开始，第一批大规模生产的汽车使用6V架构。到了1950年代，美国的大排量发动机让6V电压系统无法满足用电需要，因此汽车企业开始串联两个6V电池，形成12V低压系统架构。到20世纪60年代末，几乎所有汽车都使用12V电压系统，电动车窗、室内照明、点烟器、刹车灯、点火火花、电池等电气系统和组件，都围绕12V通用电压标准进行了统一。近60年来，这种情况并没有太大变化。在传统的12V系统中，汽车的空调、驾驶辅助系统和信息娱乐系统等控制单元的每个组件都需要一套单独的电线供电。随着汽车集成了越来越多的电气组件，车辆布线变得越来越复杂而低效，越来越不适应电气化和智能化的发展。而拥有强大自动驾驶功能的智能电动汽车，比如自动辅助驾驶感知系统和计算系统，自动辅助驾驶执行部件，线控转向和线控制动、4G/5G信息的高速传输等等，都对电力供应提出了更高的要求。2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合推出了48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，以及更严格的排放法规。以德国车企为主的48V系统推动者，一方面通过DC/DC转换器，将48V系统集成在原有12V系统上；同时推出了利用DC/DC转换装置，将来自动力电池的高压电转化12V和48V的两种电压，分别驱动不同的元件。虽然这些只是对12V系统的改进，但采用更高电压的电气系统，缓解在12V架构面临的巨大挑战，一直是汽车制造商的努力方向。而Cybertruck是特斯拉首款在整个车辆中使用48V电气系统的电动汽车。48V系统有什么优势车载用电器的功率越来越大，如果不提高电压，就只有增大电流了，但增大电流会让电路的发热量剧增，线缆横截面也增大变粗，带来车身重量和耗电量大增，从而减少续航里程。将电压提高至48V以上，它既能保证车用电器所需的高功率，又可以减少电路上的能量损耗及发热问题，相比12V系统有着明显的优势。首先，48V系统能够提供更高的电力负载，使汽车能够实现更多的、更耗电的功能。在相同电流条件下，48V系统能比12V系统输出更高功率；而在相同输出功率情况下，48V系统则能实现更低电流，进而降低功率损耗。特斯拉在CyberTruck上取消了12V电池，仅保留48V电池，提高工作电压以降低电流；而且特斯拉在ECU设计变电模块，实现自由选择12V或5V电压。其次，与传统系统相比，48V系统工作效率更高，降低了功率损耗，耐用性和安全性更好。CyberTruck的48V系统能够让电压提高4倍，所需电流减少到原来的1/4，因此损失的能量更少，线束产生的热量也会降低，可以增加线束的使用寿命和安全性，而且允许电气组件响应更快。第三，更低的电流意味着更轻的线缆，减少了线缆的尺寸和重量，可以节省成本，同时拥有更大的驾乘空间，装备更多的电池。由于电流与铜材料成本相关，减少电流还意味着可以节省大量铜材料。CyberTruck使用48V架构帮助特斯拉将布线减少了77%，铜需求减少了50%。从而降低整体重量和更高的效率收益，每年能为特斯拉节省大约100亿美元的成本。第四，48V系统可以使整车结构变得更加简洁。比如特斯拉CyberTruck用高速数据总线（以太网）替代了CAN总线，可以用菊花链式方式，连接遗留系统中需要点对点布线运行的大多数组件。可以说，转向48伏电气架构，意味着汽车行业的游戏规则发生了改变。48V架构面临的挑战虽然48V系统拥有诸多优势，但它也带来了新的挑战。首先，复杂性和安全性问题是亟需解决的关键问题。一旦系统出现故障或安全漏洞，可能导致严重的后果。其次，传统制造商对于采用新系统的担忧，也是制约其发展的因素之一。特斯拉的48V低压系统，可能不会立即用在任何其他汽车制造商的产品中，整个行业可能需要很长时间的过渡，才能实现48V架构的更新。第三，供应商生态系统面临重新洗牌。系统电压达到48V，意味着需要开发和制造以更高电压运行的新组件。这意味着汽车的供应链生态将重新洗牌，将导致汽车制造商布线、配件和电气工程方式的逐步改变。如果汽车制造商决定转向48V架构，那么它制造所有汽车都必须使用适配48V系统的配件。但是，供应商在没有足够需求的情况下，是没有动力制造此类配件的。因为如果产量相对较小，这些48V零件的单位成本可能大大高于其12V产品。因此，依赖第三方供应商的传统汽车制造商在推行48伏系统方面进展缓慢。许多汽车制造商将被迫在整个车辆阵容中缓慢向48V系统过渡。特斯拉CyberTruck，将为48V系统的先进性树立标杆。随着越来越多的汽车制造商认识到48伏系统的好处，他们将被迫在必要技术和基础设施上投资，来进行系统转换，否则可能会导致减少市场份额和盈利能力。为什么共享48V架构特斯拉在向48V过渡的时候，有两个传统汽车制造商没有的明显优势。第一是特斯拉在制造汽车的方式上进行了不同寻常的垂直整合——特斯拉几乎所有的汽车系统都是自己设计的，即使这些系统可能是从第三方那里采购的。第二，特斯拉在决定过渡电气架构时，没有很多传统汽车设计可以支持或参考。特斯拉拥有自己的“秘密”配件团队，致力于开发专门针对48V架构的产品，如照明、绞车和空气压缩机。而特斯拉的垂直集成、制造能力和公司结构提供了前所未有的灵活性，可以在内部设计和生产自己的高度集成组件，从而能够迅速过渡到48V系统。不过，特斯拉在采用48V电压后，需要重新设计车辆的整体电气系统；需要相应的充电设施来支持其充电需求；需要确保车辆在充电、行驶和停车等各个环节的安全性；还需要制定相应的标准和规范，以确保特斯拉车辆与其他车辆的兼容性和互操作性。坦率地说，特斯拉共享其48V架构，并不是出于纯粹的利他主义，而是一个战略举措。像当年推广电动汽车一样，特斯拉是想通过共享技术把盘子做大，共同推进汽车技术的变革，并在变革中赢得先发优势。特斯拉知道，对于传统汽车制造商来说，过渡到48V系统将非常困难。即使是像福特这样强大且资源充足的公司，也无法在一夜之间建成48V零部件供应链，这种变化将产生非常大量的非经常性工程工作。特斯拉发出技术文档可以说是一种姿态，向其他车企表达这样的意思:“我们将向你展示我们是如何做这件事的。这件事真的很复杂和困难，需要数年时间才能复制。你可以模仿我们。”而通过公开其48V架构，让行业中更广泛的企业转向48V汽车系统，对于特斯拉也是非常有好处的。首先，通过共享48V架构，特斯拉有可能像以前的电动汽车专利和充电接口共享一样，引领技术的同时，在制定标准的过程中占据主导地位，从中获益。其次，促进供应链成本降低。全球车辆供应链中为48V车辆系统设计的组件越多，随着时间的推移，通过数量、竞争性工程和提高可靠性，这些组件的成本将越低。再次，促进相关技术人才的培养。该行业的工程师和其他熟练工人将围绕48V系统凝聚他们的工作和知识，减少发生的冗余工作量，并扩展工程师之间的共享知识库，为进一步创新做出贡献。对于行业人士或设计车辆系统的工程师来说，很难看到此举的负面影响。很明显，供应商生态系统需要加快向48V的过渡，这种过渡的好处非常巨大。对于特斯拉而言，转向48V系统，不仅为客户提供优质产品，还创造了新的收入来源，并加强了特斯拉作为创新和设计领导者的品牌形象。特斯拉CyberTruck让其他汽车制造商看到了48V架构的优势，而特斯拉分享的技术文档，虽然很难估计特斯拉分享其48V设计的决定实际上会产生多大影响，但肯定会推动整个汽车行业转向48V低压系统的进程。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":203,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":246613090091328,"gmtCreate":1701229648231,"gmtModify":1701229649209,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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22:43","market":"us","language":"zh","title":"贾跃亭发出天问：为什么没有人买FF的股票？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1128978285","media":"尺度商业","summary":"失去信誉的贾跃亭，依然奔走于世界各地，为了FF能够实现他的汽车梦想。贾跃亭只得把FF的权益让出来，交给债券信托持有。为了刺激FF股价，FF还宣布了贾跃亭为首的高管增持计划，计划在未来三个月用工资的50%购买FF的A类普通股，所买股票至少锁定180天。在贾跃亭的FF市值捍卫战中，除了高管增持外，还专门聘请了公关公司对潜在的非法卖空行为展开调查，希望以此通过诉讼遏制做空者。","content":"<html><head></head><body><p>贾跃亭的心在滴血，他仰天长叹：对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的。字里行间，贾跃亭都在泣血，自信取得30大进展，其造车之路却如一场马拉松，每一次承诺后，他的股票都会魔幻般地一跌绵绵无绝期。<strong>市值已经不足FF融资额的1%，所有的人都颗粒无收，令贾跃亭百思不得其解，为什么没有人买FF的股票？</strong></p><p>9年前，贾跃亭漂洋过海，跨越万里，抵达洛杉矶创立FF，投注了他的一切。他一如既往地喜欢用最时髦的词汇去描绘自己的事业，他在美国创业很难，尤其是在被誉为<a href=\"https://laohu8.com/S/5HT.SI\">皇冠</a>上明珠的“极智科技顶奢”AI电车产业的创业，更是无比的艰难。老贾说他说自己经历了想象不到的一切最糟糕的事。</p><p>造车是一项系统工程，贾跃亭飞跃万里时，他的乐视帝国正是风雨飘摇。令人意想不到的是，贾跃亭在大洋彼岸时，乐视居然起死回生，吸引了首富公子王思聪、联想教父柳传志、影视明星孙俪、<a href=\"https://laohu8.com/S/601998\">中信银行</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/000001\">平安银行</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600036\">招商银行</a>等机构和个人投资。贾跃亭在病床上还召见了大成基金等5家机构的基金经理。公募基金冠军任泽松更是一呼百应，将乐视市值推向千亿巅峰。</p><p>无限风光在险峰。乐视崩溃的前夜，乐视汽车的PPT令<a href=\"https://laohu8.com/S/03396\">联想控股</a>、民生信托、深创投、英大资本、新华联、宏兆基金等机构趋之若鹜，第一轮10.8亿美元的融资成为2016年中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车最大的一笔融资。贾跃亭意气风发，畅想着乐视汽车再融资3轮，到2022年总投入将达到79亿美元。乐视汽车为了在2022年实现IPO，预计2019年就能实现盈亏平衡。</p><p>乐视网的千亿市值，冠军基金经理的振臂一呼，柳传志为首的大佬们用真金白银的背书，乐视汽车还没有来得及蒙眼狂奔，乐视帝国就开始土崩瓦解。<strong>贾跃亭再次出走美国之前，让自己的老乡、<a href=\"https://laohu8.com/S/01918\">融创中国</a>的老板孙宏斌花了一百多亿接盘了乐视，贾跃亭满脸的笑容，感动得孙宏斌鼻涕一把泪一把，只是一年时间不到，孙宏斌就发现100多亿打水漂了。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d9afaf7e1a514ed02ac2eda85cf8489d\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\"/></p><p>第二次远赴重洋的贾跃亭，留下乐视系投资者哀鸿遍野，除了谩骂诅咒，就是泪水涟涟。没有乐视的牵绊，贾跃亭把乐视汽车等资产全数跟FF整合，他将自己的一切希望都押注到了FF上。失去信誉的贾跃亭，依然奔走于世界各地，为了FF能够实现他的汽车梦想。世上除了贾跃亭，恐怕没有第二个人能够让许家印也心甘情愿往外掏几十亿。</p><p>贾跃亭做到了，他把准了许家印的脉搏。2017年，恒大的资金链已经非常紧张，许家印从苏宁投资、正威集团、<a href=\"https://laohu8.com/S/600350\">山东高速</a>等机构募集了1300亿。那个时候的许家印意识到造车是一条更宽广的赛道，也只有造车能成为恒大的第二增长曲线。当时，各种造车新势力如雨后春笋，唯有贾跃亭的FF起步更早，而且整个研发中心在美国，距离世界顶尖技术更近。</p><p>许家印的战车上岂止苏宁张近东等人的1300亿？他跟贾跃亭一样，旗下的<a href=\"https://laohu8.com/S/06666\">恒大物业</a>、汽车、房车宝等都进行单独融资，马云的云锋基金、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>的马化腾、香港的大佬刘銮雄、郑家纯等都成了许家印的投资人。<strong>许家印在商场上都是他弄别人的钱，唯一从许家印身上薅走几十亿的只有贾跃亭。许家印飞到洛杉矶，参观了FF的工厂，决定向FF投资20亿美元。</strong></p><p>在FF工厂，贾跃亭脸上堆满了笑容，陪同许家印参观。许家印首笔8亿美元投下去后，两人闹掰了。为啥呢？贾跃亭一直把FF当成自己一生最心爱的作品，自己理所当然是老大。许家印不那么想，觉得自己投20亿美金下去，持股45%，我才是第一大股东。其实，在参观工厂时就露出端倪，恒大的宣传文案里，许家印的身后，贾跃亭犹如一个小跟班儿。</p><p>许家印断粮后，贾跃亭四处搞钱。期间，乐视系的债主们追到美国，逼着贾跃亭还钱。贾跃亭只得把FF的权益让出来，交给债券信托持有。<strong>为了让债主们权益最大化，贾跃亭想方设法把FF弄到美国股市上去。一辆车没有，FF经常资金链紧张，想在美股上市何其之难？美国有一个SPAC的借壳上市模式拯救了贾跃亭。2021年，FF以每股13.78美元价格上市。</strong></p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/427452af7329b1ae731cb2d3e13c6d5e\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"747\"/></p><p>FF的上市没有能够让债权人看到希望，更让贾跃亭心急如焚。贾跃亭倒不是担心许家印会到洛杉矶继续主张他的大股东权益，而是FF的上市没能重演2014年乐视网股价的绝处逢生，<strong>现在FF的市值只有2814万美元，距离上市时股价跌去了92%。跟30多亿美元的现金融资相比，不到1%，再这么下去，零头都快没了。望着可怜的股价，贾跃亭无比的痛心和失望。</strong></p><p>贾跃亭想不明白，如果说2023年8月之前，投资者不看好FF是因为没有车辆交付，可是8月向FF历史上第一名塔尖用户和开发者共创官交付了FF12.0未来主义者联盟版，9月向美国地产经纪大亨等用户交付了新车。10月2日还宣传交付了4辆未来主义者联盟版。可是，美国的投资者们不识货，他们要么不买FF股票，要么就发报告大张旗鼓做空FF股票。</p><p>除了交付可以掰着手指头的几辆车，贾跃亭跟黄冈市签署了战略合作框架协议，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，并且成立了湖北FF，注册资本1亿美元。FF还任命陈雪峰为全球首席执行官常驻中国。为了刺激FF股价，FF还宣布了贾跃亭为首的高管增持计划，计划在未来三个月用工资的50%购买FF的A类普通股，所买股票至少锁定180天。</p><p>在贾跃亭的FF市值捍卫战中，除了高管增持外，还专门聘请了公关公司对潜在的非法卖空行为展开调查，希望以此通过诉讼遏制做空者。贾跃亭的6项拯救计划中，还包括公司的组织升级、降本增效、邀请媒体参访。更重要的是继续寻找战略投资者。<strong>尽管贾跃亭觉得这两年FF已经取得了诸如交付等30大进展，一个毁灭价值的FF还能找到许家印那样的金主？</strong></p><p>贾跃亭最大的困惑是为啥没有人买FF的股票。尽管乐视网曾经市值千亿，成为中国当时最大市值的科技公司，可能贾跃亭到现在还没有明白一个道理，股票的今天很重要，未来更重要，<strong>如果一家公司没有信誉，谎言都看不到明天的太阳，哪有未来呢？乐视系犹如一把把刀，刺痛投资者的心，毁灭了的岂止是千亿的财富，毁灭的是最宝贵的信任，他们割掉了贾跃亭的未来。</strong>面对贾跃亭的心急如焚，也许，<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>会说他现在是板凳儿上睡觉，不好翻身。</p></body></html>","source":"lsy1697726635888","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>贾跃亭发出天问：为什么没有人买FF的股票？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 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class=\"title\">\n贾跃亭发出天问：为什么没有人买FF的股票？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-10-19 22:43 北京时间 <a href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTUxOTU0OA==&mid=2678706069&idx=1&sn=ff89acfd2a4a8f659a8f1e85befa709b&chksm=bce929c68b9ea0d0f110e2bb483e1ee598fe7417fce4c605a805dddce315261218bd838776cb&scene=0&xtrack=1#rd><strong>尺度商业</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>贾跃亭的心在滴血，他仰天长叹：对于FF真实价值和资本市场价值严重背离的表现，我其实是最心急如焚的。字里行间，贾跃亭都在泣血，自信取得30大进展，其造车之路却如一场马拉松，每一次承诺后，他的股票都会魔幻般地一跌绵绵无绝期。市值已经不足FF融资额的1%，所有的人都颗粒无收，令贾跃亭百思不得其解，为什么没有人买FF的股票？9年前，贾跃亭漂洋过海，跨越万里，抵达洛杉矶创立FF，投注了他的一切。他一如既往地...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5MTUxOTU0OA==&mid=2678706069&idx=1&sn=ff89acfd2a4a8f659a8f1e85befa709b&chksm=bce929c68b9ea0d0f110e2bb483e1ee598fe7417fce4c605a805dddce315261218bd838776cb&scene=0&xtrack=1#rd\">Web 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级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与 MONA 项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。此外，滴滴会支持这款车的销售与运营。小鹏则将负责 MONA 的后续研发、生产制造，以及面向普通消费者的销售。</p><p>在同场沟通会上，何小鹏称，小鹏还将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。这款车将主要面向普通消费者，之后才是面向滴滴等网约车市场。</p><p>继今年 7 月和<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>合作后，小鹏汽车的朋友圈继续扩大。“无论和大众还是滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。” 何小鹏说。</p><p>何小鹏同时提到：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。”</p><p>据公告，被收购的达芬奇项目在过去两年共亏损 34 亿元人民币。《晚点 Auto》了解到，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模从去年下半年的 1700 多人缩减至近期的不足千人。滴滴也到了选择脱手还是继续的时刻。</p><p>目前，小鹏港股市值为 1250.15 亿港元（约 160 亿美元），滴滴在美股粉单市场的市值与之相当。</p><p><strong>滴滴拿满 5% 股份需完成 36 万台销量对赌，每卖出 1 台车，小鹏要给滴滴 1.5 万元</strong></p><p>小鹏并未动用现金，而是通过增发股份获得了滴滴已开发两年多的达芬奇项目。所有小鹏股东一起承担了股价稀释的成本。据小鹏港股公告，小鹏拟向滴滴最多增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%。每股价格为协议达成前 5 日的小鹏港股均价，即 64.03 港元，所以总对价为 58.35 亿港元（约 54 亿元人民币），它一共包含四个部分：</p><p>对滴滴来说，其中最确定的收益是总对价的第一项，即交易达成当天，小鹏增发的 5800 多万 A 类普通股，总价值为 37.24 亿港元（约 34.62 亿元人民币）。</p><p>滴滴要获得剩下的股份增发，则需达成一定业绩条件，据公告，共有 3 项对赌：</p><ul><li><p>在规定期限达到 SOP（小批量生产阶段）里程碑，则小鹏需向卖方发行 463 万股；</p></li><li><p>在第一阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1405.46 万股；</p></li><li><p>在第二阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1427.65 万股。</p></li></ul><p>结合今天上午顾宏地在沟通会中的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，如超过这一销量，不再额外增发。</p><p>后三项业绩对赌达成时，滴滴所获股份的总价值，取决于当时小鹏的股价，所以这笔交易最后的总对价换算成货币价值，可能高于或低于公告中披露的 58.35 亿港元。</p><p>这种交易设计，捆绑了小鹏与滴滴的利益——MONA 销量足够<a href=\"https://laohu8.com/S/HSY\">好时</a>，滴滴既能拿到股份激励，也很有可能因小鹏 MONA 业务的进展，获得小鹏股价上涨的额外红利。滴滴有动力帮助小鹏一起卖好 MONA。</p><p>何小鹏在协议达成后的小型沟通会上表达了对 MONA 首款车的信心。他认为 10 万台以上的年销量目标 “很保守”。</p><p>理论上，滴滴有一定卖车的渠道和能力。在 2021 年 D1 上市前，滴滴曾与北汽、比亚迪、广汽埃安等车企合作，以折扣价采购车辆。</p><p>通常的交易流程是，滴滴以公司名义与一家车厂接洽，就某款车型谈到折扣价格（通常为零售价的 8 折左右），之后滴滴将折扣价格下发给旗下经营车队的合作车服公司，由车服公司认购车辆。在交易中，滴滴旗下的小桔车服也会同步参与，为车服公司提供贷款等金融服务，赚取采购差价和金融服务费用。</p><p>卖车之外，小鹏也将成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。顾宏地介绍：“滴滴也会通过他们的平台向我们的 MONA 客户推介小鹏相关的金融保险产品，将来在 Robotaxi 的运营方面也可以有进一步合作。”</p><p>不过如果滴滴真能依靠对车服公司的影响力帮助 MONA 在两年里至少达到 36 万的年销量，这对小鹏也是一笔不小的成本。</p><p>假设未来的几项里程碑达成，小鹏将用约 54 亿人民币，换来 36 万台总销量，平摊到每台车上是 1.5 万元。对于一辆价格不足 15 万元的车而言，当成本控制不够好时，1.5 万的 “销售成本” 已足以吃掉毛利。而成本控制，是小鹏还在攻克的课题。</p><p><strong>造车，滴滴不得不放弃的生意</strong></p><p>MONA 曾经承载着滴滴造车的野望，它曾是滴滴从合作造车走向自主造车的关键一步，他们为此投入了大量资源。根据交易公告，滴滴这一项目在 2022 年、2021 年分别净亏损 26.38 亿元和 7.63 亿元人民币。</p><p>“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，” 小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产。”</p><p>网约车生意最大的成本项是车辆和司机薪资。平台想要挣到更多的钱，只能进一步降低这两块的成本。滴滴早年的思路是，同时研究如何提供更低成本的车，以及开发自动驾驶。短期内，平台可以通过车辆增收，长期则等待自动驾驶技术成熟后逐渐替代司机，提高利润率。</p><p>2016 年，滴滴成立自动驾驶团队，并在之后几年获得北京、上海、苏州和美国加州等地的路测资格。2020 年 6 月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，这也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。</p><p>2017 年，滴滴还找到北汽、一汽、吉利和广汽等车企，希望与车企共同打造网约车，并最终锁定了两个合作方——比亚迪和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>据了解，当时滴滴的计划是，与成本能力控制最强的比亚迪合作 D1 车型，定位快车；与产品能力最强的理想汽车合作一款 MPV ，定位优享。但 MPV 计划最终流产，双方一拍两散。</p><p>三年后，2020 年 10 月，滴滴正式发布与比亚迪联手打造的首款定制网约车 D1。滴滴负责包括形态、尺寸、续航和性能等的产品定义，比亚迪负责产品的工程开发和落地。</p><p>滴滴为 D1 做了很多改进工作。乘坐 D1 时，乘客可以用手机调节车内空调温度；为了让乘坐更加舒适，D1 作为只有一排座位的 MPV，第二排腿部空间可达 1000 mm，头部空间可达 992 mm；同时，D1 搭载了 ADAS（高级驾驶辅助系统），优化了车身结构，保证碰撞时，乘客能被保护得更好。考虑到相当一部分交通事故来自乘客下车时被后方来车碰撞，D1 还特别设计了电滑门，规避视觉盲区。</p><p>一个对比是，今天中国市场上卖得最好的 MPV 车型，腾势 D9 的第三排腿部空间最大可达 1040 mm（第二排可借助电动滑轨前后滑动），第三排头部空间为 980mm。</p><p>上述种种改进直接拉高了车辆成本。仅电滑门一项的成本便增加了三千元。而一款 10 万元的轿车，单个车门成本一般约为 1500 元。</p><p>D1 在乘客端体验上的优化，得到了乘客的认可，但多数乘客并不愿意为这种溢价买单。《晚点 Auto》获悉，滴滴起初希望 D1 能够在快车的基础上加一定溢价，客单价及日流水较快车高 5%~10%。在乘客端反应不理想之后，溢价随之取消。</p><p>而对于司机和租车公司来说，他们更在意的不是车辆是否舒适美观，而是采购价格。租车公司需要向滴滴采购 D1， D1 指导价 16.08 万-16.98 万元，使用比亚迪刀片电池，续航达到 418 公里。同期，滴滴承销的另一款纯电车轿车东风 E70 经销商指导价 13.98 万-14.98 万元，续航 330 — 430 公里。</p><p>“租车公司采购 D1 的成本大约是 12 万元一台，东风 E70 采购价则在 8 万元附近，买 5 台 D1 可以买 7 台东风 E70 。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>按照规划，滴滴希望 D1 每年投放市场 5 万辆，连续投放 5 年。但从 2021 年至今，D1 的累计销售量不超过 5 万辆。</p><p>D1 投放市场后，2021 年 4 月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，成立新项目 “达芬奇”。那时候是滴滴掌握资源最多的时候，截至 2021 年一季度末，滴滴账面现金及现金等价物、受限制现金合计 239.91 亿元。</p><p>滴滴与比亚迪在研发、产能上配合得并不愉快。意识到 D1 存在的种种问题之后，达芬奇项目策划了一款新车—— D2。</p><p>滴滴改变了设计思路，从 D1 的乘客体验转向 D2 的司机赚钱导向，包括考虑压缩车身尺寸、取消侧滑门、选用更便宜的电机，尽可能压低购买成本和维保成本。滴滴当时最乐观的目标是，D2 能做到单车采购价 8 万- 9 万元，上市后 5 年内每年销售 10 万辆，总计 50 万辆。</p><p>一位滴滴人士认为，在车辆成本降低的情况下，司机收入会增加，乘客的打车成本下降，当更多人愿意打车时，网约车大盘单量上涨，滴滴的收入进一步提高。</p><p>达芬奇项目位于北京顺义，巅峰时一度达到 2000 人，主要团队来自宝能汽车和北汽，但达芬奇的造车之路并不顺利。2022 年 3 月，有消息称滴滴计划并购一家传统车企，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。但这笔交易未能达成。此后，滴滴曾考虑继续由比亚迪代工生产 D2 ， 该合作也未能进一步落地。</p><p>造车的门槛很高，需要更长时间的投入。但对于滴滴而言，自 2012 年成立以来，滴滴已亏损超过千亿元。招股书显示，2018 年至 2020 年，滴滴净亏损分别为 150 亿元、97 亿元和 106 亿元。滴滴宣布退市后的首份财报显示，2022 年滴滴营业收入为 1408 亿元，同比下降 19% ，净亏损达 238 亿元。</p><p>一位接近滴滴的人士向《晚点 Auto》总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1 产品不顺利，D2 进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。</p><p>“滴滴剥离达芬奇这个 ‘不良资产’，小鹏也用低价收购了一个相对成熟的车型，对双方来说是双赢。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>在本次收购前，达芬奇员工已不足 1000 人。此前，达芬奇先后在今年年初和 6 月进行过两轮裁员。剩下的员工将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。</p><p><strong>为谋规模，小鹏进入多品牌时代</strong></p><p>何小鹏称，他希望 MONA 成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌阶段。</p><p>新品牌 MONA 的推出，有利于小鹏扩大规模，以及推动小鹏智能驾驶技术的落地。</p><p>乘联会数据显示，今年 7 月，在 10 万- 20 万元级纯电动车市场，卖得最好的产品是起售价 13.98 万元的比亚迪元 PLUS，月销量 2.17 万辆；第二、第三名分别是比亚迪海豚（起售价 11.68 万元）和广汽埃安 AION Y （起售价 11.98 万元），分别卖了 2.16 万辆和 1.55 万辆。</p><p>和上述车型相比，MONA 最大的优势是智能化。何小鹏介绍，MONA 会用到包括 XNGP 在内的小鹏扶摇架构。以智能驾驶为标签的小鹏汽车，一直在推动智能化的全面落地。何小鹏认为，“在智能化变革全汽车产业的过程中，15 万级的区间没办法避免。”</p><p>但 MONA 仍然需要抢时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>更便宜的车型正虎视眈眈地对着小鹏。今年 3 月，特斯拉新车进度曝光，定位是 2.5 万美元的紧凑车型，折合人民币约为 18 万元左右。该车暂定 2024 年开始量产，2025 年正式上市。</p><p>除了在 C 端销售， MONA 还可借助滴滴迅速扩大 B 端销量。何小鹏说，“A 级车需要非常大的规模，才能有成本竞争优势。” 滴滴 2022 年年报显示，中国出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。</p><p>接入 B 端，是车企迅速走量的方式。哪咤汽车一开始就选择了 B +C 的销售模式，2018 年- 2020 年， B 端市场给哪咤贡献销量接近 5000 辆，占其总销量三成以上。</p><p>MONA 将在小鹏现有生产基地生产，但尚未确认具体哪个基地。小鹏旗下有肇庆、广州、武汉三大工厂，产能分别为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 12 万台。产能远未饱和。</p><p>规模，是何小鹏在近一年频繁提及的词。</p><p>“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。” 何小鹏在今年 4 月的一次发布会后说，他认为 300 万辆销售规模只是车企的入场券。</p><p>自 2021 年四季度，小鹏的销量已连续五个季度下滑，直到今年二季度，小鹏卖了 2.32 万辆车，才实现环比正增长。2022 年，小鹏汽车销量位列年度新能源销量排行榜第 12 名。</p><p>在何小鹏看来，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。</p><p>规模对于自动驾驶的落地也至关重要，因为自动驾驶拼到最后是数据之争。“在自动驾驶行业，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。” 毫末智行 CEO 顾维灏曾公开表示。而网约车的体量和运行时间是搜集数据最低成本高效率的办法。顾宏地表示，在数据合规的前提下，小鹏会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。</p><p>在坚持智能驾驶路线上，何小鹏十分笃定，认为这是一件 “难而正确的事”。尽管目前，智能辅助驾驶还不是消费者购车首要考虑的因素，但何小鹏称，未来五年，智能化需求会成为刚需。这需要车企将智能辅助驾驶做到三点：足够安全；足够大范围的使用；足够便宜。</p><p>因此，平价自动驾驶汽车的推动，和小鹏希望实现科技普惠的使命一致。</p><p>“整个汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化正在不断的融合，这个大背景下会孕育很多优质合作。” 何小鹏说，大众和滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。</p><p>在与滴滴合作之前，今年 7 月，⼤众集团宣布战略投资⼩鹏汽⻋约 7 亿美元，小鹏和大众将共同开发两款 B 级纯电车型。小鹏主要投入技术和平台方面的资源，采取较轻资产的合作模式。</p><p>运营多品牌需要投入更多精力。小鹏称已为 MONA 设立了专门的项目组团队，并且小鹏的整个组织架构，都会跟着项目进展相应的调整升级。</p><p>MONA 的定价与小鹏 P5 重叠。小鹏 P5 售价 15.69 万-20.29 万元。今年 7 月，小鹏 P5 销量是 1263 辆，同比下降 64.8%；今年累计卖了 11378 辆，同比下降 57.5%。MONA 的推出将进一步侵占 P5 的市场份额。</p><p>何小鹏解释说，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 的客户完全不同。“软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径。”</p><p>今年一季度，小鹏的车辆毛利率为-2.5%，二季度进一步下跌，车辆销售毛利率降至-8.6%。由于 G6 采用贴近成本定价的方式，有投资人在财报电话会中表达了对小鹏毛利率的担忧。如今 MONA 价格进一步下探，难言是否是一门赚钱的生意。</p><p>但在何小鹏看来，与硬件成本、毛利率等财务指标相比，规模，才是当下最重要的。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>滴滴丢掉野望，小鹏追逐规模</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/c6daaa6faf674b18bd5facc8daca7d3d);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">晚点LatePost </p>\n<p class=\"h-time\">2023-08-29 08:59</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><blockquote><p>54 亿元换 36 万销量，值不值？</p></blockquote><p>10 天前的二季度财报电话会中，<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>董事长、CEO 何小鹏曾预告，小鹏汽车有信心在最主流的 15 万元级市场推出全自动驾驶汽车。如今，靴子落地。</p><p>小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，小鹏将以约 54 亿元人民币的总对价，收购滴滴的造车项目。双方将共同推出代号为 “MONA” 的新品牌。</p><p>小鹏联席总裁顾宏地在今天上午的小型媒体沟通会中称，MONA 首款车型将是一款售价 15 万元的 A 级<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动汽车，预计 2024 年上市，同时卖给普通消费者（C 端）和网约车队等运营车辆需求方（B 端）。MONA 将是小鹏把高阶自动驾驶推广到更便宜车辆上的关键一步。</p><p>《晚点 Auto》获悉，滴滴的销售渠道将在 MONA 15 万元定价的基础上获得一定比例的购车折扣，预计其集采价会比滴滴首款定制车 D1 的 12 万元更低，D1 是滴滴 2020 年与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>合作的定制网约车，次年开始大规模交付，至今累计销售不超过 5 万辆。</p><p>小鹏此次收购的滴滴造车项目，为 2021 年起滴滴独立开发的定制车 D2，该项目在内部曾被称为 “达芬奇”。D2 是 D1 量产后立刻上马的新项目，虽然代号上延续 D1，但 D2 完全由滴滴独立开发。以此为标志，滴滴当时从合作造车走向自主造车。</p><p>顾宏地称，小鹏买到了 “一款完成度非常高、准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与 MONA 项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。此外，滴滴会支持这款车的销售与运营。小鹏则将负责 MONA 的后续研发、生产制造，以及面向普通消费者的销售。</p><p>在同场沟通会上，何小鹏称，小鹏还将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。这款车将主要面向普通消费者，之后才是面向滴滴等网约车市场。</p><p>继今年 7 月和<a href=\"https://laohu8.com/S/0P6N.UK\">大众集团</a>合作后，小鹏汽车的朋友圈继续扩大。“无论和大众还是滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。” 何小鹏说。</p><p>何小鹏同时提到：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。”</p><p>据公告，被收购的达芬奇项目在过去两年共亏损 34 亿元人民币。《晚点 Auto》了解到，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模从去年下半年的 1700 多人缩减至近期的不足千人。滴滴也到了选择脱手还是继续的时刻。</p><p>目前，小鹏港股市值为 1250.15 亿港元（约 160 亿美元），滴滴在美股粉单市场的市值与之相当。</p><p><strong>滴滴拿满 5% 股份需完成 36 万台销量对赌，每卖出 1 台车，小鹏要给滴滴 1.5 万元</strong></p><p>小鹏并未动用现金，而是通过增发股份获得了滴滴已开发两年多的达芬奇项目。所有小鹏股东一起承担了股价稀释的成本。据小鹏港股公告，小鹏拟向滴滴最多增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%。每股价格为协议达成前 5 日的小鹏港股均价，即 64.03 港元，所以总对价为 58.35 亿港元（约 54 亿元人民币），它一共包含四个部分：</p><p>对滴滴来说，其中最确定的收益是总对价的第一项，即交易达成当天，小鹏增发的 5800 多万 A 类普通股，总价值为 37.24 亿港元（约 34.62 亿元人民币）。</p><p>滴滴要获得剩下的股份增发，则需达成一定业绩条件，据公告，共有 3 项对赌：</p><ul><li><p>在规定期限达到 SOP（小批量生产阶段）里程碑，则小鹏需向卖方发行 463 万股；</p></li><li><p>在第一阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1405.46 万股；</p></li><li><p>在第二阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1427.65 万股。</p></li></ul><p>结合今天上午顾宏地在沟通会中的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，如超过这一销量，不再额外增发。</p><p>后三项业绩对赌达成时，滴滴所获股份的总价值，取决于当时小鹏的股价，所以这笔交易最后的总对价换算成货币价值，可能高于或低于公告中披露的 58.35 亿港元。</p><p>这种交易设计，捆绑了小鹏与滴滴的利益——MONA 销量足够<a href=\"https://laohu8.com/S/HSY\">好时</a>，滴滴既能拿到股份激励，也很有可能因小鹏 MONA 业务的进展，获得小鹏股价上涨的额外红利。滴滴有动力帮助小鹏一起卖好 MONA。</p><p>何小鹏在协议达成后的小型沟通会上表达了对 MONA 首款车的信心。他认为 10 万台以上的年销量目标 “很保守”。</p><p>理论上，滴滴有一定卖车的渠道和能力。在 2021 年 D1 上市前，滴滴曾与北汽、比亚迪、广汽埃安等车企合作，以折扣价采购车辆。</p><p>通常的交易流程是，滴滴以公司名义与一家车厂接洽，就某款车型谈到折扣价格（通常为零售价的 8 折左右），之后滴滴将折扣价格下发给旗下经营车队的合作车服公司，由车服公司认购车辆。在交易中，滴滴旗下的小桔车服也会同步参与，为车服公司提供贷款等金融服务，赚取采购差价和金融服务费用。</p><p>卖车之外，小鹏也将成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。顾宏地介绍：“滴滴也会通过他们的平台向我们的 MONA 客户推介小鹏相关的金融保险产品，将来在 Robotaxi 的运营方面也可以有进一步合作。”</p><p>不过如果滴滴真能依靠对车服公司的影响力帮助 MONA 在两年里至少达到 36 万的年销量，这对小鹏也是一笔不小的成本。</p><p>假设未来的几项里程碑达成，小鹏将用约 54 亿人民币，换来 36 万台总销量，平摊到每台车上是 1.5 万元。对于一辆价格不足 15 万元的车而言，当成本控制不够好时，1.5 万的 “销售成本” 已足以吃掉毛利。而成本控制，是小鹏还在攻克的课题。</p><p><strong>造车，滴滴不得不放弃的生意</strong></p><p>MONA 曾经承载着滴滴造车的野望，它曾是滴滴从合作造车走向自主造车的关键一步，他们为此投入了大量资源。根据交易公告，滴滴这一项目在 2022 年、2021 年分别净亏损 26.38 亿元和 7.63 亿元人民币。</p><p>“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，” 小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产。”</p><p>网约车生意最大的成本项是车辆和司机薪资。平台想要挣到更多的钱，只能进一步降低这两块的成本。滴滴早年的思路是，同时研究如何提供更低成本的车，以及开发自动驾驶。短期内，平台可以通过车辆增收，长期则等待自动驾驶技术成熟后逐渐替代司机，提高利润率。</p><p>2016 年，滴滴成立自动驾驶团队，并在之后几年获得北京、上海、苏州和美国加州等地的路测资格。2020 年 6 月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，这也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。</p><p>2017 年，滴滴还找到北汽、一汽、吉利和广汽等车企，希望与车企共同打造网约车，并最终锁定了两个合作方——比亚迪和<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>。</p><p>据了解，当时滴滴的计划是，与成本能力控制最强的比亚迪合作 D1 车型，定位快车；与产品能力最强的理想汽车合作一款 MPV ，定位优享。但 MPV 计划最终流产，双方一拍两散。</p><p>三年后，2020 年 10 月，滴滴正式发布与比亚迪联手打造的首款定制网约车 D1。滴滴负责包括形态、尺寸、续航和性能等的产品定义，比亚迪负责产品的工程开发和落地。</p><p>滴滴为 D1 做了很多改进工作。乘坐 D1 时，乘客可以用手机调节车内空调温度；为了让乘坐更加舒适，D1 作为只有一排座位的 MPV，第二排腿部空间可达 1000 mm，头部空间可达 992 mm；同时，D1 搭载了 ADAS（高级驾驶辅助系统），优化了车身结构，保证碰撞时，乘客能被保护得更好。考虑到相当一部分交通事故来自乘客下车时被后方来车碰撞，D1 还特别设计了电滑门，规避视觉盲区。</p><p>一个对比是，今天中国市场上卖得最好的 MPV 车型，腾势 D9 的第三排腿部空间最大可达 1040 mm（第二排可借助电动滑轨前后滑动），第三排头部空间为 980mm。</p><p>上述种种改进直接拉高了车辆成本。仅电滑门一项的成本便增加了三千元。而一款 10 万元的轿车，单个车门成本一般约为 1500 元。</p><p>D1 在乘客端体验上的优化，得到了乘客的认可，但多数乘客并不愿意为这种溢价买单。《晚点 Auto》获悉，滴滴起初希望 D1 能够在快车的基础上加一定溢价，客单价及日流水较快车高 5%~10%。在乘客端反应不理想之后，溢价随之取消。</p><p>而对于司机和租车公司来说，他们更在意的不是车辆是否舒适美观，而是采购价格。租车公司需要向滴滴采购 D1， D1 指导价 16.08 万-16.98 万元，使用比亚迪刀片电池，续航达到 418 公里。同期，滴滴承销的另一款纯电车轿车东风 E70 经销商指导价 13.98 万-14.98 万元，续航 330 — 430 公里。</p><p>“租车公司采购 D1 的成本大约是 12 万元一台，东风 E70 采购价则在 8 万元附近，买 5 台 D1 可以买 7 台东风 E70 。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>按照规划，滴滴希望 D1 每年投放市场 5 万辆，连续投放 5 年。但从 2021 年至今，D1 的累计销售量不超过 5 万辆。</p><p>D1 投放市场后，2021 年 4 月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，成立新项目 “达芬奇”。那时候是滴滴掌握资源最多的时候，截至 2021 年一季度末，滴滴账面现金及现金等价物、受限制现金合计 239.91 亿元。</p><p>滴滴与比亚迪在研发、产能上配合得并不愉快。意识到 D1 存在的种种问题之后，达芬奇项目策划了一款新车—— D2。</p><p>滴滴改变了设计思路，从 D1 的乘客体验转向 D2 的司机赚钱导向，包括考虑压缩车身尺寸、取消侧滑门、选用更便宜的电机，尽可能压低购买成本和维保成本。滴滴当时最乐观的目标是，D2 能做到单车采购价 8 万- 9 万元，上市后 5 年内每年销售 10 万辆，总计 50 万辆。</p><p>一位滴滴人士认为，在车辆成本降低的情况下，司机收入会增加，乘客的打车成本下降，当更多人愿意打车时，网约车大盘单量上涨，滴滴的收入进一步提高。</p><p>达芬奇项目位于北京顺义，巅峰时一度达到 2000 人，主要团队来自宝能汽车和北汽，但达芬奇的造车之路并不顺利。2022 年 3 月，有消息称滴滴计划并购一家传统车企，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。但这笔交易未能达成。此后，滴滴曾考虑继续由比亚迪代工生产 D2 ， 该合作也未能进一步落地。</p><p>造车的门槛很高，需要更长时间的投入。但对于滴滴而言，自 2012 年成立以来，滴滴已亏损超过千亿元。招股书显示，2018 年至 2020 年，滴滴净亏损分别为 150 亿元、97 亿元和 106 亿元。滴滴宣布退市后的首份财报显示，2022 年滴滴营业收入为 1408 亿元，同比下降 19% ，净亏损达 238 亿元。</p><p>一位接近滴滴的人士向《晚点 Auto》总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1 产品不顺利，D2 进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。</p><p>“滴滴剥离达芬奇这个 ‘不良资产’，小鹏也用低价收购了一个相对成熟的车型，对双方来说是双赢。” 一位接近滴滴的人士评论。</p><p>在本次收购前，达芬奇员工已不足 1000 人。此前，达芬奇先后在今年年初和 6 月进行过两轮裁员。剩下的员工将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。</p><p><strong>为谋规模，小鹏进入多品牌时代</strong></p><p>何小鹏称，他希望 MONA 成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌阶段。</p><p>新品牌 MONA 的推出，有利于小鹏扩大规模，以及推动小鹏智能驾驶技术的落地。</p><p>乘联会数据显示，今年 7 月，在 10 万- 20 万元级纯电动车市场，卖得最好的产品是起售价 13.98 万元的比亚迪元 PLUS，月销量 2.17 万辆；第二、第三名分别是比亚迪海豚（起售价 11.68 万元）和广汽埃安 AION Y （起售价 11.98 万元），分别卖了 2.16 万辆和 1.55 万辆。</p><p>和上述车型相比，MONA 最大的优势是智能化。何小鹏介绍，MONA 会用到包括 XNGP 在内的小鹏扶摇架构。以智能驾驶为标签的小鹏汽车，一直在推动智能化的全面落地。何小鹏认为，“在智能化变革全汽车产业的过程中，15 万级的区间没办法避免。”</p><p>但 MONA 仍然需要抢时间，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>更便宜的车型正虎视眈眈地对着小鹏。今年 3 月，特斯拉新车进度曝光，定位是 2.5 万美元的紧凑车型，折合人民币约为 18 万元左右。该车暂定 2024 年开始量产，2025 年正式上市。</p><p>除了在 C 端销售， MONA 还可借助滴滴迅速扩大 B 端销量。何小鹏说，“A 级车需要非常大的规模，才能有成本竞争优势。” 滴滴 2022 年年报显示，中国出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。</p><p>接入 B 端，是车企迅速走量的方式。哪咤汽车一开始就选择了 B +C 的销售模式，2018 年- 2020 年， B 端市场给哪咤贡献销量接近 5000 辆，占其总销量三成以上。</p><p>MONA 将在小鹏现有生产基地生产，但尚未确认具体哪个基地。小鹏旗下有肇庆、广州、武汉三大工厂，产能分别为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 12 万台。产能远未饱和。</p><p>规模，是何小鹏在近一年频繁提及的词。</p><p>“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。” 何小鹏在今年 4 月的一次发布会后说，他认为 300 万辆销售规模只是车企的入场券。</p><p>自 2021 年四季度，小鹏的销量已连续五个季度下滑，直到今年二季度，小鹏卖了 2.32 万辆车，才实现环比正增长。2022 年，小鹏汽车销量位列年度新能源销量排行榜第 12 名。</p><p>在何小鹏看来，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。</p><p>规模对于自动驾驶的落地也至关重要，因为自动驾驶拼到最后是数据之争。“在自动驾驶行业，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。” 毫末智行 CEO 顾维灏曾公开表示。而网约车的体量和运行时间是搜集数据最低成本高效率的办法。顾宏地表示，在数据合规的前提下，小鹏会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。</p><p>在坚持智能驾驶路线上，何小鹏十分笃定，认为这是一件 “难而正确的事”。尽管目前，智能辅助驾驶还不是消费者购车首要考虑的因素，但何小鹏称，未来五年，智能化需求会成为刚需。这需要车企将智能辅助驾驶做到三点：足够安全；足够大范围的使用；足够便宜。</p><p>因此，平价自动驾驶汽车的推动，和小鹏希望实现科技普惠的使命一致。</p><p>“整个汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化正在不断的融合，这个大背景下会孕育很多优质合作。” 何小鹏说，大众和滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。</p><p>在与滴滴合作之前，今年 7 月，⼤众集团宣布战略投资⼩鹏汽⻋约 7 亿美元，小鹏和大众将共同开发两款 B 级纯电车型。小鹏主要投入技术和平台方面的资源，采取较轻资产的合作模式。</p><p>运营多品牌需要投入更多精力。小鹏称已为 MONA 设立了专门的项目组团队，并且小鹏的整个组织架构，都会跟着项目进展相应的调整升级。</p><p>MONA 的定价与小鹏 P5 重叠。小鹏 P5 售价 15.69 万-20.29 万元。今年 7 月，小鹏 P5 销量是 1263 辆，同比下降 64.8%；今年累计卖了 11378 辆，同比下降 57.5%。MONA 的推出将进一步侵占 P5 的市场份额。</p><p>何小鹏解释说，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 的客户完全不同。“软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径。”</p><p>今年一季度，小鹏的车辆毛利率为-2.5%，二季度进一步下跌，车辆销售毛利率降至-8.6%。由于 G6 采用贴近成本定价的方式，有投资人在财报电话会中表达了对小鹏毛利率的担忧。如今 MONA 价格进一步下探，难言是否是一门赚钱的生意。</p><p>但在何小鹏看来，与硬件成本、毛利率等财务指标相比，规模，才是当下最重要的。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c1381c4e47fce478f19e3c4fb9ccca12","relate_stocks":{"DIDIY":"DiDi Global Inc.","XPEV":"小鹏汽车","09868":"小鹏汽车-W"},"source_url":"http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU3Mjk1OTQ0Ng==&mid=2247506918&idx=1&sn=92a045701aed042a4f0cb9d1df5a88a7&chksm=fcca645fcbbded49cb92bf8ded0628785919b0ca1b9cfc446b4fcf625013afffdf9d750f4913&scene=0#rd","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2363170888","content_text":"54 亿元换 36 万销量，值不值？10 天前的二季度财报电话会中，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏曾预告，小鹏汽车有信心在最主流的 15 万元级市场推出全自动驾驶汽车。如今，靴子落地。小鹏汽车与滴滴出行共同宣布，小鹏将以约 54 亿元人民币的总对价，收购滴滴的造车项目。双方将共同推出代号为 “MONA” 的新品牌。小鹏联席总裁顾宏地在今天上午的小型媒体沟通会中称，MONA 首款车型将是一款售价 15 万元的 A 级智能电动汽车，预计 2024 年上市，同时卖给普通消费者（C 端）和网约车队等运营车辆需求方（B 端）。MONA 将是小鹏把高阶自动驾驶推广到更便宜车辆上的关键一步。《晚点 Auto》获悉，滴滴的销售渠道将在 MONA 15 万元定价的基础上获得一定比例的购车折扣，预计其集采价会比滴滴首款定制车 D1 的 12 万元更低，D1 是滴滴 2020 年与比亚迪合作的定制网约车，次年开始大规模交付，至今累计销售不超过 5 万辆。小鹏此次收购的滴滴造车项目，为 2021 年起滴滴独立开发的定制车 D2，该项目在内部曾被称为 “达芬奇”。D2 是 D1 量产后立刻上马的新项目，虽然代号上延续 D1，但 D2 完全由滴滴独立开发。以此为标志，滴滴当时从合作造车走向自主造车。顾宏地称，小鹏买到了 “一款完成度非常高、准量产的 A 级智能电动汽车轿车车型”，还买来了与 MONA 项目相关的研发设备等资产，和一些核心团队成员。此外，滴滴会支持这款车的销售与运营。小鹏则将负责 MONA 的后续研发、生产制造，以及面向普通消费者的销售。在同场沟通会上，何小鹏称，小鹏还将用包含 XNGP （全场景智能辅助驾驶）和 X-EEA3.0 电子电气架构等的扶摇架构改造 MONA 。这款车将主要面向普通消费者，之后才是面向滴滴等网约车市场。继今年 7 月和大众集团合作后，小鹏汽车的朋友圈继续扩大。“无论和大众还是滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。” 何小鹏说。何小鹏同时提到：“MONA 这个平台对小鹏来说是第二品牌甚至第三品牌的开始，在未来的时间里，我们也会让大家看到我们在第二平台上包括品牌、渠道上的一些相关的动作。”据公告，被收购的达芬奇项目在过去两年共亏损 34 亿元人民币。《晚点 Auto》了解到，达芬奇项目今年已裁员两次，团队规模从去年下半年的 1700 多人缩减至近期的不足千人。滴滴也到了选择脱手还是继续的时刻。目前，小鹏港股市值为 1250.15 亿港元（约 160 亿美元），滴滴在美股粉单市场的市值与之相当。滴滴拿满 5% 股份需完成 36 万台销量对赌，每卖出 1 台车，小鹏要给滴滴 1.5 万元小鹏并未动用现金，而是通过增发股份获得了滴滴已开发两年多的达芬奇项目。所有小鹏股东一起承担了股价稀释的成本。据小鹏港股公告，小鹏拟向滴滴最多增发 9113.179 万股，约占扩大后股本的 5%。每股价格为协议达成前 5 日的小鹏港股均价，即 64.03 港元，所以总对价为 58.35 亿港元（约 54 亿元人民币），它一共包含四个部分：对滴滴来说，其中最确定的收益是总对价的第一项，即交易达成当天，小鹏增发的 5800 多万 A 类普通股，总价值为 37.24 亿港元（约 34.62 亿元人民币）。滴滴要获得剩下的股份增发，则需达成一定业绩条件，据公告，共有 3 项对赌：在规定期限达到 SOP（小批量生产阶段）里程碑，则小鹏需向卖方发行 463 万股；在第一阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1405.46 万股；在第二阶段新车交付达到 18 万台，小鹏最多需向卖方发行约 1427.65 万股。结合今天上午顾宏地在沟通会中的说法，小鹏和滴滴实际达成了连续两年下限为 10 万台，上限为 18 万台的年销量对赌协议：这两年汇总，当年销量超过 10 万台时，滴滴将开始获得小鹏增发的股份，当销量达到 18 万台时，能获得最高增发数量，如超过这一销量，不再额外增发。后三项业绩对赌达成时，滴滴所获股份的总价值，取决于当时小鹏的股价，所以这笔交易最后的总对价换算成货币价值，可能高于或低于公告中披露的 58.35 亿港元。这种交易设计，捆绑了小鹏与滴滴的利益——MONA 销量足够好时，滴滴既能拿到股份激励，也很有可能因小鹏 MONA 业务的进展，获得小鹏股价上涨的额外红利。滴滴有动力帮助小鹏一起卖好 MONA。何小鹏在协议达成后的小型沟通会上表达了对 MONA 首款车的信心。他认为 10 万台以上的年销量目标 “很保守”。理论上，滴滴有一定卖车的渠道和能力。在 2021 年 D1 上市前，滴滴曾与北汽、比亚迪、广汽埃安等车企合作，以折扣价采购车辆。通常的交易流程是，滴滴以公司名义与一家车厂接洽，就某款车型谈到折扣价格（通常为零售价的 8 折左右），之后滴滴将折扣价格下发给旗下经营车队的合作车服公司，由车服公司认购车辆。在交易中，滴滴旗下的小桔车服也会同步参与，为车服公司提供贷款等金融服务，赚取采购差价和金融服务费用。卖车之外，小鹏也将成为首家获得滴滴全生态体系支持的整车企业。顾宏地介绍：“滴滴也会通过他们的平台向我们的 MONA 客户推介小鹏相关的金融保险产品，将来在 Robotaxi 的运营方面也可以有进一步合作。”不过如果滴滴真能依靠对车服公司的影响力帮助 MONA 在两年里至少达到 36 万的年销量，这对小鹏也是一笔不小的成本。假设未来的几项里程碑达成，小鹏将用约 54 亿人民币，换来 36 万台总销量，平摊到每台车上是 1.5 万元。对于一辆价格不足 15 万元的车而言，当成本控制不够好时，1.5 万的 “销售成本” 已足以吃掉毛利。而成本控制，是小鹏还在攻克的课题。造车，滴滴不得不放弃的生意MONA 曾经承载着滴滴造车的野望，它曾是滴滴从合作造车走向自主造车的关键一步，他们为此投入了大量资源。根据交易公告，滴滴这一项目在 2022 年、2021 年分别净亏损 26.38 亿元和 7.63 亿元人民币。“滴滴前期投入了大几十亿元，这款智能电动轿车完成度非常高，” 小鹏联席总裁顾宏地评价，“这对于小鹏来说是非常有吸引力的资产。”网约车生意最大的成本项是车辆和司机薪资。平台想要挣到更多的钱，只能进一步降低这两块的成本。滴滴早年的思路是，同时研究如何提供更低成本的车，以及开发自动驾驶。短期内，平台可以通过车辆增收，长期则等待自动驾驶技术成熟后逐渐替代司机，提高利润率。2016 年，滴滴成立自动驾驶团队，并在之后几年获得北京、上海、苏州和美国加州等地的路测资格。2020 年 6 月，滴滴在上海落地自动驾驶载人示范应用项目，这也是滴滴首次向公众开放自动驾驶服务。2017 年，滴滴还找到北汽、一汽、吉利和广汽等车企，希望与车企共同打造网约车，并最终锁定了两个合作方——比亚迪和理想汽车。据了解，当时滴滴的计划是，与成本能力控制最强的比亚迪合作 D1 车型，定位快车；与产品能力最强的理想汽车合作一款 MPV ，定位优享。但 MPV 计划最终流产，双方一拍两散。三年后，2020 年 10 月，滴滴正式发布与比亚迪联手打造的首款定制网约车 D1。滴滴负责包括形态、尺寸、续航和性能等的产品定义，比亚迪负责产品的工程开发和落地。滴滴为 D1 做了很多改进工作。乘坐 D1 时，乘客可以用手机调节车内空调温度；为了让乘坐更加舒适，D1 作为只有一排座位的 MPV，第二排腿部空间可达 1000 mm，头部空间可达 992 mm；同时，D1 搭载了 ADAS（高级驾驶辅助系统），优化了车身结构，保证碰撞时，乘客能被保护得更好。考虑到相当一部分交通事故来自乘客下车时被后方来车碰撞，D1 还特别设计了电滑门，规避视觉盲区。一个对比是，今天中国市场上卖得最好的 MPV 车型，腾势 D9 的第三排腿部空间最大可达 1040 mm（第二排可借助电动滑轨前后滑动），第三排头部空间为 980mm。上述种种改进直接拉高了车辆成本。仅电滑门一项的成本便增加了三千元。而一款 10 万元的轿车，单个车门成本一般约为 1500 元。D1 在乘客端体验上的优化，得到了乘客的认可，但多数乘客并不愿意为这种溢价买单。《晚点 Auto》获悉，滴滴起初希望 D1 能够在快车的基础上加一定溢价，客单价及日流水较快车高 5%~10%。在乘客端反应不理想之后，溢价随之取消。而对于司机和租车公司来说，他们更在意的不是车辆是否舒适美观，而是采购价格。租车公司需要向滴滴采购 D1， D1 指导价 16.08 万-16.98 万元，使用比亚迪刀片电池，续航达到 418 公里。同期，滴滴承销的另一款纯电车轿车东风 E70 经销商指导价 13.98 万-14.98 万元，续航 330 — 430 公里。“租车公司采购 D1 的成本大约是 12 万元一台，东风 E70 采购价则在 8 万元附近，买 5 台 D1 可以买 7 台东风 E70 。” 一位接近滴滴的人士评论。按照规划，滴滴希望 D1 每年投放市场 5 万辆，连续投放 5 年。但从 2021 年至今，D1 的累计销售量不超过 5 万辆。D1 投放市场后，2021 年 4 月，滴滴开始从合作造车迈向独立造车，成立新项目 “达芬奇”。那时候是滴滴掌握资源最多的时候，截至 2021 年一季度末，滴滴账面现金及现金等价物、受限制现金合计 239.91 亿元。滴滴与比亚迪在研发、产能上配合得并不愉快。意识到 D1 存在的种种问题之后，达芬奇项目策划了一款新车—— D2。滴滴改变了设计思路，从 D1 的乘客体验转向 D2 的司机赚钱导向，包括考虑压缩车身尺寸、取消侧滑门、选用更便宜的电机，尽可能压低购买成本和维保成本。滴滴当时最乐观的目标是，D2 能做到单车采购价 8 万- 9 万元，上市后 5 年内每年销售 10 万辆，总计 50 万辆。一位滴滴人士认为，在车辆成本降低的情况下，司机收入会增加，乘客的打车成本下降，当更多人愿意打车时，网约车大盘单量上涨，滴滴的收入进一步提高。达芬奇项目位于北京顺义，巅峰时一度达到 2000 人，主要团队来自宝能汽车和北汽，但达芬奇的造车之路并不顺利。2022 年 3 月，有消息称滴滴计划并购一家传统车企，以独立从事汽车研发、生产制造，并进入大众消费市场。但这笔交易未能达成。此后，滴滴曾考虑继续由比亚迪代工生产 D2 ， 该合作也未能进一步落地。造车的门槛很高，需要更长时间的投入。但对于滴滴而言，自 2012 年成立以来，滴滴已亏损超过千亿元。招股书显示，2018 年至 2020 年，滴滴净亏损分别为 150 亿元、97 亿元和 106 亿元。滴滴宣布退市后的首份财报显示，2022 年滴滴营业收入为 1408 亿元，同比下降 19% ，净亏损达 238 亿元。一位接近滴滴的人士向《晚点 Auto》总结滴滴放弃造车的原因：一是新能源车价格内卷，D1 产品不顺利，D2 进展也不如预期，高层对于自主造车业务不笃定；二是滴滴回港上市之前需要聚焦主业，提高网约车的市占率；三是生产资质问题短期内无法解决。“滴滴剥离达芬奇这个 ‘不良资产’，小鹏也用低价收购了一个相对成熟的车型，对双方来说是双赢。” 一位接近滴滴的人士评论。在本次收购前，达芬奇员工已不足 1000 人。此前，达芬奇先后在今年年初和 6 月进行过两轮裁员。剩下的员工将跟随这笔交易，并入总部在广州的小鹏汽车。为谋规模，小鹏进入多品牌时代何小鹏称，他希望 MONA 成为小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始。而通过合作，小鹏汽车将正式进入多品牌阶段。新品牌 MONA 的推出，有利于小鹏扩大规模，以及推动小鹏智能驾驶技术的落地。乘联会数据显示，今年 7 月，在 10 万- 20 万元级纯电动车市场，卖得最好的产品是起售价 13.98 万元的比亚迪元 PLUS，月销量 2.17 万辆；第二、第三名分别是比亚迪海豚（起售价 11.68 万元）和广汽埃安 AION Y （起售价 11.98 万元），分别卖了 2.16 万辆和 1.55 万辆。和上述车型相比，MONA 最大的优势是智能化。何小鹏介绍，MONA 会用到包括 XNGP 在内的小鹏扶摇架构。以智能驾驶为标签的小鹏汽车，一直在推动智能化的全面落地。何小鹏认为，“在智能化变革全汽车产业的过程中，15 万级的区间没办法避免。”但 MONA 仍然需要抢时间，特斯拉更便宜的车型正虎视眈眈地对着小鹏。今年 3 月，特斯拉新车进度曝光，定位是 2.5 万美元的紧凑车型，折合人民币约为 18 万元左右。该车暂定 2024 年开始量产，2025 年正式上市。除了在 C 端销售， MONA 还可借助滴滴迅速扩大 B 端销量。何小鹏说，“A 级车需要非常大的规模，才能有成本竞争优势。” 滴滴 2022 年年报显示，中国出行业务有 4.11 亿名年活跃用户，1900 万名年活跃司机。接入 B 端，是车企迅速走量的方式。哪咤汽车一开始就选择了 B +C 的销售模式，2018 年- 2020 年， B 端市场给哪咤贡献销量接近 5000 辆，占其总销量三成以上。MONA 将在小鹏现有生产基地生产，但尚未确认具体哪个基地。小鹏旗下有肇庆、广州、武汉三大工厂，产能分别为 20 万辆、12 万辆和 10 万辆。2022 年全年，小鹏汽车累计交付量为 12 万台。产能远未饱和。规模，是何小鹏在近一年频繁提及的词。“即便当了新势力第一也没有用，因为从未来的竞争态势来看，再多 5 万台、10 万台，都活不下去。” 何小鹏在今年 4 月的一次发布会后说，他认为 300 万辆销售规模只是车企的入场券。自 2021 年四季度，小鹏的销量已连续五个季度下滑，直到今年二季度，小鹏卖了 2.32 万辆车，才实现环比正增长。2022 年，小鹏汽车销量位列年度新能源销量排行榜第 12 名。在何小鹏看来，MONA 的竞争力将远超市面上的产品，他保守销量预期在一年 10 万台以上。规模对于自动驾驶的落地也至关重要，因为自动驾驶拼到最后是数据之争。“在自动驾驶行业，谁能高效低成本的挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。” 毫末智行 CEO 顾维灏曾公开表示。而网约车的体量和运行时间是搜集数据最低成本高效率的办法。顾宏地表示，在数据合规的前提下，小鹏会获得滴滴平台所必要的数据的支持来支持平台商的运营。在坚持智能驾驶路线上，何小鹏十分笃定，认为这是一件 “难而正确的事”。尽管目前，智能辅助驾驶还不是消费者购车首要考虑的因素，但何小鹏称，未来五年，智能化需求会成为刚需。这需要车企将智能辅助驾驶做到三点：足够安全；足够大范围的使用；足够便宜。因此，平价自动驾驶汽车的推动，和小鹏希望实现科技普惠的使命一致。“整个汽车产业电动化、网联化、智能化、共享化正在不断的融合，这个大背景下会孕育很多优质合作。” 何小鹏说，大众和滴滴的合作，都是小鹏根据自己的战略主动去合作和布局。在与滴滴合作之前，今年 7 月，⼤众集团宣布战略投资⼩鹏汽⻋约 7 亿美元，小鹏和大众将共同开发两款 B 级纯电车型。小鹏主要投入技术和平台方面的资源，采取较轻资产的合作模式。运营多品牌需要投入更多精力。小鹏称已为 MONA 设立了专门的项目组团队，并且小鹏的整个组织架构，都会跟着项目进展相应的调整升级。MONA 的定价与小鹏 P5 重叠。小鹏 P5 售价 15.69 万-20.29 万元。今年 7 月，小鹏 P5 销量是 1263 辆，同比下降 64.8%；今年累计卖了 11378 辆，同比下降 57.5%。MONA 的推出将进一步侵占 P5 的市场份额。何小鹏解释说，P5 是小鹏品牌的车型，和 MONA 的客户完全不同。“软件非常重要的是规模和数据，和硬件是完全不同的，我们认为我们今天是非常正确的路径。”今年一季度，小鹏的车辆毛利率为-2.5%，二季度进一步下跌，车辆销售毛利率降至-8.6%。由于 G6 采用贴近成本定价的方式，有投资人在财报电话会中表达了对小鹏毛利率的担忧。如今 MONA 价格进一步下探，难言是否是一门赚钱的生意。但在何小鹏看来，与硬件成本、毛利率等财务指标相比，规模，才是当下最重要的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":545,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":212377688215704,"gmtCreate":1692889824677,"gmtModify":1692889825751,"author":{"id":"3523942640041730","authorId":"3523942640041730","name":"A湘人粤语","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b694e8ff03175175d1232f5532ab685f","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/FUT/HSImain\">$恒生指数主连 2308(HSImain)$ </a>今晚的期指为何又如此下跌？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/FUT/HSImain\">$恒生指数主连 2308(HSImain)$ </a>今晚的期指为何又如此下跌？","text":"$恒生指数主连 2308(HSImain)$ 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