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霸海风云

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碧桂园不是第二个恒大，杨家父女一直在战斗

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justify;\">这也是中国房地产历史上的悲情时刻。碧桂园流动性危机的演变与走向，将预示着房地产接下来的困局能否化解，以及这个行业能否重获新生，走向未来。</p><h2 id=\"id_774460953\" style=\"text-align: start;\">困境</h2><p style=\"text-align: justify;\">在广东顺德碧桂园总部，平静的外表下，是数千员工的忐忑和难过在流淌，蔓延至数百公里外的深圳，数千公里外的北京。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园是本轮房地产大调整以来，坚持至今未违约的民营房企之一，也是规模最大的房企。过去两年，碧桂园一直坚持还债保信用，总借贷余额在去年下降了466亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至2022年底，其净负债率仅40%，现金短债比1.57，相比万科这位一向财务自律的玩家也不逊色。剔除预收账款的资产负债率也降至71.24％，与保利、万科相差不大。</p><p style=\"text-align: justify;\">彼时，碧桂园手头可动用现金1475.5亿元，即便剔除预售监管资金（近600亿元），应对今年到期债务也留有余地。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年以来，碧桂园已偿付了近百亿的债务。就在7月27日，碧桂园还提前汇出资金，偿付8月1日到期，续规模约为22亿元人民币的“19碧地02”； 8月7日，提前兑付8月10日到期的“20碧地02”本息。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园更多的资金则用在了保交楼上，内部也将此列为“首要任务”。去年全年，碧桂园交付了大约70万套住宅，占TOP50开发商交付数量的17.5%，也是万科等房企的两倍；今年上半年，碧桂园继续以27.8万套交付量稳居行业第一。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而销售端的恶化，超出了管理层的预期。有熟悉碧桂园的人士表示，原本公司每个月销售在300亿左右，就能良性运转，好好“活下去”，只是5月以来的楼市，萎缩幅度远超业界预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">与百强房企保持一致，5月-7月，碧桂园实现权益销售分别为182亿、160亿、121亿，持续下降明显。</p><p style=\"text-align: justify;\">现金回笼失速，碧桂园的融资渠道却不大通畅。虽然去年“金融16条”后，有10家银行给了碧桂园3000亿授信，但并没有实质落地。</p><p style=\"text-align: justify;\">当前，银行对民营房企的开发贷几乎停止，哪怕碧桂园已经是优质民营房企；海外债、信托、私募、资管等渠道，也早已断掉；除了发中债增信的债券，以及7月下旬的贷款外，碧桂园几乎再无其他融资。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>债务的硬偿还，以及天量资金投入保交楼，尽管尚没有中报具体数字，但资金流出是肉眼可见的；与此同时，则是销售端的超预期下滑，让碧桂园千亿现金也很快耗尽。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">而在9月2日，碧桂园需要偿还一笔39亿私募债，对此，内部觉得压力巨大。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园的境遇，是当前房地产行业的折射。多位房企人士表示，这样的趋势下，不拿地，企业可以多支撑一段时间；但如果真的不拿地，未来发展又成了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">“市场再这样低迷，哪怕是融资渠道相对通畅的万科、保利、中海这类房企，也会很难。这只是时间问题“，广东一位开发商人士直言。</p><h2 id=\"id_3820008910\" style=\"text-align: start;\">解局</h2><p style=\"text-align: justify;\">自2021年下半年恒大暴雷以来，房地产行业的四巨头已伤其二，碧桂园和万科成为活下来的房企代表，而最大民营房企的身份，令碧桂园的坚持显得更为艰难、可贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而销售冷清之下，碧桂园也快要撑不住了。</p><p style=\"text-align: justify;\">“面对眼前这份不满意的答卷，我们感到非常内疚，不管有多少理由，确实是我们自己做得不够好。”杨惠妍和莫斌的道歉，有愧疚，也有诚恳。</p><p style=\"text-align: justify;\">就像一个一直坚持按照自己的方法学习的好学生，突然考试砸锅，他们在道歉同时，第一次反思了碧桂园的三四线战略，而这是杨国强一直坚持认为对的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">但重仓三四线不是碧桂园陷入困境的根本原因。否则无法解释像泰禾、融创这类掘金一二线的公司，为何早已违约。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上在过去五年，碧桂园基本没有犯过大错。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园没有过度多元化，除了博智林机器人和现代农业外，几乎再无其他跨界投资；它很早就开始降杠杆，与2018年万科喊出“活下去”几乎同步，而那时恒大、蓝光等却还在闭眼狂飙、扩充土储。</p><p style=\"text-align: justify;\">市场担心碧桂园会成为另一个恒大。但拆解碧桂园的债务会发现，截至2022年末，剔除预收账款，碧桂园的真实负债在7000多亿，远低于恒大真实的2万多亿；其中有息负债余额为2700多亿，贸易及其他应付款4374亿，短期债务为937亿。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一边，根据碧桂园公告，截至2022年底，公司净资产约3096亿元，总权益可售资源约1.2万亿元（其中已获取的权益可售资源约9555亿元），远高于负债。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园创始人杨国强和现任主席杨惠妍父女，也与许家印的风格大为不同。在不少房地产圈人士看来，杨国强是典型的农民企业家，有很强的利他精神；杨惠妍也颇为低调务实，虽身为地产二代，却自视为“职业经理人”。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去两年，类似孙宏斌的做法，杨惠妍也向碧桂园累计提供了约66亿港元的无息无抵押借款。</p><p style=\"text-align: justify;\">广东省城规院住房政策研究中心首席研究员李宇嘉指出，碧桂园的问题，主要是预期悲观、资产流动性和和资产价格的问题；而它的规模体量，也会让它发生风险后，对市场预期、上下游产业链的影响很大。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管碧桂园管理层称要坚持保信用，但接下来，碧桂园债务展期、重组的可能性在变大。管理层表示，未来一段时间里，会与债权人沟通，并考虑采取各种债务管理措施，以保障公司的未来长远发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果债务展期成功，碧桂园将获得更多的时间、空间，渡过难关。“这样行业也算利空出尽了”，一家民营房企内部人士说。</p><p style=\"text-align: justify;\">“通常在重组完成后，企业又重新健康地上路，债务减低，风险防范意识更高”，曾帮不少企业进行债务重组的摩根大通亚洲房地产投资银行部主管陈妍妮说。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着房地产市场在7月阶段性触底，分析师们预计接下来将会市场回暖；李宇嘉认为，近期房地产市场的诸多利好信号，也给了碧桂园更多的缓冲周期。</p><p style=\"text-align: justify;\">“公司将拼尽全力扭转当前的困局”，在道歉的同时，杨惠妍表示。</p><p style=\"text-align: justify;\">在顺德的碧桂园总部，杨惠妍与她的父亲和她的团队，一直没有停止工作与战斗。他们仍然希望，能打赢这场胜仗。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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周智宇碧桂园，这家曾经的中国房企“四巨头”之一，近期陷入了悲痛却又无奈的境地。8月10日，碧桂园中报预亏450亿至550亿元，上市15年头一次出现百亿亏损；此前，公司两笔债务利息未按期支付。碧桂园承认，“遇到了自成立以来最大的困难”；董事局主席杨惠妍、总裁莫斌也在8月11日发文道歉了。 而与此前房企违约出险不同的是，坚持至今的碧桂园收获了最大的同情与共情。在本周，无论地产圈，还是其他...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3695374\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/95cce379038299755511ac7d8885e263","relate_stocks":{"06098":"碧桂园服务","02007":"碧桂园"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3695374","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1128747583","content_text":"作者 | 周智宇碧桂园，这家曾经的中国房企“四巨头”之一，近期陷入了悲痛却又无奈的境地。8月10日，碧桂园中报预亏450亿至550亿元，上市15年头一次出现百亿亏损；此前，公司两笔债务利息未按期支付。碧桂园承认，“遇到了自成立以来最大的困难”；董事局主席杨惠妍、总裁莫斌也在8月11日发文道歉了。 而与此前房企违约出险不同的是，坚持至今的碧桂园收获了最大的同情与共情。在本周，无论地产圈，还是其他产业界，关注碧桂园境况的人非常多，也对它抱以关切。在房地产业内人士看来，碧桂园陷入流动性困境，并不意外。它是当下房地产行业和房企生存状况的缩影。如果低迷销售持续，碧桂园可能难以避免走向债务重组。但碧桂园绝非第二个恒大。归根到底，碧桂园当前面临的，仅仅是流动性问题，而非资不抵债。这也是中国房地产历史上的悲情时刻。碧桂园流动性危机的演变与走向，将预示着房地产接下来的困局能否化解，以及这个行业能否重获新生，走向未来。困境在广东顺德碧桂园总部，平静的外表下，是数千员工的忐忑和难过在流淌，蔓延至数百公里外的深圳，数千公里外的北京。碧桂园是本轮房地产大调整以来，坚持至今未违约的民营房企之一，也是规模最大的房企。过去两年，碧桂园一直坚持还债保信用，总借贷余额在去年下降了466亿元。截至2022年底，其净负债率仅40%，现金短债比1.57，相比万科这位一向财务自律的玩家也不逊色。剔除预收账款的资产负债率也降至71.24％，与保利、万科相差不大。彼时，碧桂园手头可动用现金1475.5亿元，即便剔除预售监管资金（近600亿元），应对今年到期债务也留有余地。今年以来，碧桂园已偿付了近百亿的债务。就在7月27日，碧桂园还提前汇出资金，偿付8月1日到期，续规模约为22亿元人民币的“19碧地02”； 8月7日，提前兑付8月10日到期的“20碧地02”本息。碧桂园更多的资金则用在了保交楼上，内部也将此列为“首要任务”。去年全年，碧桂园交付了大约70万套住宅，占TOP50开发商交付数量的17.5%，也是万科等房企的两倍；今年上半年，碧桂园继续以27.8万套交付量稳居行业第一。然而销售端的恶化，超出了管理层的预期。有熟悉碧桂园的人士表示，原本公司每个月销售在300亿左右，就能良性运转，好好“活下去”，只是5月以来的楼市，萎缩幅度远超业界预期。与百强房企保持一致，5月-7月，碧桂园实现权益销售分别为182亿、160亿、121亿，持续下降明显。现金回笼失速，碧桂园的融资渠道却不大通畅。虽然去年“金融16条”后，有10家银行给了碧桂园3000亿授信，但并没有实质落地。当前，银行对民营房企的开发贷几乎停止，哪怕碧桂园已经是优质民营房企；海外债、信托、私募、资管等渠道，也早已断掉；除了发中债增信的债券，以及7月下旬的贷款外，碧桂园几乎再无其他融资。债务的硬偿还，以及天量资金投入保交楼，尽管尚没有中报具体数字，但资金流出是肉眼可见的；与此同时，则是销售端的超预期下滑，让碧桂园千亿现金也很快耗尽。而在9月2日，碧桂园需要偿还一笔39亿私募债，对此，内部觉得压力巨大。碧桂园的境遇，是当前房地产行业的折射。多位房企人士表示，这样的趋势下，不拿地，企业可以多支撑一段时间；但如果真的不拿地，未来发展又成了问题。“市场再这样低迷，哪怕是融资渠道相对通畅的万科、保利、中海这类房企，也会很难。这只是时间问题“，广东一位开发商人士直言。解局自2021年下半年恒大暴雷以来，房地产行业的四巨头已伤其二，碧桂园和万科成为活下来的房企代表，而最大民营房企的身份，令碧桂园的坚持显得更为艰难、可贵。然而销售冷清之下，碧桂园也快要撑不住了。“面对眼前这份不满意的答卷，我们感到非常内疚，不管有多少理由，确实是我们自己做得不够好。”杨惠妍和莫斌的道歉，有愧疚，也有诚恳。就像一个一直坚持按照自己的方法学习的好学生，突然考试砸锅，他们在道歉同时，第一次反思了碧桂园的三四线战略，而这是杨国强一直坚持认为对的事情。但重仓三四线不是碧桂园陷入困境的根本原因。否则无法解释像泰禾、融创这类掘金一二线的公司，为何早已违约。事实上在过去五年，碧桂园基本没有犯过大错。碧桂园没有过度多元化，除了博智林机器人和现代农业外，几乎再无其他跨界投资；它很早就开始降杠杆，与2018年万科喊出“活下去”几乎同步，而那时恒大、蓝光等却还在闭眼狂飙、扩充土储。市场担心碧桂园会成为另一个恒大。但拆解碧桂园的债务会发现，截至2022年末，剔除预收账款，碧桂园的真实负债在7000多亿，远低于恒大真实的2万多亿；其中有息负债余额为2700多亿，贸易及其他应付款4374亿，短期债务为937亿。另一边，根据碧桂园公告，截至2022年底，公司净资产约3096亿元，总权益可售资源约1.2万亿元（其中已获取的权益可售资源约9555亿元），远高于负债。碧桂园创始人杨国强和现任主席杨惠妍父女，也与许家印的风格大为不同。在不少房地产圈人士看来，杨国强是典型的农民企业家，有很强的利他精神；杨惠妍也颇为低调务实，虽身为地产二代，却自视为“职业经理人”。过去两年，类似孙宏斌的做法，杨惠妍也向碧桂园累计提供了约66亿港元的无息无抵押借款。广东省城规院住房政策研究中心首席研究员李宇嘉指出，碧桂园的问题，主要是预期悲观、资产流动性和和资产价格的问题；而它的规模体量，也会让它发生风险后，对市场预期、上下游产业链的影响很大。尽管碧桂园管理层称要坚持保信用，但接下来，碧桂园债务展期、重组的可能性在变大。管理层表示，未来一段时间里，会与债权人沟通，并考虑采取各种债务管理措施，以保障公司的未来长远发展。如果债务展期成功，碧桂园将获得更多的时间、空间，渡过难关。“这样行业也算利空出尽了”，一家民营房企内部人士说。“通常在重组完成后，企业又重新健康地上路，债务减低，风险防范意识更高”，曾帮不少企业进行债务重组的摩根大通亚洲房地产投资银行部主管陈妍妮说。随着房地产市场在7月阶段性触底，分析师们预计接下来将会市场回暖；李宇嘉认为，近期房地产市场的诸多利好信号，也给了碧桂园更多的缓冲周期。“公司将拼尽全力扭转当前的困局”，在道歉的同时，杨惠妍表示。在顺德的碧桂园总部，杨惠妍与她的父亲和她的团队，一直没有停止工作与战斗。他们仍然希望，能打赢这场胜仗。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":472,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182794380677360,"gmtCreate":1685657550867,"gmtModify":1685657552662,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"小鹏应该是有点技术的储备的，但是产品定位不精准。赶紧出7座suv和mpv吧！","listText":"小鹏应该是有点技术的储备的，但是产品定位不精准。赶紧出7座suv和mpv吧！","text":"小鹏应该是有点技术的储备的，但是产品定位不精准。赶紧出7座suv和mpv吧！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182794380677360","repostId":"1140182532","repostType":4,"repost":{"id":"1140182532","pubTimestamp":1685618706,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1140182532?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 19:25","market":"us","language":"zh","title":"小鹏“掉队”，它究竟做错了什么？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1140182532","media":"一刻商业","summary":"小鹏“掉队”的迹象，越来越明显了。先是去年下半年G9坎坷上市以来，销量大幅不及预期，再加上近期主力车型P7迎来换代、产能爬坡缓慢，小鹏的销量从过去巅峰时期月销1.5万辆跌落至如今月销几千辆。小鹏面临的","content":"<html><head></head><body><p>小鹏“掉队”的迹象，越来越明显了。</p><p style=\"text-align: justify;\">先是去年下半年G9坎坷上市以来，销量大幅不及预期，再加上近期主力车型P7迎来换代、产能爬坡缓慢，小鹏的销量从过去巅峰时期月销1.5万辆跌落至如今月销几千辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏面临的困境也反映在了一季度财报中。5月24日，小鹏发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏销量为1.82万辆，同比下滑47.25%。小鹏营收也出现大幅下滑、亏损进一步扩大。目前，小鹏的股价已较最高点下跌超过7成。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，为了应对这种局面，小鹏做了很多努力。比如挖来了原<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>总经理王凤英，负责公司的产品规划和营销，并发布了全新一代“扶摇”架构，以及发布了G6，这款车型被<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>联合创始人、联席总裁夏珩称为“是实现无人驾驶前的最后一款车”。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，在市场竞争不断加剧的情况下，小鹏目前的这些调整，在短期内难以解决所有问题，它依然面临着诸多挑战：一来，小鹏汽车车型的定价区间正处在竞争最激烈的区域内；二来，今年以来行业价格战不断，降价热潮进一步对车企成本管控能力提出了更高的要求。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着新能源汽车竞争逐步到了下半场，等待小鹏的究竟会是继续下坠，还是迎头赶上？</p><p><strong>开年不利</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年一季度，小鹏汽车的表现并不出色。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>小鹏这个季度的营收为40.3亿，同比下滑了45.9%；同时净利润为亏损23.4亿元，同比扩大了37.6%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">萎靡的业绩与小鹏不断下滑的销量直接关联。今年第一季度，小鹏实现销量为1.82万辆，同比下滑47.25%——同期竞争对手的销量表现依旧出色，比如理想一季度共向用户交付了52584辆新车，同比增长了65.8%；埃安一季度交付了80308辆新车，同比增长了79%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>换言之，从销量来看，小鹏与新势力第一梯队的距离，正在被逐渐拉大。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，随着新能源汽车购置补贴政策的终止，行业增速受到一定程度影响。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度国内新能源汽车的销量为158.6万辆，同比增长了26.2%，去年一季度，这个数据还是138.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>很大一部分原因在于，补贴取消后，很多消费者的购车动作会前置。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不过补贴政策取消带来的不利影响，更多体现为行业1月份销量的整体下滑。乘联会公布的数据显示，1月1日至1月27日，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>乘用车市场零售30.4万辆，同比下降了1%，环比下降了43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比下降了18%，环比下降了50%。</p><p style=\"text-align: justify;\">换言之，很多车企受补贴取消带来的销量压力正在被逐渐消解。但小鹏的销量还在持续下滑，很可能是自身出了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了销量下滑之外，小鹏还面临着另一重挑战：毛利率在不断下降。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年一季度，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>率先打响价格战，小鹏汽车随后也卷入了这场价格战中。1月17日，小鹏汽车宣布降价，涉及G3i、P5、P7三款车型，降幅最高达3.6万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">降价不但未能激起或者说保住销量，还拉低了毛利率。今年一季度，小鹏毛利率骤至1.7%，相较上季度的8.7%和去年同期的12.2%都有较大跌幅。<strong>此外，小鹏单车的汽车毛利率更是跌倒了-2.5%，近三年来首次出现负汽车毛利</strong>率的情况。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/952ffb1c03eb6c99e0ebd3772f14890a\" alt=\"小鹏毛利率变化，图/小鹏公告\" title=\"小鹏毛利率变化，图/小鹏公告\" tg-width=\"712\" tg-height=\"423\"/><span>小鹏毛利率变化，图/小鹏公告</span></p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，小鹏的现金流情况也不理想。一季度，小鹏的现金及等价物为341.2亿元，环比减少了41.3亿元，货币现金从去年底的146.07亿元降至88.3亿元，单季减少57.8亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着销量的下跌，小鹏的费用支出也明显变少。<strong>今年第一季度小鹏在销售费用、一般费用和管理费用上的投入为13.9亿元，同比减少了21%，环比上一季度也减少了15.5%。对此，小鹏给出的解释为减少了对加盟店的佣金以及营销和广告费用的投入。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不过，费用减少未必是好事，毕竟新能源企业中，除了特斯拉之外，都需要庞大的营销费用支撑销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">业绩不理想，资本市场也给出了结果。5月25日港股开盘后，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车-W</a>股价一路下跌，盘中最低跌至9.55%。截至收盘，小鹏汽车-W股价为31.45港元，下跌8.97%。</p><p><strong>小鹏究竟做错了什么？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">为何曾经的新势力头部企业，在行业蒸蒸日上时，却面临销量下跌、亏损扩大的困局？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>回顾过去，不难发现，小鹏当下面临的诸多问题，与其自身的产品战略规划有着不可分割的联系。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">最能体现小鹏产品战略规划问题的，莫过于曾经被小鹏给予很高厚望的G9，在发布会第三天就被骂到降价。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6dadfcf29062d8998bc168264902a52\" alt=\"G9图片，图/小鹏官网\" title=\"G9图片，图/小鹏官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"502\"/><span>G9图片，图/小鹏官网</span></p><p style=\"text-align: justify;\">在去年9月份的发布会上，董事长何小鹏很自信地称G9将会是“50万以内最好的SUV”，并对标保时捷、奥迪等一众豪车。从这款车的亮点来看，也的确没让人失望：5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包等等。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>但问题在于，这些亮点都是选配，且产品体系混乱，与同级别车型比起来毫无竞争力，显得“诚意不足”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏在G9发布会上推出了570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版六款车型，其中售价为30.99万元的“丐版车型”570G没办法选配任何功能，甚至只配备了CCS定速巡航，在如今连10万元的国产燃油车都有配备自适应巡航的今天，这款车显得有些格格不入。</p><p style=\"text-align: justify;\">G9高配版本也同样有问题，比如许多消费者对5D音乐座舱并不感兴趣，反而感到“屁股被震的有些麻”，然而如果不选装5D音乐座舱，前排座椅按摩、腿托、腰托、方向盘加热等多项捆绑舒适性配置也会随之取消，可见G9的产品体系十分混乱。</p><p style=\"text-align: justify;\">随后，小鹏官方对G9的产品和定价体系进行了调整，将大部分车型变相降价2-3万，并提升了“丐版”的配置。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，即便是经过价格调整，消费者依然不买账。<strong>数据显示，小鹏G9上市后，去年10月卖了623辆、11月卖了1546辆，12月达到峰值为4020辆，但进入2023年以来，销量逐渐下滑，今年2-4月，小鹏G9月销量维持在1000辆左右，难以撑起大局，与何小鹏期待的“超越P7，目标奥迪Q5”更是相差甚远。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不仅是在产品的体系上小鹏展现出了薄弱的一面，在产品的战略规划上，小鹏表现得依旧乏善可陈。</p><p style=\"text-align: justify;\">纵观小鹏的崛起，P7是至关重要的一款车型，经常在季度销量占比达七成左右。<strong>然而，去年P7在销量上逐渐“熄火”，在去年三季度出现了15%的负增长。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">主要原因大致有如下几点：</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>起初<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶是小鹏P7的重要差异化卖点，然而随着其它新势力在自动驾驶能力上的提升，小鹏P7的差异化优势正被抹平。另一方面，小鹏P7一直在对标特斯拉Model 3，而去年以来特斯拉不断降价，给小鹏带来了不小压力。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年3月份，小鹏P7迎来了中期改款换代——P7i，最大亮点是标配了86.2千瓦时的三元锂电池，将续航里程从前代的最高586公里提升到了610公里和702公里。并且小鹏此次充分借鉴了G9“翻车”的教训，简化了SKU。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于官方近几个月并没有公布P7i的销量，所以其畅销与否我们无从而知。<strong>不过根据小鹏在财报会议上透露的第二季度整体销量预期为2.1-2.2万辆来看，至少在短期内，P7i依旧难以带动销量提升。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">对此，外界一直猜测是因为P7i的产能不足原因所导致的。在财报会议上，何小鹏亲口承认了P7i的产能问题主要是电池原因，并预计从6月份开始P7i的产能将迎来爬坡。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d7937786b3b9bb7e97fb32afb165845\" alt=\"小鹏P7i，图/小鹏官网\" title=\"小鹏P7i，图/小鹏官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"471\"/><span>小鹏P7i，图/小鹏官网</span></p><p style=\"text-align: justify;\">如今，在社交媒体上可以看出，的确有很多网友在等待P7i的交付。但隐患在于，如果因产能不足导致等待周期过长，那么这部分忠粉可能会流失到<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、特斯拉Model 3等强劲的对标产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏的产品战略，是该重新规划规划了。</p><p><strong>小鹏会继续掉队还是迎头赶上？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">为了不掉队，小鹏付出了诸多努力。</p><p style=\"text-align: justify;\">为了打造更好的产品体系，何小鹏挖来了原<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>总经理王凤英，出任总裁全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>有一次何小鹏在供应商大会中透露，王凤英将负责拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，确保小鹏的供应链更加稳定、持续以及长久。</strong>可见何小鹏本人对于王凤英有着很高的期待。</p><p style=\"text-align: justify;\">同时，小鹏也在着重塑造自身的科技属性，近期发布了全新的平台架构“扶摇”，并加大了城市辅助驾驶的推广力度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/393126a1cfd2fa882c60f45904cff9e1\" alt=\"扶摇架构，图/小鹏官网\" title=\"扶摇架构，图/小鹏官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"702\"/><span>扶摇架构，图/小鹏官网</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>先来来看扶摇架构，其最大亮点是一体式铝压铸车身，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，优化了车辆的动态表现。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">扶摇架构还标配了量产800V高压SiC碳化硅平台，可实现充电5分钟、续航200公里，并搭载了CIB电池车身一体化技术，将电池包融入到车身底盘结构中，释放更多的车内空间。当然，这一想法其实马斯克早有提出，但最终还是被小鹏最先实现商业化落地。</p><p style=\"text-align: justify;\">众所周知，新能源汽车架构的研发除了在加大内部空间、提供更好的驾乘体验之外，最重要的是能够降低成本、提升生产效率。<strong>在小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏透露，目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发，基于扶摇框架，新车研发周期将缩短20%，零部件通用化率提升至80%，整车综合研发成本降低50%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">再来看小鹏在城市辅助驾驶上的进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">何小鹏在财报会议中透露，<strong>2023年将是何小鹏智能化技术的拐点和用户大规模普及的起点，</strong> 并表示城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%，在广、深、沪三城的门店，已经全面开启了城市NGP的试驾，其中搭配城市NGP版本的车型销量有显著的提升。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3fea57e02795b617fbb25d9df65174e\" alt=\"小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号\" title=\"小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/><span>小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不过，目前小鹏城市NGP仅在上海、广州和深圳开放，离全国范围内大规模使用还有很长的路要走。同时，如果发生事故，城市NGP带来的法律问题依旧没有明确的责任划分，或许会成为制约其发展的重要因素。</p><p style=\"text-align: justify;\">在产品层面，<strong>按照何小鹏的规划，G6将于今年7月开始大规模交付并实现产能爬坡，交付量大概在P7的2~3倍，会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏在今年三季度往后总交付量的提升。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">然而真实情况能否像何小鹏预期的那样，还需要时间观察。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>纵观小鹏近期发布的SUV产品G9和G6，是新能源汽车领域中竞争最激烈的价格区间，</strong>其中每一个用户场景在市场上都能找到对应的车型。比如，注重后排休息有问界M7、想在车里玩switch有理想L9、副驾的极致享受有蔚来的“女王座驾”ES6，甚至针对户外场景，合资品牌起亚EV5也即将在中国市场开卷。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e57ec80f2262cd2e20a1a56653350b97\" alt=\"小鹏G6，图/小鹏官方公众号\" title=\"小鹏G6，图/小鹏官方公众号\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\"/><span>小鹏G6，图/小鹏官方公众号</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>与此同时，当特斯拉开始降价侵占腰部企业的市场份额时，腰部企业的市场空间便会急剧萎缩，也是当下小鹏面临的主要问题。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">因此，比起科技这一卖点，小鹏似乎更应该注重成本的管控。然而，对于汽车产业来说，摊低平均成本有需要以一定的销量作为支撑，小鹏便陷入了一个逆向循环之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">由此看来，小鹏想要在未来不掉队，将面临更大的困难。</p></body></html>","source":"lsy1628760297486","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMDMxNTk2NA==&mid=2247488761&idx=1&sn=893d03d811a9057abb056299eadfe684&chksm=c27d7f2af50af63c49857ebb725bfe761a224129b002c9fca43138aa6b444b54c80d4bfd4caf#rd><strong>一刻商业</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小鹏“掉队”的迹象，越来越明显了。先是去年下半年G9坎坷上市以来，销量大幅不及预期，再加上近期主力车型P7迎来换代、产能爬坡缓慢，小鹏的销量从过去巅峰时期月销1.5万辆跌落至如今月销几千辆。小鹏面临的困境也反映在了一季度财报中。5月24日，小鹏发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏销量为1.82万辆，同比下滑47.25%。小鹏营收也出现大幅下滑、亏损进一步扩大。目前，小鹏的股价已较最高点下跌超过...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMDMxNTk2NA==&mid=2247488761&idx=1&sn=893d03d811a9057abb056299eadfe684&chksm=c27d7f2af50af63c49857ebb725bfe761a224129b002c9fca43138aa6b444b54c80d4bfd4caf#rd\">Web 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3，而去年以来特斯拉不断降价，给小鹏带来了不小压力。今年3月份，小鹏P7迎来了中期改款换代——P7i，最大亮点是标配了86.2千瓦时的三元锂电池，将续航里程从前代的最高586公里提升到了610公里和702公里。并且小鹏此次充分借鉴了G9“翻车”的教训，简化了SKU。由于官方近几个月并没有公布P7i的销量，所以其畅销与否我们无从而知。不过根据小鹏在财报会议上透露的第二季度整体销量预期为2.1-2.2万辆来看，至少在短期内，P7i依旧难以带动销量提升。对此，外界一直猜测是因为P7i的产能不足原因所导致的。在财报会议上，何小鹏亲口承认了P7i的产能问题主要是电池原因，并预计从6月份开始P7i的产能将迎来爬坡。小鹏P7i，图/小鹏官网如今，在社交媒体上可以看出，的确有很多网友在等待P7i的交付。但隐患在于，如果因产能不足导致等待周期过长，那么这部分忠粉可能会流失到比亚迪汉、特斯拉Model 3等强劲的对标产品。小鹏的产品战略，是该重新规划规划了。小鹏会继续掉队还是迎头赶上？为了不掉队，小鹏付出了诸多努力。为了打造更好的产品体系，何小鹏挖来了原长城汽车总经理王凤英，出任总裁全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。有一次何小鹏在供应商大会中透露，王凤英将负责拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，确保小鹏的供应链更加稳定、持续以及长久。可见何小鹏本人对于王凤英有着很高的期待。同时，小鹏也在着重塑造自身的科技属性，近期发布了全新的平台架构“扶摇”，并加大了城市辅助驾驶的推广力度。扶摇架构，图/小鹏官网先来来看扶摇架构，其最大亮点是一体式铝压铸车身，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，优化了车辆的动态表现。扶摇架构还标配了量产800V高压SiC碳化硅平台，可实现充电5分钟、续航200公里，并搭载了CIB电池车身一体化技术，将电池包融入到车身底盘结构中，释放更多的车内空间。当然，这一想法其实马斯克早有提出，但最终还是被小鹏最先实现商业化落地。众所周知，新能源汽车架构的研发除了在加大内部空间、提供更好的驾乘体验之外，最重要的是能够降低成本、提升生产效率。在小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏透露，目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发，基于扶摇框架，新车研发周期将缩短20%，零部件通用化率提升至80%，整车综合研发成本降低50%。再来看小鹏在城市辅助驾驶上的进展。何小鹏在财报会议中透露，2023年将是何小鹏智能化技术的拐点和用户大规模普及的起点， 并表示城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%，在广、深、沪三城的门店，已经全面开启了城市NGP的试驾，其中搭配城市NGP版本的车型销量有显著的提升。小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号不过，目前小鹏城市NGP仅在上海、广州和深圳开放，离全国范围内大规模使用还有很长的路要走。同时，如果发生事故，城市NGP带来的法律问题依旧没有明确的责任划分，或许会成为制约其发展的重要因素。在产品层面，按照何小鹏的规划，G6将于今年7月开始大规模交付并实现产能爬坡，交付量大概在P7的2~3倍，会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏在今年三季度往后总交付量的提升。然而真实情况能否像何小鹏预期的那样，还需要时间观察。纵观小鹏近期发布的SUV产品G9和G6，是新能源汽车领域中竞争最激烈的价格区间，其中每一个用户场景在市场上都能找到对应的车型。比如，注重后排休息有问界M7、想在车里玩switch有理想L9、副驾的极致享受有蔚来的“女王座驾”ES6，甚至针对户外场景，合资品牌起亚EV5也即将在中国市场开卷。小鹏G6，图/小鹏官方公众号与此同时，当特斯拉开始降价侵占腰部企业的市场份额时，腰部企业的市场空间便会急剧萎缩，也是当下小鹏面临的主要问题。因此，比起科技这一卖点，小鹏似乎更应该注重成本的管控。然而，对于汽车产业来说，摊低平均成本有需要以一定的销量作为支撑，小鹏便陷入了一个逆向循环之中。由此看来，小鹏想要在未来不掉队，将面临更大的困难。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1134,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627024664,"gmtCreate":1677803486358,"gmtModify":1677807304858,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"看看“万恶的资本主义社会”的时薪","listText":"看看“万恶的资本主义社会”的时薪","text":"看看“万恶的资本主义社会”的时薪","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627024664","repostId":"2316941899","repostType":2,"repost":{"id":"2316941899","pubTimestamp":1677801300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2316941899?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-03 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SUV。何小鹏听罢直言，想扔个鞋过去。</p><p>此前的蔚小理中，率先与BBA正面刚的是蔚来，ES7也没敢找超豪华巨头给自己贴金，只说对标宝马X5L。而理想L9一出手，就把宝马、奔驰百万+的顶级7系、S级甚至是600万元+的劳斯莱斯库里南、迈巴赫都拉下马。</p><p>李想如此“口出狂言”，导致发布会过后，舆论的热潮被迅速被点燃，理想官网的服务器也一度被挤爆。消费者也炸了，“是理想太高端，我们不配”。</p><p>40多万的车非要踢馆超豪车，究竟是谁给理想的勇气？</p><p>“平替”它的支点。平安证券表示，理想L9具有百万级豪华SUV的产品力，与40万元左右的SUV车型竞争，拥有较强的优势。</p><p>平安证券进一步指出，从L9定位的全尺寸SUV市场体量来看，2019-2021年国内销量为5.1万、4.5万、4.3万辆，市场规模并不大，原因是此前热门车型过高的价格抑制了市场需求。</p><p>但问题是，这个逻辑不成立。在大众和消费者长年的认知里，不会拿几十万的车去和几百万的车比。在中国市场上，论品牌力和知名度，理想更远远不足以对标BBA、路虎，更不用提小千万的劳斯莱斯和迈巴赫。</p><p>此外，超豪华车用户看重的品牌价值、社交属性、服务体系与李想“奶爸车”的卖点大相径庭。李想的宣传似乎有点“以己之短攻人之长”的嫌疑。</p><p>说到底，理想L9既然是40-50万的定价，最终要混的也是这个圈子，真正的对手还是同一类的车型。</p><p>国盛证券就对L9竞争力的分析圈了个限定，“基于 L9 在性能、空间及智能化上的突出配置和高性价比，预计其有望抢占同级车型及同价格带豪华车市场。”</p><p>然而在“同级车型及同价格带”上，理想L9要面对的对手也不少。</p><p>目前 30 万元级以上高端 SUV 市场长期由奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5L 把控。乘联会数据显示，今年 1-5 月高端 SUV 品牌销量榜中，这三款车型分别位列第2-4名，榜首为特斯拉 Model Y，期内录得销量 8.15 万辆。</p><p>不仅有来自传统强势选手的阻力，同级的新势力也在发力。</p><p>6月15日，蔚来对标宝马 X5L 的ES7也刚刚发布，售价47万起。李斌说，“不管油车还是电车， 40-50万的价位，ES7 是中大型 SUV 的天花板。”</p><p>小鹏旗舰SUV G9 也将在年内发布，预估价格在30-40万元。何小鹏说，“相信G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”</p><p>群敌环伺。在当下“内卷”的新能车市场，理想想要突围殊为不易。</p><p>对消费者和投资者而言，看重的仍然是产品和销量。</p><p>平安证券认为，L9未来有望占据10%的40万元以上SUV市场份额。</p><p>不过，同样看好L9的中信证券则预测，今年理想销售量或为16 万辆，其中理想one和L9各占 14.2 万、1.8 万辆。换而言之，在年内剩余六个月内，L9月平均销售将不足3000辆。</p><p>李想自己则设定了L9 8月交付、9月交付量要过万的目标。</p><p>L9会延续ONE的畅销神话，还是高开低走？只有市场能给出答案。</p></body></html>","source":"highlight_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>500万以内最好？理想的狂想与荒诞</title>\n<style 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SUV。何小鹏听罢直言，想扔个鞋过去。此前的蔚小理中，率先与BBA正面刚的是蔚来，ES7也没敢找超豪华巨头给自己贴金，只说对标宝马X5L。而理想L9一出手，就把宝马、奔驰百万+的顶级7系、S级甚至是600万元+的劳斯莱斯库里南、迈巴赫都拉下马。李想如此“口出狂言”，导致发布会过后，舆论的热潮被迅速被点燃，理想官网的服务器也一度被挤爆。消费者也炸了，“是理想太高端，我们不配”。40多万的车非要踢馆超豪车，究竟是谁给理想的勇气？“平替”它的支点。平安证券表示，理想L9具有百万级豪华SUV的产品力，与40万元左右的SUV车型竞争，拥有较强的优势。平安证券进一步指出，从L9定位的全尺寸SUV市场体量来看，2019-2021年国内销量为5.1万、4.5万、4.3万辆，市场规模并不大，原因是此前热门车型过高的价格抑制了市场需求。但问题是，这个逻辑不成立。在大众和消费者长年的认知里，不会拿几十万的车去和几百万的车比。在中国市场上，论品牌力和知名度，理想更远远不足以对标BBA、路虎，更不用提小千万的劳斯莱斯和迈巴赫。此外，超豪华车用户看重的品牌价值、社交属性、服务体系与李想“奶爸车”的卖点大相径庭。李想的宣传似乎有点“以己之短攻人之长”的嫌疑。说到底，理想L9既然是40-50万的定价，最终要混的也是这个圈子，真正的对手还是同一类的车型。国盛证券就对L9竞争力的分析圈了个限定，“基于 L9 在性能、空间及智能化上的突出配置和高性价比，预计其有望抢占同级车型及同价格带豪华车市场。”然而在“同级车型及同价格带”上，理想L9要面对的对手也不少。目前 30 万元级以上高端 SUV 市场长期由奔驰 GLC、宝马 X3 和奥迪 Q5L 把控。乘联会数据显示，今年 1-5 月高端 SUV 品牌销量榜中，这三款车型分别位列第2-4名，榜首为特斯拉 Model Y，期内录得销量 8.15 万辆。不仅有来自传统强势选手的阻力，同级的新势力也在发力。6月15日，蔚来对标宝马 X5L 的ES7也刚刚发布，售价47万起。李斌说，“不管油车还是电车， 40-50万的价位，ES7 是中大型 SUV 的天花板。”小鹏旗舰SUV G9 也将在年内发布，预估价格在30-40万元。何小鹏说，“相信G9将成为智能纯电中大型SUV市场的爆款。”群敌环伺。在当下“内卷”的新能车市场，理想想要突围殊为不易。对消费者和投资者而言，看重的仍然是产品和销量。平安证券认为，L9未来有望占据10%的40万元以上SUV市场份额。不过，同样看好L9的中信证券则预测，今年理想销售量或为16 万辆，其中理想one和L9各占 14.2 万、1.8 万辆。换而言之，在年内剩余六个月内，L9月平均销售将不足3000辆。李想自己则设定了L9 8月交付、9月交付量要过万的目标。L9会延续ONE的畅销神话，还是高开低走？只有市场能给出答案。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":592,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":602077913,"gmtCreate":1638950516988,"gmtModify":1638950516988,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！","listText":"简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！","text":"简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/602077913","repostId":"1100854658","repostType":4,"repost":{"id":"1100854658","pubTimestamp":1638946968,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100854658?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-08 15:02","market":"us","language":"zh","title":"被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1100854658","media":"新浪科技","summary":"主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。","content":"<p>据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的；但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。</p>\n<p>特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在“世界汽车业新闻大会”（Automotive News World Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。</p>\n<p>他说：“制造氢气并储存起来，然后在汽车上使用，这真的很难。最好的氢燃料电池，也不会战胜目前的电池，所以它没什么意义。”</p>\n<p>发表该言论后一段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。</p>\n<p><b>什么是氢燃料电池？</b></p>\n<p>马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度？</p>\n<p>美国环保署（EPA）称，氢燃料电池汽车（即燃料电池电动汽车），与电动汽车类似，都使用电动马达，而不是内燃机来驱动车轮。</p>\n<p>关键的区别在于，电动汽车的电池，需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。</p>\n<p>简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能。美国能源部（DE）旗下“替代燃料数据中心”（AFDC）称，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。</p>\n<p><b>汽车厂商观点不一</b></p>\n<p>马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月，大众集团CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）曾就这一问题发表了看法。</p>\n<p>他在Twitter上称：“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等，都需要环保的氢气，但不是汽车。它太贵了，效率太低，速度慢，难以铺设和运输。不管怎样，短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”</p>\n<p>但业内也不乏与两位大佬不同的声音。</p>\n<p>丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车，而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。</p>\n<p>今年6月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示，氢燃料电池技术具有“长期潜力，可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。</p>\n<p>虽然这些产品还没有成为销售主力，但这么多公司都在致力于燃料电池产品，表明一些公司看到了这项技术的潜力。</p>\n<p>丰田汽车的一位发言人向媒体表示：“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”</p>\n<p>支持氢燃料技术的企业称：“随着加油基础设施的拓展，它将提供一种方便的替代电气化交通方式，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到，氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”</p>\n<p>对此，燃料电池和氢能协会（FCHEA）也表达了类似的观点。</p>\n<p>FCHEA称，燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择，具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力，它也不会改变人们当前的日常体验。</p>\n<p>此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制，该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。</p>\n<p>随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。</p>\n<p>最近，戴姆勒卡车（Daimler Truck）的CEO马丁·道姆（Martin Daum）在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示，平衡才是关键。</p>\n<p>道姆说：“我们两个都要，因为这两种技术都很有意义，适用于不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要较少的能量，你可以在仓库里通宵充电，那么肯定是电池供电。”</p>\n<p>“但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西，那就是最终的氢燃料。”</p>\n<p>“两项技术未分胜负，因此我认为，对于像我们这样规模的企业来说，只使用一种技术的风险太大。”</p>\n<p><b>氢燃料的多用途</b></p>\n<p>道姆的想法是，燃料电池最终可以找到用武之地，即执行长距离任务的重型交通工具，可以说货车，也可以是客车。</p>\n<p>他并不是唯一持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通（Alstom）已经开发出“Coradia iLint”，即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。</p>\n<p>在航空方面，氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布，将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班，计划在2024年升空。</p>\n<p>在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示，这辆挖掘机重达20吨，经过了12个多月的测试，尾气中唯一的排放物是水。</p>\n<p><b>氢燃料面临的挑战</b></p>\n<p>虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但要想进行大规模推广，前途未必都是一帆风顺的。</p>\n<p>今年早些时候，HMC\"&gt;本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。</p>\n<p>在其他地方，美国政府已经列举了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，已经车辆的成本等。此外，目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施，还不能支持燃料电池的广泛采用。</p>\n<p>2020年2月，总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”（Transport And Environment）强调，氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。</p>\n<p>该组织称，使用可再生能源生产的“绿色氢气”，不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。</p>\n<p>正如国际能源署（International Energy Agency）在2021年全球电动汽车展望（Global EV Outlook 2021年）报告中指出的那样，弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距，将是一项艰巨的任务。</p>\n<p>根据这份报告，燃料电池电动汽车的注册量，仍比电动汽车低三个数量级，因为氢气加气站还没有普遍存在。另外，与电动汽车不同的是，它们不能在家中充电。</p>\n<p>总之，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛，正在进行中。具体到汽车，电池电动汽车目前占据优势，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，从来都不是笔直的。</p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？</title>\n<style 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Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。\n他说：“制造氢气并储存起来，然后在汽车上使用，这真的很难。最好的氢燃料电池，也不会战胜目前的电池，所以它没什么意义。”\n发表该言论后一段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。\n什么是氢燃料电池？\n马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度？\n美国环保署（EPA）称，氢燃料电池汽车（即燃料电池电动汽车），与电动汽车类似，都使用电动马达，而不是内燃机来驱动车轮。\n关键的区别在于，电动汽车的电池，需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。\n简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能。美国能源部（DE）旗下“替代燃料数据中心”（AFDC）称，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。\n汽车厂商观点不一\n马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月，大众集团CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）曾就这一问题发表了看法。\n他在Twitter上称：“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等，都需要环保的氢气，但不是汽车。它太贵了，效率太低，速度慢，难以铺设和运输。不管怎样，短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”\n但业内也不乏与两位大佬不同的声音。\n丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车，而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。\n今年6月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示，氢燃料电池技术具有“长期潜力，可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。\n虽然这些产品还没有成为销售主力，但这么多公司都在致力于燃料电池产品，表明一些公司看到了这项技术的潜力。\n丰田汽车的一位发言人向媒体表示：“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”\n支持氢燃料技术的企业称：“随着加油基础设施的拓展，它将提供一种方便的替代电气化交通方式，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到，氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”\n对此，燃料电池和氢能协会（FCHEA）也表达了类似的观点。\nFCHEA称，燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择，具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力，它也不会改变人们当前的日常体验。\n此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制，该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。\n随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。\n最近，戴姆勒卡车（Daimler Truck）的CEO马丁·道姆（Martin Daum）在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示，平衡才是关键。\n道姆说：“我们两个都要，因为这两种技术都很有意义，适用于不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要较少的能量，你可以在仓库里通宵充电，那么肯定是电池供电。”\n“但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西，那就是最终的氢燃料。”\n“两项技术未分胜负，因此我认为，对于像我们这样规模的企业来说，只使用一种技术的风险太大。”\n氢燃料的多用途\n道姆的想法是，燃料电池最终可以找到用武之地，即执行长距离任务的重型交通工具，可以说货车，也可以是客车。\n他并不是唯一持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通（Alstom）已经开发出“Coradia iLint”，即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。\n在航空方面，氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布，将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班，计划在2024年升空。\n在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示，这辆挖掘机重达20吨，经过了12个多月的测试，尾气中唯一的排放物是水。\n氢燃料面临的挑战\n虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但要想进行大规模推广，前途未必都是一帆风顺的。\n今年早些时候，HMC\">本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。\n在其他地方，美国政府已经列举了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，已经车辆的成本等。此外，目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施，还不能支持燃料电池的广泛采用。\n2020年2月，总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”（Transport And Environment）强调，氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。\n该组织称，使用可再生能源生产的“绿色氢气”，不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。\n正如国际能源署（International Energy Agency）在2021年全球电动汽车展望（Global EV Outlook 2021年）报告中指出的那样，弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距，将是一项艰巨的任务。\n根据这份报告，燃料电池电动汽车的注册量，仍比电动汽车低三个数量级，因为氢气加气站还没有普遍存在。另外，与电动汽车不同的是，它们不能在家中充电。\n总之，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛，正在进行中。具体到汽车，电池电动汽车目前占据优势，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，从来都不是笔直的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1012,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":882976691,"gmtCreate":1631659011113,"gmtModify":1631659011113,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"嘴上说严禁，订单却多给个体户骑手","listText":"嘴上说严禁，订单却多给个体户骑手","text":"嘴上说严禁，订单却多给个体户骑手","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/882976691","repostId":"1121668860","repostType":4,"repost":{"id":"1121668860","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1631637940,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121668860?lang=&edition=full","pubTime":"2021-09-15 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19:30","market":"hk","language":"zh","title":"百度李彦宏全员信：Apollo有三大商业模式","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1139793791","media":"老虎资讯综合","summary":"5 月 18 日晚间消息，百度发布截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度财报。财报显示，一季度百度营收为 281 亿元，同比增长 25%；百度核心营收同比增长 34%，非广告业务同比增长 70","content":"<p>5 月 18 日晚间消息，百度发布截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度财报。财报显示，一季度百度营收为 281 亿元，同比增长 25%；百度核心营收同比增长 34%，非广告业务同比增长 70%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c542cd58c4713da8e191e19c36965f01\" tg-width=\"1440\" tg-height=\"812\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>财报发布后，百度董事长兼 CEO 李彦宏发布全员信，“技术创新是百度的基因，过去十年，我们对 AI 技术的投入推动了多个领域的创新，包括营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手和 AI 芯片等；下一个十年，会有更多的创新成果涌现，更多的 AI 技术将成为服务智能社会的基础设施，惠及每一个人。”李彦宏表示。</p><p>百度智能驾驶近期成为舆论关注的焦点。在财报信中，李彦宏首次明确百度 Apollo 业务的三种商业模式 —— 一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。李彦宏表示，这些商业化进展，将共同强化百度自动驾驶技术和 Apollo 开放平台，使得 Apollo 平台越来越强大，生态越来越繁荣。</p><p>李彦宏在信的最后提到，百度创业 21 年，仍然是一家心中有着远大理想的小公司，“百度同学更要清醒的认识自己，认识自己的目标，认识到我们必须付出百倍的努力来回报这样的时代。”</p><p><b>以下为李彦宏财报信全文：</b></p><p>各位百度同学：</p><p>今天，百度发布了截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度未经审计的财务报告。本季度公司营收为 281 亿元，同比增长 25%，创两年以来最高增速；百度核心营收同比增长 34%，非广告业务同比增长 70%。作为领先 AI 公司，我们在多条业务赛道上快速奔跑，营收继续呈现多元化增长的趋势。</p><p>我们看到，“十四五”规划明确把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，科学技术从来没有像今天这样深刻影响着国家前途命运和人民生活福祉。技术创新是百度的基因，过去十年，我们对 AI 技术的投入推动了多个领域的创新，包括营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手和 AI 芯片等；下一个十年，会有更多的创新成果涌现，更多的 AI 技术将成为服务智能社会的新型基础设施，惠及每一个人。</p><p>当前，产业智能化浪潮正盛，百度智能云通过“云智一体”的独特竞争优势，深入布局生活、商业、智能交通等领域。本季度，在 AI PaaS 领域我们服务了更多行业企业客户 —— 一家银行接入了百度的 AI PaaS 后，又落实了包括智能客服和私有化部署在内的五项合作；与央视网的合作中，百度的 AI PaaS 为视频剪辑自动化制作、视频标签等多项应用提供了基础 AI 能力，协助其打造 AI 中台。智能交通领域，百度 Apollo 开始为成都打造基于车路协同技术的道路基础设施，朝着“数字城市运营商”的目标迈出坚实一步。智能交通云是我们云服务战略的一个缩影，无论是交通、金融、工业、能源、媒体，还是互联网，我们都希望能从用户和客户的需求出发，为这个行业效率的提升定制智能云服务。</p><p>在智能驾驶及其他增长业务方面，自动驾驶即将迎来破局点，Apollo 发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。2021 年下半年，Apollo 智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来 3-5 年内预计前装量产搭载量达到 100 万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。3 月，百度 Apollo 在沧州获得中国首批自动驾驶收费示范运营资质，这是共享无人车服务商业化的重要里程碑。而这些商业化进展，又将共同强化我们的自动驾驶技术和 Apollo 开放平台，使得 Apollo 平台越来越强大，生态越来越繁荣。</p><p>3 月，搭载小度助手的智能设备语音交互次数达 66 亿次；小度车载 OS 的搭载量在第一季度继续表现强劲，同比增长超过 100%。根据多家权威机构的数据，2020 年小度智能屏出货量全球第一，智能音箱出货量中国第一。未来，自然语言理解技术的重要性会越来越凸显，我们的对话式人工智能平台，已经为这一天准备了很多年，在车载娱乐、AI 助老、智能家居、智能陪伴等领域，越来越多的用户开始接触并使用我们的 AI 服务。</p><p>我们的移动生态业务在这一季度持续稳健增长。3 月百度 App 的月活跃用户达到 5.58 亿，百家号的创作者数量同比增长 40%，智能小程序数量同比增长 74%。百度 App 已经成长为以信息和知识为核心的综合性内容与服务平台，用户在多个场景中都能获得所见即所得的服务。2021 年第一季度，来自托管页的收入占百度核心在线营销收入的 35%。我们正以端到端的闭环体验，让用户和商家的连接变得更加紧密、安全和高效。</p><p>目前百度的企业客户中，中小企业占了大部分。在当前的经济环境下，百度可能是中国最能帮助中小企业恢复活力、获取客户的平台之一。我们一方面连接了庞大的用户需求，一方面连接了企业供给，我们应当充分发挥连接器和放大器的作用，帮助需求和供给有效对接，并且释放出更大的势能。</p><p>几天前，由百度 App 作为互动平台参与征名的中国第一辆火星车“祝融号”成功着陆火星。跨越两亿公里的距离，我们第一次站在这个红色星球本土，看向更远的星辰大海。在科技创新的时代号召下，包括百度在内，越来越多的科技企业投入到新一代信息技术、生物技术、新能源汽车、绿色环保等战略性新兴产业中，加快关键核心技术创新应用，以服务于国家和社会发展。</p><p>我们珍惜并感恩这样的时代。在这样的时代里，百度同学更要清醒地认识自己，认识自己的目标，认识到我们必须付出百倍的努力来回报这样的时代。百度创业 21 年，我们仍然是一家心中有着远大理想的小公司。让我们潜心专注于既定的方向，坚如磐石，只争朝夕。</p><p>Robin</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>百度李彦宏全员信：Apollo有三大商业模式</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; 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class=\"title\">\n百度李彦宏全员信：Apollo有三大商业模式\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/102\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">老虎资讯综合 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-05-18 19:30</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>5 月 18 日晚间消息，百度发布截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度财报。财报显示，一季度百度营收为 281 亿元，同比增长 25%；百度核心营收同比增长 34%，非广告业务同比增长 70%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c542cd58c4713da8e191e19c36965f01\" tg-width=\"1440\" tg-height=\"812\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p><p>财报发布后，百度董事长兼 CEO 李彦宏发布全员信，“技术创新是百度的基因，过去十年，我们对 AI 技术的投入推动了多个领域的创新，包括营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手和 AI 芯片等；下一个十年，会有更多的创新成果涌现，更多的 AI 技术将成为服务智能社会的基础设施，惠及每一个人。”李彦宏表示。</p><p>百度智能驾驶近期成为舆论关注的焦点。在财报信中，李彦宏首次明确百度 Apollo 业务的三种商业模式 —— 一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。李彦宏表示，这些商业化进展，将共同强化百度自动驾驶技术和 Apollo 开放平台，使得 Apollo 平台越来越强大，生态越来越繁荣。</p><p>李彦宏在信的最后提到，百度创业 21 年，仍然是一家心中有着远大理想的小公司，“百度同学更要清醒的认识自己，认识自己的目标，认识到我们必须付出百倍的努力来回报这样的时代。”</p><p><b>以下为李彦宏财报信全文：</b></p><p>各位百度同学：</p><p>今天，百度发布了截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度未经审计的财务报告。本季度公司营收为 281 亿元，同比增长 25%，创两年以来最高增速；百度核心营收同比增长 34%，非广告业务同比增长 70%。作为领先 AI 公司，我们在多条业务赛道上快速奔跑，营收继续呈现多元化增长的趋势。</p><p>我们看到，“十四五”规划明确把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，科学技术从来没有像今天这样深刻影响着国家前途命运和人民生活福祉。技术创新是百度的基因，过去十年，我们对 AI 技术的投入推动了多个领域的创新，包括营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手和 AI 芯片等；下一个十年，会有更多的创新成果涌现，更多的 AI 技术将成为服务智能社会的新型基础设施，惠及每一个人。</p><p>当前，产业智能化浪潮正盛，百度智能云通过“云智一体”的独特竞争优势，深入布局生活、商业、智能交通等领域。本季度，在 AI PaaS 领域我们服务了更多行业企业客户 —— 一家银行接入了百度的 AI PaaS 后，又落实了包括智能客服和私有化部署在内的五项合作；与央视网的合作中，百度的 AI PaaS 为视频剪辑自动化制作、视频标签等多项应用提供了基础 AI 能力，协助其打造 AI 中台。智能交通领域，百度 Apollo 开始为成都打造基于车路协同技术的道路基础设施，朝着“数字城市运营商”的目标迈出坚实一步。智能交通云是我们云服务战略的一个缩影，无论是交通、金融、工业、能源、媒体，还是互联网，我们都希望能从用户和客户的需求出发，为这个行业效率的提升定制智能云服务。</p><p>在智能驾驶及其他增长业务方面，自动驾驶即将迎来破局点，Apollo 发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。2021 年下半年，Apollo 智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来 3-5 年内预计前装量产搭载量达到 100 万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。3 月，百度 Apollo 在沧州获得中国首批自动驾驶收费示范运营资质，这是共享无人车服务商业化的重要里程碑。而这些商业化进展，又将共同强化我们的自动驾驶技术和 Apollo 开放平台，使得 Apollo 平台越来越强大，生态越来越繁荣。</p><p>3 月，搭载小度助手的智能设备语音交互次数达 66 亿次；小度车载 OS 的搭载量在第一季度继续表现强劲，同比增长超过 100%。根据多家权威机构的数据，2020 年小度智能屏出货量全球第一，智能音箱出货量中国第一。未来，自然语言理解技术的重要性会越来越凸显，我们的对话式人工智能平台，已经为这一天准备了很多年，在车载娱乐、AI 助老、智能家居、智能陪伴等领域，越来越多的用户开始接触并使用我们的 AI 服务。</p><p>我们的移动生态业务在这一季度持续稳健增长。3 月百度 App 的月活跃用户达到 5.58 亿，百家号的创作者数量同比增长 40%，智能小程序数量同比增长 74%。百度 App 已经成长为以信息和知识为核心的综合性内容与服务平台，用户在多个场景中都能获得所见即所得的服务。2021 年第一季度，来自托管页的收入占百度核心在线营销收入的 35%。我们正以端到端的闭环体验，让用户和商家的连接变得更加紧密、安全和高效。</p><p>目前百度的企业客户中，中小企业占了大部分。在当前的经济环境下，百度可能是中国最能帮助中小企业恢复活力、获取客户的平台之一。我们一方面连接了庞大的用户需求，一方面连接了企业供给，我们应当充分发挥连接器和放大器的作用，帮助需求和供给有效对接，并且释放出更大的势能。</p><p>几天前，由百度 App 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自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新；三是共享无人车。李彦宏表示，这些商业化进展，将共同强化百度自动驾驶技术和 Apollo 开放平台，使得 Apollo 平台越来越强大，生态越来越繁荣。李彦宏在信的最后提到，百度创业 21 年，仍然是一家心中有着远大理想的小公司，“百度同学更要清醒的认识自己，认识自己的目标，认识到我们必须付出百倍的努力来回报这样的时代。”以下为李彦宏财报信全文：各位百度同学：今天，百度发布了截至 2021 年 3 月 31 日的第一季度未经审计的财务报告。本季度公司营收为 281 亿元，同比增长 25%，创两年以来最高增速；百度核心营收同比增长 34%，非广告业务同比增长 70%。作为领先 AI 公司，我们在多条业务赛道上快速奔跑，营收继续呈现多元化增长的趋势。我们看到，“十四五”规划明确把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，科学技术从来没有像今天这样深刻影响着国家前途命运和人民生活福祉。技术创新是百度的基因，过去十年，我们对 AI 技术的投入推动了多个领域的创新，包括营销云、企业云、智能交通、自动驾驶、智能助手和 AI 芯片等；下一个十年，会有更多的创新成果涌现，更多的 AI 技术将成为服务智能社会的新型基础设施，惠及每一个人。当前，产业智能化浪潮正盛，百度智能云通过“云智一体”的独特竞争优势，深入布局生活、商业、智能交通等领域。本季度，在 AI PaaS 领域我们服务了更多行业企业客户 —— 一家银行接入了百度的 AI PaaS 后，又落实了包括智能客服和私有化部署在内的五项合作；与央视网的合作中，百度的 AI PaaS 为视频剪辑自动化制作、视频标签等多项应用提供了基础 AI 能力，协助其打造 AI 中台。智能交通领域，百度 Apollo 开始为成都打造基于车路协同技术的道路基础设施，朝着“数字城市运营商”的目标迈出坚实一步。智能交通云是我们云服务战略的一个缩影，无论是交通、金融、工业、能源、媒体，还是互联网，我们都希望能从用户和客户的需求出发，为这个行业效率的提升定制智能云服务。在智能驾驶及其他增长业务方面，自动驾驶即将迎来破局点，Apollo 发展出三种商业模式：一是为主机厂商提供 Apollo 自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力。2021 年下半年，Apollo 智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来 3-5 年内预计前装量产搭载量达到 100 万台；二是百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；三是共享无人车。3 月，百度 Apollo 在沧州获得中国首批自动驾驶收费示范运营资质，这是共享无人车服务商业化的重要里程碑。而这些商业化进展，又将共同强化我们的自动驾驶技术和 Apollo 开放平台，使得 Apollo 平台越来越强大，生态越来越繁荣。3 月，搭载小度助手的智能设备语音交互次数达 66 亿次；小度车载 OS 的搭载量在第一季度继续表现强劲，同比增长超过 100%。根据多家权威机构的数据，2020 年小度智能屏出货量全球第一，智能音箱出货量中国第一。未来，自然语言理解技术的重要性会越来越凸显，我们的对话式人工智能平台，已经为这一天准备了很多年，在车载娱乐、AI 助老、智能家居、智能陪伴等领域，越来越多的用户开始接触并使用我们的 AI 服务。我们的移动生态业务在这一季度持续稳健增长。3 月百度 App 的月活跃用户达到 5.58 亿，百家号的创作者数量同比增长 40%，智能小程序数量同比增长 74%。百度 App 已经成长为以信息和知识为核心的综合性内容与服务平台，用户在多个场景中都能获得所见即所得的服务。2021 年第一季度，来自托管页的收入占百度核心在线营销收入的 35%。我们正以端到端的闭环体验，让用户和商家的连接变得更加紧密、安全和高效。目前百度的企业客户中，中小企业占了大部分。在当前的经济环境下，百度可能是中国最能帮助中小企业恢复活力、获取客户的平台之一。我们一方面连接了庞大的用户需求，一方面连接了企业供给，我们应当充分发挥连接器和放大器的作用，帮助需求和供给有效对接，并且释放出更大的势能。几天前，由百度 App 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“贼喊捉贼”！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/195658982","repostId":"1180119732","repostType":4,"repost":{"id":"1180119732","weMediaInfo":{"introduction":"格隆汇旗下公众号。分享和探讨港股、美国中概股以及少量估值确有吸引力之A股的投资线索、投资机会与投资心得.","home_visible":1,"media_name":"格隆汇","id":"3","head_image":"https://static.tigerbbs.com/24397cd0a72f485e9734d658c5a0841d"},"pubTimestamp":1621257837,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1180119732?lang=&edition=full","pubTime":"2021-05-17 21:23","market":"sh","language":"zh","title":"一条微博引发的中小票屠杀","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1180119732","media":"格隆汇","summary":"对于今天的冰火两重天的行情走势，叶飞绝对起到了推波助澜的重要贡献。\n毫无意外，叶飞于近期在微博上陆续曝光的十多只股票在今天莆一开盘就以集体暴跌吸引全市场的关注。\n格隆商学院2021年最丑陋的金融圈大戏","content":"<p>对于今天的冰火两重天的行情走势，叶飞绝对起到了推波助澜的重要贡献。</p>\n<p>毫无意外，叶飞于近期在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>上陆续曝光的十多只股票在今天莆一开盘就以集体暴跌吸引全市场的关注。</p>\n<p><b>格隆商学院</b>2021年最丑陋的金融圈大戏，“私募冠军”叶飞大爆料！#股票 #投资 #理财@格隆汇图解天下视频号</p>\n<p><b>1、一己之力搅翻资本江湖</b></p>\n<p>今早，“叶飞概念股”带崩小盘股，<a href=\"https://laohu8.com/S/300503\">昊志机电</a>低开近19%，<a href=\"https://laohu8.com/S/603709\">中源家居</a>低开8%，<a href=\"https://laohu8.com/S/603377\">东方时尚</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603680\">今创集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603966\">法兰泰克</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603629\">利通电子</a>等跌停，此外，ST板块伤亡惨重，10余只股票跌超10%，板块内近200只个股下跌。</p>\n<p>除被爆“坐庄赖账”的<a href=\"https://laohu8.com/S/603709\">中源家居</a>外，被股民称之“叶飞概念股”的上市公司还包括：起步股份、ST众泰、<a href=\"https://laohu8.com/S/300185\">通裕重工</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600552\">凯盛科技</a>、维诺信、<a href=\"https://laohu8.com/S/603377\">东方时尚</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603680\">今创集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300503\">昊志机电</a>、华钰矿业、<a href=\"https://laohu8.com/S/603629\">利通电子</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002363\">隆基机械</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603966\">法兰泰克</a>等，几乎无一幸免暴跌的局面。</p>\n<p>即使是叶飞爆料与市值管理有关联的<a href=\"https://laohu8.com/S/000166\">申万宏源</a>、民生证券、恒泰证券、<a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>等券商，都同样遭到“<b>错杀</b>”。</p>\n<p>然后连带着，大量小市值股几乎崩盘式暴跌，ST板块更是掀起了跌停潮。粗略统计了一下，今天A股有141只跌停，是今年来跌停数最多的一天，其中大部分都是市值在50亿元以下的。</p>\n<p>一把把20米长的大刀，砍得无数散户浑身难受，在叶飞微博下面嗷嗷叫。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d241779071e4590ec96849678204a4bc\" tg-width=\"499\" tg-height=\"862\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>先不说叶飞在此事件的法律责任该如何，从营销效果的角度，他的这波操作堪称营销鬼才——<b>在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>，其粉丝量短短几天暴涨几十万到128万，每一条微博都能带来几百上千留言，成了真正的超级大V。</b></p>\n<p>现在，成为大V的叶飞身价已不可同日而语。想要采访他，需要支付顾问费16666元/小时，换算成日收入，约等于“<b>0.2爽</b>”：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c5b1529fa068996671c86c0f8e19717\" tg-width=\"828\" tg-height=\"918\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不知叶飞现在的心情是不是爽了，反正在其微博下面，除了少部分点赞其“<b>大义灭黑</b>”行为的，<b>绝大部分是来自散户的各种问候。</b></p>\n<p>确实，他以一己之力，对今天的A股小市值股造成的冲击，不亚于一次“加息”带来的利空冲击。</p>\n<p>不过这利空仅局限在小票股。</p>\n<p>与ST板块跌停潮截然相反的，是今日“茅系”股票集体翻红大涨，不少行业龙头暴涨拉动整个A股报复性反弹，创业板都又涨了2.6%。</p>\n<p>冰火两重天之下，买了“叶飞概念股”的股民心情更糟糕了。</p>\n<p><b>2、</b><b>市场成熟化下的畸形产物</b></p>\n<p>叶飞事件很可能会成为中国证券史上被记入史册的重大一笔，如果他说揭露的数十家公司包括各大机构的内幕是真的，那么，其影响力相比之前徐翔案对市场的冲击力将有过之而不及。它是A股有史以来第一次最大化地从内部掀开机构联合操控股价的资本黑幕。</p>\n<p>以前股民们对徐翔案的反应是——<b>下一个徐翔在哪里？</b></p>\n<p>现在股民们对叶飞事件的最大反应是——<b>50亿以下的小票从此再也不碰！</b></p>\n<p>同时，此事件也正是解开了市场上无数人一直百思不得其解的谜团：</p>\n<p><i>a，为什么总会有很多大小公募基金经常出现迷之操作——去配置“谁都知道是垃圾股”的普通行业小市值股，有的股票甚至是夕阳行业的亏损股；</i></p>\n<p><i>b，为什么很多韭菜股民被机构牵着鼻子走，抄了作业却老避免不了亏钱；</i></p>\n<p><i>c，为什么机构喜欢疯狂追涨打板小票妖股并且总是大概率能功成身退...</i></p>\n<p>现在看来，很多不符合常理逻辑的现象，都有了个大概的答案：<b>背后有庞大的、联系紧密的、超出人们想象的操控股价产业链。它如同一张又密又牢的渔网，把不知所以的散户韭菜们变成任之猎食的沙丁鱼。</b></p>\n<p>股票投资作为当前实现个人财富增长最具想象力的合法途径之一，99%的全球顶级富豪之所以能在很短时间拥有世人无法企及的庞大财富，都是因其股票资产价格的急剧膨胀。国内的几家各大平台巨头都是在近短短几年内变成市值数千上万亿的超级巨无霸，其背后的实控人动辄数千亿的惊人财富羡煞无数股民。</p>\n<p>但股票市场也<b>天然具备信息不对称、交易对象不平等、监管判定难度大等特点，导致操盘方的可操作空间极大，最终诞生出叶飞事件这种看似突兀惊人，实际见怪不怪的金融大瓜。</b></p>\n<p>可以说，炒股天然对人性有着难以遏制的原始冲动，对于股民来说是一条充满陷阱危机的路途；但在操盘方看来则是充满诱惑与法律风险的选择之路。</p>\n<p>在A股短短的30年历史中，从来不乏因此迷失其中的各种“大佬”：<b>叶荣添、赵笑云、阮杰、汪建中</b>以及此前叱咤资本市场的<b>徐翔总舵主</b>等等。他们从风光无限到最终如流星坠地般锒铛入狱，逃不出天网恢恢的法律制裁。</p>\n<p>叶飞极其所涉及的各利益方，迎接他们的很有可能是同样的下场。</p>\n<p><b>如果还有需要反思的，那就是我们现在真的需要好好想想，当下A股生态，到底是一个怎样的“对立统一矛盾体”。</b></p>\n<p>叶飞事件目前的所曝光涉及的所有个股，基本上都是有几个特点：<b>小市值、行业普通、业务赛道一般、业绩亏损，股票少人关注。</b></p>\n<p>所有这些特征，都验证了一个事实，A股现在实际在加速港美股化，或者又叫走向成熟化。这种变化最大的特点，就是股票市值的二八分化甚至一九分化：</p>\n<p><i>越是业务模式有前景，业绩有保障的企业越能获得资金的青睐，享受越来越高的估值溢价；而越是夕阳行业产业，或者业务模式没有吸引力的企业只能逐渐沦为无人问津的淘汰对象。最终，在赚钱效应下，马太效应不断加强，即使有业绩支撑的小公司都难逃被抛弃的结局。</i></p>\n<p>其实，对于很多小企业来说，他们也是挺无奈的。能在A股上市非常不容易，谁不希望自己的公司市值能成为万人瞩目的超级巨头？但总有大多数是在经济历史发展过程中成为被淘汰的夕阳产业对象。</p>\n<p>万象更新，新陈代谢是发展规律，此前改革开放带来的中国经济最高速发展红利期将尽，而新科技及新商业模式的出现，虽然衍生了很多新业态，但也冲击淘汰了更多传统的业态。<b>供给侧改革、行业内卷，企业竞争加剧，都说明了传统企业在面对的无奈现实。</b></p>\n<p>这也是为什么此事件被曝光个股，都是那些普通行业看不到希望的企业。</p>\n<p><b>并不是谁都能适应时代潮流迭代生存下来，但谁又愿意看到自己变成被淘汰的一方呢？</b></p>\n<p>所以，一方面是看不到希望的未来，一方面是轻而易举获利巨大的“市值管理”，这是很考验人性的。</p>\n<p><b>但，这绝不是这些企业要以“市值管理”为民搞非法操控股价的理由。任何时候，游戏规则只有遵守，不应该违犯，否则必然是对其他入场者不公平，必然也是要遭严惩。</b></p>\n<p>其实每个行业都有其不为人知的黑色产业链，包括之前轰动全国的“深房理事件”、“郑爽逃税事件”等。这些现象之所以野火烧不尽春风吹又生，根本原因殊途同归：监管在明对方在暗、信息不对称、可操控的空间大，以及令人难以抗拒的巨大利润。</p>\n<p><b>这是一场永远不会停止的“规则与犯规”的对抗游戏。</b></p>\n<p><b>3、珍惜生命，远离小票！</b></p>\n<p>我们不得而知，这些所涉及的以及其他更多没有被曝光的企业方，他们做“市值管理”的出发点到底只是为了做大市值方便企业融资发展，还是破罐破摔把上市公司当做捞钱套现的工具，但人性自觉判断，后者必然更多。</p>\n<p><b>在中国的A股历史上，曾有过七次重启IPO的经历，大多数都是市场环境很惨淡的背景下被迫暂停的。</b>导致A股市场长期以来对上市企业严进宽出，市场对“炒壳”成为追捧大趋势。</p>\n<p>在最近一次的暂停期间（2012年11月16日~2014年1月17日），A股的壳价格甚至被炒上至20亿元以上，后来很多妖股诞生也是源于此。</p>\n<p>但随着A股的IPO重启，注册制推行、创业板、科创板等推陈出新，A股股票池是在不断变大。也就是说供给股民选择的机会大大增多。</p>\n<p>IPO重启至今，A股累计新发行了1900只个股，增加了近8成的数量。虽然退市股还不到百家，但股民的选择多了，“壳公司”已经再无多少价值。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/85a01ed290bf5988103e52ce5e7fede0\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"498\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一个很明确的数据，截止今天，<b>A股共有4302只股票，但市值低于50亿的股票已经超过了2000只，占比高达46%；市值低于20亿的也有1千多，占比高达四分之一！</b></p>\n<p>在过去的一年，A股所有股票市值增长中，那些成长性更高，业绩预期更强的头部公司市值增长最明显，“<b>茅指数</b>”、“<b>核心资产</b>”C位出圈，成为资金追逐的焦点。相反，跌幅最惨的正是一众再几无人问津的小票股。</p>\n<p>我们所有听到的“<b>全日零成交</b>”、“<b>几十万撬动几十亿</b>”、“<b>面值退市</b>”等在A股历史上未曾出现过的新名词，全部都来自这些大量的小票股。</p>\n<p>除了个别妖股像“叶飞”这样的机构坐庄异常爆炒成妖引发一时关注除外。</p>\n<p>无论散户们接不接受，现在去炒小市值股都是一个命中率非常低的高难度操作。</p>\n<p><b>所以，珍惜你的资产，如同珍惜你的生命，远离小票吧！</b></p>\n<p>虽然这样做肯定会错过很多有可能成长为超级大白马的标的，但肯定也会因此避开更多让你后悔一生的各种意外大坑。</p>\n<p><b>4、结语</b></p>\n<p>在投资上，在能力边界范围内做投资的这一条基本准则，已经老生常谈了。</p>\n<p>但直到现在很多人会因为畏惧优质龙头的高估值反而去赌风险更大的小票股，其实从大样本结果看，这种成功率几乎可以忽略不计。</p>\n<p>所以，还不如去买已<b>经过市场和时间双重考验的行业龙头，或者现在新科技与新商业模式时代下的弄潮儿，</b>再不济，去买个银行保险这样的大蓝筹吃分红都好过去赌那些小票。</p>\n<p><b>投资最简单的事情，就是在对的业务赛道上，</b>寻找对的公司，这其实并不难。然后与之一起成长，享受估值长期增长的快感，它不香吗？</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一条微博引发的中小票屠杀</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; 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href=\"https://laohu8.com/S/300185\">通裕重工</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/600552\">凯盛科技</a>、维诺信、<a href=\"https://laohu8.com/S/603377\">东方时尚</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603680\">今创集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300503\">昊志机电</a>、华钰矿业、<a href=\"https://laohu8.com/S/603629\">利通电子</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002363\">隆基机械</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603966\">法兰泰克</a>等，几乎无一幸免暴跌的局面。</p>\n<p>即使是叶飞爆料与市值管理有关联的<a href=\"https://laohu8.com/S/000166\">申万宏源</a>、民生证券、恒泰证券、<a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>等券商，都同样遭到“<b>错杀</b>”。</p>\n<p>然后连带着，大量小市值股几乎崩盘式暴跌，ST板块更是掀起了跌停潮。粗略统计了一下，今天A股有141只跌停，是今年来跌停数最多的一天，其中大部分都是市值在50亿元以下的。</p>\n<p>一把把20米长的大刀，砍得无数散户浑身难受，在叶飞微博下面嗷嗷叫。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d241779071e4590ec96849678204a4bc\" tg-width=\"499\" tg-height=\"862\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>先不说叶飞在此事件的法律责任该如何，从营销效果的角度，他的这波操作堪称营销鬼才——<b>在<a href=\"https://laohu8.com/S/WB\">微博</a>，其粉丝量短短几天暴涨几十万到128万，每一条微博都能带来几百上千留言，成了真正的超级大V。</b></p>\n<p>现在，成为大V的叶飞身价已不可同日而语。想要采访他，需要支付顾问费16666元/小时，换算成日收入，约等于“<b>0.2爽</b>”：</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3c5b1529fa068996671c86c0f8e19717\" tg-width=\"828\" tg-height=\"918\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>不知叶飞现在的心情是不是爽了，反正在其微博下面，除了少部分点赞其“<b>大义灭黑</b>”行为的，<b>绝大部分是来自散户的各种问候。</b></p>\n<p>确实，他以一己之力，对今天的A股小市值股造成的冲击，不亚于一次“加息”带来的利空冲击。</p>\n<p>不过这利空仅局限在小票股。</p>\n<p>与ST板块跌停潮截然相反的，是今日“茅系”股票集体翻红大涨，不少行业龙头暴涨拉动整个A股报复性反弹，创业板都又涨了2.6%。</p>\n<p>冰火两重天之下，买了“叶飞概念股”的股民心情更糟糕了。</p>\n<p><b>2、</b><b>市场成熟化下的畸形产物</b></p>\n<p>叶飞事件很可能会成为中国证券史上被记入史册的重大一笔，如果他说揭露的数十家公司包括各大机构的内幕是真的，那么，其影响力相比之前徐翔案对市场的冲击力将有过之而不及。它是A股有史以来第一次最大化地从内部掀开机构联合操控股价的资本黑幕。</p>\n<p>以前股民们对徐翔案的反应是——<b>下一个徐翔在哪里？</b></p>\n<p>现在股民们对叶飞事件的最大反应是——<b>50亿以下的小票从此再也不碰！</b></p>\n<p>同时，此事件也正是解开了市场上无数人一直百思不得其解的谜团：</p>\n<p><i>a，为什么总会有很多大小公募基金经常出现迷之操作——去配置“谁都知道是垃圾股”的普通行业小市值股，有的股票甚至是夕阳行业的亏损股；</i></p>\n<p><i>b，为什么很多韭菜股民被机构牵着鼻子走，抄了作业却老避免不了亏钱；</i></p>\n<p><i>c，为什么机构喜欢疯狂追涨打板小票妖股并且总是大概率能功成身退...</i></p>\n<p>现在看来，很多不符合常理逻辑的现象，都有了个大概的答案：<b>背后有庞大的、联系紧密的、超出人们想象的操控股价产业链。它如同一张又密又牢的渔网，把不知所以的散户韭菜们变成任之猎食的沙丁鱼。</b></p>\n<p>股票投资作为当前实现个人财富增长最具想象力的合法途径之一，99%的全球顶级富豪之所以能在很短时间拥有世人无法企及的庞大财富，都是因其股票资产价格的急剧膨胀。国内的几家各大平台巨头都是在近短短几年内变成市值数千上万亿的超级巨无霸，其背后的实控人动辄数千亿的惊人财富羡煞无数股民。</p>\n<p>但股票市场也<b>天然具备信息不对称、交易对象不平等、监管判定难度大等特点，导致操盘方的可操作空间极大，最终诞生出叶飞事件这种看似突兀惊人，实际见怪不怪的金融大瓜。</b></p>\n<p>可以说，炒股天然对人性有着难以遏制的原始冲动，对于股民来说是一条充满陷阱危机的路途；但在操盘方看来则是充满诱惑与法律风险的选择之路。</p>\n<p>在A股短短的30年历史中，从来不乏因此迷失其中的各种“大佬”：<b>叶荣添、赵笑云、阮杰、汪建中</b>以及此前叱咤资本市场的<b>徐翔总舵主</b>等等。他们从风光无限到最终如流星坠地般锒铛入狱，逃不出天网恢恢的法律制裁。</p>\n<p>叶飞极其所涉及的各利益方，迎接他们的很有可能是同样的下场。</p>\n<p><b>如果还有需要反思的，那就是我们现在真的需要好好想想，当下A股生态，到底是一个怎样的“对立统一矛盾体”。</b></p>\n<p>叶飞事件目前的所曝光涉及的所有个股，基本上都是有几个特点：<b>小市值、行业普通、业务赛道一般、业绩亏损，股票少人关注。</b></p>\n<p>所有这些特征，都验证了一个事实，A股现在实际在加速港美股化，或者又叫走向成熟化。这种变化最大的特点，就是股票市值的二八分化甚至一九分化：</p>\n<p><i>越是业务模式有前景，业绩有保障的企业越能获得资金的青睐，享受越来越高的估值溢价；而越是夕阳行业产业，或者业务模式没有吸引力的企业只能逐渐沦为无人问津的淘汰对象。最终，在赚钱效应下，马太效应不断加强，即使有业绩支撑的小公司都难逃被抛弃的结局。</i></p>\n<p>其实，对于很多小企业来说，他们也是挺无奈的。能在A股上市非常不容易，谁不希望自己的公司市值能成为万人瞩目的超级巨头？但总有大多数是在经济历史发展过程中成为被淘汰的夕阳产业对象。</p>\n<p>万象更新，新陈代谢是发展规律，此前改革开放带来的中国经济最高速发展红利期将尽，而新科技及新商业模式的出现，虽然衍生了很多新业态，但也冲击淘汰了更多传统的业态。<b>供给侧改革、行业内卷，企业竞争加剧，都说明了传统企业在面对的无奈现实。</b></p>\n<p>这也是为什么此事件被曝光个股，都是那些普通行业看不到希望的企业。</p>\n<p><b>并不是谁都能适应时代潮流迭代生存下来，但谁又愿意看到自己变成被淘汰的一方呢？</b></p>\n<p>所以，一方面是看不到希望的未来，一方面是轻而易举获利巨大的“市值管理”，这是很考验人性的。</p>\n<p><b>但，这绝不是这些企业要以“市值管理”为民搞非法操控股价的理由。任何时候，游戏规则只有遵守，不应该违犯，否则必然是对其他入场者不公平，必然也是要遭严惩。</b></p>\n<p>其实每个行业都有其不为人知的黑色产业链，包括之前轰动全国的“深房理事件”、“郑爽逃税事件”等。这些现象之所以野火烧不尽春风吹又生，根本原因殊途同归：监管在明对方在暗、信息不对称、可操控的空间大，以及令人难以抗拒的巨大利润。</p>\n<p><b>这是一场永远不会停止的“规则与犯规”的对抗游戏。</b></p>\n<p><b>3、珍惜生命，远离小票！</b></p>\n<p>我们不得而知，这些所涉及的以及其他更多没有被曝光的企业方，他们做“市值管理”的出发点到底只是为了做大市值方便企业融资发展，还是破罐破摔把上市公司当做捞钱套现的工具，但人性自觉判断，后者必然更多。</p>\n<p><b>在中国的A股历史上，曾有过七次重启IPO的经历，大多数都是市场环境很惨淡的背景下被迫暂停的。</b>导致A股市场长期以来对上市企业严进宽出，市场对“炒壳”成为追捧大趋势。</p>\n<p>在最近一次的暂停期间（2012年11月16日~2014年1月17日），A股的壳价格甚至被炒上至20亿元以上，后来很多妖股诞生也是源于此。</p>\n<p>但随着A股的IPO重启，注册制推行、创业板、科创板等推陈出新，A股股票池是在不断变大。也就是说供给股民选择的机会大大增多。</p>\n<p>IPO重启至今，A股累计新发行了1900只个股，增加了近8成的数量。虽然退市股还不到百家，但股民的选择多了，“壳公司”已经再无多少价值。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/85a01ed290bf5988103e52ce5e7fede0\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"498\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>一个很明确的数据，截止今天，<b>A股共有4302只股票，但市值低于50亿的股票已经超过了2000只，占比高达46%；市值低于20亿的也有1千多，占比高达四分之一！</b></p>\n<p>在过去的一年，A股所有股票市值增长中，那些成长性更高，业绩预期更强的头部公司市值增长最明显，“<b>茅指数</b>”、“<b>核心资产</b>”C位出圈，成为资金追逐的焦点。相反，跌幅最惨的正是一众再几无人问津的小票股。</p>\n<p>我们所有听到的“<b>全日零成交</b>”、“<b>几十万撬动几十亿</b>”、“<b>面值退市</b>”等在A股历史上未曾出现过的新名词，全部都来自这些大量的小票股。</p>\n<p>除了个别妖股像“叶飞”这样的机构坐庄异常爆炒成妖引发一时关注除外。</p>\n<p>无论散户们接不接受，现在去炒小市值股都是一个命中率非常低的高难度操作。</p>\n<p><b>所以，珍惜你的资产，如同珍惜你的生命，远离小票吧！</b></p>\n<p>虽然这样做肯定会错过很多有可能成长为超级大白马的标的，但肯定也会因此避开更多让你后悔一生的各种意外大坑。</p>\n<p><b>4、结语</b></p>\n<p>在投资上，在能力边界范围内做投资的这一条基本准则，已经老生常谈了。</p>\n<p>但直到现在很多人会因为畏惧优质龙头的高估值反而去赌风险更大的小票股，其实从大样本结果看，这种成功率几乎可以忽略不计。</p>\n<p>所以，还不如去买已<b>经过市场和时间双重考验的行业龙头，或者现在新科技与新商业模式时代下的弄潮儿，</b>再不济，去买个银行保险这样的大蓝筹吃分红都好过去赌那些小票。</p>\n<p><b>投资最简单的事情，就是在对的业务赛道上，</b>寻找对的公司，这其实并不难。然后与之一起成长，享受估值长期增长的快感，它不香吗？</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c7da52addfd52fb216bcf87283f43750","relate_stocks":{"399001":"深证成指","000001.SH":"上证指数"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1180119732","content_text":"对于今天的冰火两重天的行情走势，叶飞绝对起到了推波助澜的重要贡献。\n毫无意外，叶飞于近期在微博上陆续曝光的十多只股票在今天莆一开盘就以集体暴跌吸引全市场的关注。\n格隆商学院2021年最丑陋的金融圈大戏，“私募冠军”叶飞大爆料！#股票 #投资 #理财@格隆汇图解天下视频号\n1、一己之力搅翻资本江湖\n今早，“叶飞概念股”带崩小盘股，昊志机电低开近19%，中源家居低开8%，东方时尚、今创集团、法兰泰克、利通电子等跌停，此外，ST板块伤亡惨重，10余只股票跌超10%，板块内近200只个股下跌。\n除被爆“坐庄赖账”的中源家居外，被股民称之“叶飞概念股”的上市公司还包括：起步股份、ST众泰、通裕重工、凯盛科技、维诺信、东方时尚、今创集团、昊志机电、华钰矿业、利通电子、隆基机械、法兰泰克等，几乎无一幸免暴跌的局面。\n即使是叶飞爆料与市值管理有关联的申万宏源、民生证券、恒泰证券、天风证券等券商，都同样遭到“错杀”。\n然后连带着，大量小市值股几乎崩盘式暴跌，ST板块更是掀起了跌停潮。粗略统计了一下，今天A股有141只跌停，是今年来跌停数最多的一天，其中大部分都是市值在50亿元以下的。\n一把把20米长的大刀，砍得无数散户浑身难受，在叶飞微博下面嗷嗷叫。\n\n先不说叶飞在此事件的法律责任该如何，从营销效果的角度，他的这波操作堪称营销鬼才——在微博，其粉丝量短短几天暴涨几十万到128万，每一条微博都能带来几百上千留言，成了真正的超级大V。\n现在，成为大V的叶飞身价已不可同日而语。想要采访他，需要支付顾问费16666元/小时，换算成日收入，约等于“0.2爽”：\n\n不知叶飞现在的心情是不是爽了，反正在其微博下面，除了少部分点赞其“大义灭黑”行为的，绝大部分是来自散户的各种问候。\n确实，他以一己之力，对今天的A股小市值股造成的冲击，不亚于一次“加息”带来的利空冲击。\n不过这利空仅局限在小票股。\n与ST板块跌停潮截然相反的，是今日“茅系”股票集体翻红大涨，不少行业龙头暴涨拉动整个A股报复性反弹，创业板都又涨了2.6%。\n冰火两重天之下，买了“叶飞概念股”的股民心情更糟糕了。\n2、市场成熟化下的畸形产物\n叶飞事件很可能会成为中国证券史上被记入史册的重大一笔，如果他说揭露的数十家公司包括各大机构的内幕是真的，那么，其影响力相比之前徐翔案对市场的冲击力将有过之而不及。它是A股有史以来第一次最大化地从内部掀开机构联合操控股价的资本黑幕。\n以前股民们对徐翔案的反应是——下一个徐翔在哪里？\n现在股民们对叶飞事件的最大反应是——50亿以下的小票从此再也不碰！\n同时，此事件也正是解开了市场上无数人一直百思不得其解的谜团：\na，为什么总会有很多大小公募基金经常出现迷之操作——去配置“谁都知道是垃圾股”的普通行业小市值股，有的股票甚至是夕阳行业的亏损股；\nb，为什么很多韭菜股民被机构牵着鼻子走，抄了作业却老避免不了亏钱；\nc，为什么机构喜欢疯狂追涨打板小票妖股并且总是大概率能功成身退...\n现在看来，很多不符合常理逻辑的现象，都有了个大概的答案：背后有庞大的、联系紧密的、超出人们想象的操控股价产业链。它如同一张又密又牢的渔网，把不知所以的散户韭菜们变成任之猎食的沙丁鱼。\n股票投资作为当前实现个人财富增长最具想象力的合法途径之一，99%的全球顶级富豪之所以能在很短时间拥有世人无法企及的庞大财富，都是因其股票资产价格的急剧膨胀。国内的几家各大平台巨头都是在近短短几年内变成市值数千上万亿的超级巨无霸，其背后的实控人动辄数千亿的惊人财富羡煞无数股民。\n但股票市场也天然具备信息不对称、交易对象不平等、监管判定难度大等特点，导致操盘方的可操作空间极大，最终诞生出叶飞事件这种看似突兀惊人，实际见怪不怪的金融大瓜。\n可以说，炒股天然对人性有着难以遏制的原始冲动，对于股民来说是一条充满陷阱危机的路途；但在操盘方看来则是充满诱惑与法律风险的选择之路。\n在A股短短的30年历史中，从来不乏因此迷失其中的各种“大佬”：叶荣添、赵笑云、阮杰、汪建中以及此前叱咤资本市场的徐翔总舵主等等。他们从风光无限到最终如流星坠地般锒铛入狱，逃不出天网恢恢的法律制裁。\n叶飞极其所涉及的各利益方，迎接他们的很有可能是同样的下场。\n如果还有需要反思的，那就是我们现在真的需要好好想想，当下A股生态，到底是一个怎样的“对立统一矛盾体”。\n叶飞事件目前的所曝光涉及的所有个股，基本上都是有几个特点：小市值、行业普通、业务赛道一般、业绩亏损，股票少人关注。\n所有这些特征，都验证了一个事实，A股现在实际在加速港美股化，或者又叫走向成熟化。这种变化最大的特点，就是股票市值的二八分化甚至一九分化：\n越是业务模式有前景，业绩有保障的企业越能获得资金的青睐，享受越来越高的估值溢价；而越是夕阳行业产业，或者业务模式没有吸引力的企业只能逐渐沦为无人问津的淘汰对象。最终，在赚钱效应下，马太效应不断加强，即使有业绩支撑的小公司都难逃被抛弃的结局。\n其实，对于很多小企业来说，他们也是挺无奈的。能在A股上市非常不容易，谁不希望自己的公司市值能成为万人瞩目的超级巨头？但总有大多数是在经济历史发展过程中成为被淘汰的夕阳产业对象。\n万象更新，新陈代谢是发展规律，此前改革开放带来的中国经济最高速发展红利期将尽，而新科技及新商业模式的出现，虽然衍生了很多新业态，但也冲击淘汰了更多传统的业态。供给侧改革、行业内卷，企业竞争加剧，都说明了传统企业在面对的无奈现实。\n这也是为什么此事件被曝光个股，都是那些普通行业看不到希望的企业。\n并不是谁都能适应时代潮流迭代生存下来，但谁又愿意看到自己变成被淘汰的一方呢？\n所以，一方面是看不到希望的未来，一方面是轻而易举获利巨大的“市值管理”，这是很考验人性的。\n但，这绝不是这些企业要以“市值管理”为民搞非法操控股价的理由。任何时候，游戏规则只有遵守，不应该违犯，否则必然是对其他入场者不公平，必然也是要遭严惩。\n其实每个行业都有其不为人知的黑色产业链，包括之前轰动全国的“深房理事件”、“郑爽逃税事件”等。这些现象之所以野火烧不尽春风吹又生，根本原因殊途同归：监管在明对方在暗、信息不对称、可操控的空间大，以及令人难以抗拒的巨大利润。\n这是一场永远不会停止的“规则与犯规”的对抗游戏。\n3、珍惜生命，远离小票！\n我们不得而知，这些所涉及的以及其他更多没有被曝光的企业方，他们做“市值管理”的出发点到底只是为了做大市值方便企业融资发展，还是破罐破摔把上市公司当做捞钱套现的工具，但人性自觉判断，后者必然更多。\n在中国的A股历史上，曾有过七次重启IPO的经历，大多数都是市场环境很惨淡的背景下被迫暂停的。导致A股市场长期以来对上市企业严进宽出，市场对“炒壳”成为追捧大趋势。\n在最近一次的暂停期间（2012年11月16日~2014年1月17日），A股的壳价格甚至被炒上至20亿元以上，后来很多妖股诞生也是源于此。\n但随着A股的IPO重启，注册制推行、创业板、科创板等推陈出新，A股股票池是在不断变大。也就是说供给股民选择的机会大大增多。\nIPO重启至今，A股累计新发行了1900只个股，增加了近8成的数量。虽然退市股还不到百家，但股民的选择多了，“壳公司”已经再无多少价值。\n\n一个很明确的数据，截止今天，A股共有4302只股票，但市值低于50亿的股票已经超过了2000只，占比高达46%；市值低于20亿的也有1千多，占比高达四分之一！\n在过去的一年，A股所有股票市值增长中，那些成长性更高，业绩预期更强的头部公司市值增长最明显，“茅指数”、“核心资产”C位出圈，成为资金追逐的焦点。相反，跌幅最惨的正是一众再几无人问津的小票股。\n我们所有听到的“全日零成交”、“几十万撬动几十亿”、“面值退市”等在A股历史上未曾出现过的新名词，全部都来自这些大量的小票股。\n除了个别妖股像“叶飞”这样的机构坐庄异常爆炒成妖引发一时关注除外。\n无论散户们接不接受，现在去炒小市值股都是一个命中率非常低的高难度操作。\n所以，珍惜你的资产，如同珍惜你的生命，远离小票吧！\n虽然这样做肯定会错过很多有可能成长为超级大白马的标的，但肯定也会因此避开更多让你后悔一生的各种意外大坑。\n4、结语\n在投资上，在能力边界范围内做投资的这一条基本准则，已经老生常谈了。\n但直到现在很多人会因为畏惧优质龙头的高估值反而去赌风险更大的小票股，其实从大样本结果看，这种成功率几乎可以忽略不计。\n所以，还不如去买已经过市场和时间双重考验的行业龙头，或者现在新科技与新商业模式时代下的弄潮儿，再不济，去买个银行保险这样的大蓝筹吃分红都好过去赌那些小票。\n投资最简单的事情，就是在对的业务赛道上，寻找对的公司，这其实并不难。然后与之一起成长，享受估值长期增长的快感，它不香吗？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1220,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":108934943,"gmtCreate":1619974907082,"gmtModify":1619974907082,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"如果说电商行业主动亏损占领市场之后后续盈利能力可以期待。汽车行业主动亏损占领市场能期待啥？","listText":"如果说电商行业主动亏损占领市场之后后续盈利能力可以期待。汽车行业主动亏损占领市场能期待啥？","text":"如果说电商行业主动亏损占领市场之后后续盈利能力可以期待。汽车行业主动亏损占领市场能期待啥？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/108934943","repostId":"2131552470","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":673,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":349789943,"gmtCreate":1617638355882,"gmtModify":1617638355882,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"好像中国消费者买特斯拉加装自动驾驶的比例很低，分析却说特斯拉值钱的是软件。","listText":"好像中国消费者买特斯拉加装自动驾驶的比例很低，分析却说特斯拉值钱的是软件。","text":"好像中国消费者买特斯拉加装自动驾驶的比例很低，分析却说特斯拉值钱的是软件。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":2,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/349789943","repo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Securities）当地时间周日宣布，将特斯拉目标价从950美元上调至1000美元，在长期牛市情景下看涨1300美元。\n特斯拉上周四收盘价为661.75美元，这意味着该公司股价未来12个月有望上涨逾50%\n韦德布什分析师丹尼尔-艾维斯（Daniel 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另一方面，百度港股打新认购却出现了盘面低迷。据追踪港股的媒体报道，百度孖展（融资）倍数近34倍。单看还不错，但对比一下同样准备赴港二次上市且还在亏损中的B站，会有所感触——在美股市场，B站目前股价在105美元左右，不足百度的一半。然而，截至3月22日17点左右，B站孖展倍数已达57.51倍，且发行价高达808港元。</p><p> 如果说科技是星辰大海，那人工智能可以说是最闪亮的那颗星，而百度在人工智能领域的积累，在中国乃至全球都排名前列。中国最多的AI专利数量与AI专利申请数量；中国最大的AI开放平台；中国最大的深度学习框架飞桨；中国最多的无人驾驶路测牌照；中国最大的对话式操作系统……按理说，百度够格讲一个更能打动投资人的资本故事。</p><p> 资本市场很复杂，不能用单一的原因去解释，但有一点恐怕比较关键：百度的AI技术从基础研发开始，而不是直接从应用端切入，资本市场不确定百度未来会怎样，不愿意陪着冒险。AI底层技术虽然听着高科技，最好还是等造了车、赚了钱再说。相比之下，B站有动漫游戏，快手有带货“老铁”，都能直接带来现金流，市场看得懂，希望尽快跟着分一杯羹。</p><p> 此前，当互联网巨头扎堆去做社区团购时，网民们追问过：为什么只盯着萝卜白菜，不去追求星辰大海？百度港股上市第一天的遭遇，可能也算是个回答。坚持自主创新、追求星辰大海有多难，可见一斑。</p><p> 技术创新是在今天做明天的事情，可能要等到后天甚至大后天才能出结果。当然，也可能等不到后天就夭折了。因此，市场的谨慎可以理解。给遥远的“星辰大海”估价本就是件困难的事情，企业和市场都不必在意一时的股价涨跌，应该把视线拉长一些、耐心多一些、步子更稳一些。</p><p> 不可否认，百度走过弯路，难得的是这家企业一直保持了对技术的追求。百度董事长兼CEO李彦宏在港股上市时说，百度是二次创业，愿意为长期投资、为未来投资。即使在最困难的时候，也一样坚持：有1块钱的时候，会投进技术里；有1个亿，会投进技术里；有100个亿，还是会投进技术里。在此，也希望社会各方面能够创造更好的环境，让“星辰大海”更容易被看到，让志存高远的追梦人更有信心。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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另一方面，百度港股打新认购却出现了盘面低迷。据追踪港股的媒体报道，百度孖展（融资）倍数近34倍。单看还不错，但对比一下同样准备赴港二次上市且还在亏损中的B站，会有所感触——在美股市场，B站目前股价在105美元左右，不足百度的一半。然而，截至3月22日17点左右，B站孖展倍数已达57.51倍，且发行价高达808港元。 如果说科技是星辰大海，那人工智能可以说是最闪亮的那颗星，而百度在人工智能领域的积累，在中国乃至全球都排名前列。中国最多的AI专利数量与AI专利申请数量；中国最大的AI开放平台；中国最大的深度学习框架飞桨；中国最多的无人驾驶路测牌照；中国最大的对话式操作系统……按理说，百度够格讲一个更能打动投资人的资本故事。 资本市场很复杂，不能用单一的原因去解释，但有一点恐怕比较关键：百度的AI技术从基础研发开始，而不是直接从应用端切入，资本市场不确定百度未来会怎样，不愿意陪着冒险。AI底层技术虽然听着高科技，最好还是等造了车、赚了钱再说。相比之下，B站有动漫游戏，快手有带货“老铁”，都能直接带来现金流，市场看得懂，希望尽快跟着分一杯羹。 此前，当互联网巨头扎堆去做社区团购时，网民们追问过：为什么只盯着萝卜白菜，不去追求星辰大海？百度港股上市第一天的遭遇，可能也算是个回答。坚持自主创新、追求星辰大海有多难，可见一斑。 技术创新是在今天做明天的事情，可能要等到后天甚至大后天才能出结果。当然，也可能等不到后天就夭折了。因此，市场的谨慎可以理解。给遥远的“星辰大海”估价本就是件困难的事情，企业和市场都不必在意一时的股价涨跌，应该把视线拉长一些、耐心多一些、步子更稳一些。 不可否认，百度走过弯路，难得的是这家企业一直保持了对技术的追求。百度董事长兼CEO李彦宏在港股上市时说，百度是二次创业，愿意为长期投资、为未来投资。即使在最困难的时候，也一样坚持：有1块钱的时候，会投进技术里；有1个亿，会投进技术里；有100个亿，还是会投进技术里。在此，也希望社会各方面能够创造更好的环境，让“星辰大海”更容易被看到，让志存高远的追梦人更有信心。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2367,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":317714985,"gmtCreate":1612485529547,"gmtModify":1703762507526,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"全球造车新势力的总市值跟全球车辆总市值","listText":"全球造车新势力的总市值跟全球车辆总市值","text":"全球造车新势力的总市值跟全球车辆总市值","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/317714985","repostId":"1146830230","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":749,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":333089310,"gmtCreate":1609140579730,"gmtModify":1703737773700,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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18:12","market":"hk","language":"zh","title":"碧桂园不是第二个恒大，杨家父女一直在战斗","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1128747583","media":"华尔街见闻","summary":"碧桂园承认，“遇到了自成立以来最大的困难”；董事局主席杨惠妍、总裁莫斌也在8月11日发文道歉了。但碧桂园绝非第二个恒大。碧桂园是本轮房地产大调整以来，坚持至今未违约的民营房企之一，也是规模最大的房企。过去两年，碧桂园一直坚持还债保信用，总借贷余额在去年下降了466亿元。今年以来，碧桂园已偿付了近百亿的债务。现金回笼失速，碧桂园的融资渠道却不大通畅。","content":"<html><head></head><body><p>作者 | 周智宇</p><p>碧桂园，这家曾经的中国房企“四巨头”之一，近期陷入了悲痛却又无奈的境地。</p><p style=\"text-align: justify;\">8月10日，碧桂园中报预亏450亿至550亿元，上市15年头一次出现百亿亏损；此前，公司两笔债务利息未按期支付。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园承认，“遇到了自成立以来最大的困难”；董事局主席杨惠妍、总裁莫斌也在8月11日发文道歉了。 </p><p style=\"text-align: justify;\">而与此前房企违约出险不同的是，坚持至今的碧桂园收获了最大的同情与共情。在本周，无论地产圈，还是其他产业界，关注碧桂园境况的人非常多，也对它抱以关切。</p><p style=\"text-align: justify;\">在房地产业内人士看来，碧桂园陷入流动性困境，并不意外。它是当下房地产行业和房企生存状况的缩影。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果低迷销售持续，碧桂园可能难以避免走向债务重组。但碧桂园绝非第二个恒大。归根到底，碧桂园当前面临的，仅仅是流动性问题，而非资不抵债。</p><p style=\"text-align: justify;\">这也是中国房地产历史上的悲情时刻。碧桂园流动性危机的演变与走向，将预示着房地产接下来的困局能否化解，以及这个行业能否重获新生，走向未来。</p><h2 id=\"id_774460953\" style=\"text-align: start;\">困境</h2><p style=\"text-align: justify;\">在广东顺德碧桂园总部，平静的外表下，是数千员工的忐忑和难过在流淌，蔓延至数百公里外的深圳，数千公里外的北京。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园是本轮房地产大调整以来，坚持至今未违约的民营房企之一，也是规模最大的房企。过去两年，碧桂园一直坚持还债保信用，总借贷余额在去年下降了466亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">截至2022年底，其净负债率仅40%，现金短债比1.57，相比万科这位一向财务自律的玩家也不逊色。剔除预收账款的资产负债率也降至71.24％，与保利、万科相差不大。</p><p style=\"text-align: justify;\">彼时，碧桂园手头可动用现金1475.5亿元，即便剔除预售监管资金（近600亿元），应对今年到期债务也留有余地。</p><p style=\"text-align: justify;\">今年以来，碧桂园已偿付了近百亿的债务。就在7月27日，碧桂园还提前汇出资金，偿付8月1日到期，续规模约为22亿元人民币的“19碧地02”； 8月7日，提前兑付8月10日到期的“20碧地02”本息。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园更多的资金则用在了保交楼上，内部也将此列为“首要任务”。去年全年，碧桂园交付了大约70万套住宅，占TOP50开发商交付数量的17.5%，也是万科等房企的两倍；今年上半年，碧桂园继续以27.8万套交付量稳居行业第一。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而销售端的恶化，超出了管理层的预期。有熟悉碧桂园的人士表示，原本公司每个月销售在300亿左右，就能良性运转，好好“活下去”，只是5月以来的楼市，萎缩幅度远超业界预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">与百强房企保持一致，5月-7月，碧桂园实现权益销售分别为182亿、160亿、121亿，持续下降明显。</p><p style=\"text-align: justify;\">现金回笼失速，碧桂园的融资渠道却不大通畅。虽然去年“金融16条”后，有10家银行给了碧桂园3000亿授信，但并没有实质落地。</p><p style=\"text-align: justify;\">当前，银行对民营房企的开发贷几乎停止，哪怕碧桂园已经是优质民营房企；海外债、信托、私募、资管等渠道，也早已断掉；除了发中债增信的债券，以及7月下旬的贷款外，碧桂园几乎再无其他融资。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>债务的硬偿还，以及天量资金投入保交楼，尽管尚没有中报具体数字，但资金流出是肉眼可见的；与此同时，则是销售端的超预期下滑，让碧桂园千亿现金也很快耗尽。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">而在9月2日，碧桂园需要偿还一笔39亿私募债，对此，内部觉得压力巨大。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园的境遇，是当前房地产行业的折射。多位房企人士表示，这样的趋势下，不拿地，企业可以多支撑一段时间；但如果真的不拿地，未来发展又成了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">“市场再这样低迷，哪怕是融资渠道相对通畅的万科、保利、中海这类房企，也会很难。这只是时间问题“，广东一位开发商人士直言。</p><h2 id=\"id_3820008910\" style=\"text-align: start;\">解局</h2><p style=\"text-align: justify;\">自2021年下半年恒大暴雷以来，房地产行业的四巨头已伤其二，碧桂园和万科成为活下来的房企代表，而最大民营房企的身份，令碧桂园的坚持显得更为艰难、可贵。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而销售冷清之下，碧桂园也快要撑不住了。</p><p style=\"text-align: justify;\">“面对眼前这份不满意的答卷，我们感到非常内疚，不管有多少理由，确实是我们自己做得不够好。”杨惠妍和莫斌的道歉，有愧疚，也有诚恳。</p><p style=\"text-align: justify;\">就像一个一直坚持按照自己的方法学习的好学生，突然考试砸锅，他们在道歉同时，第一次反思了碧桂园的三四线战略，而这是杨国强一直坚持认为对的事情。</p><p style=\"text-align: justify;\">但重仓三四线不是碧桂园陷入困境的根本原因。否则无法解释像泰禾、融创这类掘金一二线的公司，为何早已违约。</p><p style=\"text-align: justify;\">事实上在过去五年，碧桂园基本没有犯过大错。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园没有过度多元化，除了博智林机器人和现代农业外，几乎再无其他跨界投资；它很早就开始降杠杆，与2018年万科喊出“活下去”几乎同步，而那时恒大、蓝光等却还在闭眼狂飙、扩充土储。</p><p style=\"text-align: justify;\">市场担心碧桂园会成为另一个恒大。但拆解碧桂园的债务会发现，截至2022年末，剔除预收账款，碧桂园的真实负债在7000多亿，远低于恒大真实的2万多亿；其中有息负债余额为2700多亿，贸易及其他应付款4374亿，短期债务为937亿。</p><p style=\"text-align: justify;\">另一边，根据碧桂园公告，截至2022年底，公司净资产约3096亿元，总权益可售资源约1.2万亿元（其中已获取的权益可售资源约9555亿元），远高于负债。</p><p style=\"text-align: justify;\">碧桂园创始人杨国强和现任主席杨惠妍父女，也与许家印的风格大为不同。在不少房地产圈人士看来，杨国强是典型的农民企业家，有很强的利他精神；杨惠妍也颇为低调务实，虽身为地产二代，却自视为“职业经理人”。</p><p style=\"text-align: justify;\">过去两年，类似孙宏斌的做法，杨惠妍也向碧桂园累计提供了约66亿港元的无息无抵押借款。</p><p style=\"text-align: justify;\">广东省城规院住房政策研究中心首席研究员李宇嘉指出，碧桂园的问题，主要是预期悲观、资产流动性和和资产价格的问题；而它的规模体量，也会让它发生风险后，对市场预期、上下游产业链的影响很大。</p><p style=\"text-align: justify;\">尽管碧桂园管理层称要坚持保信用，但接下来，碧桂园债务展期、重组的可能性在变大。管理层表示，未来一段时间里，会与债权人沟通，并考虑采取各种债务管理措施，以保障公司的未来长远发展。</p><p style=\"text-align: justify;\">如果债务展期成功，碧桂园将获得更多的时间、空间，渡过难关。“这样行业也算利空出尽了”，一家民营房企内部人士说。</p><p style=\"text-align: justify;\">“通常在重组完成后，企业又重新健康地上路，债务减低，风险防范意识更高”，曾帮不少企业进行债务重组的摩根大通亚洲房地产投资银行部主管陈妍妮说。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着房地产市场在7月阶段性触底，分析师们预计接下来将会市场回暖；李宇嘉认为，近期房地产市场的诸多利好信号，也给了碧桂园更多的缓冲周期。</p><p style=\"text-align: justify;\">“公司将拼尽全力扭转当前的困局”，在道歉的同时，杨惠妍表示。</p><p style=\"text-align: justify;\">在顺德的碧桂园总部，杨惠妍与她的父亲和她的团队，一直没有停止工作与战斗。他们仍然希望，能打赢这场胜仗。</p></body></html>","source":"live_wallstreetcn","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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周智宇碧桂园，这家曾经的中国房企“四巨头”之一，近期陷入了悲痛却又无奈的境地。8月10日，碧桂园中报预亏450亿至550亿元，上市15年头一次出现百亿亏损；此前，公司两笔债务利息未按期支付。碧桂园承认，“遇到了自成立以来最大的困难”；董事局主席杨惠妍、总裁莫斌也在8月11日发文道歉了。 而与此前房企违约出险不同的是，坚持至今的碧桂园收获了最大的同情与共情。在本周，无论地产圈，还是其他...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3695374\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/95cce379038299755511ac7d8885e263","relate_stocks":{"06098":"碧桂园服务","02007":"碧桂园"},"source_url":"https://wallstreetcn.com/articles/3695374","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/cc96873d3d23ee6ac10685520df9c100","article_id":"1128747583","content_text":"作者 | 周智宇碧桂园，这家曾经的中国房企“四巨头”之一，近期陷入了悲痛却又无奈的境地。8月10日，碧桂园中报预亏450亿至550亿元，上市15年头一次出现百亿亏损；此前，公司两笔债务利息未按期支付。碧桂园承认，“遇到了自成立以来最大的困难”；董事局主席杨惠妍、总裁莫斌也在8月11日发文道歉了。 而与此前房企违约出险不同的是，坚持至今的碧桂园收获了最大的同情与共情。在本周，无论地产圈，还是其他产业界，关注碧桂园境况的人非常多，也对它抱以关切。在房地产业内人士看来，碧桂园陷入流动性困境，并不意外。它是当下房地产行业和房企生存状况的缩影。如果低迷销售持续，碧桂园可能难以避免走向债务重组。但碧桂园绝非第二个恒大。归根到底，碧桂园当前面临的，仅仅是流动性问题，而非资不抵债。这也是中国房地产历史上的悲情时刻。碧桂园流动性危机的演变与走向，将预示着房地产接下来的困局能否化解，以及这个行业能否重获新生，走向未来。困境在广东顺德碧桂园总部，平静的外表下，是数千员工的忐忑和难过在流淌，蔓延至数百公里外的深圳，数千公里外的北京。碧桂园是本轮房地产大调整以来，坚持至今未违约的民营房企之一，也是规模最大的房企。过去两年，碧桂园一直坚持还债保信用，总借贷余额在去年下降了466亿元。截至2022年底，其净负债率仅40%，现金短债比1.57，相比万科这位一向财务自律的玩家也不逊色。剔除预收账款的资产负债率也降至71.24％，与保利、万科相差不大。彼时，碧桂园手头可动用现金1475.5亿元，即便剔除预售监管资金（近600亿元），应对今年到期债务也留有余地。今年以来，碧桂园已偿付了近百亿的债务。就在7月27日，碧桂园还提前汇出资金，偿付8月1日到期，续规模约为22亿元人民币的“19碧地02”； 8月7日，提前兑付8月10日到期的“20碧地02”本息。碧桂园更多的资金则用在了保交楼上，内部也将此列为“首要任务”。去年全年，碧桂园交付了大约70万套住宅，占TOP50开发商交付数量的17.5%，也是万科等房企的两倍；今年上半年，碧桂园继续以27.8万套交付量稳居行业第一。然而销售端的恶化，超出了管理层的预期。有熟悉碧桂园的人士表示，原本公司每个月销售在300亿左右，就能良性运转，好好“活下去”，只是5月以来的楼市，萎缩幅度远超业界预期。与百强房企保持一致，5月-7月，碧桂园实现权益销售分别为182亿、160亿、121亿，持续下降明显。现金回笼失速，碧桂园的融资渠道却不大通畅。虽然去年“金融16条”后，有10家银行给了碧桂园3000亿授信，但并没有实质落地。当前，银行对民营房企的开发贷几乎停止，哪怕碧桂园已经是优质民营房企；海外债、信托、私募、资管等渠道，也早已断掉；除了发中债增信的债券，以及7月下旬的贷款外，碧桂园几乎再无其他融资。债务的硬偿还，以及天量资金投入保交楼，尽管尚没有中报具体数字，但资金流出是肉眼可见的；与此同时，则是销售端的超预期下滑，让碧桂园千亿现金也很快耗尽。而在9月2日，碧桂园需要偿还一笔39亿私募债，对此，内部觉得压力巨大。碧桂园的境遇，是当前房地产行业的折射。多位房企人士表示，这样的趋势下，不拿地，企业可以多支撑一段时间；但如果真的不拿地，未来发展又成了问题。“市场再这样低迷，哪怕是融资渠道相对通畅的万科、保利、中海这类房企，也会很难。这只是时间问题“，广东一位开发商人士直言。解局自2021年下半年恒大暴雷以来，房地产行业的四巨头已伤其二，碧桂园和万科成为活下来的房企代表，而最大民营房企的身份，令碧桂园的坚持显得更为艰难、可贵。然而销售冷清之下，碧桂园也快要撑不住了。“面对眼前这份不满意的答卷，我们感到非常内疚，不管有多少理由，确实是我们自己做得不够好。”杨惠妍和莫斌的道歉，有愧疚，也有诚恳。就像一个一直坚持按照自己的方法学习的好学生，突然考试砸锅，他们在道歉同时，第一次反思了碧桂园的三四线战略，而这是杨国强一直坚持认为对的事情。但重仓三四线不是碧桂园陷入困境的根本原因。否则无法解释像泰禾、融创这类掘金一二线的公司，为何早已违约。事实上在过去五年，碧桂园基本没有犯过大错。碧桂园没有过度多元化，除了博智林机器人和现代农业外，几乎再无其他跨界投资；它很早就开始降杠杆，与2018年万科喊出“活下去”几乎同步，而那时恒大、蓝光等却还在闭眼狂飙、扩充土储。市场担心碧桂园会成为另一个恒大。但拆解碧桂园的债务会发现，截至2022年末，剔除预收账款，碧桂园的真实负债在7000多亿，远低于恒大真实的2万多亿；其中有息负债余额为2700多亿，贸易及其他应付款4374亿，短期债务为937亿。另一边，根据碧桂园公告，截至2022年底，公司净资产约3096亿元，总权益可售资源约1.2万亿元（其中已获取的权益可售资源约9555亿元），远高于负债。碧桂园创始人杨国强和现任主席杨惠妍父女，也与许家印的风格大为不同。在不少房地产圈人士看来，杨国强是典型的农民企业家，有很强的利他精神；杨惠妍也颇为低调务实，虽身为地产二代，却自视为“职业经理人”。过去两年，类似孙宏斌的做法，杨惠妍也向碧桂园累计提供了约66亿港元的无息无抵押借款。广东省城规院住房政策研究中心首席研究员李宇嘉指出，碧桂园的问题，主要是预期悲观、资产流动性和和资产价格的问题；而它的规模体量，也会让它发生风险后，对市场预期、上下游产业链的影响很大。尽管碧桂园管理层称要坚持保信用，但接下来，碧桂园债务展期、重组的可能性在变大。管理层表示，未来一段时间里，会与债权人沟通，并考虑采取各种债务管理措施，以保障公司的未来长远发展。如果债务展期成功，碧桂园将获得更多的时间、空间，渡过难关。“这样行业也算利空出尽了”，一家民营房企内部人士说。“通常在重组完成后，企业又重新健康地上路，债务减低，风险防范意识更高”，曾帮不少企业进行债务重组的摩根大通亚洲房地产投资银行部主管陈妍妮说。随着房地产市场在7月阶段性触底，分析师们预计接下来将会市场回暖；李宇嘉认为，近期房地产市场的诸多利好信号，也给了碧桂园更多的缓冲周期。“公司将拼尽全力扭转当前的困局”，在道歉的同时，杨惠妍表示。在顺德的碧桂园总部，杨惠妍与她的父亲和她的团队，一直没有停止工作与战斗。他们仍然希望，能打赢这场胜仗。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":472,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":182794380677360,"gmtCreate":1685657550867,"gmtModify":1685657552662,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"小鹏应该是有点技术的储备的，但是产品定位不精准。赶紧出7座suv和mpv吧！","listText":"小鹏应该是有点技术的储备的，但是产品定位不精准。赶紧出7座suv和mpv吧！","text":"小鹏应该是有点技术的储备的，但是产品定位不精准。赶紧出7座suv和mpv吧！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/182794380677360","repostId":"1140182532","repostType":4,"repost":{"id":"1140182532","pubTimestamp":1685618706,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1140182532?lang=&edition=full","pubTime":"2023-06-01 19:25","market":"us","language":"zh","title":"小鹏“掉队”，它究竟做错了什么？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1140182532","media":"一刻商业","summary":"小鹏“掉队”的迹象，越来越明显了。先是去年下半年G9坎坷上市以来，销量大幅不及预期，再加上近期主力车型P7迎来换代、产能爬坡缓慢，小鹏的销量从过去巅峰时期月销1.5万辆跌落至如今月销几千辆。小鹏面临的","content":"<html><head></head><body><p>小鹏“掉队”的迹象，越来越明显了。</p><p style=\"text-align: justify;\">先是去年下半年G9坎坷上市以来，销量大幅不及预期，再加上近期主力车型P7迎来换代、产能爬坡缓慢，小鹏的销量从过去巅峰时期月销1.5万辆跌落至如今月销几千辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏面临的困境也反映在了一季度财报中。5月24日，小鹏发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏销量为1.82万辆，同比下滑47.25%。小鹏营收也出现大幅下滑、亏损进一步扩大。目前，小鹏的股价已较最高点下跌超过7成。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前，为了应对这种局面，小鹏做了很多努力。比如挖来了原<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>总经理王凤英，负责公司的产品规划和营销，并发布了全新一代“扶摇”架构，以及发布了G6，这款车型被<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>联合创始人、联席总裁夏珩称为“是实现无人驾驶前的最后一款车”。</p><p style=\"text-align: justify;\">不过，在市场竞争不断加剧的情况下，小鹏目前的这些调整，在短期内难以解决所有问题，它依然面临着诸多挑战：一来，小鹏汽车车型的定价区间正处在竞争最激烈的区域内；二来，今年以来行业价格战不断，降价热潮进一步对车企成本管控能力提出了更高的要求。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着新能源汽车竞争逐步到了下半场，等待小鹏的究竟会是继续下坠，还是迎头赶上？</p><p><strong>开年不利</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年一季度，小鹏汽车的表现并不出色。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>小鹏这个季度的营收为40.3亿，同比下滑了45.9%；同时净利润为亏损23.4亿元，同比扩大了37.6%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">萎靡的业绩与小鹏不断下滑的销量直接关联。今年第一季度，小鹏实现销量为1.82万辆，同比下滑47.25%——同期竞争对手的销量表现依旧出色，比如理想一季度共向用户交付了52584辆新车，同比增长了65.8%；埃安一季度交付了80308辆新车，同比增长了79%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>换言之，从销量来看，小鹏与新势力第一梯队的距离，正在被逐渐拉大。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">值得注意的是，随着新能源汽车购置补贴政策的终止，行业增速受到一定程度影响。根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度国内新能源汽车的销量为158.6万辆，同比增长了26.2%，去年一季度，这个数据还是138.6%。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>很大一部分原因在于，补贴取消后，很多消费者的购车动作会前置。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不过补贴政策取消带来的不利影响，更多体现为行业1月份销量的整体下滑。乘联会公布的数据显示，1月1日至1月27日，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>乘用车市场零售30.4万辆，同比下降了1%，环比下降了43%；全国新能源乘用车厂商批发29.9万辆，同比下降了18%，环比下降了50%。</p><p style=\"text-align: justify;\">换言之，很多车企受补贴取消带来的销量压力正在被逐渐消解。但小鹏的销量还在持续下滑，很可能是自身出了问题。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>除了销量下滑之外，小鹏还面临着另一重挑战：毛利率在不断下降。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年一季度，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>率先打响价格战，小鹏汽车随后也卷入了这场价格战中。1月17日，小鹏汽车宣布降价，涉及G3i、P5、P7三款车型，降幅最高达3.6万元。</p><p style=\"text-align: justify;\">降价不但未能激起或者说保住销量，还拉低了毛利率。今年一季度，小鹏毛利率骤至1.7%，相较上季度的8.7%和去年同期的12.2%都有较大跌幅。<strong>此外，小鹏单车的汽车毛利率更是跌倒了-2.5%，近三年来首次出现负汽车毛利</strong>率的情况。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/952ffb1c03eb6c99e0ebd3772f14890a\" alt=\"小鹏毛利率变化，图/小鹏公告\" title=\"小鹏毛利率变化，图/小鹏公告\" tg-width=\"712\" tg-height=\"423\"/><span>小鹏毛利率变化，图/小鹏公告</span></p><p style=\"text-align: justify;\">与此同时，小鹏的现金流情况也不理想。一季度，小鹏的现金及等价物为341.2亿元，环比减少了41.3亿元，货币现金从去年底的146.07亿元降至88.3亿元，单季减少57.8亿元。</p><p style=\"text-align: justify;\">随着销量的下跌，小鹏的费用支出也明显变少。<strong>今年第一季度小鹏在销售费用、一般费用和管理费用上的投入为13.9亿元，同比减少了21%，环比上一季度也减少了15.5%。对此，小鹏给出的解释为减少了对加盟店的佣金以及营销和广告费用的投入。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不过，费用减少未必是好事，毕竟新能源企业中，除了特斯拉之外，都需要庞大的营销费用支撑销量。</p><p style=\"text-align: justify;\">业绩不理想，资本市场也给出了结果。5月25日港股开盘后，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车-W</a>股价一路下跌，盘中最低跌至9.55%。截至收盘，小鹏汽车-W股价为31.45港元，下跌8.97%。</p><p><strong>小鹏究竟做错了什么？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">为何曾经的新势力头部企业，在行业蒸蒸日上时，却面临销量下跌、亏损扩大的困局？</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>回顾过去，不难发现，小鹏当下面临的诸多问题，与其自身的产品战略规划有着不可分割的联系。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">最能体现小鹏产品战略规划问题的，莫过于曾经被小鹏给予很高厚望的G9，在发布会第三天就被骂到降价。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d6dadfcf29062d8998bc168264902a52\" alt=\"G9图片，图/小鹏官网\" title=\"G9图片，图/小鹏官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"502\"/><span>G9图片，图/小鹏官网</span></p><p style=\"text-align: justify;\">在去年9月份的发布会上，董事长何小鹏很自信地称G9将会是“50万以内最好的SUV”，并对标保时捷、奥迪等一众豪车。从这款车的亮点来看，也的确没让人失望：5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超快充电池包等等。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>但问题在于，这些亮点都是选配，且产品体系混乱，与同级别车型比起来毫无竞争力，显得“诚意不足”。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏在G9发布会上推出了570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版六款车型，其中售价为30.99万元的“丐版车型”570G没办法选配任何功能，甚至只配备了CCS定速巡航，在如今连10万元的国产燃油车都有配备自适应巡航的今天，这款车显得有些格格不入。</p><p style=\"text-align: justify;\">G9高配版本也同样有问题，比如许多消费者对5D音乐座舱并不感兴趣，反而感到“屁股被震的有些麻”，然而如果不选装5D音乐座舱，前排座椅按摩、腿托、腰托、方向盘加热等多项捆绑舒适性配置也会随之取消，可见G9的产品体系十分混乱。</p><p style=\"text-align: justify;\">随后，小鹏官方对G9的产品和定价体系进行了调整，将大部分车型变相降价2-3万，并提升了“丐版”的配置。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，即便是经过价格调整，消费者依然不买账。<strong>数据显示，小鹏G9上市后，去年10月卖了623辆、11月卖了1546辆，12月达到峰值为4020辆，但进入2023年以来，销量逐渐下滑，今年2-4月，小鹏G9月销量维持在1000辆左右，难以撑起大局，与何小鹏期待的“超越P7，目标奥迪Q5”更是相差甚远。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">不仅是在产品的体系上小鹏展现出了薄弱的一面，在产品的战略规划上，小鹏表现得依旧乏善可陈。</p><p style=\"text-align: justify;\">纵观小鹏的崛起，P7是至关重要的一款车型，经常在季度销量占比达七成左右。<strong>然而，去年P7在销量上逐渐“熄火”，在去年三季度出现了15%的负增长。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">主要原因大致有如下几点：</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>起初<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶是小鹏P7的重要差异化卖点，然而随着其它新势力在自动驾驶能力上的提升，小鹏P7的差异化优势正被抹平。另一方面，小鹏P7一直在对标特斯拉Model 3，而去年以来特斯拉不断降价，给小鹏带来了不小压力。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">今年3月份，小鹏P7迎来了中期改款换代——P7i，最大亮点是标配了86.2千瓦时的三元锂电池，将续航里程从前代的最高586公里提升到了610公里和702公里。并且小鹏此次充分借鉴了G9“翻车”的教训，简化了SKU。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于官方近几个月并没有公布P7i的销量，所以其畅销与否我们无从而知。<strong>不过根据小鹏在财报会议上透露的第二季度整体销量预期为2.1-2.2万辆来看，至少在短期内，P7i依旧难以带动销量提升。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">对此，外界一直猜测是因为P7i的产能不足原因所导致的。在财报会议上，何小鹏亲口承认了P7i的产能问题主要是电池原因，并预计从6月份开始P7i的产能将迎来爬坡。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4d7937786b3b9bb7e97fb32afb165845\" alt=\"小鹏P7i，图/小鹏官网\" title=\"小鹏P7i，图/小鹏官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"471\"/><span>小鹏P7i，图/小鹏官网</span></p><p style=\"text-align: justify;\">如今，在社交媒体上可以看出，的确有很多网友在等待P7i的交付。但隐患在于，如果因产能不足导致等待周期过长，那么这部分忠粉可能会流失到<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>汉、特斯拉Model 3等强劲的对标产品。</p><p style=\"text-align: justify;\">小鹏的产品战略，是该重新规划规划了。</p><p><strong>小鹏会继续掉队还是迎头赶上？</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">为了不掉队，小鹏付出了诸多努力。</p><p style=\"text-align: justify;\">为了打造更好的产品体系，何小鹏挖来了原<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>总经理王凤英，出任总裁全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>有一次何小鹏在供应商大会中透露，王凤英将负责拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，确保小鹏的供应链更加稳定、持续以及长久。</strong>可见何小鹏本人对于王凤英有着很高的期待。</p><p style=\"text-align: justify;\">同时，小鹏也在着重塑造自身的科技属性，近期发布了全新的平台架构“扶摇”，并加大了城市辅助驾驶的推广力度。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/393126a1cfd2fa882c60f45904cff9e1\" alt=\"扶摇架构，图/小鹏官网\" title=\"扶摇架构，图/小鹏官网\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"702\"/><span>扶摇架构，图/小鹏官网</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>先来来看扶摇架构，其最大亮点是一体式铝压铸车身，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，优化了车辆的动态表现。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">扶摇架构还标配了量产800V高压SiC碳化硅平台，可实现充电5分钟、续航200公里，并搭载了CIB电池车身一体化技术，将电池包融入到车身底盘结构中，释放更多的车内空间。当然，这一想法其实马斯克早有提出，但最终还是被小鹏最先实现商业化落地。</p><p style=\"text-align: justify;\">众所周知，新能源汽车架构的研发除了在加大内部空间、提供更好的驾乘体验之外，最重要的是能够降低成本、提升生产效率。<strong>在小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏透露，目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发，基于扶摇框架，新车研发周期将缩短20%，零部件通用化率提升至80%，整车综合研发成本降低50%。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">再来看小鹏在城市辅助驾驶上的进展。</p><p style=\"text-align: justify;\">何小鹏在财报会议中透露，<strong>2023年将是何小鹏智能化技术的拐点和用户大规模普及的起点，</strong> 并表示城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%，在广、深、沪三城的门店，已经全面开启了城市NGP的试驾，其中搭配城市NGP版本的车型销量有显著的提升。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d3fea57e02795b617fbb25d9df65174e\" alt=\"小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号\" title=\"小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\"/><span>小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不过，目前小鹏城市NGP仅在上海、广州和深圳开放，离全国范围内大规模使用还有很长的路要走。同时，如果发生事故，城市NGP带来的法律问题依旧没有明确的责任划分，或许会成为制约其发展的重要因素。</p><p style=\"text-align: justify;\">在产品层面，<strong>按照何小鹏的规划，G6将于今年7月开始大规模交付并实现产能爬坡，交付量大概在P7的2~3倍，会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏在今年三季度往后总交付量的提升。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">然而真实情况能否像何小鹏预期的那样，还需要时间观察。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>纵观小鹏近期发布的SUV产品G9和G6，是新能源汽车领域中竞争最激烈的价格区间，</strong>其中每一个用户场景在市场上都能找到对应的车型。比如，注重后排休息有问界M7、想在车里玩switch有理想L9、副驾的极致享受有蔚来的“女王座驾”ES6，甚至针对户外场景，合资品牌起亚EV5也即将在中国市场开卷。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e57ec80f2262cd2e20a1a56653350b97\" alt=\"小鹏G6，图/小鹏官方公众号\" title=\"小鹏G6，图/小鹏官方公众号\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\"/><span>小鹏G6，图/小鹏官方公众号</span></p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>与此同时，当特斯拉开始降价侵占腰部企业的市场份额时，腰部企业的市场空间便会急剧萎缩，也是当下小鹏面临的主要问题。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">因此，比起科技这一卖点，小鹏似乎更应该注重成本的管控。然而，对于汽车产业来说，摊低平均成本有需要以一定的销量作为支撑，小鹏便陷入了一个逆向循环之中。</p><p style=\"text-align: justify;\">由此看来，小鹏想要在未来不掉队，将面临更大的困难。</p></body></html>","source":"lsy1628760297486","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMDMxNTk2NA==&mid=2247488761&idx=1&sn=893d03d811a9057abb056299eadfe684&chksm=c27d7f2af50af63c49857ebb725bfe761a224129b002c9fca43138aa6b444b54c80d4bfd4caf#rd><strong>一刻商业</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>小鹏“掉队”的迹象，越来越明显了。先是去年下半年G9坎坷上市以来，销量大幅不及预期，再加上近期主力车型P7迎来换代、产能爬坡缓慢，小鹏的销量从过去巅峰时期月销1.5万辆跌落至如今月销几千辆。小鹏面临的困境也反映在了一季度财报中。5月24日，小鹏发布了2023年第一季度财报，该季度小鹏销量为1.82万辆，同比下滑47.25%。小鹏营收也出现大幅下滑、亏损进一步扩大。目前，小鹏的股价已较最高点下跌超过...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzkzMDMxNTk2NA==&mid=2247488761&idx=1&sn=893d03d811a9057abb056299eadfe684&chksm=c27d7f2af50af63c49857ebb725bfe761a224129b002c9fca43138aa6b444b54c80d4bfd4caf#rd\">Web 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3，而去年以来特斯拉不断降价，给小鹏带来了不小压力。今年3月份，小鹏P7迎来了中期改款换代——P7i，最大亮点是标配了86.2千瓦时的三元锂电池，将续航里程从前代的最高586公里提升到了610公里和702公里。并且小鹏此次充分借鉴了G9“翻车”的教训，简化了SKU。由于官方近几个月并没有公布P7i的销量，所以其畅销与否我们无从而知。不过根据小鹏在财报会议上透露的第二季度整体销量预期为2.1-2.2万辆来看，至少在短期内，P7i依旧难以带动销量提升。对此，外界一直猜测是因为P7i的产能不足原因所导致的。在财报会议上，何小鹏亲口承认了P7i的产能问题主要是电池原因，并预计从6月份开始P7i的产能将迎来爬坡。小鹏P7i，图/小鹏官网如今，在社交媒体上可以看出，的确有很多网友在等待P7i的交付。但隐患在于，如果因产能不足导致等待周期过长，那么这部分忠粉可能会流失到比亚迪汉、特斯拉Model 3等强劲的对标产品。小鹏的产品战略，是该重新规划规划了。小鹏会继续掉队还是迎头赶上？为了不掉队，小鹏付出了诸多努力。为了打造更好的产品体系，何小鹏挖来了原长城汽车总经理王凤英，出任总裁全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。有一次何小鹏在供应商大会中透露，王凤英将负责拉齐产品规划、产供销平衡、大产品矩阵，确保小鹏的供应链更加稳定、持续以及长久。可见何小鹏本人对于王凤英有着很高的期待。同时，小鹏也在着重塑造自身的科技属性，近期发布了全新的平台架构“扶摇”，并加大了城市辅助驾驶的推广力度。扶摇架构，图/小鹏官网先来来看扶摇架构，其最大亮点是一体式铝压铸车身，集成了161个零件，减少了17%的车身重量，优化了车辆的动态表现。扶摇架构还标配了量产800V高压SiC碳化硅平台，可实现充电5分钟、续航200公里，并搭载了CIB电池车身一体化技术，将电池包融入到车身底盘结构中，释放更多的车内空间。当然，这一想法其实马斯克早有提出，但最终还是被小鹏最先实现商业化落地。众所周知，新能源汽车架构的研发除了在加大内部空间、提供更好的驾乘体验之外，最重要的是能够降低成本、提升生产效率。在小鹏汽车2023技术架构发布会上，何小鹏透露，目前小鹏汽车内部有10款车型正在研发，基于扶摇框架，新车研发周期将缩短20%，零部件通用化率提升至80%，整车综合研发成本降低50%。再来看小鹏在城市辅助驾驶上的进展。何小鹏在财报会议中透露，2023年将是何小鹏智能化技术的拐点和用户大规模普及的起点， 并表示城市NGP推送后首月的里程渗透率超过60%，在广、深、沪三城的门店，已经全面开启了城市NGP的试驾，其中搭配城市NGP版本的车型销量有显著的提升。小鹏自动驾驶，图/小鹏官方公众号不过，目前小鹏城市NGP仅在上海、广州和深圳开放，离全国范围内大规模使用还有很长的路要走。同时，如果发生事故，城市NGP带来的法律问题依旧没有明确的责任划分，或许会成为制约其发展的重要因素。在产品层面，按照何小鹏的规划，G6将于今年7月开始大规模交付并实现产能爬坡，交付量大概在P7的2~3倍，会成为中国20-30万元新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款，带动小鹏在今年三季度往后总交付量的提升。然而真实情况能否像何小鹏预期的那样，还需要时间观察。纵观小鹏近期发布的SUV产品G9和G6，是新能源汽车领域中竞争最激烈的价格区间，其中每一个用户场景在市场上都能找到对应的车型。比如，注重后排休息有问界M7、想在车里玩switch有理想L9、副驾的极致享受有蔚来的“女王座驾”ES6，甚至针对户外场景，合资品牌起亚EV5也即将在中国市场开卷。小鹏G6，图/小鹏官方公众号与此同时，当特斯拉开始降价侵占腰部企业的市场份额时，腰部企业的市场空间便会急剧萎缩，也是当下小鹏面临的主要问题。因此，比起科技这一卖点，小鹏似乎更应该注重成本的管控。然而，对于汽车产业来说，摊低平均成本有需要以一定的销量作为支撑，小鹏便陷入了一个逆向循环之中。由此看来，小鹏想要在未来不掉队，将面临更大的困难。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1134,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627024664,"gmtCreate":1677803486358,"gmtModify":1677807304858,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"看看“万恶的资本主义社会”的时薪","listText":"看看“万恶的资本主义社会”的时薪","text":"看看“万恶的资本主义社会”的时薪","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627024664","repostId":"2316941899","repostType":2,"repost":{"id":"2316941899","pubTimestamp":1677801300,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2316941899?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-03 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href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023030307555082653701&s=b><strong>财通社</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>【特斯拉获美国内华达州批准减税超3.3亿美元】据报道，特斯拉获美国内华达州批准减税超3.3亿美元。今年1月，特斯拉曾表示将在该州投资超36亿美元，再建两座新工厂，其中一家将批量生产拖延已久的半电动卡车，另一家将生产新的4680电池。内华达州州长经济发展办公室董事会表示，特斯拉需要创造3000个工作岗位，平均时薪为33.49美元。</p>\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN2023030307555082653701&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4550":"红杉资本持仓","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU2063271972.USD":"富兰克林创新领域基金","LU1852331112.SGD":"Blackrock World Technology Fund A2 SGD-H","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) INC","BK4551":"寇图资本持仓","BK4574":"无人驾驶","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" 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15:02","market":"us","language":"zh","title":"被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1100854658","media":"新浪科技","summary":"主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。","content":"<p>据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的；但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。</p>\n<p>特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在“世界汽车业新闻大会”（Automotive News World Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。</p>\n<p>他说：“制造氢气并储存起来，然后在汽车上使用，这真的很难。最好的氢燃料电池，也不会战胜目前的电池，所以它没什么意义。”</p>\n<p>发表该言论后一段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。</p>\n<p><b>什么是氢燃料电池？</b></p>\n<p>马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度？</p>\n<p>美国环保署（EPA）称，氢燃料电池汽车（即燃料电池电动汽车），与电动汽车类似，都使用电动马达，而不是内燃机来驱动车轮。</p>\n<p>关键的区别在于，电动汽车的电池，需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。</p>\n<p>简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能。美国能源部（DE）旗下“替代燃料数据中心”（AFDC）称，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。</p>\n<p><b>汽车厂商观点不一</b></p>\n<p>马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月，大众集团CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）曾就这一问题发表了看法。</p>\n<p>他在Twitter上称：“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等，都需要环保的氢气，但不是汽车。它太贵了，效率太低，速度慢，难以铺设和运输。不管怎样，短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”</p>\n<p>但业内也不乏与两位大佬不同的声音。</p>\n<p>丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车，而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。</p>\n<p>今年6月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示，氢燃料电池技术具有“长期潜力，可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。</p>\n<p>虽然这些产品还没有成为销售主力，但这么多公司都在致力于燃料电池产品，表明一些公司看到了这项技术的潜力。</p>\n<p>丰田汽车的一位发言人向媒体表示：“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”</p>\n<p>支持氢燃料技术的企业称：“随着加油基础设施的拓展，它将提供一种方便的替代电气化交通方式，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到，氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”</p>\n<p>对此，燃料电池和氢能协会（FCHEA）也表达了类似的观点。</p>\n<p>FCHEA称，燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择，具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力，它也不会改变人们当前的日常体验。</p>\n<p>此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制，该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。</p>\n<p>随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。</p>\n<p>最近，戴姆勒卡车（Daimler Truck）的CEO马丁·道姆（Martin Daum）在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示，平衡才是关键。</p>\n<p>道姆说：“我们两个都要，因为这两种技术都很有意义，适用于不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要较少的能量，你可以在仓库里通宵充电，那么肯定是电池供电。”</p>\n<p>“但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西，那就是最终的氢燃料。”</p>\n<p>“两项技术未分胜负，因此我认为，对于像我们这样规模的企业来说，只使用一种技术的风险太大。”</p>\n<p><b>氢燃料的多用途</b></p>\n<p>道姆的想法是，燃料电池最终可以找到用武之地，即执行长距离任务的重型交通工具，可以说货车，也可以是客车。</p>\n<p>他并不是唯一持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通（Alstom）已经开发出“Coradia iLint”，即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。</p>\n<p>在航空方面，氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布，将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班，计划在2024年升空。</p>\n<p>在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示，这辆挖掘机重达20吨，经过了12个多月的测试，尾气中唯一的排放物是水。</p>\n<p><b>氢燃料面临的挑战</b></p>\n<p>虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但要想进行大规模推广，前途未必都是一帆风顺的。</p>\n<p>今年早些时候，HMC\"&gt;本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。</p>\n<p>在其他地方，美国政府已经列举了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，已经车辆的成本等。此外，目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施，还不能支持燃料电池的广泛采用。</p>\n<p>2020年2月，总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”（Transport And Environment）强调，氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。</p>\n<p>该组织称，使用可再生能源生产的“绿色氢气”，不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。</p>\n<p>正如国际能源署（International Energy Agency）在2021年全球电动汽车展望（Global EV Outlook 2021年）报告中指出的那样，弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距，将是一项艰巨的任务。</p>\n<p>根据这份报告，燃料电池电动汽车的注册量，仍比电动汽车低三个数量级，因为氢气加气站还没有普遍存在。另外，与电动汽车不同的是，它们不能在家中充电。</p>\n<p>总之，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛，正在进行中。具体到汽车，电池电动汽车目前占据优势，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，从来都不是笔直的。</p>","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？</title>\n<style 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00:45</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>今年7月，人社部等八部门联合发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，市场监管总局等七部门发布《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，相关政策文件出台后，我们第一时间组织了集体学习，坚决落实主体责任并进行逐条对照自查改进。</p>\n<p>在此基础上，为了进一步落实政策文件精神和各专项的推进，9月8日，我们面向1103家外卖合作商发出《关于新就业形态劳动者权益保护的倡议》，并召开视频会议进行专项学习宣导，其中针对个体户用工的专项问题，明确提出“严禁诱导和强迫劳动者注册为个体工商户以规避用工责任”的要求，规范配送合作商用工行为。</p>\n<p>9月10日，人社部会同交通运输部、市场监管总局、全国总工会联合召开了保障新就业形态劳动者权益的行政指导会，我们也就相关工作进展进行了汇报。</p>\n<p>9月14日，我们再次向所有合作商发送《关于禁止要求骑手注册个体工商户的通知》，对此态度进行重申并提出明确具体要求，并将在下周完成所有合作商的承诺函签署，进一步加强平台监管。</p>\n<p>我们的骑手投诉热线也将重点保障骑手劳动权益，即日起骑手如果遇到被诱导或强迫注册个体工商户的行为，可以直接致电10101777，我们将在24小时内跟进处理。</p>\n<p>随着相关政策文件的出台，作为新就业形态劳动者之一的外卖骑手劳动权益保障政策得到了清晰的政策规定，这对新业态劳动者是个利好，对于平台经济同样是个重要的方向指引。</p>\n<p>目前，我们已率先响应国家号召，积极对接筹备骑手职业伤害保障计划的试点工作，解决骑手工作后顾之忧。未来，我们将继续从保障骑手收入发放、科学确定劳动强度、完善骑手社会保障、落实安全卫生责任、健全骑手申诉机制、推动骑手职业发展等六个方面，进一步落实相关政策要求，采取更大力度，保障新就业形态劳动者的权益。</p>\n<p>骑手是美团重要的伙伴，在骑手劳动权益保障上，我们需要更多改进，需要做得更好。感谢大家的关注、监督和鞭策。</p>\n<p>美团外卖</p>\n<p>2021年9月14日</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/e1238455e09ac8d1135014cb37eb0f4d","relate_stocks":{"03690":"美团-W"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1121668860","content_text":"今年7月，人社部等八部门联合发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，市场监管总局等七部门发布《关于落实网络餐饮平台责任切实维护外卖送餐员权益的指导意见》，相关政策文件出台后，我们第一时间组织了集体学习，坚决落实主体责任并进行逐条对照自查改进。\n在此基础上，为了进一步落实政策文件精神和各专项的推进，9月8日，我们面向1103家外卖合作商发出《关于新就业形态劳动者权益保护的倡议》，并召开视频会议进行专项学习宣导，其中针对个体户用工的专项问题，明确提出“严禁诱导和强迫劳动者注册为个体工商户以规避用工责任”的要求，规范配送合作商用工行为。\n9月10日，人社部会同交通运输部、市场监管总局、全国总工会联合召开了保障新就业形态劳动者权益的行政指导会，我们也就相关工作进展进行了汇报。\n9月14日，我们再次向所有合作商发送《关于禁止要求骑手注册个体工商户的通知》，对此态度进行重申并提出明确具体要求，并将在下周完成所有合作商的承诺函签署，进一步加强平台监管。\n我们的骑手投诉热线也将重点保障骑手劳动权益，即日起骑手如果遇到被诱导或强迫注册个体工商户的行为，可以直接致电10101777，我们将在24小时内跟进处理。\n随着相关政策文件的出台，作为新就业形态劳动者之一的外卖骑手劳动权益保障政策得到了清晰的政策规定，这对新业态劳动者是个利好，对于平台经济同样是个重要的方向指引。\n目前，我们已率先响应国家号召，积极对接筹备骑手职业伤害保障计划的试点工作，解决骑手工作后顾之忧。未来，我们将继续从保障骑手收入发放、科学确定劳动强度、完善骑手社会保障、落实安全卫生责任、健全骑手申诉机制、推动骑手职业发展等六个方面，进一步落实相关政策要求，采取更大力度，保障新就业形态劳动者的权益。\n骑手是美团重要的伙伴，在骑手劳动权益保障上，我们需要更多改进，需要做得更好。感谢大家的关注、监督和鞭策。\n美团外卖\n2021年9月14日","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1044,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":838130132,"gmtCreate":1629380148126,"gmtModify":1629381519142,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"在雪球上看不到啊，是不是假的？","listText":"在雪球上看不到啊，是不是假的？","text":"在雪球上看不到啊，是不是假的？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/838130132","repostId":"1173293791","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":896,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":163159847,"gmtCreate":1623863891689,"gmtModify":1623870094185,"author":{"id":"3499085283492340","authorId":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"卖口花","listText":"卖口花","text":"卖口花","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/163159847","repostId":"1113278290","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1059,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}