简而言之，在燃料电池_老虎社区_美港股上老虎

2021-12-08

简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

精彩评论

我们需要你的真知灼见来填补这片空白

发表看法

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"detailType":1,"isChannel":false,"data":{"magic":2,"id":602077913,"tweetId":"602077913","gmtCreate":1638950516988,"gmtModify":1638950516988,"author":{"id":3499085283492340,"authorId":3499085283492340,"authorIdStr":"3499085283492340","name":"霸海风云","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"extraTitle":"","html":"<html><head></head><body>简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！</body></html>","text":"简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能？？？！！！","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/602077913","repostId":1100854658,"repostType":4,"repost":{"id":"1100854658","pubTimestamp":1638946968,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1100854658?lang=&edition=full","pubTime":"2021-12-08 15:02","market":"us","language":"zh","title":"被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1100854658","media":"新浪科技","summary":"主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。","content":"据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的；但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。\n特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在“世界汽车业新闻大会”（Automotive News World Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。\n他说：“制造氢气并储存起来，然后在汽车上使用，这真的很难。最好的氢燃料电池，也不会战胜目前的电池，所以它没什么意义。”\n发表该言论后一段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。\n什么是氢燃料电池？\n马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度？\n美国环保署（EPA）称，氢燃料电池汽车（即燃料电池电动汽车），与电动汽车类似，都使用电动马达，而不是内燃机来驱动车轮。\n关键的区别在于，电动汽车的电池，需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。\n简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能。美国能源部（DE）旗下“替代燃料数据中心”（AFDC）称，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。\n汽车厂商观点不一\n马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月，大众集团CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）曾就这一问题发表了看法。\n他在Twitter上称：“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等，都需要环保的氢气，但不是汽车。它太贵了，效率太低，速度慢，难以铺设和运输。不管怎样，短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”\n但业内也不乏与两位大佬不同的声音。\n丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车，而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。\n今年6月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示，氢燃料电池技术具有“长期潜力，可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。\n虽然这些产品还没有成为销售主力，但这么多公司都在致力于燃料电池产品，表明一些公司看到了这项技术的潜力。\n丰田汽车的一位发言人向媒体表示：“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”\n支持氢燃料技术的企业称：“随着加油基础设施的拓展，它将提供一种方便的替代电气化交通方式，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到，氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”\n对此，燃料电池和氢能协会（FCHEA）也表达了类似的观点。\nFCHEA称，燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择，具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力，它也不会改变人们当前的日常体验。\n此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制，该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。\n随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。\n最近，戴姆勒卡车（Daimler Truck）的CEO马丁·道姆（Martin Daum）在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示，平衡才是关键。\n道姆说：“我们两个都要，因为这两种技术都很有意义，适用于不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要较少的能量，你可以在仓库里通宵充电，那么肯定是电池供电。”\n“但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西，那就是最终的氢燃料。”\n“两项技术未分胜负，因此我认为，对于像我们这样规模的企业来说，只使用一种技术的风险太大。”\n氢燃料的多用途\n道姆的想法是，燃料电池最终可以找到用武之地，即执行长距离任务的重型交通工具，可以说货车，也可以是客车。\n他并不是唯一持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通（Alstom）已经开发出“Coradia iLint”，即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。\n在航空方面，氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布，将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班，计划在2024年升空。\n在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示，这辆挖掘机重达20吨，经过了12个多月的测试，尾气中唯一的排放物是水。\n氢燃料面临的挑战\n虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但要想进行大规模推广，前途未必都是一帆风顺的。\n今年早些时候，HMC\"&gt;本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。\n在其他地方，美国政府已经列举了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，已经车辆的成本等。此外，目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施，还不能支持燃料电池的广泛采用。\n2020年2月，总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”（Transport And Environment）强调，氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。\n该组织称，使用可再生能源生产的“绿色氢气”，不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。\n正如国际能源署（International Energy Agency）在2021年全球电动汽车展望（Global EV Outlook 2021年）报告中指出的那样，弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距，将是一项艰巨的任务。\n根据这份报告，燃料电池电动汽车的注册量，仍比电动汽车低三个数量级，因为氢气加气站还没有普遍存在。另外，与电动汽车不同的是，它们不能在家中充电。\n总之，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛，正在进行中。具体到汽车，电池电动汽车目前占据优势，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，从来都不是笔直的。","source":"sina_tech","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n被马斯克狂喷！氢燃料电池车前景几何？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2021-12-08 15:02 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-12-08/doc-ikyamrmy7557463.shtml>新浪科技</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的；但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。\n特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在“世界汽车业新闻大会”（Automotive News World Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池“极其...\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tech/2021-12-08/doc-ikyamrmy7557463.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/55dfd55391576548aba2b128bb3a83fc","relate_stocks":{"BK4541":"氢能源"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tech/2021-12-08/doc-ikyamrmy7557463.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1100854658","content_text":"据报道，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）认为，发展“氢燃料电池”是极其愚蠢的；但丰田和现代等汽车厂商却似乎从中看到了商机。不管怎样，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛正在进行中。\n特斯拉CEO马斯克曾对氢和氢燃料电池发表过强烈意见。几年前，在“世界汽车业新闻大会”（Automotive News World Congress）上与记者讨论这个问题时，马斯克曾形容氢燃料电池“极其愚蠢”。\n他说：“制造氢气并储存起来，然后在汽车上使用，这真的很难。最好的氢燃料电池，也不会战胜目前的电池，所以它没什么意义。”\n发表该言论后一段时间里，马斯克的观点似乎没有太大变化。\n什么是氢燃料电池？\n马斯克为什么对氢燃料持如此怀疑的态度？\n美国环保署（EPA）称，氢燃料电池汽车（即燃料电池电动汽车），与电动汽车类似，都使用电动马达，而不是内燃机来驱动车轮。\n关键的区别在于，电动汽车的电池，需要通过将车辆插入充电站来充电。而燃料电池汽车使用氢气，根据美国环保署的说法，“在车上发电”。\n简而言之，在燃料电池中，储罐中的氢气与氧气混合，产生电能。美国能源部（DE）旗下“替代燃料数据中心”（AFDC）称，燃料电池电动汽车“只排放水蒸气和热空气”。\n汽车厂商观点不一\n马斯克并不是唯一一个对汽车中使用氢气持怀疑态度的人。今年2月，大众集团CEO赫伯特·戴斯（Herbert Diess）曾就这一问题发表了看法。\n他在Twitter上称：“现在是政治家接受科学的时候了。钢铁、化工和航空等，都需要环保的氢气，但不是汽车。它太贵了，效率太低，速度慢，难以铺设和运输。不管怎样，短期内还看不到氢燃料汽车的前景。”\n但业内也不乏与两位大佬不同的声音。\n丰田和现代等车企都已生产了氢燃料电池汽车，而RiverSimple等规模较小的制造商也在研究氢动力汽车。\n今年6月，宝马集团表示，已开始测试使用氢燃料电池动力系统的车辆。宝马表示，氢燃料电池技术具有“长期潜力，可以补充内燃机、插电式混合动力系统和电池。\n虽然这些产品还没有成为销售主力，但这么多公司都在致力于燃料电池产品，表明一些公司看到了这项技术的潜力。\n丰田汽车的一位发言人向媒体表示：“燃料电池汽车肯定会在交通脱碳方面发挥作用。丰田认为，氢在几乎所有领域都是化石燃料的替代品，包括供暖、照明、运输、公共交通和重工业等。”\n支持氢燃料技术的企业称：“随着加油基础设施的拓展，它将提供一种方便的替代电气化交通方式，而不是纯粹的电池驱动。氢气的应用范围将会扩大，从而实现更便宜、更高效的电力供应。我们将越来越多地看到，氢气为汽车、公交车、火车和卡车提供动力。”\n对此，燃料电池和氢能协会（FCHEA）也表达了类似的观点。\nFCHEA称，燃料电池电动汽车和氢能源为消费者提供了一种零排放选择，具有他们期望的性能。凭借长续航、快速加油，以及在不增加重量和尺寸的情况下扩展到更大的平台的能力，它也不会改变人们当前的日常体验。\n此外，考虑到长途卡车在电池重量和充电方面的限制，该技术在中型和重型送货车、卡车、公交车、火车和飞机等领域也有重大机会。\n随着世界各国政府试图开发低排放和零排放的交通系统，许多公司正探索在更大的车辆上使用氢燃料电池。\n最近，戴姆勒卡车（Daimler Truck）的CEO马丁·道姆（Martin Daum）在被问及“电池驱动和氢燃料电池之间的辩论”时表示，平衡才是关键。\n道姆说：“我们两个都要，因为这两种技术都很有意义，适用于不同的场景。一般来说，如果你去城市送货，需要较少的能量，你可以在仓库里通宵充电，那么肯定是电池供电。”\n“但当你在路上，比如从斯德哥尔摩到巴塞罗那，我觉得会需要一种可以更好地运输和加油的东西，那就是最终的氢燃料。”\n“两项技术未分胜负，因此我认为，对于像我们这样规模的企业来说，只使用一种技术的风险太大。”\n氢燃料的多用途\n道姆的想法是，燃料电池最终可以找到用武之地，即执行长距离任务的重型交通工具，可以说货车，也可以是客车。\n他并不是唯一持这种观点的人。例如，欧洲运输巨头阿尔斯通（Alstom）已经开发出“Coradia iLint”，即“世界上第一辆由氢燃料电池提供动力的客运货车”。\n在航空方面，氢电飞机开发商ZeroAvia公司10月份宣布，将在伦敦和鹿特丹之间商业化运营氢电航班，计划在2024年升空。\n在建筑业，该行业的主要参与者JCB去年表示，它已经开发出一种“由氢燃料电池驱动”的挖掘机。该公司表示，这辆挖掘机重达20吨，经过了12个多月的测试，尾气中唯一的排放物是水。\n氢燃料面临的挑战\n虽然人们对氢燃料电池技术在各种应用中的使用感到兴奋，但要想进行大规模推广，前途未必都是一帆风顺的。\n今年早些时候，HMC\">本田汽车停止了“Clarity”插电式混合动力和燃料电池车型的生产，尽管该公司表示，燃料电池电动汽车将在零排放战略中发挥关键作用。\n在其他地方，美国政府已经列举了一些挑战，包括燃料电池的耐用性和可靠性，已经车辆的成本等。此外，目前生产氢气并向消费者输送氢气的基础设施，还不能支持燃料电池的广泛采用。\n2020年2月，总部位于布鲁塞尔的活动组织“运输与环境”（Transport And Environment）强调，氢气在交通运输领域将面临激烈的市场竞争。\n该组织称，使用可再生能源生产的“绿色氢气”，不会只与使用化石燃料生产的“灰氢”和“蓝氢”竞争，还将与汽油、柴油、船用燃料油、煤油，当然还有电力展开竞争。\n正如国际能源署（International Energy Agency）在2021年全球电动汽车展望（Global EV Outlook 2021年）报告中指出的那样，弥合电池电动汽车和燃料电池汽车之间的差距，将是一项艰巨的任务。\n根据这份报告，燃料电池电动汽车的注册量，仍比电动汽车低三个数量级，因为氢气加气站还没有普遍存在。另外，与电动汽车不同的是，它们不能在家中充电。\n总之，主导21世纪“低排放和零排放”未来的竞赛，正在进行中。具体到汽车，电池电动汽车目前占据优势，特斯拉等公司走在了前列；但成功之路，从来都不是笔直的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1035,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":59,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/602077913"}