北京时间2023年3月2日下午，B站发布了截至2022年12月31日的第四季度及2022年全年财报。这是一份超出预期的财报。2022财年B站总营收达219亿元人民币，同比增长13%。其中第四季度总收入为人民币61.4亿元，同比增长6%。继上个季度达到3.33亿月活之后，B站第四季度MAU继续维持在3亿以上水平，达3.26亿，日活用户则达到9280万，两者分别同比增长20%和29%。尤其值得关注的是，B站第四季度净亏损为15亿元，较去年同期的21亿元大幅收窄29%。在衡量盈利能力的几个数据方面，B站四季度毛利率为20.3%，环比提升2.1%，市场和销售费用同比缩减28%。四大业务也有不同程度的增长。其中为B站收入贡献最大的依然是增值服务，全年收入87.2亿元，同比增长26%，Q4收入为23.5亿元，同比增长24%；其次是广告业务，为51亿元，同比增长12%。在去年发布Q2财报时，副董事长兼COO李旎曾在电话会中提出“以增长为中心，坚持社区优先，生态跟商业双驱动”的战略目标，被认为是B站第一次把商业化和生态、社区生态提到了一样的位置。而从最新财报总的来看，B站通过裁员来降本的策略已经阶段性开始见效。但在亮眼数据的背后，是稍显落寞的游戏业务，2022年B站游戏全年收入为50亿元，较上年基本持平，Q4收入11.5亿元，同比减少11.5%.过去4年间，市场见证了B站在资本市场的成功和“破圈”，也见证了B站游戏的一步步衰落。如今，陈睿亲自“挂帅”，在2024年实现盈利的目标压力下，B站游戏能再次成为功臣吗？自断一臂距离B站在纳斯达克挂牌上市已经过去5年，如果说一开始B站的亏损问题还能被快速增长的用户数据所掩盖，但随着增速的放缓，始终没有得到有效缓解的亏损问题终于无法再被忽视，而B站游戏也从曾经的营收扛把子，渐渐沦落到营收的吊车尾。当然B站游戏弱化下行本质上是主动为之的结果，正如B站CE

近两年，互联网领域仿若掀起了“种草”热潮，将做自己的“小红书”列入项目栏。 几大电商平台里，淘宝推出了“逛逛”，拼多多有“拼小圈”，京东也在搞“种草秀”，即便抖音也早已入场图文。前不久，腾讯旗下的微信公众号采用跟小红书如出一辙的UI设计，被舆论戏称为“小绿书”，强调“图片+短文字”，其余美团、网易、360、陌陌、知乎等非赛道玩家也相继模仿。 或许此时的小红书颇有种山雨欲来风满楼的感慨，明明自己并没有侵犯任何人的领域，却有无数人想来分食“种草”的“大锅饭”。而在这“大锅饭”即将见底的时刻，小红书终究是与“直播带货”四个字联系起来了。 2023年的一月与二月前后两场直播奠定董洁小红书带货“一姐”地位，以“直播界清流”成功破圈。随即3月6号小红书举办“电商直播时尚合伙人大会”，宣布推出“时尚星火计划”，将为时尚商家和主播提供100亿流量扶持。 近日有消息曝出，小红书将提升直播业务为独立部门，统一管理直播内容与直播电商等业务。此前小红书的直播业务仅归属社区部旗下二级部门的业务组。 在人们的印象里，小红书的图文似乎还停留在“吃饭、穿搭、到处走走停停”上，却在开年以后动作频频，如今更是多次推动“直播”发展。 可能在小红书诞生的第十年，社区生态与商业化的孰轻孰重真的要给资本市场一个确切的答案了。 箭在弦上，商业化“转舵”迫在眉睫 年初，一则腾讯将做“小绿书”的消息将小红书cue上热搜。 其实巨头纷纷入场种草赛道早已不是稀奇事，毕竟“种草”这件事自小红书开始，到如今只要是个互联网大厂就有类似想法。 就近而言，京东去年618的“内容种草”、阿里的逛逛和友啥、抖音的可颂与平台上的图文，都是意图靠“种草”完善自身平台“内容+电商”的闭环。更何况是早已做过“小鹅拼拼”和“企鹅惠买””的腾讯，利用“种草”特性来推动微信视频号的发展也是时间问题，只不过是现在才有所行动罢了。 小红书对此类现象虽然从未发

最近科技圈一个最好笑的段子来自萝卜快跑：Robotaxi在“短时间内”替代人类司机的可能性，一定小于足疗纳入医保。 起因是由于百度旗下无人驾驶出租车“萝卜快跑”最低0.8元/公里的收费，让其成为武汉出租车公敌，加上不久前一则萝卜快跑撞上闯红灯行人的视频，两者叠加引发人类司机联名抗议。 但“抗议”很快就被来自产业界的兴奋取代，券商老爷们以“Robotaxi商业化提速”为标题的一篇篇研报火速出炉，加之百度股价迎风高涨，仿佛Robotaxi大规模落地近在眼前。 也不是没有人泼冷水。何小鹏就在朋友圈以不点名的方式表达了自己的观点，“Robotaxi能力、法规、商业闭环都还没有到，说很快能打平是因为很多账没有算”。 说的是谁不言而喻。此前百度对外宣称，预计到2024年底将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。 冷水泼完何小鹏话锋一转为端到端造势去了，徒留百度等一众Robotaxi运营商在风中凌乱。 如何看待Robotaxi盈利？ 萝卜快跑引爆舆论后，除了媒体记者以外，还有一家券商也去体验了一下，回来发了一篇研报，详细记录了试乘体验。 最后这家券商给出的评语是：不够拟人的新手司机，足够安全运行但博弈偏弱，行驶效率较低。 然后又从技术角度给出了解释。 萝卜快跑当前采用的算法架构，是基于高精地图的模块化方案，即“感知-决策-控制”分治法。其中感知模块为“激光雷达+摄像头+毫米波雷达”多传感器融合的神经网络算法，决策归控模块为传统ruled-based算法，即由人工编写的规则逻辑。 随着corner case持续解决以及远程安全员监控兜底，可以做到安全运行水平，但行驶表现不够灵活拟人，尤其在较为复杂的路况下博弈能力偏弱，较能够完全替代人类司机的理想Robotaxi有较大差距。 而与现阶段量产乘用车所搭载的智驾方案相比，从算法层面萝卜快跑较头部城市无图NOA性能并未拉开明显差距。

半导体作为人类科技进步的技术核心，过去一直按摩尔定律前进。这期间因为智能手机芯片小型低功耗的特殊要求，又显著放大了制程微型化的作用。 台积电就沿着晶体管缩小这条路径屡试不爽，始终保持着行业领先。从180nm到3nm，台积电用20年时间熬走了99%的竞争对手。尤其28nm后，在FinFET技术上逐步甩开竞争对手，14nm以下基本处于市场垄断地位。 但是，即便熬走了对手台积电还要面对一个更棘手的问题：摩尔定律的衰减，使得晶体管微型化变得越来越困难。 硅基半导体的技术演进，每18 -24个月晶体管的数量翻倍带来芯片性能提升一倍，或成本下降一半。十多年来，CPU和GPU的性能每两年多稳步提高一倍，而晶体管密度每三年翻一番，能源效率用了近四年的时间才达到这一目标，摩尔定律仍在前进但在明显放缓。 而且，终端市场需求逐渐从智能手机转向人工智能，这种转变又带来了一个看似相悖的现象：需求集中在云端的高算力AI芯片，一边要求使用先进制程，一边又要求成本平衡。 这种情况下，全周围栅极（GAA）的出现，从技术层面为制程突破提供了可行解决方案，但伴随着制程复杂性的增加和制造成本的剧增。而芯片制造商要在推进技术创新的同时考虑成本和可行性，于是先进封装就成了代工厂的另一把尖刀。 恰好，这两条路径被台积电为数不多的对手三星和英特尔拿捏了。 在3nm节点，三星选择GAA以期实现追赶跨越式发展，台积电则坚守FinFET；英特尔则计划在2nm节点赶上台积电，且希望在先进封装技术上大力投入建立优势。 那么问题来了，用台积电的方式打败台积电，可行吗？ 从3nm开始超车 在半导体制程技术中，2nm确实被视为可能的物理极限。因为当晶体管的尺寸缩小到这个程度时，量子效应开始变得显著，可能会导致电子的行为变得不可预测。 这种现象被称为量子隧道效应，它可能会导致电子“跳跃”到它们不应该去的地方，从而导致芯片的性能下降。 全周