现在新能源车渗透率超过50%，引发了很多业内的讨论，很多人认为燃油车要完蛋了。 但是笔者看过很多的网络调查，选择购买燃油车的依然大有人在，从微博PS3保罗的这个调查数据来看，以后选择购买燃油车，还是购买新能源车？其中首选燃油车的占比是最高的，超过60%。我们从网民的声音来看，支持燃油车的不在少数。 在乘联会统计的数据中，今年第一季度，一汽-大众累计销售395,266辆，其中燃油车销量为374,491辆，排名行业第一，在2024年第一季度3月前4周SUV排行榜中，世界大品牌销量靠前的SUV仍然依靠燃油车。 为什么新能源车渗透率这么高了，还有人固执的要选择燃油车？ 基于对网友在意的痛点观察，笔者认为可能有几点原因。 首先是，买电车容易，但买完车之后，让人头疼的事情依然很多，首先是因为没有私家充电桩或者因为担心安全问题，小区不让安装私家充电桩给车主带来的麻烦。我们经常看到有新能源车企买了车后悔，比如大半夜的开车出去充电，还要排队，但也不得不等，毕竟，第二天上下班要用。 其次，保险费正在成为车主非常关注的痛点。电车省油不省钱，一方面是保险比燃油车贵。 有30万元的新能源汽车车主晒出自己购买的基础版保险，包含交强险、商业险以及驾乘意外险在内的保费接近7000元，与一辆50万元左右的燃油车保费相差无几。 此前数据显示新能源车险是燃油车的1.8倍，甚至保费还在不断上涨，为什么呢？首先是制造工艺上，现在的新能源汽车动辄整体冲压，稍微磕磕碰碰维修费就巨大。前灯后灯和后灯还左右连成一体，碰一下就得全部更换。保险公司不得不算账了。 因此，这就涉及到维修成本了。现在新能源车，一旦出了问题，要换零部件，基本要找4S店，维修店基本上不会修，新能源汽车因为包含三电系统，基本上属于电子产品，维修起来比较复杂，维修成本高。 而现在新能源车竞争激烈，一些新势力车企一旦倒闭，由于零配件稀缺，车机变砖

2023年，算力市场“野蛮人”来势汹汹。 2024年，算力市场“野蛮人”走势囧囧。 去年，“算力”被推到了有史以来最热的位置，资本市场无论机构还是散户无不知晓和推崇。如同当年的房地产和区块链，如今的汽车，总有人嗅钱而来，高调入局，跨界冲撞。 印彩票急转卖算力，制造繁荣 2023年上半年，A股掀起AIGC概念的炒作浪潮，一家名为鸿博股份的企业，半年涨幅达到427.52%，排名A股上市公司第五。这家此前连续六年下跌的上市公司，如何取得这样的成绩？ 鸿博股份对外公开披露的主业，是彩票印刷、销售，包装印刷等，妥妥的传统行业，而且彩票印刷行业本就空间有限，随着近些年彩票热度下降，经营业绩每况愈下。 2023年6月，鸿博悄然成立子公司英博数科，进军算力产业。彼时鸿博股份连续两个交易日涨停，股价一个月内从4.54元的最低点，蹿升至6.75元，后股价一度冲到最高45.29元，市值翻10倍。 原因正是公司与英伟达“有一些”合作关系，而彼时美国加紧了对中国的AI算力芯片制裁，英伟达的加速卡成为稀缺资源，产品价格一日一变步步高企。 仅仅两个月后，中关村中恒文化科技创新服务联盟、英伟达、英博数科在北京共同合作成立北京AI创新赋能中心，英博数科负责智算中心的基础设施部分，盈利模式为提供公共算力出租，一期由一个标准单元超算服务器（20台英伟达80GB DGX服务器）组成，可提供100P算力。 按照当时市价，一期20台英伟达80GB DGX服务器的采购价格就在4-5千万人民币规模。根据时任英博数科负责人、鸿博股份副总经理周韡韡公开采访信息，预计到2023年底，英博数科自有算力规模将扩容至3000P。为此鸿博股份至少还需要准备3-3.5亿元的资金。 巨额资本投入热门算力赛道，似乎将造就一场资本、技术、行业共赢的盛宴，然而现实走向却并未如此。 利益分配惹争议，烂摊子无人管 就在上周，有消息称，鸿博股份全

2023年，算力市场“野蛮人”来势汹汹。 2024年，算力市场“野蛮人”走势囧囧。 去年，“算力”被推到了有史以来最热的位置，资本市场无论机构还是散户无不知晓和推崇。如同当年的房地产和区块链，如今的汽车，总有人嗅钱而来，高调入局，跨界冲撞。 印彩票急转卖算力，制造繁荣 2023年上半年，A股掀起AIGC概念的炒作浪潮，一家名为鸿博股份的企业，半年涨幅达到427.52%，排名A股上市公司第五。这家此前连续六年下跌的上市公司，如何取得这样的成绩？ 鸿博股份对外公开披露的主业，是彩票印刷、销售，包装印刷等，妥妥的传统行业，而且彩票印刷行业本就空间有限，随着近些年彩票热度下降，经营业绩每况愈下。 2023年6月，鸿博悄然成立子公司英博数科，进军算力产业。彼时鸿博股份连续两个交易日涨停，股价一个月内从4.54元的最低点，蹿升至6.75元，后股价一度冲到最高45.29元，市值翻10倍。 原因正是公司与英伟达“有一些”合作关系，而彼时美国加紧了对中国的AI算力芯片制裁，英伟达的加速卡成为稀缺资源，产品价格一日一变步步高企。 仅仅两个月后，中关村中恒文化科技创新服务联盟、英伟达、英博数科在北京共同合作成立北京AI创新赋能中心，英博数科负责智算中心的基础设施部分，盈利模式为提供公共算力出租，一期由一个标准单元超算服务器（20台英伟达80GB DGX服务器）组成，可提供100P算力。 按照当时市价，一期20台英伟达80GB DGX服务器的采购价格就在4-5千万人民币规模。根据时任英博数科负责人、鸿博股份副总经理周韡韡公开采访信息，预计到2023年底，英博数科自有算力规模将扩容至3000P。为此鸿博股份至少还需要准备3-3.5亿元的资金。 巨额资本投入热门算力赛道，似乎将造就一场资本、技术、行业共赢的盛宴，然而现实走向却并未如此。 利益分配惹争议，烂摊子无人管 就在上周，有消息称，鸿博股份全

文/王新喜 实体店越来越难，又有一家大型超市倒闭了。 根据澎湃新闻报道，上海城市超市4月16日起全面关店，当天大门已经贴出闭店公告。根据上海城市超市的告知书称：近年来，上海城市超市经营举步维艰，尽管采取了多种自救手段依然难以为继，现公司决议解散，决定从4月16日起停止上海城市超市所有门店的经营。 上海城市超市的倒闭，引发了很多网友的感慨，很多本地网友第一直觉是好吃的蛋卷没了。有网友认为，上海城市超市的倒闭，是电商冲击实体店的一个缩影。 也有网友认为，东西太贵，不接地气，普通老百姓也消费不起，属于自然淘汰。但笔者看来，它死于进口的定位，败给了山姆与Costco。 卖进口的商超定位，打不过山姆与Costco 上海城市超市主要经营世界各地风味美食，80％以上的商品是进口商品，是上海乃至长三角规模最大的进口食品与日用品超市之一，创立于上个世纪90年代。 早在2008年，上海城超就已经走出上海，在北京亮马桥开出了北京首家门店，2013年北京芳草地店开业。 但时间到了2018年12月，城市超市的经营变得困难，彼时打浦桥日月光店曾与业主方发生纠纷，正常营业一度受阻。事件解决后，2019年新年首日，城市超市发布：“凭着这三宝，城超一定能再活500年”一文，当时列出来的三款明星单品分别是：十年不变明星烤鸡、资深网红芝麻蛋卷、低热主食拉发饼。 后来在疫情期间，上海城市超市一度遭遇冲击，供应链出现了断裂，导致商品无法及时补充。这对于一个大型连锁超市来说是非常致命的，疫情三年虽然缓了过来，但扛不住疫情之后，居民消费转趋保守，消费信心不足，上海城市超市的进口商品的高价位让大部分普通市民阶层望而却步。 在当地，上海城市超市的商品普遍被吐槽太贵，号称是上海最贵超市，民间流传“年薪百万才敢进去消费。”根据某视频博主早前的探访视频称，该超市一只大闸蟹680元。 在进门花艺柜台的花

文/王新喜 固态电池近期大热，呈现大跃进式的发展，越来越让人看不懂了。 2023年6月，卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车。上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车。 太蓝新能源在4月初通过官方渠道宣布，他们成功研发出全球首款能量密度高达720Wh/kg的“车规级”全固态锂金属电池。 4月12日，广汽发布了全固态电池，它采用了第三代海绵硅负极和高面容量固态正极技术。 广汽埃安电池研发负责人李进介绍，该款全固态电池能量密度能达到400Wh/kg以上，较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上，可轻松实现超1000公里续航。 广汽集团总经理冯兴亚称，全固态电池技术将于2026年实现量产搭载，率先应用于旗下的昊铂车型。 固态电池是相对于液态电池而言，最大的区别主要是电解液的状态不同。固态电池的定义是一种使用固体电极和固体电解液的电池，它的功率密度比较低，但能量密度特别高，能解决电动汽车自燃起火和低温掉电、充电续航多个核心痛点。因此也是电动汽车最理想的电池之一。 固态电池有3条技术路线，即氧化物路线、硫化物路线及聚合物路线，但无论哪一条路线，目前还有很多基本的科学问题待解决，如大多数固态电解质中的离子扩散速率与液态电解质存在数量级差异、固固界面难以始终保持良好接触等，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。 宁德时代曾经介绍：“固态电池的落地要经过三个阶段，首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。” 而在宁德时代看来，这三个阶段目前都处于攻坚阶段。 截止目前，固态电池在全球范围都没有落实到量产阶段，很多车企也仅限于半固态。 但现在的情况是，前有智己宣称1000公里的

文/王新喜 固态电池概念最近又开始火起来了。 近期每经报道，固态电池轻松实现续航 1000 公里，多家厂商走到台前。 2024年3月25日，上汽旗下智己汽车披露，行业首个准900V超快充固态电池即将量产上车；2023年6月，卫蓝新能源宣布360Wh/kg锂电池电芯正式交付蔚来汽车，太蓝新能源也宣布，在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展，成功制备出实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。 现在新能源汽车的情况是，在很早之前就喊出了淘汰燃油车的口号，但燃油车没有像预想中快速衰落，还是稳稳占据着一席之地。 因此，业内把淘汰燃油车的重任放在了固态电池的身上，不少声音认为，固态电池续航1000公里一旦实现，就能直接废掉燃油车。 在推进固态电池这件事上，国内厂商确实在努力，我国新能源汽车前10的重点企业，在全球有效专利量已经超过10万件，截至去年5月，全球固态电池关键技术专利申请量为20798项，中国有7640项，占比达36.7% 近5年，我国固态电池全球专利申请量年均增长20.8%，增速位列全球第一。 固态电池很美，技术难题有多大？ 固态电池是一种新型的电池技术，它使用固态电解质代替传统的液态电解质。 这种电池的正极、负极和电解质均为固态，固态电池的原理基于电化学反应，通过电子的流动来产生电流。 固态电池的核心特点在于使用固体电极和固体电解质替代了传统锂电池中的液态电解质。这一变革不仅提升了电池的安全性，还因为固体电解质不易泄漏、不易燃爆，从而在很大程度上解决了传统锂电池的安全隐患。 其次是充电快，几分钟甚至不到10分钟充满，充电一次轻松跑上千公里！其三是轻松达到上万次充放电，电池衰退慢。 每一项拿出来，都是一座技术的高峰。 目前的技术难点，在于从电解液从液态变成固态的过程，存在于固态电解质的离子电导率低、固-固界面稳定性差、金属负

文/王新喜 小米14 Ultra的发布已经有一个多月的时间了，回过头再看这部手机，这可能是一款被低估的顶级旗舰。 在今天，智能手机的发展其实已经走到了非常成熟的阶段，但是我们在使用手机的过程中，或多或少有些小缺陷或使用体验上的痛点，如果能更好的把这些痛点解决掉，手机使用体验会更上层楼。 如果系统梳理下智能手机现存的痛点，大致体现在6个方面。其一：信号问题。比如iPhone被人诟病的信号问题至今依然是困扰用户的痛点，而在信号薄弱或无信号区域，如何与人保持联络与沟通，依然没有更好的解决。 其二：部分国产手机在影像层面也往往存在美颜过度，拍摄瑕疵、远距离模糊等问题。 其三：续航短板依然存在，很多手机续航仍然不足以一天的手机使用。其四、我们在开车或走路、忙于一些其他事情的时候，手机如何更好的成为一个私人助理，在这方面做的还不够。 而针对这些使用短板方面，小米14 Ultra已有相对较好的表现。 小米卫星通信，目前为止最完善的解决方案 小米14 Ultra内置了一颗独立的MODEM进行信号调制，并研制出了澎湃T1卫星版信号增强芯片，让用户在无人区、大山、岛屿等信号较差的地方，不仅能实现短信的接收，还能实现卫星通话，仅用时2秒即可完成寻星，和华为Mate 60 Pro的5秒比起来快3秒。 小米天狼星通信系统，软件、硬件、场景化体验全方位提升，这带动了体验上的升级。不管是去城市周边自驾郊游、海钓、野外骑行还是山区徒步，无论是进入网络信号薄弱区域，还是在无网络的区域与环境下，小米卫星通信进一步拓展了卫星通信的实用性，给个人安全与紧急联系加上了多重保险。 这种能力，是把过去的卫星通信能力再向前推了一把，也是目前为止最完善的解决方案，在信号差的地方不用慌了。 手机影像媲美单反，其实已经实现了 小米 14 Ultra采用顶级Summilux光学系统，张艺谋担任小米影像的首席顾问，结合大师

文/王新喜 苹果如今是真的在重视中国市场了。 苹果在中国大陆地区的第57家门店Apple Store静安寺店正式开业，也将在中国投资应用研究实验室，投资金额高达10个亿，而且这种实验室只有中国才有。 随后，库克又去了多家中国本土公司，其中包括比亚迪、长盈精密以及蓝思科技在内的多家苹果供应商。 比亚迪董事长王传福也以苹果供应商的身份与苹果CEO库克会面，展示了智能制造技术以及为苹果生产的零部件和产品。 王传福与库克的会面背后，根据业内人士曝光，这次是比亚迪打入了苹果供应链，新增“屏幕总成相关”的业务。 苹果离不开中国供应链 在过去，苹果一直在把产业链转移到印度、越南、东南亚等。但目前种种迹象显示，苹果试图把重心重新调回中国市场。库克或意识到，苹果离不开中国供应链。 过去与中国市场供应链高度捆绑的时候，苹果一直以来都在高速增长，但这两年在把供应链不断外迁的时候，却发现苹果光环效应不灵了： 汽车业务投了2500亿，结果离了中国供应链根本做不起来，只能放弃；此外，苹果重金押注的VR设备也不温不火，而在中国市场，今年前六周，苹果公司在中国的iPhone销量同比下降24%。 种种不对劲，让库克意识到情况不妙。 如今库克来到中国，喊出爱中国的口号， 并表示，对苹果供应链来说，没有比中国更重要。 简言之，苹果意识到离不开中国产业链，他需要在姿态与行动上，重新重视中国市场，而当前无论印度市场的供应链还是市场体量本身，与中国市场的差距还不可同日而语。 华为接盘，把供应链做强 苹果这种背后转变的关键，其实就是华为的崛起。在今年前六周，华为市占率从9.4%上升到了16.5%，超越了苹果。 过去几年，苹果把产业链转移到印度之后，欧菲光、歌尔等很多供应链公司其实正在面临危机，去年Mate60系列出来之后，欧菲光、歌尔、欣旺达等整个国产手机产业链从之前暴跌到扩产招人，满血复活。 简言之，

日前，滴滴发布2023年第四季度财报。财报显示，第四季度滴滴实现总收入494.19亿元，同比增长55.4%；净利润为10.82亿元，上年同期为亏损7.04亿元。 2023年全年，滴滴实现总收入1923.8亿元，同比增长36.6%；净利润5.35亿元，实现年度净利润转正，经调整EBITA亏损21.63亿元。 从数据上看，滴滴营收大涨，净利润扭亏为盈，展示出强劲的反弹趋势。但背后却透露出另一重隐忧——滴滴营收大涨，并不是源于其新业务或网约车基本盘业务的盈利出现了拐点。我们注意到，其网约车烧钱买订单的模式，盈利能力在进一步陷入瓶颈。背后到底是哪里出了问题？ 一、扭亏为盈背后，裁撤业务与裁员，员工没有受益 从财报看，滴滴扭亏为盈背后，有两个关键部分： 滴滴在财报中提到，公司于2023年11月13日完成了将某些智能汽车业务出售给小鹏公司，以换取与小鹏于2023年8月27日签订的股份购买协议发行的A类普通股。交易完成后，小鹏拥有并经营智能汽车业务，公司持有小鹏少数股权。 一定程度受此影响，滴滴的投资收益净额由2022年全年亏损58亿元增加至2023年全年盈利36亿元。 而2022年滴滴全年亏损为58亿元，主要是由于对 Grab 投资产生的公允价值损失。 2023年全年的投资收益主要与剥离某些智能汽车业务和分拆从事自动驾驶卡车业务的子公司相关的处置收益有关。而剥离智能汽车业务后研发费用也从全年95亿下降到89亿元，挤出了6亿的费用。 此外滴滴的一般管理支出（含管理人员的工资、办公室租金、行政人员的工资等），由2022年的170亿元，降低至2023年的84亿元。 也就是说，通过裁员降薪、缩减办公费用等方法，滴滴降低了86亿元的支出，缩减规模达到51%。这两项，为滴滴账面上带来了180亿元的进账。 因此，滴滴扭亏为盈背后，与变卖智能汽车业务、裁员降本换来的巨大收益有关，在网约车业

今年的政府报告中，提到大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。而知识产权一头连着创新，一头连着市场，为科技活动和产业化应用提供了系统、规范、实用的持续支撑，在传统生产力中是这样，在新质生产力的形成与发展中更是如此。 近日最高法披露了这样一个典型案件的结果，那就是被业内称为是“真正的标准必要专利第一案”，即西电捷通诉苹果公司WAPI专利侵权案，最终依法判令苹果公司承担1.43亿元的赔偿。 而在此前，香港国际仲裁中心也做出裁决，认定西电捷通没有违反其FRAND义务。这也意味着，在这场旷日持久的专利纠纷中，西电捷通暂时赢得了胜利。 在深刻把握、理解和发展新质生产力的当下，本案有三个方面值得业内关注：一是专利技术的影响力，西电捷通的WAPI专利是我国自主技术标准上的一面旗帜，并且获得了广泛的国际认可； 二是诉讼双方的不对等性，西电捷通与苹果公司的诉讼博弈，犹如蚂蚁斗大象，难度可想而知，但走向和结果在业内会具有极强的示范典型，也会对当下及未来同类案件有参考价值；三是诉讼周期的复杂性和长期性，长达7年的诉讼过程堪比商业大戏，直到现在还未有最终的定论，呈现出“案结事未了”的情况。 回到案件本身，从结果来看，被迫卷入了这场专利持久战、消耗战的西电捷通，虽然专利保住了，也赢得了诉讼，但长期以来耗费大量的时间、应诉费用和精力，对公司来说是被坑惨了，而未来收到许可费的希望依然渺茫，可能又是一个新的诉讼轮回。 1、从地方高院到国际仲裁，七年专利纷争落下休止符 众所周知，目前全球无线局域网领域仅有两个标准，一个是美国行业标准组织提出的Wi-Fi标准，另一个就是中国提出的WAPI标准。2002年11月，西电捷通就WAPI中的一项核心技术（ZL02139508.X）提交了中国发明专利申请，并于2005年3月获得授权。 伴随着WAPI产业稳步发展，西电捷通针对WAPI技术在世界范围内进行了专利布局

日前，一款情侣密友社交APP ——StandBy Us再次登上苹果App Store首页主屏推荐，同时，它在App Store的APP总栏页面也被头版推荐。 与此同时，这款APP还杀入了社交类榜单前十，一天内连上三个苹果榜单，势头强劲。 早在去年10月，这款情侣或密友互动小组件——StandBy Us就初露锋芒，入选App Store十月最佳App榜单，当时在小红书等平台上引发了很多网友的讨论。 如今这款APP再被App Store推荐，一天内上三个榜单，这意味着Standby Us在设计和功能上获得苹果较大的认可，符合苹果对优秀应用程序的标准。这背后的原因是什么？蕴藏了什么社交方向与趋势？ StandBy Us，主打情侣密友之间互动，切入垂直社交刚需方向 StandBy Us一天内上了苹果三个榜单，在近年来并不多见，这或意味着当下主流社交产品，在很多的垂直细分领域的需求没有很好的满足。 今天的一个现状是，我们当下的社交关系过载了，同事、客户、同学、好友、亲戚都在同一个社交场域中，关系与社交场景变得复杂，在主流社交模式下，我们的好友越来越多，联系越来越方便，但我们却与很多朋友感觉疏远了。 在传统社交模式下，情侣或密友的关系，往往也被来自于工作、客户以及同学、同事等各种纷繁事情的干扰，导致无法兼顾，有时候往往会因此错失彼此重要信息与情感状态，致使感情存在诸多问题。 而主打情侣与密友互动的StandBy Us，就切入了这个垂直社交赛道。 根据App Store的介绍，StandBy Us是一款展示心情状态的小组件工具，用它可以呈现自己的信息，也可以放置密友或情侣的状态，在APP中选择情侣模式，之后你可以与对方共享彼此的距离、此刻在做的事情、心情、起床时间等信息。 “从前时间慢，如今节奏快，但自始至终，距离都不是爱情路上的绊脚石。”App Store在推荐语中写道：“

近期沸沸扬扬的拼多多被前员工们集体控诉滥用竞业协议一事，昨天迎来最新进展，北京瀛和律师事务所律师张晋芳、周灿等律师先后通过微博表示，他们已经决定为上述拼多多前员工们提供法律帮助，并发文称，“尽管这是一场注定无法完全对等的游戏，99%会输。但仍会倾尽全力，为年轻劳动者争取极度渺茫1%的可能。” 多名前员工遭遇拼多多天价竞业索赔 今年2月，微博用户“码代码的喵2018”公开维权，自称为拼多多前员工，遭拼多多滥用竞业禁止协议，天价索赔450万竞业限制违约金。微博资料显示，当事人毕业于哈尔滨工业大学，曾在拼多多工作四年零五个月。 在职期间，每月工作时长超300小时，长期加班致使身体不堪重负，最终决定离职。随即，拼多多以其违反竞业禁止协议为由，发起450万元巨额索赔。 据“码代码的喵2018”透露，2023年11月起，他开始通过网络维权，随后遭遇拼多多各种“围追堵截”，其在知乎、脉脉、小红书等社交媒体平台上的多个维权账号被封禁，包括也曾接受上海长宁公安局的问询。但时至今日，“码代码的喵2018”微博依然活跃，每天都在转发控诉拼多多无良竞业协议等抗议内容。 “码代码的喵2018”一事引发广泛关注。一月时间内，有10余名拼多多前员工陆续就高额竞业限制违约金一事进行公开维权，上述当事人均自称基层员工，其中很多是应届毕业生。 以微博“草娃故事”为例，“草娃故事”2022年7月应届毕业加入拼多多，8个月后因健康原因离职。随后，拼多多以违反竞业协议为由，向其索赔28万元。“拿了8个月工资让赔28万？我连打官司的律师费都是借来的”。由于家境困难，且拼多多索赔金额过高，当事人一度产生了轻声念头，其疑似“遗书”的微博转评量一夜上升近万条，所幸人被抢救了回来。 “草娃故事”的遭遇并非个例，另一位拼多多前员工也微博展示了自己，称与“草娃故事”同年入职，应届毕业生，但同样被拼多多以违反竞业限制协议为

尽管咖啡是一门好生意，但具体到单个品牌是否景气是否有未来，做二手餐饮设备交易的人，会有一定发言权的。 毕竟，他们的视角看到的是消费者看不到却能折射品牌兴衰的关键细节。 近期，做二手设备的“诚品餐饮设备”在小红书上发了一则关于回收库迪设备的视频，其中有一个非常关键的信息是，库迪联营商闭店之后，如果把设备卖给公司的话，回款周期需要三个月。 （图源：小红书） 结合库迪创始人陆正耀近期再次新增限制消费令的消息，库迪的现金流问题难免再度成为外界质疑的焦点。据企查查显示，目前陆正耀被执行总额超10.9亿元，名下还存在多个消费限制令。陆正耀债务缠身之下，库迪还有希望吗? 库迪联营商为何难以体面退场？ 找到二手设备商咨询设备回收的库迪联营商，应该是做了闭店决策。这也是此前库迪内部人士爆料“2月份闭店潮预期已经比较强烈了”的延续。 不过，从接触了库迪联营商闭店转设备经历的“诚品餐饮设备”的具体视频内容来看，库迪目前应该陷于两大困境。 其一是，现金流危机进一步加剧。 库迪现金流紧张已经是从去年6月就被不断爆料的事了。而从“诚品餐饮设备”视频里透露的“库迪公司回收联营商的设备后没法立即回款，而是得有三个月的周期”这一信息来看，库迪的现金流危机，估计又上了压力。 毕竟，去年有联营商闭店时，库迪回收设备后并不需要这么长的回款周期。如今突然变了政策，大概率是库迪目前没有充裕的现金流支撑回款。 库迪近期“节衣缩食”动作，也在进一步证实其现金流危机已有“恶化”趋势。 小红书上，有不少用户爆料库迪开始了全面解雇托管店店长，部分没有被裁员的也面临转岗问题。 更有网友爆料，有些库迪门店甚至开始拉横幅、做地推来售卖产品。有小红书用户甚至“看到了长春的一家门店甚至放着喇叭喊全场9块9”。对于咖啡这种品牌格调更重要的行业来讲，库迪采用这种地摊式的营销方式，或多或少体现出了库迪的焦虑。 （图源：小红书） 其

文/王新喜 日前根据报道，山东宣布3月起对氢能源汽车高速公路免费，引发氢能板块大涨，这个事情其实是一个风向信号，国内的新能源车发展方向不仅一条，电车或将迎来终极对手。 氢能源汽车的发展或将为新能源汽车的演进带来另一种可能性。 要发展氢能源车，推出氢能源高速免费的，为何是山东省？ 山东宣布氢能源车跑高速免费这个政策，在意料之外，也在情理之中，我们知道，目前产能最大的制氢方式，是石油化工副产品。而中国石化的大本营就是在山东。 山东本地有东营胜利油田、淄博齐鲁石化（炼化板块）、山东销售（加油站板块，遍布全省），中国石化联合山东省政府在山东省建立了氢能源产业圈。 据业内透露，作为全国最大的氯碱生产基地之一，中国石化是拥有氯碱产品的企业，齐鲁石化有着电解工业原盐生产氢气的成熟技术，且通过该工艺生产的氢气成本低，质量好，优于燃料氢纯度的国家标准。 因此，山东省首先带头发展氢能源车是有天时地利优势的。 首先是从能源变革的角度来看， 日本确实注册了很多氢能源汽车专利，仅仅一个丰田在氢燃料电池系统上就拥有6000多项专利，但是中国其实也不少。 而且日本很多专利在解决简单问题，比如说制氢方面，现阶段氢气的来源是用煤、天然气制造的，真正的零污染的氢能源汽车要靠整个能源体系的变革，这方面日本能源体系现状还难以支撑，在能源体系上，还是要看中国，中国大力发展的太阳能、风能产业是氢能源汽车发展的前提。 那么为什么是山东呢？因为山东多年前因为环保问题，流失了很多大型项目，所以痛定思痛，建设了很多太阳能、风能、核电项目，现在山东太阳能装机是全国第一，太阳能发电又不稳定，发展制氢储能也是解决太阳能发电的一个方向。 小型车、家用车装氢燃料电池目前还有很多限制与实际的问题需要解决，而于山东本身是重装备大省，大型车辆无论是空间重量都更适合装氢能源电池。重型卡车、矿山机械、工程设备、物流车、固定路线的客车这些重

文/王新喜 上市不到5天，理想MEGA遭遇前所未有的滑铁卢。退订超过1万台，股价在周一遭遇下挫10%后，再度下跌6.5%；截至目前，公司港股股价为143港元，市值约2848亿港元。此前，理想汽车在美股市场也经历了连续下跌，市值较2月底缩水近20%。 自从Mega在发布会亮相后，网络上关于Mega长得像“灵车”或“棺材车”的负面评论与配图大范围流传，如今依然在持续发酵，理想MEGA到底输哪了？ 理想MAGA被恶搞为“棺材车”一事，已经切切实实的影响到了该车的销量，一张网络流传的图片显示，理想MEGA上市72小时后，全国大定订单数约为3218台，退订量约为10297台。在某二手交易平台上，确实出现了不少理想MEGA的订单转让链接。 如果早知道有今天，理想CEO李想当初是否愿意修改设计？或者换掉设计师？ 毕竟，理想MEGA关联到“棺材车”，已触及到了国人最为忌讳的一面。目前的退订风波，很可能对这款车的销量造成持续打击。 从设计本身来看，理想MEGA不能说完全没有问题，如果大量网友都因此产生了不好的联想，不能完全说网友的错，这意味着设计本身是有问题的，没有考虑到传统文化中的忌讳一面。 为什么最初的设计团队，就没有人发现呢？据说最早的时候曝出谍照，就有人提醒他们这事，但没有人当回事。正如有网友所说，这是厂家的原图，你说像啥？ 这其实某种程度上也源于，理想这些年来，尽管在增程路线以及高端定位、冰箱彩电大沙发的设计思路一直被质疑，但销量一直以来都在增长，打了很多人的脸，因此这种持续的成功，让理想逐渐变得傲慢与自负，坚信自己是对的，而无视了消费者的需求与审美。 50万以上，缺乏商务属性，主打家庭定位，对比同类产品没有优势 理想MEGA如今的销量问题，业内主要将其归结为设计的问题，但事实上，更多原因是在产品与定价上的问题。 我们首先看产品定位。由于长期以

文/王新喜 近期宝马奔驰都对新能源车开炮了。 最近宝马董事长齐普策在接受记者采访时表示，汽车是不是先进，不是看你采用了多大的屏幕。有些车辆的屏幕又大又麻烦，极大影响了司机的注意力，没啥安全性。 而无独有偶，北京奔驰CEO也在亚布力论坛年会上放话，有些车企为了迅速占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略，违背商业规律。 我们知道，今天的新能源汽车，不管是配大屏幕还是堆料，国产新能源确实存在这样的问题，但大屏与堆料的表象背后，是智能化技术的发展把功能都集中在了屏幕上，一个基本事实是，德系车在电车技术上的发展目前处于追赶态势。 从宝马奔驰吐槽新能源的大屏幕堆料来看，这背后是一个重要方面是，在油车时代，德系技术不如日本，但德系却牢牢站稳高端市场，但在新能源汽车时代，技术第一性成为决战的关键因素了。 燃油车技术最强的不是德系，是日系车 在燃油车阵营，说到技术最强，当属以丰田为代表的日系车，而不是德系车。 燃油车核心技术离不开发动机，说起燃油车发动机的技术与热效率，丰田全球第一。 有过用车体验的消费者许多人会有一个认知是，日系车经济省油，可靠性高、后期维护费用低。 而德系车行驶品质好，跑高速稳，德国是世界上唯一拥有不限速的高速公路，从设计之初就要考虑到车辆在高速行驶的稳定性。因此，德系车后来转向涡轮增压发动机，AT以及双离合变速箱的应用，只为更好满足车辆高速行驶的性能表现，其次是，为了满足高速行驶的工况，德系车的底盘也做的非常扎实。 在跑高速上，德系车拥有较高的舒适性体验，但是开个几年之后，小毛病要相对日系车多一些。论油耗，可靠性、稳定性，维修成本，日系表现反而要比德系更出色。 日系经济省油、可靠性高，开不坏的背后，其实是技术在支撑这一切——日系在玩涡轮增压的时候，德系在玩自吸，日系在玩提升热效率的时候，德系在玩涡轮增压，日系在玩氢动力、电池技术的时候，

手机市场的竞争从过去卷屏幕、卷影像到如今卷到了卫星通信领域。 小米14 Ultra发布之后，小米华为卫星通信到底哪家强引发了业内的广泛热议。2023年，华为率先在智能手机中用上了卫星通信。在目前，小米14 Ultra不仅是当下具备顶级影像旗舰的产品，也是小米旗下首款支持双向卫星通信的机型。 小米将卫星通信推向了新高度 如果说华为是国产手机厂商推进卫星通信的带头人，小米将卫星通信技术推向了新高度。根据最新的评测，小米14 Ultra对比Mate60 Pro，双向卫星通信寻星快了3秒、连接快了10秒，接通快了3秒。 仅用时2秒即可完成寻星，和华为Mate 60 Pro的5秒比起来快3秒，这意味着用户在无人区、大山、岛屿等信号较差的地方，能更快地获得网络。 连接速度与接通速度更快，意味着小米14 Ultra用户能够更快速地建立与外界的通信，实现迅速响应。 此外，小米将卫星通信落地更多场景，通过诸多功能性模块，大幅提升了用户体验。比如，很多时候，我们与好友一起相约去城市周边自驾郊游、海钓、野外骑行、山区徒步的时候，往往会进入到网络信号薄弱区域。 小米自研的小米澎湃T1信号增强芯片在这个时候就发挥作用了，小米终端会自动触发“电子围栏”功能，提醒用户开启卫星通信服务；如果在野外无信号区域受伤或者突发疾病，通过小米智能可穿戴设备，还可以与小米14 Ultra进行联动同步血型、血氧、过敏史、近期用药及心率等生命体征信息，获得及时救助。 当设备电量不足、进入“超级省电模式”时，设备会优先保障卫星通信电量供给。仅需5%的电量，即可保障13分钟的卫星通话和14条双向短信。即便在手机屏幕因爬山或者骑行过程中损坏这种极端情况下，小米还有“一键救援”功能，用户可以用按键操作来开启卫星通信。 此外，在过去出海的场景中，离岸通信一直是短板，海钓或游艇出海游玩如果没有信号，一直面临通信上

此次小米14Ultra将很多重大升级都放在了影像上，通过技术升级，小米14Ultra进光量超苹果100%。 从手机影像层面的飞跃来看，小米与张艺谋的双向奔赴，似乎就有迹可循了。 一代国师张艺谋，为何相中了小米？ 张艺谋是中国电影界的一位传奇人物，他的电影不仅在国内取得了巨大的成功，也在国际上有广泛的影响力，被称之为“一代国师”，他是国际级一线顶级导演之一，也是中国电影史最伟大的导演之一。 张艺谋对中国电影产业和文化的影响和贡献也是非常大的，也参与组建了中国电影协会，而其导演的电影在国内外获奖无数，也培养了很多优秀的演员和导演。 张艺谋早在2007年就担任第64届威尼斯国际电影节评委会主席，2008年担任第29届夏季奥林匹克运动会开幕式、闭幕式总导演，也是2022年北京冬奥会开幕式、闭幕式的总导演。 以张艺谋今天的地位与影响力，是不太可能与终端厂商合作的，与小米的合作，几乎是唯一的特例。 业内都知道，张艺谋的电影美学表现是电影界的一座高山，其镜头表现很多时候具备直击人心的震撼力与视觉冲击。 处于张艺谋的高度，成为小米的影像顾问，背后原因或在于张艺谋的电影美学情结，张艺谋对美学和审美拥有顶级的理解力，擅长用人来呈现时代，对人和环境之间关系的掌控。 比如说，火爆春节档的第二十条有众多群像戏，人景互相表达却又互相独立，层次感丰富，但科技在进步，小米已经能把这种张艺谋的美学能力量化了，“谋式审美”也被带到小米14Ultra中。 这次小米 14 Ultra采用顶级Summilux光学系统，张艺谋担任小米影像的首席顾问，结合大师审美赋能的人像大模型算法调校，能恰到好处的处理人与环境之间的层次细节——做到人不压环境，环境不抢人，在手机摄影上实现“电影级层次感”。 这恰是消费者所追求的方向，现在短视频创作者用户群体日益庞大，很多用户开始追求在更高的电影质感与层次。在这方面，走在前列的，过

文/王新喜 在广州，往年春节很多时候都是空城，一般在初六左右，人渐渐多了起来，但今年的情况颇为反常。大年初一，笔者一大早去白云山，就堵在了路上，到了山脚，整个人山人海，全是人，爬山的过程中，在台阶上人挤人。 回程的过程中，下完缆车，堵在人行天桥，走了差不多有15分钟才慢慢走下天桥。在往年，即便在五一、国庆等节假日，广州白云山也未见有这么堵过。 与此同时，很多人都在晒今年广州春节人山人海的照片，有在广州天河的博主透露，天河美林的山姆，已经限流好多天了，去个超市也要排队，你敢信？ 有网友透露：2月10日中午到下午3点，全城超级大堵车……与此同时，离开广州市的高速公路网一点也不堵车，珠三角的高速公路网一点也不堵车，广州通往广西、湖南贵州江西等方向的高速公路网一点也不堵车！——春节期间，今年广州的年味，可能是全国最浓。 有广州网友大年初一因为看白鹅潭烟花，堵在广州沙面，不无感慨的夸张的道：“没开玩笑，今晚的沙面有1亿人。” 今年广州春节为何这么多人？ 其实我们可以感觉到，这背后的一大原因是，很多在广州打工的群体今年都留在了广州过年，这也是为何很多回老家的年轻人发短视频说，现在农村的年味越来越淡。 主要原因在于，过年的人情，走亲戚，每年固定的仪式与流程，很多人觉得心累了，其实在今年，我们也能感觉到很多人对于过年的心态变了。 而在广州这边打工的群体中，以湖南、湖北、江西等省份居多，尤其是湖南。这些省份，回老家过年，各种红包、礼品与人情往来开销很大，有人总结，如果一年存下6万，回去过一个年，大概率是花完了，然后继续回来打工赚钱。 从2023年一整年的经济形势来看，去年很多人没赚到什么钱，不回老家过年的年轻人也在变得越来越多。 其次是，据笔者了解，在广州的湖南人群体非常大，有很多都已经在广州买房，这其中的很多人心态变了，不再攀比炫耀，有车有房也不会到处说，自己过得好，自己知道就