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01-26

估计还是组合拳，低息多年打趴一遍，再加上低价款覆盖，没实力的话还真竞争不过。

告别“一锤子买卖”！特斯拉、小鹏、理想等品牌相继推出7年期超低息购车方案

01-25

某想，产品定义高手?在竞争对手少的时候能自封，当大家都增程的时候，核心优势在哪里？不好意思，啥都没有，就是个组机的，跟电脑界的LX有得一比，格局就那样，这不是洗稿把自己名字放在其它竞争对手前面，不是混发信息搞乱自驾先锋是自己就能得逞的，净整些上不了台面的花活，到最后只有一个结局，被踢下台。

2025 年车圈期末考，有人躺赢，有人退步

01-19

钱！！！！！！

01-16

卖老不思进取型。

“车圈斗士”魏建军，又和小米、特斯拉们唱反调了？

01-14

，

小鹏智驾负责人刘先明：我肯定不用裸奔了，小鹏你就等着建食堂吧

01-08

但按照英伟达的劣迹，基本上用了这模型的车企，基本上是给其做嫁衣，偷车企数据给其完善模型，然后它又拿这新模型不断营销拉新猪入伙，最后让众车企一场空，竞争力也给平权掉了。

汽车行业点评报告：英伟达发布推理智驾模型Alpamayo，智驾功能有望加速“平权”

01-08

只要不锁定芯片和模型关联，多个开源就是好事情，毕竟模型能自由选，芯片能自由选，有助于行业快速迭代。

抱歉，原内容已删除

01-06

$小鹏汽车-W(09868)$ 2026两点看法，之后就不提了…… 1 总部设唯一客服和投诉中心，所有门店售后客服取消，约束过程，直面结果，客户满意为唯一导向，这一点可学学马云；可做个程序，分类管理，全流程记录及监管； 2 养老型公关部可休亦，公关部设在客服旁边，紧听市场脉动，协同处理微小，发力重难点，堵住可能的任何的遗患，多关注百度资讯搜索及其它舆情端，在火点出现时，第一时间应对，面对对手，敢用灰色的方式平定事态，手段不重要，解决和传导风险隔离才是重点，公关部是什么？战斗部！！！从局外人角度看，一句话:舆情处理不到位，事倍功半。

01-05

小鹏公关部真的很糟糕，纯粹一帮秀才。每次热头上，就一堆人为负面大肆铺来，这么明显的针对攻击，就没一点反抗和攻击能力，以实力硬抗最后吃亏的还是销量

盈利大考冲刺关头，千亿小鹏被指“虚假宣传”

01-05

p7背锅

小鹏副总裁陈永海离职，王凤英暂代产品部

01-02

👍🏻

小鹏汽车董事长何小鹏：2026年，将是高阶智能驾驶在全球市场全面竞技的元年

2025-12-29

这新闻没话说，最关键的一条没写

全球首个电动汽车电耗限值强制性标准明年1月实施企业必须对新出厂产品进行必要技术升级

2025-12-09

理想，如梦幻泡影，随风而去……

理想汽车：将在三年内推出首款为L4级自动驾驶定义的汽车

2025-12-09

呵呵，面包撞卡车，卡车都要向其低头的，说啥都正常……它明年销量会被挤压的更厉害……

理想汽车：将在三年内推出首款为L4级自动驾驶定义的汽车

2025-12-01

舆论是不是太自由化，看商业领域就够了……以后产品评论、公司评论还是需要从业资格审核和后期群体监管的……大数据大模型检测管控，第一需要指向的就是商业黑嘴，拖累恶性影响行业大趋势

两图看懂小鹏汽车车型销量和2026年发展

2025-11-30

小鹏靠自己努力不断向前，你一个嚼方块的，瞎bb什么，难道翻身还要经过你同意？寄生型……

抱歉，原内容已删除

2025-11-30

这标题写的，怎么给人感觉又酸又臭又想搏出位的味道

四季度盈利概率99.999%！从血海里游出来的小鹏，靠增程翻身了？

2025-11-10

$小鹏汽车-W(09868)$ x9定价策略根据国家减免政策时间定价，1月一号之前max30.8万，之后31.8或32.8，时间福利诱导。

2025-10-28

打个标

小鹏汽车市值超过理想汽车

2025-10-17

虽说人至上，但在国层面上，结构和趋势把控才是重点，给战略产业一个粗放容错时间，现在才开始立监管，这时间点倒是可以理解，理解但不认可。

国家市场监管总局：建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度

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M03，指导价是11.98万元，现在首付仅需1.8万元，分84期还款，月供1355元，这相当于每天只要45元，比您打车上下班的费用要低。”　　这种从“产品参数导向”到“财务方案导向”的转变，正在全国各地的汽车展厅同步上演。在特斯拉体验店，销售顾问王女士告诉记者，她现在大部分时间都在解释各种金融方案。“很多客户原本计划全款购车，但当了解到年化利率仅0.98%时，他们会重新考虑资金的使用效率。”　　值得一提的是，不同品牌在销售策略上呈现出鲜明差异。理想汽车的销售团队更侧重家庭财务规划，销售人员向记者分享道：“我们不只是谈论月供数字，而是帮助客户制定7年期的家庭资产配置方案。特别是对选择L9、i8等高配车型的客户，我们会引导他们关注资金的时间价值和机会成本。”　　据业内人士透露，多家头部车企在政策推出前组织了全国销售团队的紧急培训，重点并非产品知识更新，而是金融方案讲解技巧和用户财务规划方法。“我们需要确保每位销售都能用通俗语言解释年化利率、等额本息、残值风险这些专业概念，甚至能根据客户的家庭收支状况提供定制化的金融建议。”　　市场反应的积极变化直观验证了销售策略转型的有效性，在周末，多家品牌展厅内人流明显增加，不少消费者是专门为详细了解7年期金融方案而首次进店咨询。这种基于长期财务规划的新型购车模式，正在吸引一批过去因一次性支付压力而犹豫的潜在客户。　　更深层次的影响在于，一份长达七年的金融合约，从根本上重构了销售人员与客户之间的关系性质。一位拥有十年经验的资深销售顾问坦言：“合约签署远不是服务的终点，而是一段长期关系的起点。我们现在必须思考的是，如何在未来84个月里，持续为客户提供价值、维护良好的体验。因为客户在这七年里的每一次充电、每一次保养、每一次软件更新体验，都会累积成对品牌的整体印象，这直接决定了贷款周期结束后，他是否还会选择我们的品牌，以及会向多少朋友推荐我们。”　　这种从“交易达成”到“关系运维”的转变，正在强力推动整个汽车销售体系从传统的一次性交易模式，向以用户全生命周期为中心的持续服务模式转型。销售人员的工作重心，正从短期内促成单次销售，延伸到长期内培养客户忠诚度与品牌信任。这要求企业不仅在前端提供有竞争力的金融产品，更需要在后端构建一套覆盖用车全周期、能够持续创造触点和价值的服务体系，从而将一次购车行为，转化为一个长效用户运营的开端。　　金融战逻辑与行业展望　　当销售一线用低月供吸引消费者时，车企高层则在下一盘更大的棋。小米集团董事长雷军在直播中坦言决策过程，特斯拉政策一出，我的微博评论区涌入数千条询问“小米是否跟进”的留言。我们团队讨论后，最终决定推出应对方案。值得一提的是，除了7年低息之外，小米汽车此前还为小米YU7提供了3年0息的购车政策。　　理想汽车方面对记者进一步阐释了其金融政策的战略考量，强调此次行动并非短期促销，而是一次重构用户购车体验的体系化布局。“我们推出免息与低息政策，核心目标是消除用户在拥有理想汽车过程中的关键决策障碍。通过提供长达7年的分期方案，理想汽车能够将月度还款金额显著降低至与传统家庭消费预算更匹配的区间。”　　这场金融战表面上是利率和月供的竞争，实质上是资金成本和融资能力的较量。汽车行业观察员赵永琪对《华夏时报》记者指出：“特斯拉、理想、小鹏等头部新能源车企在资本市场拥有较强融资能力，他们的资金成本比传统车企低1—2个百分点。在7年周期中，这一微小差异会形成显著竞争优势。”资金成本的优势使得头部车企能够承担更激进的金融政策，而这一优势又将进一步扩大市场占有率，形成强者愈强的循环。　　从行业格局看，这场金融战正在加速市场洗牌。赵永琪分析道：“资金实力较弱的品牌很难跟进长期低息方案，可能被迫退出主流市场竞争。未来三年，市场集中度将显著提高，头部企业的份额可能增长15—20个百分点。”这一过程将推动资源向更具创新能力和资金效率的企业集中，促进整个行业的升级。　　值得一提的是，消费者在这场金融战中也变得更加理性和成熟。互联网从业者张先生表示：“我会仔细计算7年总成本，而不仅仅是月供数字。”家庭用户刘女士则更关注长期价值：“我需要综合考虑月供、利息总额和7年后的车辆残值。”这些理性的声音反映了市场教育的成果，也促使车企提供更加透明和可持续的金融方案。　　在赵永琪看来，这场7年低息金融战可能只是汽车产业变革的序章。随着技术迭代加速和商业模式创新，汽车金融可能呈现更多样化形态。残值保障产品可能成为新竞争焦点，弹性还款方案可能满足不同收入群体的需求，而“汽车订阅服务”可能彻底改变车辆拥有和使用方式。这些创新将共同推动汽车产业从制造业向服务业转型，车辆本身不再是主要利润来源，而是连接用户与增值服务的入口。（文章来源：华夏时报网）","news_type":1,"symbols_score_info":{"CRSH":0.6,"XPEV":1.91,"TSLR":0.6,"TESL":0.6,"TSLG":0.6,"TSDD":0.6,"TSYY":0.6,"09868":1.91,"TSLZ":0.6,"TSLP":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLS":0.6,"TSL":0.6,"TSLI":0.6,"TSLW":0.6,"02015":1.88,"LI":1.88,"TSLT":0.6,"EVS.SI":0.6,"TSLA":1.95,"TSLY":0.6,"07766":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":258,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":525413181223240,"gmtCreate":1769301385005,"gmtModify":1769301388096,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"title":"","htmlText":"某想，产品定义高手?在竞争对手少的时候能自封，当大家都增程的时候，核心优势在哪里？不好意思，啥都没有，就是个组机的，跟电脑界的LX有得一比，格局就那样，这不是洗稿把自己名字放在其它竞争对手前面，不是混发信息搞乱自驾先锋是自己就能得逞的，净整些上不了台面的花活，到最后只有一个结局，被踢下台。","listText":"某想，产品定义高手?在竞争对手少的时候能自封，当大家都增程的时候，核心优势在哪里？不好意思，啥都没有，就是个组机的，跟电脑界的LX有得一比，格局就那样，这不是洗稿把自己名字放在其它竞争对手前面，不是混发信息搞乱自驾先锋是自己就能得逞的，净整些上不了台面的花活，到最后只有一个结局，被踢下台。","text":"某想，产品定义高手?在竞争对手少的时候能自封，当大家都增程的时候，核心优势在哪里？不好意思，啥都没有，就是个组机的，跟电脑界的LX有得一比，格局就那样，这不是洗稿把自己名字放在其它竞争对手前面，不是混发信息搞乱自驾先锋是自己就能得逞的，净整些上不了台面的花活，到最后只有一个结局，被踢下台。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/525413181223240","repostId":"2605413409","repostType":2,"repost":{"id":"2605413409","kind":"news","pubTimestamp":1769181115,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2605413409?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-01-23 23:11","market":"us","language":"zh","title":"2025 年车圈期末考，有人躺赢，有人退步","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2605413409","media":"伯虎财经","summary":"2025 车企年终总结：有人躺赢！看完这一年各个车企销量成绩单，只能说：有人笑到合不拢嘴，还有人在及格线边缘疯狂试探。甚至，其2025 年第三季度毛利率达 26.4%，实现单季盈利，商业化落地能力尤为突出。2025年，蔚来以 32.6 万辆排在新势力六强末尾，完成率74%。2025年蔚来一度要被淘汰，上半年一共才交付11.4万辆车。靠着乐道L90和蔚来es8接连两个爆款，蔚来四季度交付了12.5万辆车，比整个上半年都多。","content":"<html><body><article><p>2025 车企年终总结：有人躺赢！有人退步？</p><p>看完这一年各个车企销量成绩单，只能说：有人笑到合不拢嘴，还有人在及格线边缘疯狂试探。</p><p>咱先唠唠超额完成的卷王天团！这三家凭借硬核体系能力，稳稳兑现了市场预期：</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/09863\">零跑</a>绝对是年度最大赢家，“半价<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想</a>”交付近60 万辆，完成率超 110%，直接从 2024 年老二逆袭成新势力销冠！别以为它只靠低价，其实人家是把成本控制玩到了极致—— 全域自研搞出 88% 的共享零部件率，A 到 D 系列车型能共用核心架构和三电系统，规模效应一上来，15 万级的车都能装激光雷达，性价比直接拉满了。</p><p>小鹏也翻身农奴把歌唱，完成率同样超110%，全年卖了 42.9 万辆。之前低谷期差点被淘汰，后来“把高阶智驾下放”，MONA 系列一上市就爆火，把<span>技术优势</span>变成了用户能感知的价值，才算稳住阵脚。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XIACY\">小米</a>作为新玩家更是黑马中的黑马，首年完整交付就卖超40 万辆，超额完成目标！雷军的流量加持固然亮眼，但<a href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米</a>的核心优势在于：将消费电子领域的成熟经验成功带进了汽车圈：初期集中资源打造SU7 单一爆款，提升研发与生产效率；复用消费电子领域严苛的供应链成本控制与规模议价能力；再加上“人车家全生态”的协同优势，带来的结果很直观：据统计，72%的<a href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>SU7用户为“米粉”，获客成本比行业低。甚至，其2025 年第三季度毛利率达 26.4%，实现单季盈利，商业化落地能力尤为突出。</p><p>再看看销量数据稳到开挂的“完成组”，<a href=\"https://laohu8.com/S/01490\">车市</a>再卷，它们照样稳稳拿捏～</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>不用多说，460 万辆的成绩直接封神，不仅稳坐国内销冠，更是拿下全球第一！能完成目标全靠全产业链buff 叠满，从电池到整车全自研，再加上海外市场发力，一年卖了 101 万辆，压根儿没给对手留机会！</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利</a>和奇瑞也毫不含糊！吉利全年302 万辆达标，<a href=\"https://laohu8.com/S/ZK\">极氪</a>品牌贡献 22.4 万辆；奇瑞更猛，263 万辆中海外销量 134 万，直接超过国内，堪称 “出口之王”，靠的就是全球化布局和扎实的产品力。<a href=\"https://laohu8.com/S/002071\">长城</a>虽然只交付 132 万辆，但也算完成了自身节奏，旗下魏牌在混动路线上守住了阵地，算是在转型中稳步前行。</p><p>最后来看，有哪些车企未达到年度目标？理想绝对是最让人意外的，全年40.6 万辆，完成率没超过 65%，较2024年明显失速。过去靠“增程 + 奶爸车”的公式在蓝海狂奔，现在游戏规则变了，纯电车型没爆火，智驾也没建立起绝对优势，从“产品定义高手”向“技术公司”转型的过渡期，显然没跟上节奏。</p><p>鸿蒙智行58.9 万辆的成绩虽然完成率低于65%，但含金量十足。前面提到的品牌们，绝大部分的走量车型都是十几万一下的低价车，而鸿蒙智行的均价高达39万，明显高于BBA这些传统<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌。这也宣示着中国豪华车市场格局重构，“豪华”不再依赖品牌血统，而是由科技体验定义。</p><p>和理想相反的是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>。2025年，<a href=\"https://laohu8.com/S/09866\">蔚来</a>以 32.6 万辆排在新势力六强末尾，完成率74%。2025年<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>一度要被淘汰，上半年一共才交付11.4万辆车。下半年，在李斌的带领下，蔚来放弃了过去那套过于理想主义的发展模式，转向务实。不仅把没必要的支出砍掉，在车型设计上也更强调空间，迎合咱们“大车”的消费喜好。靠着乐道L90和蔚来es8接连两个爆款，蔚来四季度交付了12.5万辆车，比整个上半年都多。</p><p>说到底，2025 年的目标完成率就是一面照妖镜：超额完成的，要么靠极致的成本控制，要么靠技术落地能力，要么靠生态协同优势，都是把核心本事变成了销量；稳稳完成的，全是靠全产业链、全球化布局的硬实力；没完成的，要么是产品周期掉链子，要么是战略没踩准市场节奏，要么是单一优势撑不起全局。</p><p>不难看出，车市早就告别“画饼就能赢” 的时代了，能不能完成目标，拼的不是口号多响，而是体系化能力够不够硬。那些还在靠 “讲故事”“堆概念” 的车企，迟早被市场淘汰 —— 毕竟消费者越来越理性，能落地、能卖车、能兑现承诺，才是车企活下去的唯一真理！</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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系列车型能共用核心架构和三电系统，规模效应一上来，15 万级的车都能装激光雷达，性价比直接拉满了。小鹏也翻身农奴把歌唱，完成率同样超110%，全年卖了 42.9 万辆。之前低谷期差点被淘汰，后来“把高阶智驾下放”，MONA 系列一上市就爆火，把技术优势变成了用户能感知的价值，才算稳住阵脚。小米作为新玩家更是黑马中的黑马，首年完整交付就卖超40 万辆，超额完成目标！雷军的流量加持固然亮眼，但小米的核心优势在于：将消费电子领域的成熟经验成功带进了汽车圈：初期集中资源打造SU7 单一爆款，提升研发与生产效率；复用消费电子领域严苛的供应链成本控制与规模议价能力；再加上“人车家全生态”的协同优势，带来的结果很直观：据统计，72%的小米SU7用户为“米粉”，获客成本比行业低。甚至，其2025 年第三季度毛利率达 26.4%，实现单季盈利，商业化落地能力尤为突出。再看看销量数据稳到开挂的“完成组”，车市再卷，它们照样稳稳拿捏～比亚迪不用多说，460 万辆的成绩直接封神，不仅稳坐国内销冠，更是拿下全球第一！能完成目标全靠全产业链buff 叠满，从电池到整车全自研，再加上海外市场发力，一年卖了 101 万辆，压根儿没给对手留机会！吉利和奇瑞也毫不含糊！吉利全年302 万辆达标，极氪品牌贡献 22.4 万辆；奇瑞更猛，263 万辆中海外销量 134 万，直接超过国内，堪称 “出口之王”，靠的就是全球化布局和扎实的产品力。长城虽然只交付 132 万辆，但也算完成了自身节奏，旗下魏牌在混动路线上守住了阵地，算是在转型中稳步前行。最后来看，有哪些车企未达到年度目标？理想绝对是最让人意外的，全年40.6 万辆，完成率没超过 65%，较2024年明显失速。过去靠“增程 + 奶爸车”的公式在蓝海狂奔，现在游戏规则变了，纯电车型没爆火，智驾也没建立起绝对优势，从“产品定义高手”向“技术公司”转型的过渡期，显然没跟上节奏。鸿蒙智行58.9 万辆的成绩虽然完成率低于65%，但含金量十足。前面提到的品牌们，绝大部分的走量车型都是十几万一下的低价车，而鸿蒙智行的均价高达39万，明显高于BBA这些传统豪华品牌。这也宣示着中国豪华车市场格局重构，“豪华”不再依赖品牌血统，而是由科技体验定义。和理想相反的是蔚来。2025年，蔚来以 32.6 万辆排在新势力六强末尾，完成率74%。2025年蔚来一度要被淘汰，上半年一共才交付11.4万辆车。下半年，在李斌的带领下，蔚来放弃了过去那套过于理想主义的发展模式，转向务实。不仅把没必要的支出砍掉，在车型设计上也更强调空间，迎合咱们“大车”的消费喜好。靠着乐道L90和蔚来es8接连两个爆款，蔚来四季度交付了12.5万辆车，比整个上半年都多。说到底，2025 年的目标完成率就是一面照妖镜：超额完成的，要么靠极致的成本控制，要么靠技术落地能力，要么靠生态协同优势，都是把核心本事变成了销量；稳稳完成的，全是靠全产业链、全球化布局的硬实力；没完成的，要么是产品周期掉链子，要么是战略没踩准市场节奏，要么是单一优势撑不起全局。不难看出，车市早就告别“画饼就能赢” 的时代了，能不能完成目标，拼的不是口号多响，而是体系化能力够不够硬。那些还在靠 “讲故事”“堆概念” 的车企，迟早被市场淘汰 —— 毕竟消费者越来越理性，能落地、能卖车、能兑现承诺，才是车企活下去的唯一真理！","news_type":1,"symbols_score_info":{"80175":0.9,"81211":0.9,"81810":0.9,"601633":1.79,"01211":1.83,"XPEV":1.88,"LI":1.85,"00175":1.81,"02333":1.79,"002594":1.83,"BYDDY":1.83,"NIO":1.82,"GWLLY":1.79,"09868":1.88,"GELYY":1.81,"09863":0.9,"09973":0.9,"NIO.SI":1.82,"02015":1.85,"EVS.SI":0.6,"09927":0.9,"09866":1.82,"01810":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":193,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":523543051014848,"gmtCreate":1768796789028,"gmtModify":1768796791565,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"title":"","htmlText":"钱！！！！！！","listText":"钱！！！！！！","text":"钱！！！！！！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/523543051014848","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":216,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":522159919416136,"gmtCreate":1768516412782,"gmtModify":1768516416506,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"title":"","htmlText":"卖老不思进取型。","listText":"卖老不思进取型。","text":"卖老不思进取型。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/522159919416136","repostId":"2603718246","repostType":2,"repost":{"id":"2603718246","kind":"news","pubTimestamp":1768461215,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2603718246?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-01-15 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href=\"https://laohu8.com/S/01810\">小米</a>干了两套大压铸，有些网认为雷军这是班门弄斧。</p><p>但事实上，当时<a href=\"https://laohu8.com/S/BYDDY\">比亚迪</a>还真没有大压铸，所以雷军当时，真可以骄傲的这么说。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202601/15113039157550.png\"/><p>魏建军称，一体化压铸车身维修性差，成本高，让汽车的维修费用和保险费用双双飙升，所以<a href=\"https://laohu8.com/S/603897\">长城</a>不用这个技术，他还表示，全球老牌车企也不用这个技术。</p><p>目前全面使用这个一体化压铸技术的，主要就是特斯拉、<a href=\"https://laohu8.com/S/81810\">小米</a>、小鹏等新势力车企，所以魏建军这个话，就是对准特斯拉、小米的。</p><p>说真的，一体化压铸有优点，也有缺点。</p><p>优点就是能够极大的降低成本，特斯拉是有准确数字的，称使用这个压铸技术，成本可以降40%，因为零件少了，模具少了，工艺步骤也少了很多，原来要很多个零件再焊接在一起，现在是直接一体成型嘛。</p><img src=\"https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member46034/202601/15113041383207.jpg\"/><p>二是制造效率提升了，原来几十个零件制造出来，再焊接在一起，工艺复杂很多，现在直接一个大压铸，将几十个上百个零件，变成了一个，自然效率提升了。</p><p>那缺点是什么呢，那就是这个大压铸成本非常高，相比于原来的传统制造车工艺，一条生产线，可能贵好几亿元成本。</p><p>另外就是魏建军说的，大压铸造的车，可能维修费高，因为有时候一换，就不是一个零件，是一个超大件变形，都要换掉。</p><p>所以从这些缺点、优点来看，使用一体化压铸的大多是新势力，原因就是新势力没有老的生产线，没有历史包袱，一开始新建就大投入，然后提高生产效率，至于后期维修成本高，这个新势力也不是太在乎的，新势力的车本来就不便宜，维修贵一点也正常嘛。</p><p>而老车企本来就建好了传统生产线，再换成一体化压铸，成本就太高了，何况老车企很多造的是传统油车，价格本就便宜，如果还维修费高，那就不好卖车了。</p><p>这也是为何传统车企，大多不用这个技术，而新势力大多在使用这个大压铸的原因。</p><p>所以魏建军的这次开炮，也是见仁见智，车企们觉得合适的就用，不合适的就不用，没人逼着用，同样的道理，消费者觉得一体化压铸的车可以买就买，不行就不买，讲究一个自由。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" 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18:06","market":"us","language":"zh","title":"汽车行业点评报告：英伟达发布推理智驾模型Alpamayo，智驾功能有望加速“平权”","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2601668871","media":"开源证券","summary":"目前搭载英伟达智驾方案车型将于2026年一季度在美国上路，二季度有望进军欧洲，下半年在亚洲上路；目前捷豹路虎、Uber、Lucid等将利用Alpamayo推动L4落地。城区智驾迈向“平权”，Robotaxi加速全球落地英伟达推出智驾算法并开源有望加速智驾产业成熟落地。智驾功能有望持续从中高端车型下沉。","content":"<html><body><article><p>（以下内容从开源证券《汽车行业点评报告：<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>发布推理智驾模型Alpamayo，智驾功能有望加速“平权”》研报附件原文摘录）</p><p>英伟达发布推理智驾模型Alpamayo及全套工具链并开源</p><p>在CES2026上，英伟达在CES2026上推出Alpamayo1并开源，算法为具备100亿参数的端到端VLA（视觉-语言-动作）模型，一方面其具备推理能力，可分步骤思考处理新颖或罕见场景；另一方面其具备一定可解释性，可解析驾驶决策和背后逻辑；开发者可以将其裁剪后部署在车端，也可以作为基础架构构建推理的评估器以及进行自动标注等；同时会上英伟达也发布了配套仿真工具AlpaSim和1700小时的物理AI开放数据集，支持智驾训练、仿真、闭环测试等，构建全栈智驾解决方案，工具均在GitHub及HuggingFace等平台开放使用。目前搭载英伟达智驾方案车型将于2026年一季度在美国上路，二季度有望进军欧洲，下半年在亚洲上路；目前捷豹路虎、Uber、<a href=\"https://laohu8.com/S/LCID\">Lucid</a>等将利用Alpamayo推动L4落地。</p><p>城区智驾迈向“平权”，Robotaxi加速全球落地</p><p>英伟达推出智驾算法并开源有望加速智驾产业成熟落地。（1）英伟达将复杂的VLA进行训练并落地，同时开放各类工具和数据集，有望降低行业开发智驾算法门槛。有望进一步加速L2++智驾功能及L4的Robotaxi在全球范围普及；（2）黄仁勋表示物理AI的ChatGPT时刻已然到来，自动驾驶是最早受益的领域之一。一直以来英伟达通过构建强大的软件生态形成壁垒，在完善物理世界AI布局过程中，将无形中持续加速智驾产业落地，同时也为机器人的落地进行探索。在产业各方的协同下，智驾有望在数年内实现普及。</p><p>智驾产业如火如荼，2026年有望持续迎来机遇</p><p>2026年城区智驾功能将在供需两方推动下持续加速渗透。需求端安全、好用智驾功能已经深入人心，成为消费者选择车辆的必备因素。智驾功能有望持续从中高端车型下沉。供给端性能优异，成本低廉的解决方案不断推出，有望持续助力功能普及。Robotaxi持续落地，RoboX蓄势待发。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>/<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等均将逐渐完善L2++智驾技术路线并基于此推出Robotaxi解决方案，矿山、无人物流等多场景自动驾驶也有望持续落地。智驾大脑和机器人高度协同，在算法架构、数据闭环、软件开发、人才和组织上均呈现高度协同。智驾算法及整车玩家亦有望在机器人领域崭露头角。</p><p>关注智驾产业链标的机会</p><p>智驾板块感知、决策、执行以及运营环节均有望充分受益。建议关注：<a href=\"https://laohu8.com/S/002920\">德赛西威</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002906\">华阳集团</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/688326\">经纬恒润</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>-w、<a href=\"https://laohu8.com/S/300496\">中科创达</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/300627\">华测导航</a>等；</p><p>受益标的：<a href=\"https://laohu8.com/S/603786\">科博达</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/603596\">伯特利</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002284\">亚太股份</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/002703\">浙江世宝</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/01316\">耐世特</a>、地平线机器人-w、<a href=\"https://laohu8.com/S/02533\">黑芝麻智能</a>、禾赛-w、<a href=\"https://laohu8.com/S/02498\">速腾聚创</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/301488\">豪恩汽电</a>、华依科技、四维图新、文远知行、小马智行、如祺出行、<a href=\"https://laohu8.com/S/02643\">曹操出行</a>、希迪智驾、<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>等。</p><p>风险提示：市场需求不及预期，技术进展不及预期，市场竞争激烈。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20260107180655613v206yvup10nxxjf\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>2023款G6偷偷减配毫米波雷达，利用车企优势地位擅自修改电子用户手册，事发后以纯视觉技术升级为减配理由，涉嫌虚假宣传、销售欺诈。</p><p>小鹏汽车此次卷入的争议，或与其智驾技术路线的转变有关。早期，小鹏汽车采用的智能驾驶方案与行业主流一致，走的是“雷达+视觉”的融合路线。</p><p>如今，小鹏汽车选择放弃激光雷达，转投更具挑战性的纯视觉方案。而小鹏汽车品牌公关负责人此前还曾公开发表“剪辫子”言论，将放弃激光雷达比作“剪掉脑后的辫子”，一度引发争议。</p><p>在小鹏汽车掌舵者何小鹏看来，以前纯视觉做不好是因为算力太弱，未来纯视觉的上限会远远高过激光雷达。而小鹏汽车转投纯视觉路线，技术降本方面的考量或许也是一个重要因素。</p><p>近年来，通过一系列技术降本举措以及经营改善计划，小鹏汽车的汽车毛利率和业绩表现均有明显提升。2025年第三季度，小鹏汽车录得净亏损3.8亿元，相较上年同期的18.1亿元收窄近八成。</p><p>在展望2025年第四季度时，何小鹏曾满怀信心地表示，“我们的目标是在四季度实现公司盈亏平衡”。不过，去年第四季度，小鹏汽车共交付新车11.62万辆，未能达成此前制定的12.5万辆至13.2万辆的交付指引目标。</p><p>截至1月2日收盘，小鹏汽车的最新股价为80.35港元/股，总市值1536亿港元。</p><p>在《2025胡润百富榜》上，何小鹏凭借480亿元的身家成功实现逆袭，反超<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>掌舵者李想，成为新晋新势力首富（鉴于小米集团手机及其他业务占比较高，暂不将雷军纳入该阵营财富比较范畴）。</p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/603690\">至纯</a>视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件”；“具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为”。</p><p>同时，小鹏汽车PR还表示，减配毫米波雷达后，“车辆辅助驾驶功能没有变化，并且会随着AI大模型进化提供更好的行车体验”。</p><p>但小鹏方面的回复，并未获得小鹏车主们的认可，其联合签名的维权函显示：“毫米波雷达作为智能辅助驾驶系统的重要传感器，其数量的减少直接影响到车辆的感知能力、辅助驾驶的准确性、安全性和可靠性，进而影响到车辆的核心功能和使用价值。”</p><p>据汽车质量促进平台小程序，截至发稿，已有超60名车主“抱团”反映了小鹏汽车毫米波雷达减配失效等问题。</p><p>此外，另有33名车主“抱团”反馈小鹏G6 Pro版本软件功能与宣传不符，车主希望小鹏汽车能针对快速路智驾覆盖、高速地图更新、SR功能优化及芯片算力释放等问题，出台具体可行的解决方案。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2026_02/457CDC354E8E197AC2C752001C3279E05BC2EB05_size115_w718_h808.png\"/></p><p><img 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href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>在2023年底发布的研究报告中指出，小鹏汽车管理层认为，在当前竞争环境下，扩大销量至关重要，公司将继续优先考虑销量，并通过降低成本提升盈利能力。</p><p>当时，小鹏高级驾驶辅助系统（ADAS）的物料成本为2.5万元人民币，而同行为2万至3万元人民币。通过减少传感器数量（包括激光雷达和毫米波雷达），无疑能够有效降低这部分成本，从而在成本控制上占据优势。</p><p>根据高盛研究报告，小鹏的削减成本措施在这个阶段已见成效，当时小鹏G9中期改款版售价比原始版本低4至5万元人民币，但利润率更高。</p><p>高盛预计，小鹏于2024年下半年推出的新车型，将通过技术创新降低25%的成本，从而带来更高的利润率。</p><p>从小鹏汽车近年披露的财报数据来看，公司的汽车毛利率得到了显著提升。</p><p>2023年第三季度，小鹏的汽车毛利率为-6.1%，但仅仅一个季度后的第四季度，该项数据便成功转正，达到4.1%，环比大幅提升10.2个百分点。</p><p>彼时，小鹏汽车在财报中表示，公司该季度汽车毛利率的大幅提升，得益于其技术降本和经营改善计划初见成效。</p><p>到了2025年第三季度，小鹏实现13.1%的汽车毛利率，该指标同比提升4.5个百分点，但环比下降1.2个百分点。对此，小鹏解释称，环比下降主要是因为产品换代。</p><p>伴随着汽车毛利率的增长，小鹏汽车的整体业绩也取得了亮眼的表现。最新财报显示，今年前三季度，公司营收同比暴增119.96%至544.66亿元；净亏损则大幅收窄65.86%至15.23亿元。</p><p>聚焦至第三季度，小鹏汽车的业绩表现依旧可圈可点，公司单季实现203.8亿元的营收，同比增加101.8%，环比提升11.5%；净亏损为3.8亿元，相较上年同期的18.1亿元收窄近八成。</p><p>小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示，随着有效的成本控制和技术研发相关的收入释放出更大的潜力，公司的综合毛利率在第三季度首次突破20%。</p><p>事实上，小鹏汽车业绩的强劲增长，离不开交付量的卓越表现。2025年第三季度，小鹏汽车火力全开，合计交付新车11.6万辆，同比增加149.3%。</p><p>新年伊始，小鹏汽车又披露了最新的年度交付数据。2025年，小鹏汽车全年累计交付新车42.94万辆，同比增长126%。</p><p>不过，去年第四季度，小鹏汽车交付新车11.62万辆，不及此前制定的12.5万辆至13.2万辆的四季度交付指引。</p><p>值得一提的是，在去年第三季度的财报电话会议上，何小鹏曾放出豪言：“我们的目标是在（2025年）四季度实现公司盈亏平衡”。</p><p>如今，随着2025年正式画下句号，小鹏汽车能否达成这一目标，即将揭开谜底。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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编|孟帅近日，‌《经济参考报》的一篇报道，将小鹏汽车部分车主与品牌之间的矛盾摆上了台面。事件起因是有车主投诉小鹏汽车2023款G6偷偷减配毫米波雷达，利用车企优势地位擅自修改电子用户手册，事发后以纯视觉技术升级为减配理由，涉嫌虚假宣传、销售欺诈。小鹏汽车此次卷入的争议，或与其智驾技术路线的转变有关。早期，小鹏汽车采用的智能驾驶方案与行业主流一致，走的是“雷达+视觉”的融合路线。如今，小鹏汽车选择放弃激光雷达，转投更具挑战性的纯视觉方案。而小鹏汽车品牌公关负责人此前还曾公开发表“剪辫子”言论，将放弃激光雷达比作“剪掉脑后的辫子”，一度引发争议。在小鹏汽车掌舵者何小鹏看来，以前纯视觉做不好是因为算力太弱，未来纯视觉的上限会远远高过激光雷达。而小鹏汽车转投纯视觉路线，技术降本方面的考量或许也是一个重要因素。近年来，通过一系列技术降本举措以及经营改善计划，小鹏汽车的汽车毛利率和业绩表现均有明显提升。2025年第三季度，小鹏汽车录得净亏损3.8亿元，相较上年同期的18.1亿元收窄近八成。在展望2025年第四季度时，何小鹏曾满怀信心地表示，“我们的目标是在四季度实现公司盈亏平衡”。不过，去年第四季度，小鹏汽车共交付新车11.62万辆，未能达成此前制定的12.5万辆至13.2万辆的交付指引目标。截至1月2日收盘，小鹏汽车的最新股价为80.35港元/股，总市值1536亿港元。在《2025胡润百富榜》上，何小鹏凭借480亿元的身家成功实现逆袭，反超理想汽车掌舵者李想，成为新晋新势力首富（鉴于小米集团手机及其他业务占比较高，暂不将雷军纳入该阵营财富比较范畴）。减配毫米波雷达？小鹏汽车被指“虚假宣传”2025年末，‌《经济参考报》发布一篇题为《小鹏汽车部分车型被指涉嫌“销售欺诈”》的报道，引发外界广泛关注。一名车主表示，其于2024年12月29日购入一台2023款小鹏G6755超长续航Max，销售人员介绍该车配备5颗毫米波雷达，但购车合同不随附配置清单，可在小鹏App电子用户手册查阅相关配置。在查阅属实后，该车主随即付款购车并提车。然而，在一次拆车维修时，这名车主却发现，自己购买的小鹏汽车左前、右前部位竟均未安装毫米波雷达。后续，该车主向小鹏汽车售后投诉，要求说明情况并给出解决方案，但小鹏汽车相关人员均以“硬件简化，功能不简化，小鹏最新‘AI鹰眼纯视觉方案’通过前摄像头代替角雷达感知能力”加以推诿。更让该车主难以接受的是，在其投诉后不久，小鹏App的电子用户手册中关于2023款小鹏G6755超长续航Max的配置内容竟被悄悄修改，毫米波雷达数量从5颗变成3颗。而据‌《经济参考报》调查，类似这名车主的遭遇并非个例，甚至有车主发现即使是物理上装配有5颗毫米波雷达，但小鹏在未告知且未获得车主允许的情况下，通过OTA软件使2颗失效，属于变相减配。此外，‌《经济参考报》还获得一份有159名小鹏PRO车主集体签名致广州小鹏汽车科技有限公司的《维权函》及《维权车主联名签署文件》。而前述文件的投诉内容，包括“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”，维权起因也“纯属意外”：“部分车主在维修保养时意外发现，车辆实际安装的毫米波雷达数量并非宣传的5颗，而是被私下减配为3颗”。对于此事，小鹏官方委婉承认：“公司技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型的生产也简化了相应硬件”；“具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为”。同时，小鹏汽车PR还表示，减配毫米波雷达后，“车辆辅助驾驶功能没有变化，并且会随着AI大模型进化提供更好的行车体验”。但小鹏方面的回复，并未获得小鹏车主们的认可，其联合签名的维权函显示：“毫米波雷达作为智能辅助驾驶系统的重要传感器，其数量的减少直接影响到车辆的感知能力、辅助驾驶的准确性、安全性和可靠性，进而影响到车辆的核心功能和使用价值。”据汽车质量促进平台小程序，截至发稿，已有超60名车主“抱团”反映了小鹏汽车毫米波雷达减配失效等问题。此外，另有33名车主“抱团”反馈小鹏G6 Pro版本软件功能与宣传不符，车主希望小鹏汽车能针对快速路智驾覆盖、高速地图更新、SR功能优化及芯片算力释放等问题，出台具体可行的解决方案。率先引入激光雷达后，转身拥抱纯视觉路线此番小鹏汽车被指虚假宣传的背后，或与气其智驾技术路线的转变密切相关。公开资料显示，环境感知是汽车智驾的关键技术，汽车中负责感知环境的传感器繁多，常用的有摄像头、激光扫描仪、毫米波雷达以及超声波雷达等。小鹏汽车曾指出，每种传感器都各有优劣，比如摄像头在物体识别方面有优势，但是距离信息比较欠缺；激光扫描仪及毫米波雷达，能精确测得物体的距离，但是在识别物体方面远弱于摄像头。基于各传感器的优劣，早年间，各家车企主要都是向着“雷达+视觉”的融合方向进发。2018年，小鹏汽车在发布旗下首款电车小鹏G3时，便向外界展示了融合方案带来的AEB自动紧急制动带行人检测功能。2021年开年，小鹏汽车官宣与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用其生产的小鹏定制版车规级激光雷达，小鹏也因此成为首家将激光雷达引入汽车的车企。2023年8月，小鹏又在自家公众号发布的文章中着重宣传了小鹏G6的“前置双激光雷达”，称其拥有超广感知范围，是城市NGP（智能导航辅助驾驶）的最佳激光雷达方案。然而，技术发展的道路并非一成不变。2024年6月，何小鹏现身美国，在体验了特斯拉FSD的纯视觉智驾方案后发博称，“我非常感慨FSD在数月里有很大的进步，我们也会向FSD学习他们优秀的功能点和用户体验部分”。同年7月，有消息称，小鹏将在2024年第四季度推出一款内部代号为F57的新车型，该车型将不会使用任何激光雷达，智能驾驶系统将转向类似特斯拉的纯视觉解决方案。时间来到2025年8月，对于纯视觉与激光雷达这两个技术路线的争论，何小鹏给出了自己明确的回应。他表示，小鹏汽车在前年就做出了决策，小鹏的辅助驾驶、自动驾驶甚至未来的无人驾驶都会坚持纯视觉路线。何小鹏认为，以前纯视觉做不好是因为算力太弱了，未来纯视觉的上限会远远高过激光雷达，“将来视觉能识别路上可能扎胎的钉子、被挪动的沙井盖，激光雷达很难做到。”他还预测，到2027年，激光雷达与纯视觉路线之间的争议将消失。不过，据‌《经济参考报》，有行业专家表示，近年，小鹏汽车从激光雷达转向纯视觉方案，这两种技术路线孰优孰劣，难有定论，但就目前而言，使用多传感器路线的车企占绝大多数。部分专业人士认为，盲目排斥非视觉传感器，易导致安全冗余不足，增加系统出错的概率。前三季度业绩大涨，四季度交付不及指引天眼查显示，小鹏汽车于2020年、2021年先后登陆美股、港股两地资本市场。据同花顺数据，自2018年以来，小鹏汽车常年身陷亏损泥沼。据外媒报道，高盛在2023年底发布的研究报告中指出，小鹏汽车管理层认为，在当前竞争环境下，扩大销量至关重要，公司将继续优先考虑销量，并通过降低成本提升盈利能力。当时，小鹏高级驾驶辅助系统（ADAS）的物料成本为2.5万元人民币，而同行为2万至3万元人民币。通过减少传感器数量（包括激光雷达和毫米波雷达），无疑能够有效降低这部分成本，从而在成本控制上占据优势。根据高盛研究报告，小鹏的削减成本措施在这个阶段已见成效，当时小鹏G9中期改款版售价比原始版本低4至5万元人民币，但利润率更高。高盛预计，小鹏于2024年下半年推出的新车型，将通过技术创新降低25%的成本，从而带来更高的利润率。从小鹏汽车近年披露的财报数据来看，公司的汽车毛利率得到了显著提升。2023年第三季度，小鹏的汽车毛利率为-6.1%，但仅仅一个季度后的第四季度，该项数据便成功转正，达到4.1%，环比大幅提升10.2个百分点。彼时，小鹏汽车在财报中表示，公司该季度汽车毛利率的大幅提升，得益于其技术降本和经营改善计划初见成效。到了2025年第三季度，小鹏实现13.1%的汽车毛利率，该指标同比提升4.5个百分点，但环比下降1.2个百分点。对此，小鹏解释称，环比下降主要是因为产品换代。伴随着汽车毛利率的增长，小鹏汽车的整体业绩也取得了亮眼的表现。最新财报显示，今年前三季度，公司营收同比暴增119.96%至544.66亿元；净亏损则大幅收窄65.86%至15.23亿元。聚焦至第三季度，小鹏汽车的业绩表现依旧可圈可点，公司单季实现203.8亿元的营收，同比增加101.8%，环比提升11.5%；净亏损为3.8亿元，相较上年同期的18.1亿元收窄近八成。小鹏汽车副董事长及联席总裁顾宏地表示，随着有效的成本控制和技术研发相关的收入释放出更大的潜力，公司的综合毛利率在第三季度首次突破20%。事实上，小鹏汽车业绩的强劲增长，离不开交付量的卓越表现。2025年第三季度，小鹏汽车火力全开，合计交付新车11.6万辆，同比增加149.3%。新年伊始，小鹏汽车又披露了最新的年度交付数据。2025年，小鹏汽车全年累计交付新车42.94万辆，同比增长126%。不过，去年第四季度，小鹏汽车交付新车11.62万辆，不及此前制定的12.5万辆至13.2万辆的四季度交付指引。值得一提的是，在去年第三季度的财报电话会议上，何小鹏曾放出豪言：“我们的目标是在（2025年）四季度实现公司盈亏平衡”。如今，随着2025年正式画下句号，小鹏汽车能否达成这一目标，即将揭开谜底。","news_type":1,"symbols_score_info":{"09868":1.96,"XPEV":1.96,"EVS.SI":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":370,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":518328978530344,"gmtCreate":1767574443401,"gmtModify":1767574445476,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"title":"","htmlText":"p7背锅","listText":"p7背锅","text":"p7背锅","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/518328978530344","repostId":"2600049818","repostType":2,"repost":{"id":"2600049818","kind":"news","pubTimestamp":1767506161,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2600049818?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-01-04 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CEO俞永福邀请加入高德，作为产品运营的1号位，全面负责高德地图的产品工作。2022年1月，陈永海加入小鹏汽车。同年，小鹏重新调整产品布局，陈永海转而负责产品中心。据公开信息显示，王凤英1991年加入长城汽车，2003年起担任总裁。2022年7月卸任长城汽车总经理职务后，继续参与战略管理工作。2023年1月30日起担任小鹏汽车总裁，负责产品规划及销售业务。数据显示，2025年全年小鹏汽车累计交付新车429,445台，同比增长126%。全球化与基础设施建设方面，小鹏汽车2025年海外市场交付量为45,008台，同比增长96%，目前业务已覆盖全球60个国家和地区。","news_type":1,"symbols_score_info":{"82333":0.6,"601633":0.6,"XPEV":1.95,"EVS.SI":0.6,"09868":1.95,"GWLLY":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":453,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":517492944195584,"gmtCreate":1767310727218,"gmtModify":1767310729444,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"title":"","htmlText":"👍🏻","listText":"👍🏻","text":"👍🏻","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/517492944195584","repostId":"2600804500","repostType":2,"repost":{"id":"2600804500","kind":"news","pubTimestamp":1767272359,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2600804500?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2026-01-01 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23:59","market":"hk","language":"zh","title":"四季度盈利概率99.999%！从血海里游出来的小鹏，靠增程翻身了？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2587766137","media":"电动车公社","summary":"两周时间不到，小鹏汽车又交出一份多项数据创历史新高的三季度财报，一鼓作气，剑指四季度盈利。如此迅猛的增长，贡献还是主要来自于汽车业务：三季度小鹏共交付11.6万台新车，创收180.5亿元。目前，小鹏增程车型的核心打法主要有两个。今年三季度，小鹏研发费用24.3亿元，与去年同期相比又增加了48.7%。虽然不敢说百分百能实现四季度盈利，但“盈利的概率是‘99.999%’”。","content":"<html><body><article><p>关注“电动车公社”</p><p>和我们一起重新思考汽车</p><p>最近的<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，简直是好消息不断！</p><p>11月5日举办的2025小鹏科技日，全新一代人形机器人IRON“猫步”登场，凭借高度拟人的姿态带来破圈热度，让小鹏狠狠出了次风头。</p><p>两周时间不到，<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">小鹏汽车</a>又交出一份多项数据创历史新高的三季度财报，一鼓作气，剑指四季度盈利。</p><p>紧接着，又是小鹏X9超级增程，上市1小时打破历史全天大定数，<a href=\"https://laohu8.com/S/600262\">北方</a>地区订单占比更是首次超过50%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000557325v201vbwgediexaj\"/><p>新车、新技术、财报新高度，小鹏的未来图景似乎已被勾画的一片光明。</p><p>只是看起来，小鹏距离一家纯粹的车企已经越来越远。</p><p>事实上，小鹏确实正站在转型的关键“拐点”上。自动驾驶也好、成本将与汽车接近的人形机器人也罢，小鹏如今讲述的所有故事都在押注未来。</p><p>何小鹏对此满怀信心，“小鹏AI汽车的规模和市场份额正处在高速扩张的早期阶段，Robotaxi和人形机器人正在加速规模量产，我坚信小鹏汽车会成为中国甚至全球物理AI的引领者，为全球的客户和股东创造更大的价值。”</p><p>那么，事情是否按照这样的计划去发展？小鹏的胜算又有几分？</p><p>今天，就让我们从小鹏的三季度财报中寻找答案。</p><p><strong>01. 主业还在多卖车</strong></p><p>2025年第三季度，小鹏汽车总营收203.8亿元，同比增长翻番。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/UaPg8WZknPnZFNWbNHZNibGeAaKWacGlbmdySkkxiaPF0oNBpNP0Ey6rADEuyQQsqBicQwlU4751WfxKeCsCd6Cvg/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg\"/><p>如此迅猛的增长，贡献还是主要来自于汽车业务：三季度小鹏共交付11.6万台新车，创收180.5亿元。</p><p>接下来的四季度交付指引，小鹏定在了12.5-13.2万台。意味着在小鹏看来，今年剩下的最后两个月，都能够实现10月份4.2万台的月交付水平。</p><p>稳中有进的底气，源于有竞争力的产品阵容。</p><p>月交超1.5万台的M03，已经成为小鹏产品体系阵容中压舱石般的存在；P7、P7+、G6、G7等车型，也各自在自己的位置上发光发热。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000611565v201sq5eynti3j3\"/><p>另外11月小鹏还引进了品牌第一款超级增程车型，作为对自家弹药库的补充。</p><p>不过需要注意的是，参考小鹏X9纯电一直保持在月交千台左右的水平，尽管X9超级增程的预售订单数，能达到纯电版预售同期的近4倍，但这款车对品牌整体交付量而言，大概不会带来M03那样举足轻重的影响。</p><p>超级增程为小鹏带来变化的关键，还在明年。</p><p>2026年，小鹏将正式开启“一车双能”的产品大周期，也就是既卖纯电版，又卖增程版。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000615768v201iazjvo7t98m\"/><p>明年一季度，小鹏先会带来3款既有纯电车型的增程版（很可能是G6、G7和P7），后续还会推出4款纯电+增程动力全新车型。</p><p>而原本专注纯电的小鹏转而增加增程产品线，目的非常明确，就是为了销量和利润。</p><p>那么问题来了：小鹏的增程车型相比市面上已有的各种竞品，究竟有什么独特优势？</p><p>目前，小鹏增程车型的核心打法主要有两个。一是长续航，一是智能化。</p><p>前者是为了最大限度满足所有用户的出行需求，为此小鹏专门选择了大电池+大油箱的增程路线：</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/UaPg8WZknPnZFNWbNHZNibGeAaKWacGlbnk5ph0kQT1tmWy7ujdVgq5OIr1yqg9uCibPmbTNc3UNc0PzCaDc4tEQ/640?wx_fmt=png&amp;from=appmsg\"/><p>大电池配合800V+5C超充，提供极致的纯电体验。大油箱则在尽可能拉长续航上限的情况下，把用油用电的选择权交给用户。</p><p>毕竟小鹏在部分地区销量有些薄弱的原因，正是“我们没有适合当地使用的车”。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000637292v20122wznazyuaz\"/><p>因此新增的增程车型，能对未来北方地区的销量带来不小的帮助。本次X9增程版北方订单数首次过半，就是个有力的证明。</p><p>至于智能化，就是老生常谈的问题了。</p><p>虽然当下已经有燃油车搭载高阶辅助驾驶和智能座舱，但燃油车智能化体验的上限，依然和最先进的电动车存在差距。</p><p>而随着系统算力越来越高、传感器越来越多、功能越来越丰富，尤其是小鹏未来会上车3000TOPS的大算力芯片和大模型自动驾驶软件，对车辆的供电能力也一定会提出更高的要求。</p><img src=\"https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_jpg/UaPg8WZknPnZFNWbNHZNibGeAaKWacGlbyoZBZLo8aKddRiagPcNSWric0b3x0npA6iaKAnryoFGBudg1t37aLd4zQ/640?wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg\"/><p>所以想要一台没有补能焦虑、又足够智能的新车，增程版的小鹏，一定是个绕不开的选择。</p><p>广州车展上，何小鹏分享了一个细节：X9超级增程的订单中，1602 Ultra版占比79%。意味着小鹏的智能化能力，已经能让燃油/增程用户买账了。</p><p>而从销量角度考虑，X9超级增程只是小鹏在“一车双能”战略上的小试牛刀。真正担任月交付“生力军”角色的，会是明年上市的其他增程车型。</p><p><strong>02. 技术已经挣到回头钱</strong></p><p>小鹏三季度20.1%的毛利率不仅创历史新高，也超越了<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>（18%）。</p><p>但汽车业务的毛利率，仅有13.1%。</p><p>有一说一，小鹏的汽车业务毛利率从大趋势来看是在不断上涨的，同比上涨了4.5个点，财报里也明说了，是持续降本增效收获的成效。</p><p>只是对比整个行业，小鹏的汽车业务毛利率距离扭亏为盈，还有一定差距。</p><p>而凭借一己之力拉动整个公司利润表现的，其实是财报里的“服务与其他收入”，也就是卖技术。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000659279v201jzy70t9jyoz\"/><p>这笔收入为23.3亿元，利润率74.6%，和苦哈哈地卖车一比，小鹏卖技术简直是赚爆了！</p><p>至于买方是谁，很明显就是和小鹏达成一系列深度合作的大众汽车。</p><p>就在2025小鹏科技日发布会上，小鹏宣布大众成为第二代VLA首发客户，其图灵芯片也获得了大众定点。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000700124v201yw2ydditj8r\"/><p>可见未来很长一段时间里，小鹏依然能从大众那持续拿到卖技术的收入。</p><p>这笔进项，离不开小鹏多年在研发上的支出。</p><p>2022-2024这三年间，小鹏全年研发费用分别为52.15亿元、52.8亿元、64.57亿元。其中的投入重点，就是EEA电子电气架构，以及以自动驾驶为核心的AI技术。</p><p>今年三季度，小鹏研发费用24.3亿元，与去年同期（16.3亿元）相比又增加了48.7%。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000711037v201pvv5k90ctt9\"/><p>这还没完，据何小鹏在采访中所说，“四季度小鹏的研发费用会更高。”“小鹏今年研发费用差不多100亿，这还不算飞行汽车。”</p><p>逐年、甚至逐季度增加的研发费用，除了落地到产品为小鹏带来汽车收入，也开始以卖技术的方式让小鹏享受一把“躺着赚钱”的待遇。</p><p>在以上两项收入的共同作用下，小鹏正在走向扭亏为盈的“拐点”，而这个时间点或许就在今年四季度。</p><p>对此，何小鹏和小鹏的投资人已经相当笃定。虽然不敢说百分百能实现四季度盈利，但“盈利的概率是‘99.999%’”。</p><p>而单季度盈利之后，下一个将得到改善的财报数字或许就是汽车毛利率了——</p><p>“我觉得今天（小鹏）有点像当年的<a href=\"https://laohu8.com/S/AMZN\">亚马逊</a>，目前还属于研发投入期，再给我们几年，（大家）会看到综合能力的提高。”</p><p><strong>03. 为将来投资</strong></p><p>如果从功利一点的角度出发，小鹏很多研发投入看起来都像是做“无用功”。</p><p>因为小鹏很多研发费用花在软件上，与硬件研发费用不同。“软件研发是试验科学，很费钱。”</p><p>它不像以前传统车企搞研发时候那样，打造一款车型基本只在刚开始大规模投入，后续更新换代仅需少部分资金调整维护，最后研发成本随着时间流逝而不断摊薄。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000714528v201gtm6j621si9\"/><p>很多时候，点错一个技能点，或者换个思路、方案，就会让已有的投入“打水漂”。</p><p>但即便是从成本角度考虑，也不能不做。因为谁也说不准在研发的过程中，会不会有突破现有体系的技术路线出现，为用户带来全新的用车体验。</p><p>比如小鹏在2025科技日上展示的技术突破——第二代VLA大模型，就上位替代了之前在辅助驾驶上的训练成果。</p><p>不过，软件研发也有可以省钱的好处，那就是同一套模型可以复用。像小鹏第二代VLA就可以同时应用在自动驾驶、人形机器人、飞行汽车等多个领域。</p><p>虽然到现在为止，小鹏软件研发的费用还没得到真正大规模的回报。但根据何小鹏的判断，“最多三年左右，软件在物理AI世界里的价值将真正显现。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000717054v201undl6fg36hu\"/><p>翻译一下就是，小鹏现在重金研发的软件是第二代VLA，相当于物理AI的操作系统。未来会通过无人驾驶汽车、人形机器人等具身智能硬件为人类发光发热。</p><p>当第二代VLA带来的变化足够大，让无人驾驶汽车的体验足够超越老司机、人形机器人真正能融入人类的日常生活之后，会带来更新的智能体验。</p><p>所以，小鹏当下每一分花在软件上的钱，都是在投资未来，都会获得相应的商业化价值：</p><p>自动驾驶技术将会通过Robotaxi、以及量产车的Robo版变现，这被行业内估算为高达万亿的庞大市场；</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000717634v2014lmnaaqzi71\"/><p>明年量产的飞行汽车，作为一种全新的交通工具，可预计很快会迎来飞速发展；</p><p>落地难度最大的人形机器人，有可能会成为小鹏这三条新增长曲线里那个最为巨大的市场。</p><p>何小鹏坚信，“10-20年之间可能会发展为全球汽车市场的2倍”，同时他期待小鹏人形机器人的销量会在2030年超过100万台。</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000729330v201n1r2cdlunfx\"/><p><strong>04. 写在最后</strong></p><p>站在2025年，可以看到小鹏在这一年的发展称得上是欣欣向荣，仿佛已经从2022年的低谷中完全走出。</p><p>但通过每一次的交流环节，都可以看出何小鹏从未忘却当时的至暗时刻。</p><p>在他看来，从2022年一直到今年，指引公司的纲领都是“行稳致远”四个字。因为“只有走慢一点，把基础做好一点，将来才能走得更远。”</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000729997v201n2e6ob4q9ie\"/><p>去年在小鹏汽车迎来10周年的日子里，何小鹏贡献了“在血水中游泳，一直游到海水变蓝”的车圈名场面。今年接连迎来几个好消息之后，何小鹏依旧在X9上市发布会后上说“每一家车企都是战战兢兢”。</p><p>展望2026年，何小鹏说，“唯一敢确定的是，2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”</p><p>没有人能预料到将来会发生些什么、行业又会出现哪些变化。但我希望“臭搞技术”的小鹏，能凭借改变行业的技术能力，拿到一张通往将来的船票。</p><p>点击一下 不错过更多深度内容</p><img src=\"https://fid-75186.picgzc.qpic.cn/20251130000735483v201kdlkadc1rj0\"/><p>行稳致远！</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>四季度盈利概率99.999%！从血海里游出来的小鹏，靠增程翻身了？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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主业还在多卖车2025年第三季度，小鹏汽车总营收203.8亿元，同比增长翻番。如此迅猛的增长，贡献还是主要来自于汽车业务：三季度小鹏共交付11.6万台新车，创收180.5亿元。接下来的四季度交付指引，小鹏定在了12.5-13.2万台。意味着在小鹏看来，今年剩下的最后两个月，都能够实现10月份4.2万台的月交付水平。稳中有进的底气，源于有竞争力的产品阵容。月交超1.5万台的M03，已经成为小鹏产品体系阵容中压舱石般的存在；P7、P7+、G6、G7等车型，也各自在自己的位置上发光发热。另外11月小鹏还引进了品牌第一款超级增程车型，作为对自家弹药库的补充。不过需要注意的是，参考小鹏X9纯电一直保持在月交千台左右的水平，尽管X9超级增程的预售订单数，能达到纯电版预售同期的近4倍，但这款车对品牌整体交付量而言，大概不会带来M03那样举足轻重的影响。超级增程为小鹏带来变化的关键，还在明年。2026年，小鹏将正式开启“一车双能”的产品大周期，也就是既卖纯电版，又卖增程版。明年一季度，小鹏先会带来3款既有纯电车型的增程版（很可能是G6、G7和P7），后续还会推出4款纯电+增程动力全新车型。而原本专注纯电的小鹏转而增加增程产品线，目的非常明确，就是为了销量和利润。那么问题来了：小鹏的增程车型相比市面上已有的各种竞品，究竟有什么独特优势？目前，小鹏增程车型的核心打法主要有两个。一是长续航，一是智能化。前者是为了最大限度满足所有用户的出行需求，为此小鹏专门选择了大电池+大油箱的增程路线：大电池配合800V+5C超充，提供极致的纯电体验。大油箱则在尽可能拉长续航上限的情况下，把用油用电的选择权交给用户。毕竟小鹏在部分地区销量有些薄弱的原因，正是“我们没有适合当地使用的车”。因此新增的增程车型，能对未来北方地区的销量带来不小的帮助。本次X9增程版北方订单数首次过半，就是个有力的证明。至于智能化，就是老生常谈的问题了。虽然当下已经有燃油车搭载高阶辅助驾驶和智能座舱，但燃油车智能化体验的上限，依然和最先进的电动车存在差距。而随着系统算力越来越高、传感器越来越多、功能越来越丰富，尤其是小鹏未来会上车3000TOPS的大算力芯片和大模型自动驾驶软件，对车辆的供电能力也一定会提出更高的要求。所以想要一台没有补能焦虑、又足够智能的新车，增程版的小鹏，一定是个绕不开的选择。广州车展上，何小鹏分享了一个细节：X9超级增程的订单中，1602 Ultra版占比79%。意味着小鹏的智能化能力，已经能让燃油/增程用户买账了。而从销量角度考虑，X9超级增程只是小鹏在“一车双能”战略上的小试牛刀。真正担任月交付“生力军”角色的，会是明年上市的其他增程车型。02. 技术已经挣到回头钱小鹏三季度20.1%的毛利率不仅创历史新高，也超越了特斯拉（18%）。但汽车业务的毛利率，仅有13.1%。有一说一，小鹏的汽车业务毛利率从大趋势来看是在不断上涨的，同比上涨了4.5个点，财报里也明说了，是持续降本增效收获的成效。只是对比整个行业，小鹏的汽车业务毛利率距离扭亏为盈，还有一定差距。而凭借一己之力拉动整个公司利润表现的，其实是财报里的“服务与其他收入”，也就是卖技术。这笔收入为23.3亿元，利润率74.6%，和苦哈哈地卖车一比，小鹏卖技术简直是赚爆了！至于买方是谁，很明显就是和小鹏达成一系列深度合作的大众汽车。就在2025小鹏科技日发布会上，小鹏宣布大众成为第二代VLA首发客户，其图灵芯片也获得了大众定点。可见未来很长一段时间里，小鹏依然能从大众那持续拿到卖技术的收入。这笔进项，离不开小鹏多年在研发上的支出。2022-2024这三年间，小鹏全年研发费用分别为52.15亿元、52.8亿元、64.57亿元。其中的投入重点，就是EEA电子电气架构，以及以自动驾驶为核心的AI技术。今年三季度，小鹏研发费用24.3亿元，与去年同期（16.3亿元）相比又增加了48.7%。这还没完，据何小鹏在采访中所说，“四季度小鹏的研发费用会更高。”“小鹏今年研发费用差不多100亿，这还不算飞行汽车。”逐年、甚至逐季度增加的研发费用，除了落地到产品为小鹏带来汽车收入，也开始以卖技术的方式让小鹏享受一把“躺着赚钱”的待遇。在以上两项收入的共同作用下，小鹏正在走向扭亏为盈的“拐点”，而这个时间点或许就在今年四季度。对此，何小鹏和小鹏的投资人已经相当笃定。虽然不敢说百分百能实现四季度盈利，但“盈利的概率是‘99.999%’”。而单季度盈利之后，下一个将得到改善的财报数字或许就是汽车毛利率了——“我觉得今天（小鹏）有点像当年的亚马逊，目前还属于研发投入期，再给我们几年，（大家）会看到综合能力的提高。”03. 为将来投资如果从功利一点的角度出发，小鹏很多研发投入看起来都像是做“无用功”。因为小鹏很多研发费用花在软件上，与硬件研发费用不同。“软件研发是试验科学，很费钱。”它不像以前传统车企搞研发时候那样，打造一款车型基本只在刚开始大规模投入，后续更新换代仅需少部分资金调整维护，最后研发成本随着时间流逝而不断摊薄。很多时候，点错一个技能点，或者换个思路、方案，就会让已有的投入“打水漂”。但即便是从成本角度考虑，也不能不做。因为谁也说不准在研发的过程中，会不会有突破现有体系的技术路线出现，为用户带来全新的用车体验。比如小鹏在2025科技日上展示的技术突破——第二代VLA大模型，就上位替代了之前在辅助驾驶上的训练成果。不过，软件研发也有可以省钱的好处，那就是同一套模型可以复用。像小鹏第二代VLA就可以同时应用在自动驾驶、人形机器人、飞行汽车等多个领域。虽然到现在为止，小鹏软件研发的费用还没得到真正大规模的回报。但根据何小鹏的判断，“最多三年左右，软件在物理AI世界里的价值将真正显现。”翻译一下就是，小鹏现在重金研发的软件是第二代VLA，相当于物理AI的操作系统。未来会通过无人驾驶汽车、人形机器人等具身智能硬件为人类发光发热。当第二代VLA带来的变化足够大，让无人驾驶汽车的体验足够超越老司机、人形机器人真正能融入人类的日常生活之后，会带来更新的智能体验。所以，小鹏当下每一分花在软件上的钱，都是在投资未来，都会获得相应的商业化价值：自动驾驶技术将会通过Robotaxi、以及量产车的Robo版变现，这被行业内估算为高达万亿的庞大市场；明年量产的飞行汽车，作为一种全新的交通工具，可预计很快会迎来飞速发展；落地难度最大的人形机器人，有可能会成为小鹏这三条新增长曲线里那个最为巨大的市场。何小鹏坚信，“10-20年之间可能会发展为全球汽车市场的2倍”，同时他期待小鹏人形机器人的销量会在2030年超过100万台。04. 写在最后站在2025年，可以看到小鹏在这一年的发展称得上是欣欣向荣，仿佛已经从2022年的低谷中完全走出。但通过每一次的交流环节，都可以看出何小鹏从未忘却当时的至暗时刻。在他看来，从2022年一直到今年，指引公司的纲领都是“行稳致远”四个字。因为“只有走慢一点，把基础做好一点，将来才能走得更远。”去年在小鹏汽车迎来10周年的日子里，何小鹏贡献了“在血水中游泳，一直游到海水变蓝”的车圈名场面。今年接连迎来几个好消息之后，何小鹏依旧在X9上市发布会后上说“每一家车企都是战战兢兢”。展望2026年，何小鹏说，“唯一敢确定的是，2026年汽车市场的竞争会更加残酷和血腥。”没有人能预料到将来会发生些什么、行业又会出现哪些变化。但我希望“臭搞技术”的小鹏，能凭借改变行业的技术能力，拿到一张通往将来的船票。点击一下 不错过更多深度内容行稳致远！","news_type":1,"symbols_score_info":{"XPEV":0.9,"09868":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":558,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":498698846068880,"gmtCreate":1762777759038,"gmtModify":1762777761060,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a 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(第一财经)</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/a530a2a17bc301499c9e286759c5657e","relate_stocks":{"XIACY":"小米集团ADR","NIO":"蔚来","09866":"蔚来-SW","02015":"理想汽车-W","XPEV":"小鹏汽车","01810":"小米集团-W","09868":"小鹏汽车-W","LI":"理想汽车"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1132969928","content_text":"10月17日，国家市场监管总局相关负责人10月17日在2025世界智能汽车大会上表示，截至9月，我国共实施汽车召回3230次，涉及车辆1.2亿辆，其中受市场监管总局调查影响召回的有652次，涉及车辆6378.86万辆，占召回车辆总数的53.18%。2024年因辅助驾驶系统问题召回的车辆有255.61万辆，占全年召回数量的23%。创新召回监管体系，建立并推动实施新能源汽车火灾事故企业报告制度，汽车远程升级报告制度，试点开展汽车安全沙盒监管制度。近期正在会同工业和信息化部共同研究起草关于加强智能网联、新能源汽车产品召回生产一致性监督管理，规范宣传的通知，将进一步规范虚假、夸大宣传和非理性竞争等问题的监管。 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00:21汽车达人看了特斯拉model3，花28万提辆比亚迪汉，车主：我想说句真心话！比亚迪汉作为全新上市的一款车型，在外观的设计上是真的很用心，整台车的造型是非常个性的，车子开出去绝对会引起比较高的回头率。内饰实在是太豪华了，配置超级高，而且车内的颜色搭配以及做工用料都很不错，看上去也挺有质感的，而且我这车上还没有太大的异味影响，即使不放去除异味的东西，过段时间淡淡的味道也是可以散掉的。作为一台中大型轿车，比亚迪汉的车身尺寸真的是非常大的，车身长度接近5米，这是宽度超过1.9米，而且这个轴距也已经超过了2.9米，所以说综合来讲这个空间肯定是非常大的，车内的乘坐空间待别宽敞，我朋友1.8米的身高坐在我的车上的后排膝盖跟前边座椅的靠背也还是有一定距离。这辆车上的前后电动机所爆发出的最大扭矩都达到了680NM，我买的这个是高性能版本的，所以说加速表现真的是超级厉害了，当然零百加速也可以跑到3.9s得好成绩，所以说整个车子带给我的动力体验肯定也是非常OK。比亚迪汉的车身尺寸的确是比较大的，但并没有在很大程度上影响到自身的操控灵活度，当然比普通车子的盲区肯定要更大，但这台车子的辅助性操控，配置做的是非常全面的，我这个配置也有360度全景影像，而且在平时行驶的过程中，感觉整个车子行驶稳定性真的是非常强的，所以带给我的操控感受也确实是很棒的。我平时也主要就是在市区代代步，开这辆车根本是不需要跑远途的，官方所给出的这个续航是550km（满电状态下），现在我实际测试出来基本上能跑到480~500km这个区间，我平时开的也比较猛一点，起步的时候都非常快，总之在我的这种驾驶习惯下，能跑到这个水平也真的是非常厉害了，","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>看了特斯拉model3，花28万提辆比亚迪汉，车主：我想说句真心话！09-26 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00:21汽车达人看了特斯拉model3，花28万提辆比亚迪汉，车主：我想说句真心话！比亚迪汉作为全新上市的一款车型，在外观的设计上是真的很用心，整台车的造型是非常个性的，车子开出去绝对会引起比较高的回头率。内饰实在是太豪华了，配置超级高，而且车内的颜色搭配以及做工用料都很不错，看上去也挺有质感的，而且我这车上还没有太大的异味影响，即使不放去除异味的东西，过段时间淡淡的味道也是可以散掉的。作为一台中大型轿车，比亚迪汉的车身尺寸真的是非常大的，车身长度接近5米，这是宽度超过1.9米，而且这个轴距也已经超过了2.9米，所以说综合来讲这个空间肯定是非常大的，车内的乘坐空间待别宽敞，我朋友1.8米的身高坐在我的车上的后排膝盖跟前边座椅的靠背也还是有一定距离。这辆车上的前后电动机所爆发出的最大扭矩都达到了680NM，我买的这个是高性能版本的，所以说加速表现真的是超级厉害了，当然零百加速也可以跑到3.9s得好成绩，所以说整个车子带给我的动力体验肯定也是非常OK。比亚迪汉的车身尺寸的确是比较大的，但并没有在很大程度上影响到自身的操控灵活度，当然比普通车子的盲区肯定要更大，但这台车子的辅助性操控，配置做的是非常全面的，我这个配置也有360度全景影像，而且在平时行驶的过程中，感觉整个车子行驶稳定性真的是非常强的，所以带给我的操控感受也确实是很棒的。我平时也主要就是在市区代代步，开这辆车根本是不需要跑远途的，官方所给出的这个续航是550km（满电状态下），现在我实际测试出来基本上能跑到480~500km这个区间，我平时开的也比较猛一点，起步的时候都非常快，总之在我的这种驾驶习惯下，能跑到这个水平也真的是非常厉害了，","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":66,"commentSize":43,"repostSize":2,"link":"https://laohu8.com/post/977419291","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":17890,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3558619055336596","authorId":"3558619055336596","name":"杀涨追跌勿做反向小韭菜","avatar":"https://static.tigerbbs.com/912b96dab9ba9fb4aa744d50cd21f729","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3558619055336596","idStr":"3558619055336596"},"content":"无关国产，byd＝low","text":"无关国产，byd＝low","html":"无关国产，byd＝low"},{"author":{"id":"3545278211081419","authorId":"3545278211081419","name":"小小股神刘秀","avatar":"https://static.tigerbbs.com/452c00b42b5e205b8e6586cb296c4fe2","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3545278211081419","idStr":"3545278211081419"},"content":"充了5次电，狂奔了1800km。自动驾驶系统经历过大雨和雾茫茫的天气考验，而且99.5%的路程都是自动驾驶。几乎没有开长途车的疲劳感。可以说我开过舒适最好的一台车，但是充电桩太难找了。高速电价也贵，不过特斯拉品牌值得信赖，以后还会买cybertruck！","text":"充了5次电，狂奔了1800km。自动驾驶系统经历过大雨和雾茫茫的天气考验，而且99.5%的路程都是自动驾驶。几乎没有开长途车的疲劳感。可以说我开过舒适最好的一台车，但是充电桩太难找了。高速电价也贵，不过特斯拉品牌值得信赖，以后还会买cybertruck！","html":"充了5次电，狂奔了1800km。自动驾驶系统经历过大雨和雾茫茫的天气考验，而且99.5%的路程都是自动驾驶。几乎没有开长途车的疲劳感。可以说我开过舒适最好的一台车，但是充电桩太难找了。高速电价也贵，不过特斯拉品牌值得信赖，以后还会买cybertruck！"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":335113315,"gmtCreate":1610547109937,"gmtModify":1703745105628,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"htmlText":"<a 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&nbsp;</a>‌任何事情都要讲个可比性 同样玩增程的零跑，销量已经块要把理想给干下去了，所以，Li的实力也就那样；想想2025，大家都增程了，车圈哪还有Li的什么地位！拉下来是最自然的结果！靠电车？呵呵，你知道他电车销量多少吗？都捂着不公开宣传，就知道是啥情况了......其实我对LI本没多大意见，但当其玩周榜玩出这么低智的时候，就有点拿大家当猴耍了，人品不行，走不远...","listText":"‌<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">$小鹏汽车-W(09868)$ &nbsp;</a>‌任何事情都要讲个可比性 同样玩增程的零跑，销量已经块要把理想给干下去了，所以，Li的实力也就那样；想想2025，大家都增程了，车圈哪还有Li的什么地位！拉下来是最自然的结果！靠电车？呵呵，你知道他电车销量多少吗？都捂着不公开宣传，就知道是啥情况了......其实我对LI本没多大意见，但当其玩周榜玩出这么低智的时候，就有点拿大家当猴耍了，人品不行，走不远...","text":"‌$小鹏汽车-W(09868)$ ‌任何事情都要讲个可比性 同样玩增程的零跑，销量已经块要把理想给干下去了，所以，Li的实力也就那样；想想2025，大家都增程了，车圈哪还有Li的什么地位！拉下来是最自然的结果！靠电车？呵呵，你知道他电车销量多少吗？都捂着不公开宣传，就知道是啥情况了......其实我对LI本没多大意见，但当其玩周榜玩出这么低智的时候，就有点拿大家当猴耍了，人品不行，走不远...","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":6,"repostSize":1,"link":"https://laohu8.com/post/375709667061792","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4062,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"40755592320768","authorId":"40755592320768","name":"人称川渝美食家","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9c59c999fe7d2762a231d3a6feca6635","crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"40755592320768","idStr":"40755592320768"},"content":"为什么老虎要推这种低质内容在股票页？","text":"为什么老虎要推这种低质内容在股票页？","html":"为什么老虎要推这种低质内容在股票页？"},{"author":{"id":"3574201674789492","authorId":"3574201674789492","name":"flyone","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3574201674789492","idStr":"3574201674789492"},"content":"买理想就是因为车舒服，不是增程式的问题","text":"买理想就是因为车舒服，不是增程式的问题","html":"买理想就是因为车舒服，不是增程式的问题"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":825503987,"gmtCreate":1634246336289,"gmtModify":1634246336289,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"htmlText":"<a 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href=\"https://laohu8.com/S/09868\">$小鹏汽车-W(09868)$&nbsp;</a> 这是个看脸的社会 普通人，一般只会在看顺眼后再去了解一下技术；新出的个G6外观不行，小鹏造型设计还歹再立一条线。还有logo，反人性喜好，硬伤。 小米的车符合大众审美。","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">$小鹏汽车-W(09868)$&nbsp;</a> 这是个看脸的社会 普通人，一般只会在看顺眼后再去了解一下技术；新出的个G6外观不行，小鹏造型设计还歹再立一条线。还有logo，反人性喜好，硬伤。 小米的车符合大众审美。","text":"$小鹏汽车-W(09868)$ 这是个看脸的社会 普通人，一般只会在看顺眼后再去了解一下技术；新出的个G6外观不行，小鹏造型设计还歹再立一条线。还有logo，反人性喜好，硬伤。 小米的车符合大众审美。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":5,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/408525875249208","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4526,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3558344574859248","authorId":"3558344574859248","name":"Peiyu云端","avatar":"https://static.tigerbbs.com/06976fcb4eb499c928c426929593db96","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3558344574859248","idStr":"3558344574859248"},"content":"小米新推出的新款销量不会很佳，其价格高，车款受众面低，小众人群，小鹏新款G6受众面更广，属大众消费产品，对标model Y 更具性价比，而且有价格优势。","text":"小米新推出的新款销量不会很佳，其价格高，车款受众面低，小众人群，小鹏新款G6受众面更广，属大众消费产品，对标model Y 更具性价比，而且有价格优势。","html":"小米新推出的新款销量不会很佳，其价格高，车款受众面低，小众人群，小鹏新款G6受众面更广，属大众消费产品，对标model Y 更具性价比，而且有价格优势。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":392717543,"gmtCreate":1607524706682,"gmtModify":1703848445139,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>只值90美元？摩根大通称特斯拉股价被严重高估，建议低配12-09 22:00摩根大通认为，无论从何种估值角度，特斯拉目前的股价都严重高估。其给予特斯拉低配评级，目标价格90美元，这较公司目前649美元的市场价格有86%的下跌空间。打开百度APP，查看更多高清图片摩根大通表示，目前基本上所有的估值指标都暗示特斯拉被严重高估：按照市场对于公司未来12个月盈利预期计算，公司目前市盈率高达175x，而公司所处汽车行业中，宝马、戴姆勒和丰田等行业龙头公司的估值仅为14x、10x和16x。自2018年12月8日以来，特斯拉的股价已经上涨了808%，华尔街分析师对于公司的目标价格相应的也增长了451%，但与此同时，分析师普遍下调了对于公司2020—2024年的盈利预期。这种盈利与股价的巨大差距暗示特斯拉本轮的上涨是由某些基本面之外的因素（投机？）所驱动。摩根大通指出，特斯拉今年业绩超预期很大程度上得益于公司环保积分的销售，但这与电动车的长期销售驱动因素无关：多个国家已暗示将在2035年禁售新的内燃动力汽车，届时环比积分销售对车企影响将明显减弱（传统车企在这之前就必须完成转型）。在基本面估值上，特斯拉目前的市值为6160亿美元，几乎是丰田和大众3190亿美元总市值的两倍(193%)。作为全球汽车巨头，丰田和大众2019年全年汽车销量达到销售2180万辆车辆，同时产生402亿美元的税前利润，这与特斯拉40万的电动车年产量和8亿美元的税前利润（包括大量补贴）有着天壤之别。摩根大通指出，目前特斯拉市价背后所反映的乐观情绪同样让不安。市场对于特斯拉总销量接近丰田和大众的总和，利润率却能达到后者2倍的未来假设过于乐观，这显然忽视了公司所面临的具体执行风险和新进入者的竞争压力。除非公司在其他多个领域（","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>只值90美元？摩根大通称特斯拉股价被严重高估，建议低配12-09 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href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>本来就弱的很的盘子，为啥还要搞出很强的样子？站在岸边看着……","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TIGR\">$老虎证券(TIGR)$</a>本来就弱的很的盘子，为啥还要搞出很强的样子？站在岸边看着……","text":"$老虎证券(TIGR)$本来就弱的很的盘子，为啥还要搞出很强的样子？站在岸边看着……","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":11,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/309712691","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1603,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":462911539003688,"gmtCreate":1754021138898,"gmtModify":1754023144927,"author":{"id":"3487707251567403","authorId":"3487707251567403","name":"BGXL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/c2c9fd6c5bac5e2062ea56a3ee503a9e","crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3487707251567403","idStr":"3487707251567403"},"themes":[],"htmlText":"‌<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">$小鹏汽车-W(09868)$ &nbsp;</a>‌牙都要笑掉的检测 Li的火车对撞检测大家都看到了吧？好弱智的招数 ，小猫拍死老虎的故事 .......低级的可以，感觉车圈尽是房地产式的八仙过海乱显神通，还以为自己很厉害。前有小米讲童话，现有Li玩山海经 ，真是光怪 陆离...... 想想也是，鸟人开个什么院有限公司，实际玩的却是公证机关式的&nbsp;行业评测，这样的结构 ，就是你 出钱 我给你倒腾的节奏...... 现在的汽车圈实际 就是科技圈 了，在这圈子里玩“猪泥地里打滚”这种游戏，调性好 不符，玩什么游戏，段位就是什么。 Li的未来在山海经里。","listText":"‌<a href=\"https://laohu8.com/S/09868\">$小鹏汽车-W(09868)$ &nbsp;</a>‌牙都要笑掉的检测 Li的火车对撞检测大家都看到了吧？好弱智的招数 ，小猫拍死老虎的故事 .......低级的可以，感觉车圈尽是房地产式的八仙过海乱显神通，还以为自己很厉害。前有小米讲童话，现有Li玩山海经 ，真是光怪 陆离...... 想想也是，鸟人开个什么院有限公司，实际玩的却是公证机关式的&nbsp;行业评测，这样的结构 ，就是你 出钱 我给你倒腾的节奏...... 现在的汽车圈实际 就是科技圈 了，在这圈子里玩“猪泥地里打滚”这种游戏，调性好 不符，玩什么游戏，段位就是什么。 Li的未来在山海经里。","text":"‌$小鹏汽车-W(09868)$ ‌牙都要笑掉的检测 Li的火车对撞检测大家都看到了吧？好弱智的招数 ，小猫拍死老虎的故事 .......低级的可以，感觉车圈尽是房地产式的八仙过海乱显神通，还以为自己很厉害。前有小米讲童话，现有Li玩山海经 ，真是光怪 陆离...... 想想也是，鸟人开个什么院有限公司，实际玩的却是公证机关式的 行业评测，这样的结构 ，就是你 出钱 我给你倒腾的节奏...... 现在的汽车圈实际 就是科技圈 了，在这圈子里玩“猪泥地里打滚”这种游戏，调性好 不符，玩什么游戏，段位就是什么。 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Air。打开百度APP，查看更多高清图片据悉，新车共有4款车型，在美国地区的起售价为8万美元（约合54.6万元），续航里程将达到惊人的517英里（约合832公里），百公里加速时间为2.5秒。Lucid Motors被看作是特斯拉最强力的美国竞争对手，该公司原本计划在今年4月份的纽约车展上正式发布Lucid Air 。但由于纽约车展因新冠疫情而取消，因此该公司把这款车的发布时间推迟到了今年8月。然而，今年6月份的时候，Lucid Motors又宣布，它将于今年9月9日在网上发布Lucid Air。据悉，这款车将在Lucid Motors位于美国亚利桑那州的新工厂内生产，并将于2021年初开始交付给客户。去年11月，该公司开始动工建设其位于亚利桑那州的电动汽车工厂，该工厂预计将在今年11月份建成并投入使用。到2022年，该工厂预计将有多达2000名员工。据报道，在续航里程和性能规格上，特斯拉的电动皮卡Cybertruck与Lucid Air不相上下，同时还能为工作和露营等任务提供多功能性。特斯拉的三电机版Cybertruck起价为6.999万美元，续航里程超过500英里，百公里加速时间为2.9秒。Cybertruck的技术表明，特斯拉有能力在续航里程和性能上与Lucid Air展开竞争。（小狐狸）","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$</a>特斯拉美国劲敌Lucid Motors发布Lucid Air 续航里程达832公里09-11 17:50千钧万博（北京）信息技术有限公司,财经领域创作者【TechWeb】9月11日消息，据国外媒体报道，本周三，特斯拉在美国的劲敌、电动汽车初创公司Lucid Motors发布了其首款电动汽车Lucid Air。打开百度APP，查看更多高清图片据悉，新车共有4款车型，在美国地区的起售价为8万美元（约合54.6万元），续航里程将达到惊人的517英里（约合832公里），百公里加速时间为2.5秒。Lucid Motors被看作是特斯拉最强力的美国竞争对手，该公司原本计划在今年4月份的纽约车展上正式发布Lucid Air 。但由于纽约车展因新冠疫情而取消，因此该公司把这款车的发布时间推迟到了今年8月。然而，今年6月份的时候，Lucid 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