小鹏P5正式发布，软件重新定义汽车未来！

作者 |烫金海

9月15日，小鹏举行P5线上发布会，小鹏汽车董事长CEO何小鹏宣布小鹏P5正式上市。小鹏P5共有六款车型，并且拥有三种续航可选，最长续航长达600KM。新车补贴后售价为15.79万-22.39万元，并将于2021年10月底开始启动交付。

（数据来源：小鹏汽车官网）

早在今年5月份，小鹏P5汽车就开启了预售，在定价策略方面，P5新车价格低于在售的小鹏P7。P5作为是全球首款量产搭载激光雷达的电动车，销售火爆，在预售7小时内，就获得5000台的订单纪录。

根据官方介绍，P5搭载的激光雷达将由大疆子公司Livox提供，双激光雷达可实现水平视角120度、等效144线、探测距离150米。除了搭载了2个激光雷达，自动驾驶辅助系统还融合13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器，合计共32个传感器及1组高精度定位单元（GNSS+IMU）。

激光雷达+高清摄像头+毫米波雷达组合，让小鹏P5对环境能进行“视觉+雷达”的360°双重融合感知。多元化的感应器组合，让小鹏的自动驾驶性能能够与特斯拉自动驾驶媲美，但代价就是要付出更高昂的制造成本。

此次，小鹏P5使用的激光雷达是定制的浩界Horiz，根据官网的信息显示，该款雷达的探测距离最长可达260米，距离精度在2厘米内，是专门为L3/L4自动驾驶设计的高性能激光雷达，目前官网的报价是6499元，预计此次P5两个激光成本大致在1万元上下。

一、痴迷于自动驾驶

多元化的感应器组合，可以看出小鹏对自动驾驶的痴迷。对于自动驾驶的发展，小鹏可谓是用尽心思。先是特斯拉指责小鹏通过挖墙角形式 “非法”获取特斯拉技术，双方为此大闹公堂，再是参与苹果自动驾驶系统项目的员工跳槽小鹏，最终被FBI刑事起诉。

其实，从小鹏自动驾驶成立初，就重视自动驾驶的人才建设。2018年，原高通自动驾驶负责人吴新宙在12月初加盟小鹏汽车硅谷团队；2019年，阿里巴巴总监黄荣海加入小鹏，担任广州地区的负责人。根据何小鹏在第十三届中国汽车蓝皮书论坛的演讲，小鹏2021年会建立近千人的团队，进行数据的标注、运营，更好地运用行驶数据进行软件迭代。

除了人才外，小鹏在技术上投入也不甘人后。小鹏从第一款车G3起，就坚持全栈自研的系统，在自动驾驶的平台上自研感知、图像识别、融合AI等系统。而作为同行的理想、蔚来是在2021年才开始正式的进行全栈自研的系统。

在研发上的投入，小鹏汽车的投入已经处于稳定回报期，研发费用率明显下降，在2020年小鹏的毛利开始转正。根据财报数据显示，在2019年、2020年和截至2021年6月30日的半年时间里，小鹏汽车的研发费用分别为20.70亿人民币、17.26亿人民币和13.99亿人民币，研发费用分别占公司总收入的89.2%、29.53%和20.84%。

（数据来源：金时财经根据公开资料整理）

众所周知，电动汽车行业正经历着快速的技术变革，数据与算法是关键的竞争力。数据更新迭代方面，小鹏加速了数据更新与功能的迭代，在海量的驾驶数据的基础上，小鹏每半年进行技术功能的迭代，不断刷新领先的优势。

当下新能源汽车处于L2-L3级别交替期，2020年第一款L3级别奥迪A8量产后，L3级别的自动驾驶开始逐步进行实践领域。各大自主品牌，以2020年实现L3自动驾驶为目标，在2020年，小鹏率先推出XPILOT 3.0系统，该系统达到L3自动驾驶的级别，同年，小鹏的P7实现了量产，该型号车型达到自主研发的360度感知能力以及基于AI智能座舱的交互能力。

（数据来源：开源证券、金时财经整理）

在2014年造车新势力就先后开启了研发自动驾驶的模式，在L1、L2的交替中，小鹏的G3率先进入实地运行，2019年，在推送了Xmart OS 1.4版本OTA升级软件,升级后的小鹏G3将会开放ICA智能巡航辅助功能。在L3级别驾驶中，小鹏的P7、P5也表现亮眼，在升级到XPilot3.0系统，车辆可以基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。根据开源证券预测，小鹏汽车有望在2022率先进入L4/L5级别的自动驾驶。

二、小米模式，软件盈利定义汽车未来

目前，汽车制造商的商业模式，仍是通过汽车本身盈利。随着，竞争的加剧，在汽车本身制造盈利空间已经被压缩，无论是通用、福特等传统车企，还是特斯拉、小鹏等新型车企，都不可避免的面临“盈利难的问题”。

（数据来源：金时财经根据公开数据整理）

数据显示，2020年，蔚来、小鹏、理想的营业利润合计亏损95.71亿元，这个亏损仍在不断上升。在亏损加剧情况下，汽车制造的价格战却越发的激烈，7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版，售价仅为27.6万元，较之前售价便宜近7万多。

随着产量的提升，车企之间价格战将更加激烈，整个车市将形成“连环效应”，外资、合资、自主品牌车企都将卷入其中。英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋曾表示：到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。

这种硬件不赚钱，通过软件和服务盈利模式，与雷军的小米商业模式构想出奇的一致。这种商业模式在小鹏身上已经初显端倪。

在2021Q1小鹏首次将软件收入分类显示，数额约8000万元。表面上看，软件收入的绝对数并不大，但是整体渗透率高，公司在业绩会上表示，相关软件付费率达到20%。同时，财报也披露，8000万软件收入中有5000万元来自2020年的递延确认，也就说，在2020年公司的软件就已经获得了收入。

小鹏软件收入，让市场看到小鹏未来的第二增长曲线。随着小鹏汽车销量提升，用户软件配套消费可将进一步的提高，软件定义汽车将成为小鹏业绩增长的新动力。随着时代的发展，软件收入就是汽车厂商发展的未来，面对新能源汽车的下半场，小鹏汽车有望展翅高飞。

（本内容为作者独立观点，不代表金时财经立场。文中内容仅供参考，不作为任何的投资建议。市场有风险，投资须谨慎。）

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