文/ 杨松 编辑/ 谭璐
“今后的汽车，就是披着‘车衣’的AI。 AI回看汽车，就好比汽车回看马车。”8月20日，$特斯拉(TSLA)$ 特斯拉AI日活动召开后，特拉斯官微如是描述未来的汽车。
技术的加持，让特斯拉距离汽车机器人更近一步。不过，此前监管部门的调查，却为在技术上狂飙突进的特斯拉，投下一片阴影。
此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，对特斯拉自动驾驶系统启动调查，称系统“难以识别停放在路边的紧急车辆”。
自2018年以来，该部门已确认11起与特斯拉自动辅助驾驶系统（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系统有关的车祸，部分事故造成17人受伤、1人死亡。
近期，$蔚来(NIO)$ 蔚来车主使用自动辅助驾驶系统时，车祸身亡的事故，也引发国内用户对于新技术使用的大讨论。
入华7年，特拉斯俘获数十万国内用户。同时，黑科技的另一面，是被放大的事故风险，以及安全。
出圈的代价
特斯拉在中国市场，卖出了很多产品。乘联会数据，2021年第二季度特斯拉在华销售超过9.2万辆，约占全球总销量20.1万辆一半数量。
从科技、企业家等组成的精英群体，出圈至普通小白用户，特斯拉面对是对智能汽车了解更少的消费者。
产品用户基数变大，用户遭遇汽车技术缺陷、误操作概率也就越高，对其质疑的声量也随之增加。
以安阳女车主维权为例，事故过去将近一年时间，双方在“车辆数据完整性”等方面，仍未达成一致。
为降低用户使用中误操作风险，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，需要跟驾校以及交通部门联合起来，通过培训和加强教育的方式，避免在使用环节当中的误操作，从而达到杜绝车辆失控情况的发生。
特斯拉也在社交媒体上，发布了新手指引等内容。问题是，非强制的培训，用户参与意愿并不够。此外，一线销售为了业绩提成，更倾向多展示黑科技功能，而不是去强调新技术所隐藏的风险。
资本加速技术信仰
自动驾驶技术，不仅仅是销售卖点，也是造车新势力，在资本市场的兴奋点。
硅谷风投基金Loup Funds管理合伙人吉恩·蒙斯特(Gene Munster）预计，到2031年，仅FSD(软件服务)就能带来1590亿美元的收入，以及1020亿美元运营利润。
自动驾驶等新技术，也与公司股价走势深度绑定，在特斯拉遭遇安全调查事故之后，股价一度下跌5%。
对于仍在亏损的中国造车新势力而言，新技术更是提升自身股价的利器。
在财报电话会议中，蔚来高管直言，“未来NIO Pilot（辅助自动驾驶服务）带来的收益，平均可以提高3至4个点的毛利。”
资本的裹挟，只会加速企业对新技术的信仰。
今年的特斯拉AI日，国内的直播平台为美股投资平台“富途牛牛”，用户可通该平台，投资特斯拉等美股上市公司。
在直播弹幕中，有用户直言，“NIO（蔚来）股票可以支持，车算了。”
所以，即便没使用过新能源车，只要是公司股票投资人或利益相关人，仍会为新技术鼓与呼。
以正在调查的蔚来车主事故为例，“500蔚来车主联合声明”发起人，为蔚来首届、第二届用户信托理事林蔚。
澎湃新闻在一篇评论文章指出，“所谓的蔚来车主，也许并不是人们惯常意识中的消费者。任何一个使用蔚来汽车的人，都可以称为车主，但未必每一个车主都是真的消费者。”
在蔚来社区，截至目前，反对车主联合声明的参与人数高达1.1万人。“蔚来车主”内部的撕裂，反映出在复杂利益格局下，不同人对于新技术的不同看法。
如果车企只看到投资人对技术的欢呼，而忽视真用户在使用过程中出现的问题，新功能将成为新隐患。
无论是传统汽车，还是所谓AI汽车，首先它是安全的代步工具，然后再是其他附加能力。
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