作家王朔在小说《看上去很美》中曾说，“被误会是表达者的宿命，却也不必因此就把别人都当无可救药的傻瓜或一概斥为别有用心。”
马东在《奇葩说》中引用了这段话，并让它变得更流行。
这确实是一种普遍现象，互联网，尤其是社交媒体的普及，加剧了这种现象的出现。
奇妙的是，近些年来，我们发现，一些知名互联网企业也开始面临这种困境，那些社会型互联网企业尤其如此。
被误解是社会型企业的宿命
许多人以为社会型企业就是非赢利性组织，其实不是。社会型企业还是普通企业中的一种，只是社会型企业主动地担负起了一部分社会责任，对社会整体起向上的作用，这就是社会型企业的含义。
一般而言，社会型企业的供给端和需求端都比较分散，这些企业往往通过计算机网络将供需两端的客户组织起来。比较典型的比如滴滴、美团、阿里巴巴，它们在供应端组织了数以百万计的司机、商家、骑手、快递员，共同服务数以亿计的消费者。
这些企业和名人类似，都能影响到全社会几乎所有个体。
以滴滴为例，一些广为传播且近乎家喻户晓的误解包括：滴滴并没有创造社会就业岗位、滴滴一直在压榨司机、滴滴让打车变得更困难了、滴滴做的事情毫无技术含量、滴滴就不应该赚钱……
如果我们浏览社交网络的帖子，类似这样的言论几乎随处可见，但是显然有失公允。
笔者并不认为滴滴是一家完美的企业，甚至并不觉得它有多了不起，只是觉得，当我们客观评论一家社会型企业的时候，需要建立一些共识，具体到滴滴身上就是：
1.相对于传统出租车司机，网约车普及后，全社会提供打车服务的司机，包括出租车和网约车，数量不是变少，而是变多了很多。
2.滴滴用佣金抽成的模式，替代了传统出租车公司固定收取份子钱、牌照费的模式，多跑多扣少跑少扣不跑不扣，与各大出租车公司相比，这不叫压榨，而是一种进步。
3.具体到个人体验上，网约车某次体验有可能比传统扬招时代更糟糕，但是整体行业而言，综合体验肯定更优。基本上不用担心绕路，车子跟着导航路线走；相对更少的安全隐患，滴滴网约车安装了录音或者视频录像系统；网上评价系统可以部分遏制服务不佳问题。恶劣天气情况下，网约车预定到上车点，不知道比扬招方便多少。本质上网约车提升了出行效率和体验。
4.滴滴处理的是瞬时高并发订单供需匹配问题，从订单派发到路线规划，需要一套持续学习和优化的系统，系统之外日均需要处理数千万个订单，司机管理、培训、合规都需要保质保量持之以恒地高质量完成，还有无人车的研发，全世界只有Uber和滴滴做到这个规模。
5.社会型企业并不等于非营利性企业，滴滴更不能如此。投入做大蛋糕的人如果不被允许获利，愿意去做的人将越来越少，因为投入意味着冒险，如果一件事情只有风险而无对应收益，谁还愿意前仆后继呢，社会将失去动力和活力，那将是所有人的损失。
这件事情吊诡的是，我对那些误解的解读很可能再次被误解，这也是我身为一个表达者的宿命。
所以，请允许我重申一遍，笔者并不觉得滴滴是一家多么了不起的企业，更不是认为它已经做到尽善尽美。
只是觉得，被误解是社会型企业的宿命，这是由他广泛的社会影响力决定的，也是由他肩负着一定的社会责任决定的，那么我们有必要意识到：正是因为滴滴肩负起了这个责任——提升整个社会的移动出行体验和效率，它才具备了如此巨大的社会影响力，如果一家公司一无是处，它无法站在那里。
滴滴的困境和韧性
滴滴这份新出炉的二三季报出现了巨亏，显而易见地面临监管和竞争加剧的不利影响，但也不是一无是处，倒是体现出了困境中的一丝韧性。
根据财报，2021年第二季度，滴滴的总收入为482亿元人民币。2021年第三季度，滴滴的总收入为427亿元人民币，环比下降11.48%，同比下滑1.6%。
滴滴当前收入由三部分构成，中国出行业务（中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务）、国际业务（国际出行和外卖等业务）和其他业务（共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务）。
从不同收入构成来看，滴滴2021年第二季度 482亿元人民币的总收入中，中国出行业务的总收入为448亿元人民币，国际业务的总收入为8亿元人民币，其他业务总收入为26亿元人民币。
滴滴2021年第三季度 427亿元人民币的总收入中，中国出行业务的总收入为390亿元人民币，国际业务总收入为10亿元人民币，其他业务收入为27亿元人民币。
由二三季度的细分业务数据可知，三季度营收环比和同比下滑，完全是中国出行业务收入下滑造成的，国际业务和其他业务都是增长的，中国出行业务三季度环比下滑了58亿元，下滑幅度达到12.9%；同比下滑了21.11亿元，下滑幅度5.1%。
2021年第二季度，滴滴核心平台总单量规模为30.04亿单，中国出行的总单量规模为25.7亿单，国际业务的总单量规模为4.34亿单。
2021年第三季度，核心平台总单量规模为28.55亿单，中国出行的总单量规模为23.56亿单，国际业务的总单量规模为4.99亿单。
可见，滴滴中国出行业务订单量三季度环比下滑了8.3%，同比下滑了1%，滴滴中国出行业务收入下滑幅度比订单量下滑幅度更大，料主要因为滴滴在APP被下降审查期间加大了补贴力度。
而同期行业其他公司三季度的业务数据大部分在大幅增长，据媒体公开报道，整个七月，高德平台日均单量上涨了100万单，曹操和T3出行上涨了十几万单，美团的整体单量照比今年6月有30%左右的增幅。
滴滴国内的核心打车业务确实受到了监管的明显影响，强敌环伺的行业环境则使得这种风险带来的压力进一步上升，毕竟高德、美团打车、曹操专车都是有钱有资源又有能力的公司。
从核心平台总交易额（GTV）来看，2021年第二季度，滴滴核心平台总交易额为733亿元人民币，中国出行业务的总交易额为646亿元人民币，国际业务的总交易额为87亿元人民币。
2021年第三季度，滴滴核心平台总交易额为687亿元人民币，中国出行业务的总交易额为584亿元人民币，国际业务的总交易额达到103亿元人民币，国际业务GTV在整体核心GTV中的占比，从2019年Q1的8.4%提升2021年Q3的15%。
2021年第二季度，在非通用会计准则口径下，滴滴经调整息税摊销前利润(EBITA)为亏损23亿元人民币，去年同期实现收益2亿元人民币。其中，2021年第二季度，中国出行业务实现收益17亿元人民币，国际业务亏损12亿元人民币，其他业务亏损28亿元人民币。
相比之下，在非通用会计准则口径下，滴滴2021年第三季度调整息税摊销前利润为亏损75亿元人民币，去年同期为亏损0.17亿元人民币。其中，2021年第三季度，中国出行业务亏损0.29亿元人民币，国际业务亏损18亿元人民币，其他业务亏损57亿元人民币。
其中，主要受对橙心投资的公允价值变动影响，滴滴在第三季度确认了208亿元净投资亏损。受此影响，滴滴2021年第三季度归属于普通股股东的净亏损为306亿元。
众所周知，滴滴6月30日上市后不久，就遭遇了一连串的强监管政策，最致命的处罚是包括核心APP滴滴出行在内的25款APP被下架，至今未上架。
12月3日，滴滴宣布将从美国资本市场退市，同时宣布启动香港二次上市计划。
大多数互联网公司经历这种波折，恐怕都抗不过去，但是滴滴发布的季报显示出，它具备一定的韧性。
滴滴国内网约车市场确实遭到了侵蚀，营收也出现了明显的下滑，甚至相对于两年前，国内打车业务的营收规模已经基本停滞了，不过这种下滑的幅度也没有当初大家预计的那么恐怖，同时滴滴国际业务和新业务的增长也为它带来了一丝韧性。
当初很多人以为，滴滴本身就不具备任何护城河，在APP无法上架的情况下，司机和乘客端将大规模流失，加上无比糟糕的舆论环境，市场份额很可能被高德、美团等打车APP分食殆尽。
然而这并没有完全发生，乘客和司机大体上还是在的。
这件事情很可能让很多人重新意识到三件事：
1.无论司机还是乘客，作为个体，他们可能扮演感性人的角色，会对滴滴发出非常激烈的愤怒和抱怨，但是作为群体，他们其实都是理性人，会用脚投票。短期来看，滴滴的粘性承受住了下架带来的毁灭性影响；长期来看，下架危机持续越长，滴滴的风险可能呈指数级增长，而不是线性增长。
2.社会型企业在舆论层面遭遇口诛笔伐、被误解被抨击是宿命，重点不是杜绝，而是如何面对，如何倾听，如何去改进。是保持理性，尊重常识，心怀敬畏。
3.滴滴在这种极端情况下表现出来的韧性，很可能预示着：互联网企业普遍都具有一定的韧性，某种程度上能抵抗经济下行压力和政策不确定性。
滴滴，所有人都在盯着你
滴滴赴美上市后，出现的一系列风波，整个互联网行业都有波及。所有人都在盯着滴滴，看它如何收场，如何辗转腾挪，如何走出雾霾。
应该说，这份财报可能让绝大多数人感到松一口气。
政府的目的在监管，并不希望企业真的受到伤害，但是为了防范风险有些事情也不得不做，现在看来效果达到了，这应该能让监管层感到欣慰。
滴滴管理层、员工、合作伙伴自不必说，企业能正常运转，一切都有迎来转机的机会。
互联网行业的同仁、投资人看到滴滴的表现大约也可以松一口气，人们或许能对整个社会的数字化进程、互联网行业的长期发展多一份信心。
社会上的舆论，看到滴滴中国出行业务在强监管下从盈利走向亏损，整个公司的亏损幅度变大，市场份额下滑，大约也会感到满意，这符合目前阶段大众对滴滴的期待。
巨大的不确定性
说到橙心优选剥离，其实是比较可惜的，单车、顺风车、代驾都是跟出行相关的，外卖又不成功，如果社区团购能做成，那么滴滴的想象空间一下子就打开了。
但是它并没有发生，实际上滴滴至今从未在出行领域以外证明过自己。
回过头看，橙心优选真正可惜的地方不是没有做成，而是没有看清楚就投入太多。实际上这就不是滴滴的机会，社区团购可能只有淘宝、京东、拼多多、美团这类有着丰富的交易生态的电商平台有机会，因为社区团购不太可能脱离零售母体单独长期发展，它必须与其他零售业务产生交叉协同才能放大价值。
在所有互联网社会型企业中，滴滴和美团可能是遭遇误解最多的两家，换句话说是被大众骂得最惨的两家。
用方丈的话说，“滴滴和美团都属于那种极少数，为社会创造价值远大于公司获利的企业，创造的社会价值体现在极大地提高了社会效率，为不具备特殊技能的人提供了大量就业岗位，并促进了社会财富的有效再分配”。
欲戴王冠，必承其重，其实也没什么好抱怨的。毕竟正是因为有这样一份责任，所以这类企业才有特殊的社会价值。
这种价值，其实不在于让企业赚多少利润，而是提供了一种韧性。在面临巨大风险时，这些业务能带来确定性；在面对机会时，可以毫不犹豫地去尝试。
滴滴能够去拓展海外打车和外卖市场，拓展单车、顺风车、代驾业务，都是基于这套逻辑，有打车业务的基本盘在。
滴滴顺风车、代驾都属于开拓得相对成功的新业务，但是规模有限；国内的外卖、社区团购业务基本上失败了，单车业务也表现一般；海外打车和外卖业务发展还不错，但是货币化率不高，而且面临着Uber、Lyft、Grab等海外巨无霸的惨烈竞争，充满了未知数。
在这个经济寒冬和强监管周期里，滴滴仍然面临着巨大的不确定性。$滴滴(DIDI)$ $美团-W(03690)$ $阿里巴巴(BABA)$
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