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入主8个多月后，方大集团终于拿下了海航的实际经营管理权。
8月10日，ST海航（600221.SH）公告称，因未按规定披露非经营性关联交易，未及时披露关联担保，定期报告重大遗漏等问题，ST海航被处以300万元罚款，对11名责任人员处以20万元至100万元不等罚款。
在ST海航收到处罚告知书当晚，董事徐军、陈明、刘强、副总裁兼董秘李晓峰这四名被罚责任人“组团”宣布辞职。ST海航方面表示，将尽快聘任新的董秘，目前由6月上任的董事长程勇代行董秘职责。
解决完海航的历史遗留问题后，大股东又想出了新的注资计划。
8月11日，ST海航公告称，计划向瀚巍投资定向增发99.73亿股股票，价格为1.09元/股，本次定增将募集资金108.7亿元，扣除发行费用后全部用于补充流动资金。
值得一提的是，ST海航目前第一大股东方大航空及瀚巍投资背后的海航航空集团实际控制人均为方威。本次发行完成后，瀚巍投资及其一致行动人合计持有ST海航的股份比例将由25.25%增至42.5%；ST海航控股股东将由方大航空变更为瀚巍投资，但实际控制人仍为方威。
8月11日、8月12日，ST海航连续两日涨停，目前股价1.45元，市值482亿元。
管理层大换血
海航控股的管理层大换血早有预兆。
2021年12月8日，辽宁方大集团正式入主海航控股（即ST海航），海航控股控股股东变为方大集团旗下的方大航空，实际控制人为方大集团董事局主席方威。
方大集团入主之后，并未对海航控股原管理层“动手”，董事会和高管都是“老海航人”。彼时，方威曾表示“充分信任、尊重、依靠海航航空现有的干部员工队伍”。
但这并未阻止方大集团调整海航控股的领导班子。2022年6月，上任仅5个月的董事长王英明因工作调整，辞去了海航控股法定代表人、董事长、董事及董事会下属专门委员会相关职务，董事王业权辞去董事职务。
随后，经董事会选举，曾在南航任职多年的程勇被选举为海航控股新任董事长，同时兼任法定代表人职务。
7月26日，海航控股第九届董事会第三十次会议上，再次披露了核心管理层变动。具体来看，海航控股董事会解聘了原总裁徐军、原常务副总裁马志敏、原副总裁伍晓熹、原财务总监张鸿清，转而聘用祝涛担任总裁，陈浩、龚瑞翔、刘长青3人担任副总裁，田海担任财务总监，任期与公司第九届董事会任期一致。同时，海航控股董事会表示，陈明因工作调整原因不再担任副董事长职务。
本次行政处罚落定后，陈明等四人已经递交辞呈，方大集团终于拿下了海航控股的实际经营管理权。
目前，海航控股高达20人的核心管理层中，除2018年出任董事的伍晓熹和2018年履职的安全总监王新震外，所有董监高成员都系辽宁方大入主后开始任职的。
新海航压力不减
2021年2月，海航集团正式进入破产重整程序，集团层面321家公司实质合并，航空板块、机场板块、金融板块、商业及其他板块四个板块重整计划分别执行。其中，航空板块引入方大集团作为战略投资者，后者共计出资410亿元，包括投资于海航控股的123亿元，投资于海航航空的257亿元，用于处理海航集团P2P个人理财产品债权的30亿元。
但是面对融资能力还未恢复的海航控股，这些钱依然不够，大股东方大集团只好再次为其“补血”。
8月11日，海航控股公布了关联公司瀚巍投资的最新注资方案。根据计划，海航控股将通过向瀚巍投资定向增发99.73亿股股票，共募资108.7亿元。
瀚巍投资系海航航空设立的全资子公司，目前成立不足3个月。海航航空是上市公司体系外、重整整合后的海航航空主业业务管理平台，实际控制权于2021年底正式移交方大集团。目前，方大集团旗下方大航空持有海航航空95%股权，剩余5%由海航集团偿债主体之一的海南海航二号信管服务有限公司持有。
瀚巍投资本次认购股份是监管规定的认购上限。由于定增完成后，瀚巍投资及一致行动人持有的表决权比例将超过30%。目前，海航控股已经提请股东大会批准该定增免于发生要约增持。临时股东会将在9月1日召开，方大航空、大新华航空等关联股东将回避表决。
受新冠疫情反复、航油价格上涨等因素影响，海航控股今年业绩继续承压。
7月14日披露的业绩预告显示，海航控股预计2022年上半年归母净亏损119.5亿元至129.6亿元之间，上年同期净亏损8.81亿元。亏损的原因主要是经营性亏损和财务汇兑亏损。其中经营性亏损影响在78亿元至87亿元之间，财务汇兑损失在39亿元在42亿元之间，相比去年同期亏损均同比扩大。
2022年7月举行的海航控股半年工作会议上，实控人方威透露，根据相关规定，需要等海航控股以前违法违规的处理决定下来，才能进行资金注入。
同样被列上日程的还有海航控股的“摘帽”计划。7月28日，海航控股在投资者调研时表示，待信披违法相关立案调查结束后，公司将按规定向上海证券交易所提出摘帽申请。
2021年1月，海航控股因存在股东及关联方非经营性资金占用问题，被实施其他风险警示；2021年4月，又因2020年度经审计期末净资产为负值，且被审计机构出具无法表示意见的审计报告，被实施退市风险警示从此“披星戴帽”。
今年5月，重组后的海航控股迎来好转，2021年年末经审计净资产转正，达到84.9亿元，已经获得“摘星”，股票简称由*ST海航变为ST海航。
不过，海航控股在2022年7月披露的上半年业绩预告中表示，海航控股2022年上半年再次陷入资不抵债的局面，缺口达到32.5亿元-42.6亿元。若年末经审计净资产仍然为负值，海航控股将被实施退市风险警示。
据财新报道，近期方大集团多次向海南省政府提出援助诉求，希望通过划出部分债务的方式，降低负债压力。此外，方大集团还有意申请200亿元民航应急贷款。目前，该贷款申请已获得监管层面支持，但银行方面担忧其负债率太高尚未放贷。
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