右侧是个伪命题

大家晚上好，我是刀哥。

很多趋势投资者，对于投资的看法是，一定要做右侧。所谓右侧，竟然还有基本的概念介绍：

右侧交易，常用于股票、期货、外汇、黄金合约等一切可以用K线表示走势的交易。以股票为例，股价经过一段时间的上涨，以股价最高点为顶，在用K线表示时明显形成一个顶部（象一个倒的字母‘V“），之后股价回落，形成向下的一组K线。那么在顶部的两边称为左侧和右侧，在确认顶部形成之后卖出股票就称为右侧交易。同样，股价在一轮下跌后形成一个底部，在底部（象字母“V”）的右边买入股票，也称为右侧交易。

所以，问题来了，怎么判断什么时候是底部，怎么判断是什么时候是右侧交易。举个例子，现在的中概互联，算不算右侧交易？下图是中概互联的日线图以及周线图：

这有可能就此走出反弹，也有可能是下跌中继，到底是不是右侧，真的难以判断。我个人的看法是，右侧是伪命题，因为等你看出是右侧的时候了，可能行情已经快走完了或者走大半多了。

好比，如果是昨天判断是右侧，今天一早如果进入，这不就套的死死的，万一晚上美股中概再大跌，明天继续跌，这是右侧？

判断是不是右侧，很难，但判断是不是底部区域，我觉着相对来说是一定概率的。一个标的、品种，出现连续下跌，各个指标回落到最低的区域，或者新低，同时，行业未来10年还会继续发展，行业成长还在，我认为是有可以判断出底部区域的可能性的。

当然，底部有多久，或者底部有多深，我们不好判断。好比中概互联，其实从22年年初我认为就算是底部了，但年初到3月最低跌了快30%，即使是看现在的年线图，中概互联2022年年线还跌了8%左右，这仍旧是跌的很多的。

底部可能会很久很久，甚至我认为中概互联现在仍旧是底部。虽然政策面出现了一些拐点，但市场基本面还在逐步改善，还在艰难爬坡，还需要时间去修复。

因此，投资人去投资一个股票、指数、品种，我个人的看法还是要基于长期主义，判断未来几年来的走势，而不要太过于短期底部反复横跳的走势。

从从ICU走出来，马上进了KTV，这会好像又要进入ICU，这可能是最近很多中概股的写照。

当然，我对中概整体的看法还是偏乐观的，从商业模式上看，很多公司很优秀。昨天我也推荐了很多中概标的给大家，有兴趣的可以多看看。关于我个人的中概基金，因为3月份买多了一些恒生科技指数基金以及易方达亚洲精选，所以中概已经回本了，只是腾讯现在还套着20%。今年最主要的目标是保本了，希望中概给一些机会。不过关于中概我还会继续定投，只是定投的金额会相对小一些，频次会拉长一些。

今天市场有2个中概的新闻。

1. 阿里巴巴的：

这个，各位自己体会吧。但中概的政策面其实早就已经拐点了。阿里巴巴美股盘前从涨5%到这会下跌2%。

2. 哔哩哔哩：

哔哩哔哩这个财报有点垮，毛利率也在下降，净利润也在下降，亏损在扩大，盘前跌了12%了。

B站现在最大的问题是，得解决如何盈利的问题。B站的活跃度是没问题的。这可能跟当年的微博就很像，微博当年也是全民APP，但微博自身的商业价值因为变现的问题一直都不能最大化，导致现在越来越平庸。

今天A股市场，其实还算是比较强势的，A股已经稳在了3200点左右。前阵子写了一篇文章：2863点能不能焊牢

各位有空可以再看看这篇，时间不长，1个半月之前，当时是2900点上下，观点表达的也很明确：

2800-2900点没什么好悲观的了，这个位置，闭着眼睛买，持有几年，哪怕是指数基金，赔率都非常好。

套牢的，就躺着，有现金流的就补点；

有仓位的就分批补；

空仓的，这个位置可以开始逐步重仓了。

当时文章也推荐大家关注了这只基金：新能源车ETF(515030)及联接C（013014）：

今天回过头来看，竟然推荐到了这一阶段的最低点的区域。

新能源车这个板块，去年、今年、以及未来的很多年都会是热点，特别是这里面龙头的2个股票：一个是比亚迪；一个是宁德时代。

电池市场看，宁德时代已经超越LG成为全球最大的电池供应商。其潜力、规模效应，相对其他电池厂商，仍旧是巨大的，财新在2021年12月10日写过一篇关于宁德时代的深度报道——《“宁王”求极限|特稿精选》，各位有兴趣的也可以去看看那篇所谓的天时地利人和兼备，我想各位会更深刻地了解其优势。

不过最新听说是有个利空消息，说是投资圈出了利空消息：一季度发生了十余亿元的期货投资损失：

传出消息的昨天，宁德时代的走势已经证明了自己。但今天又回调下去了，今天宁德时代跌幅超过6%，带崩了创业板。

而比亚迪不仅是整车制造商，同时电池也越来越强大，最新比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商了：

有人评价说比亚迪是新能源整车和电池领域的华为，有人评价说比亚迪是新能源车的丰田，我想这都一定程度说明比亚迪的优势。

而且，最近比亚迪的销量也属实是很能打：

5月单月销量达到了11.5万，而去年同期只有3.28万辆。而且，5月份本身在上海还有疫情，仍旧有这样的销量，这表现属实是拳打蔚小理，手撕特斯拉。

不过，其实如果能想明白这背后的逻辑也很好理解，比亚迪作为整车装备上，同时还有电池技术，产品的价格区间很大，既有高端，又有低端，卖多卖少就是产能的问题。中国大部分的家庭年收入其实是不高的，那么买动辄30-40万的蔚来、特斯拉、理想，对大部分人来说是不可承受的，但买个十几万的比亚迪电动车，其实压力就小了很多。

而且，比亚迪的优势也很大，有牌照、省油、保养低，基本上如果家里可以方便充电，用车成本极低，这几乎是普通家庭家用车的不二之选。

王传福的野心远不止于此，股东大会王传福也说了很多：

各位有兴趣可以去看看股东大会的笔录。

同时，最近比亚迪也一直在回购：

比亚迪以及宁德时代是新能源车ETF(515030)及联接C（013014）中的最重要的两个权重公司。而关于新能源车，未来或许仍旧还会有很多其他的公司跑出来，因此，如果看新能源车的行业机会，新能源车ETF(515030)及联接C（013014）就是各位主要考虑的标的。

不过，推荐给大家，并不是让大家现在就买，而是大家可以关注起来。这次调整的时间、空间，其实都相对来说充分了。现在其实就看大家对新能源产业的这个行业的认可度的问题了。

还是要声明下，投资有风险，各位要谨慎。

利益相关：mini仓位持有新能源车ETF联接C（013014），以上仅为个人看法，不构成各位投资建议。

各位晚安，感谢各位点赞在看。