截至美东时间 12月 27日收盘报 109.1美元，特斯拉股价跌幅 11.41%，最新市值 3445.1亿美元。此时特斯拉已连跌 7日，年内已累计下跌近70%，市值也从1.3万亿美元的历史高点跌到只剩零头。
老板撂挑子？
特斯拉跌跌不休，很难不归咎于马老板和他440亿美元的大玩具推特。
今年4月、8月，马斯克先后出售价值约为85亿美元和价值约为69亿美元的特斯拉股票。而在收购推特之后，马斯克又减持了1950万股特斯拉股票，价值合计约39.50亿美元。随后，在12月12日至12月14日的三天里，马斯克再次出售至少2200万股特斯拉股票，至少套现35.8亿美元。
是否看好公司未来发展口说无凭，实控人的减持行为就是最大的利空。即使马斯克在近期的暴跌后称，两年内不会再抛售特斯拉股票，投资者们也并不再买账。
裁员、售卖身份认证蓝标、广告商撤离……马斯克在推特身上投入的不仅是一笔笔巨款，还有过多的精力，虽然他没能让推特的经营状况有所好转，但却实打实地寒了特斯拉股东们的心——“马斯克抛弃了特斯拉，特斯拉没有能履行职责的首席执行官。”
买个“自杀玩具”？
2021年，特斯拉在中国全年销量超过48万辆；2022年，特斯拉在中国市场1-11月累计交付量超过33.53万辆。最后一个月，特斯拉能力挽狂澜吗？
虽然没有公布原因，但特斯拉上海工厂年底停产，很难不让人联想到产能过剩、供过于求。再加上10月特斯拉在中国将Model 3和Model Y的价格下调达到了9%，甚至推出了罕见的年终激励措施，几乎可以断言，如今特斯拉的销量跟不上了。
当然，这也是情理之中的。几次三番的失控、自燃、车祸，已经将特斯拉的刹车系统钉在了耻辱柱上。即使涉事车主关于“自杀玩具”的言论被法院判决侵害了特斯拉的名誉权，但特斯拉带给消费者的安全感还是大大降低了。更何况，在国内特斯拉还面临着比亚迪、“蔚小理”、极氪等竞争对手的威胁。从安全性、性能、价格等角度综合考量，如今特斯拉的优势相当有限。再加上国产电动车纷纷“出海”打开市场，最终胜负仍未可知。
电动车泡沫？
当然，这也不能全怪特斯拉。
丰田汽车社长丰田章男两年前就曾对外公开表示：电动车已被过度炒作。
近期新能源车概念集体崩塌，跌的可不止特斯拉一家。同样是新能源独角兽,Lucid和Rivian的市值也蒸发严重。同时国内新能源板块也频现利空，供给过剩、疫情冲击、成本居高、国补取消……
无论A股还是美股，无论国内还是海外，电动车都很难逃脱“泡沫”的累积。短期内发展过快，挤占燃油车市场的同时也抬高了锂价，从而压缩了自身的利益空间。一旦泡沫被戳破，那就如潮水退去，谁在裸泳，一目了然。
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