畜牧教主马斯克
10-17
特斯拉重新定义飞行，只要离开地面几秒就等于飞行
[开心]
输有输的赢法，马圣遥遥领先
特斯拉高管详解新Roadster：放弃四驱、专用4680电池，目标车重不到1.7吨
华尔街见闻
紧盯全球金融市场，覆盖股市、外汇、债券、大宗商品等。
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10:08","market":"us","language":"zh","title":"特斯拉高管详解新Roadster：放弃四驱、专用4680电池，目标车重不到1.7吨","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2676482745","media":"华尔街见闻","summary":"特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy介绍，Roadster采用专属4680电池与双电机后驱布局，最大功率超1兆瓦，整车目标重量将略低于1700公斤。车辆配备主动吸地风扇及SpaceX冷气推进器，顶配Rocket版0-60mph加速仅需0.55秒并具备有限离地飞行能力，展示了前沿的空气动力学与推进技术。","content":"<html><head></head><body><p style=\"text-align: left;\">特斯拉新款Roadster正式揭开面纱，其技术方案远超市场此前预期。这款车搭载专属4680电池、双电机后驱系统、主动吸地风扇以及源自<a href=\"https://laohu8.com/S/SPCX\">SpaceX</a>的冷气推进器，最激进版本宣称0至60英里/小时加速仅需0.55秒，并具备有限离地飞行能力。</p><p style=\"text-align: left;\">特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy 16日在接受<a href=\"https://laohu8.com/S/HGTY\">Hagerty</a>频道采访时，首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露，<strong>新Roadster最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局，双电机总功率逾1兆瓦（约合1341马力），扭矩超过1400牛·米，</strong>"把全部扭矩放在身后，会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示，<strong>整车目标重量将略低于1700公斤，</strong>与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。</p><p style=\"text-align: left;\">新Roadster初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从Performance版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0至60英里/小时加速约1.6秒；Thrust版加入冷气推进器，同一指标缩短至0.85秒（扣除起步滑行时间）；顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒，并可实现短暂离地飞行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aebc86ef18f80edfb25803505c2c065\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"521\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">双电机后驱与专属4680电池</h2><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协<strong>。"虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。"</strong>两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。</p><p style=\"text-align: left;\">电池包同样是这款车的核心亮点之一。<strong>特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。</strong>在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。</p><p style=\"text-align: left;\">电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf82d1aae616801793060e1f7a7a5272\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"438\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。</p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间，<strong>特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。</strong>"即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de7706d01e3275dfb05fa84008245e51\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"421\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。</p><p style=\"text-align: left;\">车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06ec9b1d7c8edafd1d78851a75a788c5\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。</strong>Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，"往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适"，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。</p><p style=\"text-align: left;\">Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。</p><p style=\"text-align: left;\">推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95c272c036cb7ff256bf8a4eac9937c8\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">座舱设计与量产进程</h2><p style=\"text-align: left;\">座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcee6f14b7147d41f41e6bf72f71925a\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"427\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65b558f48ed292504c6da25759e27394\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"419\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\"></p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉高管详解新Roadster：放弃四驱、专用4680电池，目标车重不到1.7吨</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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href=\"https://laohu8.com/S/HGTY\">Hagerty</a>频道采访时，首度系统披露了这款车的核心技术细节。他透露，<strong>新Roadster最终放弃了四驱方案，转而采用双电机后驱布局，双电机总功率逾1兆瓦（约合1341马力），扭矩超过1400牛·米，</strong>"把全部扭矩放在身后，会带来非常直接、富有情感的驾驶感受。"他表示，<strong>整车目标重量将略低于1700公斤，</strong>与此前开发过程中曾考虑的2000公斤方案相比大幅瘦身。</p><p style=\"text-align: left;\">新Roadster初期推出三个版本，售价尚未公布。产品序列从Performance版起步，搭载完整动力系统与吸地风扇，0至60英里/小时加速约1.6秒；Thrust版加入冷气推进器，同一指标缩短至0.85秒（扣除起步滑行时间）；顶配Rocket版以400升高压氮气容器取代副驾驶座位，变为单座车型，宣称加速成绩进一步压缩至0.55秒，并可实现短暂离地飞行。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3aebc86ef18f80edfb25803505c2c065\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"521\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">双电机后驱与专属4680电池</h2><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协<strong>。"虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。"</strong>两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。</p><p style=\"text-align: left;\">电池包同样是这款车的核心亮点之一。<strong>特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。</strong>在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。</p><p style=\"text-align: left;\">电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bf82d1aae616801793060e1f7a7a5272\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"438\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。</p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间，<strong>特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。</strong>"即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。"他说。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/de7706d01e3275dfb05fa84008245e51\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"421\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。</p><p style=\"text-align: left;\">车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/06ec9b1d7c8edafd1d78851a75a788c5\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛</h2><p style=\"text-align: left;\">新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。</p><p style=\"text-align: left;\"><strong>该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。</strong>Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，"往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适"，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。</p><p style=\"text-align: left;\">Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明"飞行汽车确实存在"。</p><p style=\"text-align: left;\">推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/95c272c036cb7ff256bf8a4eac9937c8\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"423\"/><span></span></p><h2 style=\"text-align: left;\">座舱设计与量产进程</h2><p style=\"text-align: left;\">座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/bcee6f14b7147d41f41e6bf72f71925a\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"427\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\">Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/65b558f48ed292504c6da25759e27394\" data-align=\"center\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"419\"/><span></span></p><p style=\"text-align: left;\"></p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/344a29efbefed15805f4c4046813b52d","relate_stocks":{"LU2168564149.EUR":"AZ ALLOCATION - TREND \"BAZ\" (EUR) ACC","LU1778281490.HKD":"HSBC GIF GLOBAL LOWER CARBON EQUITY \"AD\" (HKD) INC","TSLZ":"2倍做空TSLA ETF-T-Rex","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","LU2360106780.USD":"BGF WORLD TECHNOLOGY \"A4\" (USD) INC","BK4588":"碎股","LU1551013425.SGD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS H2-SGD","LU0082616367.USD":"摩根大通美国科技A（dist）","LU0077335932.USD":"FIDELITY AMERICAN GROWTH \"A\" INC","LU1066051225.USD":"HSBC GIF GLOBAL EQUITY VOLATILITY FOCUSED 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Moravy表示，放弃四驱是一项主动选择，而非妥协。\"虽然只有两台电机，但它们的功率和扭矩实际上都超过了Plaid（三电机版本），却被装进了更为紧凑的总成中。\"两台电机通过8.4∶1行星齿轮组各自独立驱动后轮，无差速器设计使两侧可独立控制，后轮胎也因此做得格外宽厚。电池包同样是这款车的核心亮点之一。特斯拉为Roadster专门开发了定制版4680电芯，外壳材料由常规的钢改为铝，以兼顾减重与导热性能；上盖板则采用钛材，通过拼焊不同厚度材料进一步控制重量。在热管理方面，该电池包采用双面冷却设计，冷却液单次流过而非折返，以维持更均匀的热流分布，目标是让动力输出在绝大多数驾驶状态下保持稳定，几乎感受不到性能衰减。电池系统工作电压约800至1000伏，与Cybertruck和Semi的技术路径相近。官方宣称续航超过300英里（约483公里），并以约10分钟将电量从15%充至80%为快充目标。电池具体容量尚未公布。Lars Moravy称，其设计目标是支持驾驶者在赛道上连续行驶25至30分钟后快速补能，随即投入下一轮驾驶。主动空气动力学：吸地系统弥补低速盲区新Roadster在传统空气动力学设计之外，引入了一套主动吸地系统，这也是其技术方案中最具突破性的部分之一。Lars Moravy介绍，车辆在超过200英里/小时（约322公里/小时）的速度下，可产生相当于车重两倍的气动下压力，但翼面在时速低于约50英里/小时（约80公里/小时）时效果有限。为填补这一区间，特斯拉在车底布置了四个风扇，每个功率约20千瓦，配合四块独立可伸缩裙边，将车身主动吸向地面。\"即使在翼面尚未发挥作用时，车辆也能在弯中承受超过2g的横向加速度。\"他说。这些风扇电机脱胎于特斯拉热泵系统中的高压压缩机电机，在高速直线行驶时，前后裙边同时打开，风扇将底部气流强制抽出，进一步强化主动气动效果。裙边本体为橡胶与尼龙刷毛组合的可更换耗损件，定位为赛道专用。车身外覆盖多块可动空气动力学面板，包括前唇扰流板内部最多可转动80度的翼片、可向外展开的翼子板导流板，以及顶部主动冷却出风口。Lars Moravy将整个前部区域描述为\"由大约五个不同表面共同构成的一片巨大翼面\"。尾翼执行器则直接借用了Optimus人形机器人的腿部执行器，并增加了制动机构以维持指定姿态。SpaceX冷气推进器：氮气驱动，最高推力近90千牛新Roadster最受关注的特性，来自与SpaceX联合开发的冷气推进器（CGT）系统。该系统以高压氮气为工质，通过碳纤维缠绕复合压力容器储存，工作压力最高达10000磅/平方英寸（约689巴）。Lars Moravy解释选择氮气的原因时表示，\"往车里加入需要燃烧的燃料，总觉得不太合适\"，而氮气无毒、不燃，与航天器姿态控制系统的技术路径一致。Thrust版搭载200升容器，车尾布置四个推进器，最高推力逾80千牛，相当于典型战斗机的单台发动机推力，辅助实现0.85秒的加速成绩，过程中产生超过5g的纵向加速度。顶配Rocket版在此基础上以400升容器取代副驾驶位，总储气量达600升，推进器数量增至六个——车身四角各一，前部另设两个用于偏航修正——总推力接近90千牛，并支持短暂离地飞行。Lars Moravy表示，这一版本的飞行演示旨在证明\"飞行汽车确实存在\"。推进系统的限制在于，随着储罐气体消耗，推力输出将逐渐衰减，这与燃烧式系统有本质差异。目前，将600升储罐全部充满需6至7小时；特斯拉正在开发快速充气系统，目标将时间压缩至约半小时。阀门设计主要来自SpaceX，但执行电机和执行机构由特斯拉提供，体现了两家公司在这一系统上的分工。座舱设计与量产进程座舱布局以驾驶者为核心。座椅底座固定，驾驶位置通过可移动踏板组调整，靠背倾角可调。中央屏幕始终朝向驾驶者，前风挡底部嵌有一组纤薄屏幕。方向盘采用异形设计，延续了座舱整体的航空器风格。车辆同时配备线控制动与线控转向。Lars Moravy透露，目前已有四至五辆原型车投入开发，计划于明年年初制造更大规模的测试车队。整车目标重量略低于1700公斤，最终数据仍在确认中。基础版车型仍在开发阶段，现阶段产品序列以Performance版为起点。售价方面，特斯拉尚未公布任何版本的定价信息。","news_type":1,"symbols_score_info":{"ELOL":0.6,"TSLZ":0.6,"TEST":0.6,"TSLQ":0.6,"TSLP":0.6,"07766":0.6,"TESC":0.6,"TSII":0.6,"07366":0.6,"FDRV":0.6,"TSLY":0.6,"TSLG":0.6,"CRSH":0.6,"TESL":0.6,"TSLO":0.6,"TSYY":0.6,"TSLA":1.99,"TSLT":0.6,"IDRV":0.6,"SMOG":0.6,"STSLAmain":0.6,"TSLS":0.6,"WATS":0.6,"TSLW":0.6,"09766":0.6,"TSLI":0.6,"TSLR":0.6,"TLA":0.6,"TSDD":0.6,"09366":0.6,"LIT":0.6,"WANT":0.6,"TSLL":0.6,"TSL":0.6}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":495,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":76,"optionInvolvedFlag":false,"subscribersOnly":false,"subscribersOnlyAccessible":false,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"isCommentEnd":true,"isTiger":false,"isWeiXinMini":false,"url":"/m/post/619264999023232"}
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