近日，由工业和信息化部组织起草，委托全国汽车标准化技术委员会执行的首个针对L2级驾驶自动化系统的强制性国家标准《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》（以下简称“L2辅助驾驶新国标”）正式发布，该标准将于2027年1月1日正式实施。
比较值得关注的变化有：
最重要的，是这个标准中，将L2级辅助驾驶划分为基础单车道、 基础多车道、领航驾驶辅助3种级别，清晰界定了每类系统的功能边界和能力阈值，彻底杜绝此前部分车企“夸大宣传”，“模糊分级”的乱象。
基础单车道：ACC+LCC
基础多车道：ACC+LCC+打灯自动变道
领航驾驶辅助：导航路线自动完成变道超车、进出匝道、识别红绿灯等复杂操作
所以后续没有什么L2.9999之类的说法了，功能上就精准区分成这三项。
接下来一个比较重要的，是针对用户的“不规范操作”，也有了“惩罚措施标准”。
比如当驾驶员手部脱离方向盘5秒将触发提示，若10秒内未纠正则升级为警告；视线脱离路面5秒会触发回归提示，若未及时回正，系统将逐步降级辅助功能。
若多次违规或触发风险减缓，辅助驾驶系统将被禁用至少30分钟，从制度上避免驾驶员过度依赖辅助驾驶。
最后就是这次国标中，有了强制性的数据记录要求，后续辅助驾驶事故责任的划定，就会更容易、更清晰一些。
值得一提的是，这次标准的主要起草单位大约35家，基本上大家认知中主要的车企、主要的智驾供应商都覆盖了。
一个有趣的细节是，这35家里面，目前给了用户“智驾兜底”政策的，只有两家，分别是比亚迪和引望。
比亚迪给了城市NOA兜底1年，无需更多的费用；
引望则是给了智驾无忧权益，目前调价后保障期为三年。
因为兜底这个行为本身，意味着车企智驾必须做到足够可靠、足够安全，否则光赔付和引发的事故就会成为公关灾难。所以，没有相对更优异的安全表现，厂家是不敢兜底的。
从传播角度来说，比亚迪在智驾领域作为后来居上的角色，如果其他友商不跟进，它的兜底政策会逐渐改变大众对这个品牌智驾能力的认知，一旦兜底政策长期执行下去，且赔付率在可接受范围内，那么比亚迪的智驾能力，在部分群体心目中会逐渐上升都第一梯队的位置。
而引望作为原本的龙头老大，它推出智驾兜底也会继续巩固消费者心目中**智驾第一的认知。
这是多少宣传预算都换不来的。
其他友商必须要考虑尽快跟进了。
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