日前，有媒体报道称，中国汽车制造商吉利 $吉利汽车(00175)$ 旗下高端电动汽车品牌极氪已经重启在纽约IPO以筹资至多5亿美元的计划，此次募资规模低于此前设定的超过10亿美元的目标。极氪已向美国SEC备案，并正在进行准备工作。
对于上述消息，极氪有关人士4月8日回应表示：不予置评。
此前，极氪更新美股招股书，股票代码为“ZK”。
综合 | 招股书 编辑 | Echo
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3月30日，极氪官方宣布，旗下全新极氪001上市首月累计大定突破30000台。新车作为中期改款车型，针对外观、配置等方面进行升级。目前新车共推出4款车型，售价区间26.90-32.90万。
近期，极氪的首座V3极充站在宁波正式投入使用，电动汽车充电领域迎来了重大突破。它以其800kW的单枪峰值功率毋庸置疑成为行业的标杆，再次证明了极氪在超快充技术上的领先地位。
这座全新的V3极充站不仅充电功率惊人，更在充电效率、安全性和用户体验等方面进行了全方位升级。其最大输出电压达到1000V，最大输出电流800A，使得搭载宁德时代95度神行电池的全新极氪001在短短11.5分钟内就能将电量从10%充至80%。充电5分钟，续航增加256km，全球第一。搭载100度麒麟电池的全新极氪001可实现充电5分钟续航210km，充电10分钟续航390km。
同时，极氪还宣布其自建充电站数量已达900座，这标志着极氪在补能网络布局方面取得了又一重要成就。这些自建站遍布全国各地，为极氪用户以及其他品牌的电动汽车用户提供了高效、便捷的充电服务。极氪持续刷新全球电动车安全上限，累计交付近23万台实现“零自燃”。极氪自建充电为含极氪在内多个品牌的用户提供的860万次充电服务中同样保持着“零自燃”纪录。
此前吉利控股在香港召开的业绩发布会，也是极氪提振投资者信心的窗口。吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧在发布会上透露，极氪成立近三年以来，2021年的毛利率做到了“除特斯拉以外最好”的水平；2022年毛利率水平达到5%；2023年，极氪实已经现了15%的整车毛利率。
按照香港会计准则，2023年极氪亏损金额为11.35亿元，与上年同期亏损20.39亿元相比，亏损情况有所改善。今年极氪目标实现扭亏为盈。一旦实现，极氪将成为成立至今盈亏平衡最快的造车新势力。这也是当前投资人最关心的话题。
2023年极氪累计销量11.9万辆，同比增长65%。今年极氪销量目标为23万辆，新增3款车型进入更多细分市场。截至目前，全新极氪001大定数量超过3万辆。
今年4月北京车展期间，极氪计划发布全新MPV，并在四季度推出中大型纯电SUV，对标特斯拉Model Y。加上已经在工信部申报公告中公示的极氪Mix，今年极氪将新增3款车型进入细分市场。
海外市场方面，极氪已进入欧洲市场，在瑞典和荷兰开始运营，今年还将进入更多欧洲国家，并将在6月份之后推出极氪009和极氪X的右舵车型，开拓中东、拉美、东南亚等新兴市场。
尽管极氪有向上突破的野心，但其竞争对手也正变得多元。除了老对手比亚迪 $比亚迪(002594)$ ，极氪今年也将和小米汽车 $小米集团-W(01810)$ 形成正面竞争。为此，极氪已有所防范。全新极氪001不仅提前1个半月改款上市，同时起售价降至26.9万元。
极氪智能科技副总裁林金文在接受媒体采访时，直接回应了与小米汽车的竞争。他认为小米的加入将加速产业淘汰赛，帮助极氪和特斯拉 $特斯拉(TSLA)$ 等企业“清扫战场”。全新极氪001的销量目标是月销过万辆。
通常而言，一家新汽车制造企业前期需要投入的成本高昂，且要持续投入数年才有实现盈利的可能。作为一家成立不到三年的企业，极氪从线下渠道建设铺开，到座舱和智驾能力拼图的补齐，都还要持续资金投入。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在业绩会上透露，当年分拆极氪是顺应资本市场的潮流，为了实现更好的融资。极氪成功融到了十几亿元美金，对极氪过去的发展起到了巨大作用。
在申请上市之前，极氪于2021年和2023年分别完成5亿元的Pre-A轮战略融资和7.5亿元的A轮融资。极氪投资方包括Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金和衢州信安智造基金等。今年初极氪估值约为130亿美元。目前极氪已经拿到了地方国资和电池产业链公司投资。
吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦在电话会议上表示：极氪会在未来选择合适的时间上市，上市后，吉利汽车依然会是最大的控股股东。
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