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嘉陵江小鳄鱼

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09-09

$易控智驾(07687)$ $特斯拉(TSLA)$ $易控智驾(07687)$ robotaxi已经起量跑的满街就是了，矿卡商业化难度低、付费意愿更强，司机招工难、工作高危、人工成本高

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08-26

$易控智驾(07687)$ 涨涨涨

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08-18

$易控智驾(07687)$ 除了无人矿卡系统，还有个暮野矿山数字化云平台，整套软硬件打包卖给矿企，算是第二条业务线，暂时这块业务目前营收占比还不算高

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05-22

$美光科技(MU)$ 你和$闪迪(SNDK)$ 谁更强？

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05-22

$智谱(02513)$ 冷不丁来给你搞一波，让你错不及防

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05-22

$英伟达(NVDA)$ 今年到300是妥妥的

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05-19

$Lumentum Holdings Inc.(LITE)$ 拿住了，光的下半场才刚刚开始，涨多少了都，越是下跌你就越是容易丢失筹码

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05-19

$美光科技(MU)$ 这都涨了多少了，才回调多少就哀嚎一片，再优秀的资产都不会只涨不跌… 光和存储，拿住了坐稳，还早…

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05-18

上市开盘应该已经是天文数字

SpaceX迎IPO前关键一战：星舰V3周三首飞，有三大核心升级

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id=\"id_1774930128\">七个月沉寂后的关键一跃</h2><p>星舰的上一次试飞（第11次）距今已逾七个月。在此期间，星舰经历了一系列挫折——去年的试飞中出现了不受控的大气层再入以及两次飞行中爆炸事故，严重拖慢了研发进度。</p><p>星舰V3的研发过程同样并非一帆风顺：超重助推器在去年11月的发射前测试中发生爆炸，今年4月Raptor 3发动机测试也出现故障。</p><p>SpaceX表示，目前已解决相关技术问题，对此次发射充满信心。</p><p>星舰V3将从SpaceX星际基地的全新发射台升空，整体高度达408英尺（约124米），比前代略高。<strong>本次试飞中，超重助推器将在升空约7分钟后自主降落于墨西哥湾海面，不尝试返回发射台由&#34;筷子&#34;机械臂捕获；上级飞船则将在约65分钟后溅落于印度洋。</strong></p><h2 id=\"id_3252675414\">三大核心升级</h2><p><strong>运力大幅跃升</strong></p><p>星舰V3搭载33台Raptor 3发动机，起飞推力约达1800万磅（约8165吨），较上一代提升近10%。上级飞船配备6台Raptor 3发动机，合计推力超过330万磅。得益于此，星舰V3的近地轨道运力从V2的35吨提升至100吨以上，大幅降低了大型任务所需的发射次数，并有望进一步压低每磅载荷的发射成本。</p><p>Raptor 3发动机的海平面推力提升至250吨，真空推力达275吨，并将传感器与控制器集成于发动机内部，从而取消了发动机保护罩，结构更为简洁。</p><p><strong>深度优化快速复用</strong></p><p>SpaceX在V3中对超重助推器进行了多项针对高频复用的改造。栅格翼数量由4片缩减为3片，但每片尺寸扩大50%、强度显著提升，使助推器能够以更大攻角下降，支持更精准的返回着陆。燃料输送管经过重新设计，尺寸接近猎鹰9号一子级，可支持33台发动机同时快速点火，并实现更可靠的翻转机动。</p><p>此外，热分离环从一次性设计改为集成式设计，取代了此前每次飞行后需丢弃的防护级间段，减少了零部件损耗和飞行后维修需求。上级飞船同样经过系统简化与热防护重构，旨在缩短两次飞行之间的周转时间。</p><p>马斯克此前曾指出，星舰目前面临的最大技术挑战正是热防护系统的可重复使用性。&#34;从未有人制造过可重复使用的轨道级热防护罩，&#34;他在今年2月的一档播客中表示，&#34;热防护罩必须在上升阶段不脱落大量隔热瓦，返回时也不能因过热损坏主结构。&#34;针对这一问题，本次试飞将部署两颗检查卫星，对飞船热防护系统进行在轨成像，并将数据实时传回地面。</p><p><strong>轨道推进剂转移：登月关键一环</strong></p><p>星舰V3首次配备了星舰间推进剂转移系统，包括上级飞船背风侧的四个对接锥以及船间推进剂输送接口，并新增了用于在微重力环境下精确测量推进剂液位的射频传感器。这一能力对于阿尔忒弥斯登月任务至关重要——飞船上级需在太空中完成推进剂补加，方能飞往月球。SpaceX迄今尚未尝试此类操作，但本次试飞将为后续验证奠定基础。</p><h2 id=\"id_909579076\">NASA登月时间表承压，IPO窗口同步开启</h2><p>星舰的研发进度落后于NASA的预期。NASA局长Jared Isaacman上月在国会听证会上表示，阿尔忒弥斯III任务将推迟至2027年底发射，而非此前计划的2027年中。</p><p>该任务要求星舰上级飞船在近地轨道与NASA猎户座飞船完成交会对接；此后，SpaceX还需在极短时间内完成星舰载人认证，以备2028年阿尔忒弥斯IV任务将宇航员送上月球。</p><p>在商业层面，SpaceX的IPO计划与星舰试飞高度重叠。据路透社报道，SpaceX计划最早于5月20日（即发射次日）公开招股说明书，并可能于6月12日挂牌上市。另</p><p>此次试飞的成败，将直接影响市场对这家公司技术实力与商业前景的判断，其重要性不言而喻。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>SpaceX迎IPO前关键一战：星舰V3周三首飞，有三大核心升级</title>\n<style 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3发动机测试也出现故障。</p><p>SpaceX表示，目前已解决相关技术问题，对此次发射充满信心。</p><p>星舰V3将从SpaceX星际基地的全新发射台升空，整体高度达408英尺（约124米），比前代略高。<strong>本次试飞中，超重助推器将在升空约7分钟后自主降落于墨西哥湾海面，不尝试返回发射台由&#34;筷子&#34;机械臂捕获；上级飞船则将在约65分钟后溅落于印度洋。</strong></p><h2 id=\"id_3252675414\">三大核心升级</h2><p><strong>运力大幅跃升</strong></p><p>星舰V3搭载33台Raptor 3发动机，起飞推力约达1800万磅（约8165吨），较上一代提升近10%。上级飞船配备6台Raptor 3发动机，合计推力超过330万磅。得益于此，星舰V3的近地轨道运力从V2的35吨提升至100吨以上，大幅降低了大型任务所需的发射次数，并有望进一步压低每磅载荷的发射成本。</p><p>Raptor 3发动机的海平面推力提升至250吨，真空推力达275吨，并将传感器与控制器集成于发动机内部，从而取消了发动机保护罩，结构更为简洁。</p><p><strong>深度优化快速复用</strong></p><p>SpaceX在V3中对超重助推器进行了多项针对高频复用的改造。栅格翼数量由4片缩减为3片，但每片尺寸扩大50%、强度显著提升，使助推器能够以更大攻角下降，支持更精准的返回着陆。燃料输送管经过重新设计，尺寸接近猎鹰9号一子级，可支持33台发动机同时快速点火，并实现更可靠的翻转机动。</p><p>此外，热分离环从一次性设计改为集成式设计，取代了此前每次飞行后需丢弃的防护级间段，减少了零部件损耗和飞行后维修需求。上级飞船同样经过系统简化与热防护重构，旨在缩短两次飞行之间的周转时间。</p><p>马斯克此前曾指出，星舰目前面临的最大技术挑战正是热防护系统的可重复使用性。&#34;从未有人制造过可重复使用的轨道级热防护罩，&#34;他在今年2月的一档播客中表示，&#34;热防护罩必须在上升阶段不脱落大量隔热瓦，返回时也不能因过热损坏主结构。&#34;针对这一问题，本次试飞将部署两颗检查卫星，对飞船热防护系统进行在轨成像，并将数据实时传回地面。</p><p><strong>轨道推进剂转移：登月关键一环</strong></p><p>星舰V3首次配备了星舰间推进剂转移系统，包括上级飞船背风侧的四个对接锥以及船间推进剂输送接口，并新增了用于在微重力环境下精确测量推进剂液位的射频传感器。这一能力对于阿尔忒弥斯登月任务至关重要——飞船上级需在太空中完成推进剂补加，方能飞往月球。SpaceX迄今尚未尝试此类操作，但本次试飞将为后续验证奠定基础。</p><h2 id=\"id_909579076\">NASA登月时间表承压，IPO窗口同步开启</h2><p>星舰的研发进度落后于NASA的预期。NASA局长Jared Isaacman上月在国会听证会上表示，阿尔忒弥斯III任务将推迟至2027年底发射，而非此前计划的2027年中。</p><p>该任务要求星舰上级飞船在近地轨道与NASA猎户座飞船完成交会对接；此后，SpaceX还需在极短时间内完成星舰载人认证，以备2028年阿尔忒弥斯IV任务将宇航员送上月球。</p><p>在商业层面，SpaceX的IPO计划与星舰试飞高度重叠。据路透社报道，SpaceX计划最早于5月20日（即发射次日）公开招股说明书，并可能于6月12日挂牌上市。另</p><p>此次试飞的成败，将直接影响市场对这家公司技术实力与商业前景的判断，其重要性不言而喻。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/5478a0b77c50b39cf31ef48aca660ce9","relate_stocks":{"FLY":"Firefly Aerospace Inc.","DXYZ":"Destiny Tech100 Inc","RKLZ":"2倍做空RKLB ETF-Defiance","UFO":"Procure Space ETF","FLYT":"Tradr 2X Long FLY Daily ETF","IPOS":"Renaissance International IPO ETF","RKLX":"2倍做多RKLB ETF-Defiance","XOVR":"ERShares Private-Public Crossover ETF","RKLB":"Rocket Lab USA, 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3发动机测试也出现故障。SpaceX表示，目前已解决相关技术问题，对此次发射充满信心。星舰V3将从SpaceX星际基地的全新发射台升空，整体高度达408英尺（约124米），比前代略高。本次试飞中，超重助推器将在升空约7分钟后自主降落于墨西哥湾海面，不尝试返回发射台由\"筷子\"机械臂捕获；上级飞船则将在约65分钟后溅落于印度洋。三大核心升级运力大幅跃升星舰V3搭载33台Raptor 3发动机，起飞推力约达1800万磅（约8165吨），较上一代提升近10%。上级飞船配备6台Raptor 3发动机，合计推力超过330万磅。得益于此，星舰V3的近地轨道运力从V2的35吨提升至100吨以上，大幅降低了大型任务所需的发射次数，并有望进一步压低每磅载荷的发射成本。Raptor 3发动机的海平面推力提升至250吨，真空推力达275吨，并将传感器与控制器集成于发动机内部，从而取消了发动机保护罩，结构更为简洁。深度优化快速复用SpaceX在V3中对超重助推器进行了多项针对高频复用的改造。栅格翼数量由4片缩减为3片，但每片尺寸扩大50%、强度显著提升，使助推器能够以更大攻角下降，支持更精准的返回着陆。燃料输送管经过重新设计，尺寸接近猎鹰9号一子级，可支持33台发动机同时快速点火，并实现更可靠的翻转机动。此外，热分离环从一次性设计改为集成式设计，取代了此前每次飞行后需丢弃的防护级间段，减少了零部件损耗和飞行后维修需求。上级飞船同样经过系统简化与热防护重构，旨在缩短两次飞行之间的周转时间。马斯克此前曾指出，星舰目前面临的最大技术挑战正是热防护系统的可重复使用性。\"从未有人制造过可重复使用的轨道级热防护罩，\"他在今年2月的一档播客中表示，\"热防护罩必须在上升阶段不脱落大量隔热瓦，返回时也不能因过热损坏主结构。\"针对这一问题，本次试飞将部署两颗检查卫星，对飞船热防护系统进行在轨成像，并将数据实时传回地面。轨道推进剂转移：登月关键一环星舰V3首次配备了星舰间推进剂转移系统，包括上级飞船背风侧的四个对接锥以及船间推进剂输送接口，并新增了用于在微重力环境下精确测量推进剂液位的射频传感器。这一能力对于阿尔忒弥斯登月任务至关重要——飞船上级需在太空中完成推进剂补加，方能飞往月球。SpaceX迄今尚未尝试此类操作，但本次试飞将为后续验证奠定基础。NASA登月时间表承压，IPO窗口同步开启星舰的研发进度落后于NASA的预期。NASA局长Jared Isaacman上月在国会听证会上表示，阿尔忒弥斯III任务将推迟至2027年底发射，而非此前计划的2027年中。该任务要求星舰上级飞船在近地轨道与NASA猎户座飞船完成交会对接；此后，SpaceX还需在极短时间内完成星舰载人认证，以备2028年阿尔忒弥斯IV任务将宇航员送上月球。在商业层面，SpaceX的IPO计划与星舰试飞高度重叠。据路透社报道，SpaceX计划最早于5月20日（即发射次日）公开招股说明书，并可能于6月12日挂牌上市。另此次试飞的成败，将直接影响市场对这家公司技术实力与商业前景的判断，其重要性不言而喻。","news_type":1,"symbols_score_info":{"RKLX":0.6,"UFO":0.6,"FLYT":0.6,"RKLB":2,"RKLZ":0.6,"FLY":2,"XOVR":1.5,"DXYZ":1.5,"IPOS":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1401,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":566986857777296,"gmtCreate":1779445823843,"gmtModify":1779445897151,"author":{"id":"4242205892152112","authorId":"4242205892152112","name":"嘉陵江小鳄鱼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/81cb923a19e7844a80db54332a034b95","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4242205892152112","idStr":"4242205892152112"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/MU\">$美光科技(MU)$&nbsp;</a><v-v 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18:02","market":"us","language":"zh","title":"SpaceX迎IPO前关键一战：星舰V3周三首飞，有三大核心升级","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2636021046","media":"华尔街见闻","summary":"星舰V3将实现完全可重复使用。","content":"<html><head></head><body><p>SpaceX即将迎来其历史上最关键的时刻之一。</p><p>这家马斯克旗下的火箭公司计划最早于北京时间5月20日17:30 - 19:00，在美国德克萨斯州星际基地发射全新第三代星舰（Starship V3）——<strong>这是迄今为止最大、推力最强的运载火箭</strong>，也是星舰系列的第12次试飞。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/829a7bc9e72f9a11ceeccf458a676bbd\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"471\"/></p><p>此次发射的时机高度敏感。据报道，<strong>SpaceX计划最早于发射次日公开招股说明书，并可能于6月12日完成上市，此次IPO有望成为史上规模最大的科技公司上市之一</strong>。与此同时，SpaceX正与杰夫·贝索斯旗下的Blue Origin竞争，争夺NASA阿尔忒弥斯（Artemis）登月计划的核心合同，目标是在2028年将宇航员送上月球。</p><p>马斯克此前在X平台上表示，<strong>星舰V3将实现完全可重复使用。</strong>星舰V3相较前代实现了跨代升级：有效载荷能力从35吨跃升至100吨以上，全面优化快速复用设计，并首次配备轨道推进剂转移系统。马斯克此前在X平台表示，星舰V3将实现完全可重复使用。本次试飞预计持续约65分钟，飞行计划包括部署22颗模拟星链卫星，并在太空中重新点燃上级飞船的一台发动机。</p><h2 id=\"id_1774930128\">七个月沉寂后的关键一跃</h2><p>星舰的上一次试飞（第11次）距今已逾七个月。在此期间，星舰经历了一系列挫折——去年的试飞中出现了不受控的大气层再入以及两次飞行中爆炸事故，严重拖慢了研发进度。</p><p>星舰V3的研发过程同样并非一帆风顺：超重助推器在去年11月的发射前测试中发生爆炸，今年4月Raptor 3发动机测试也出现故障。</p><p>SpaceX表示，目前已解决相关技术问题，对此次发射充满信心。</p><p>星舰V3将从SpaceX星际基地的全新发射台升空，整体高度达408英尺（约124米），比前代略高。<strong>本次试飞中，超重助推器将在升空约7分钟后自主降落于墨西哥湾海面，不尝试返回发射台由&#34;筷子&#34;机械臂捕获；上级飞船则将在约65分钟后溅落于印度洋。</strong></p><h2 id=\"id_3252675414\">三大核心升级</h2><p><strong>运力大幅跃升</strong></p><p>星舰V3搭载33台Raptor 3发动机，起飞推力约达1800万磅（约8165吨），较上一代提升近10%。上级飞船配备6台Raptor 3发动机，合计推力超过330万磅。得益于此，星舰V3的近地轨道运力从V2的35吨提升至100吨以上，大幅降低了大型任务所需的发射次数，并有望进一步压低每磅载荷的发射成本。</p><p>Raptor 3发动机的海平面推力提升至250吨，真空推力达275吨，并将传感器与控制器集成于发动机内部，从而取消了发动机保护罩，结构更为简洁。</p><p><strong>深度优化快速复用</strong></p><p>SpaceX在V3中对超重助推器进行了多项针对高频复用的改造。栅格翼数量由4片缩减为3片，但每片尺寸扩大50%、强度显著提升，使助推器能够以更大攻角下降，支持更精准的返回着陆。燃料输送管经过重新设计，尺寸接近猎鹰9号一子级，可支持33台发动机同时快速点火，并实现更可靠的翻转机动。</p><p>此外，热分离环从一次性设计改为集成式设计，取代了此前每次飞行后需丢弃的防护级间段，减少了零部件损耗和飞行后维修需求。上级飞船同样经过系统简化与热防护重构，旨在缩短两次飞行之间的周转时间。</p><p>马斯克此前曾指出，星舰目前面临的最大技术挑战正是热防护系统的可重复使用性。&#34;从未有人制造过可重复使用的轨道级热防护罩，&#34;他在今年2月的一档播客中表示，&#34;热防护罩必须在上升阶段不脱落大量隔热瓦，返回时也不能因过热损坏主结构。&#34;针对这一问题，本次试飞将部署两颗检查卫星，对飞船热防护系统进行在轨成像，并将数据实时传回地面。</p><p><strong>轨道推进剂转移：登月关键一环</strong></p><p>星舰V3首次配备了星舰间推进剂转移系统，包括上级飞船背风侧的四个对接锥以及船间推进剂输送接口，并新增了用于在微重力环境下精确测量推进剂液位的射频传感器。这一能力对于阿尔忒弥斯登月任务至关重要——飞船上级需在太空中完成推进剂补加，方能飞往月球。SpaceX迄今尚未尝试此类操作，但本次试飞将为后续验证奠定基础。</p><h2 id=\"id_909579076\">NASA登月时间表承压，IPO窗口同步开启</h2><p>星舰的研发进度落后于NASA的预期。NASA局长Jared Isaacman上月在国会听证会上表示，阿尔忒弥斯III任务将推迟至2027年底发射，而非此前计划的2027年中。</p><p>该任务要求星舰上级飞船在近地轨道与NASA猎户座飞船完成交会对接；此后，SpaceX还需在极短时间内完成星舰载人认证，以备2028年阿尔忒弥斯IV任务将宇航员送上月球。</p><p>在商业层面，SpaceX的IPO计划与星舰试飞高度重叠。据路透社报道，SpaceX计划最早于5月20日（即发射次日）公开招股说明书，并可能于6月12日挂牌上市。另</p><p>此次试飞的成败，将直接影响市场对这家公司技术实力与商业前景的判断，其重要性不言而喻。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>SpaceX迎IPO前关键一战：星舰V3周三首飞，有三大核心升级</title>\n<style 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3发动机测试也出现故障。SpaceX表示，目前已解决相关技术问题，对此次发射充满信心。星舰V3将从SpaceX星际基地的全新发射台升空，整体高度达408英尺（约124米），比前代略高。本次试飞中，超重助推器将在升空约7分钟后自主降落于墨西哥湾海面，不尝试返回发射台由\"筷子\"机械臂捕获；上级飞船则将在约65分钟后溅落于印度洋。三大核心升级运力大幅跃升星舰V3搭载33台Raptor 3发动机，起飞推力约达1800万磅（约8165吨），较上一代提升近10%。上级飞船配备6台Raptor 3发动机，合计推力超过330万磅。得益于此，星舰V3的近地轨道运力从V2的35吨提升至100吨以上，大幅降低了大型任务所需的发射次数，并有望进一步压低每磅载荷的发射成本。Raptor 3发动机的海平面推力提升至250吨，真空推力达275吨，并将传感器与控制器集成于发动机内部，从而取消了发动机保护罩，结构更为简洁。深度优化快速复用SpaceX在V3中对超重助推器进行了多项针对高频复用的改造。栅格翼数量由4片缩减为3片，但每片尺寸扩大50%、强度显著提升，使助推器能够以更大攻角下降，支持更精准的返回着陆。燃料输送管经过重新设计，尺寸接近猎鹰9号一子级，可支持33台发动机同时快速点火，并实现更可靠的翻转机动。此外，热分离环从一次性设计改为集成式设计，取代了此前每次飞行后需丢弃的防护级间段，减少了零部件损耗和飞行后维修需求。上级飞船同样经过系统简化与热防护重构，旨在缩短两次飞行之间的周转时间。马斯克此前曾指出，星舰目前面临的最大技术挑战正是热防护系统的可重复使用性。\"从未有人制造过可重复使用的轨道级热防护罩，\"他在今年2月的一档播客中表示，\"热防护罩必须在上升阶段不脱落大量隔热瓦，返回时也不能因过热损坏主结构。\"针对这一问题，本次试飞将部署两颗检查卫星，对飞船热防护系统进行在轨成像，并将数据实时传回地面。轨道推进剂转移：登月关键一环星舰V3首次配备了星舰间推进剂转移系统，包括上级飞船背风侧的四个对接锥以及船间推进剂输送接口，并新增了用于在微重力环境下精确测量推进剂液位的射频传感器。这一能力对于阿尔忒弥斯登月任务至关重要——飞船上级需在太空中完成推进剂补加，方能飞往月球。SpaceX迄今尚未尝试此类操作，但本次试飞将为后续验证奠定基础。NASA登月时间表承压，IPO窗口同步开启星舰的研发进度落后于NASA的预期。NASA局长Jared Isaacman上月在国会听证会上表示，阿尔忒弥斯III任务将推迟至2027年底发射，而非此前计划的2027年中。该任务要求星舰上级飞船在近地轨道与NASA猎户座飞船完成交会对接；此后，SpaceX还需在极短时间内完成星舰载人认证，以备2028年阿尔忒弥斯IV任务将宇航员送上月球。在商业层面，SpaceX的IPO计划与星舰试飞高度重叠。据路透社报道，SpaceX计划最早于5月20日（即发射次日）公开招股说明书，并可能于6月12日挂牌上市。另此次试飞的成败，将直接影响市场对这家公司技术实力与商业前景的判断，其重要性不言而喻。","news_type":1,"symbols_score_info":{"RKLX":0.6,"UFO":0.6,"FLYT":0.6,"RKLB":2,"RKLZ":0.6,"FLY":2,"XOVR":1.5,"DXYZ":1.5,"IPOS":1.5}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1401,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":605788607295496,"gmtCreate":1788934588304,"gmtModify":1788934590660,"author":{"id":"4242205892152112","authorId":"4242205892152112","name":"嘉陵江小鳄鱼","avatar":"https://static.tigerbbs.com/81cb923a19e7844a80db54332a034b95","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"4242205892152112","idStr":"4242205892152112"},"themes":[],"title":"","htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/07687\">$易控智驾(07687)$</a>&nbsp;<a 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