要点总结 在这集专访中，川普二儿子 Eric Trump 分享川普的加密货币策略、为何创立 American Bitcoin 比特币挖矿公司、美国怎么主导能源与 AI 竞赛，为什么其他国家赶不上？川普家族被大量银行背叛的故事。 他也谈到自己从小在父亲身边学到的商业与谈判思维、《Trump: The Art of the Deal》如何影响他的一生，以及 Donald Trump 在家中亲密、温情的一面。 精彩观点摘要 关于美国为什么要赢下 AI、能源与加密竞赛 ·「我父亲希望美国在我们做的每一件事上都赢。他相信美国要赢得能源，要赢得 AI，也要赢得加密货币。」 ·「他是以『加密总统』的理念参选的。他相信加密货币，相信 Bitcoin，也相信数字资产。」 ·「如果美国不做，亚洲会做；如果美国不做，中东会做。所以美国必须带头。」 ·「美国不只是能源独立，我们还在出口能源。欧洲如果想挑战 AI 或加密货币，祝他们好运，因为他们没有这样的能源结构。」 关于 Bitcoin 的全球价值与美元优势 ·「Bitcoin 在许多国际市场中的位置，可能比在美国这个全球第一大经济体里还要重要。」 ·「在通胀严重、银行糟糕、政府糟糕、市场不稳定、腐败严重的地方，还有什么比 Bitcoin 更适合持有？」 ·「所有人都想要美元。没人想要欧元，也没人想要别的货币，他们想要美元。」 关于 American Bitcoin 的挖矿策略 ·「American Bitcoin 成立 8 个月 3 天，已经拥有超过 90,000 台矿机、超过 28 EH/s 的算力，约占全球挖矿算力的 2.5% 到 3%。」 ·「我们公司的唯一前提，就是扩大 Bitcoin 持仓；我们的北极星，是提升每股 Satoshi 数量。」 ·「如果一家公司的钱本可以投进过去十年年化增长约 70% 的资产，却拿去支付高额高管薪酬，哪一

$优信(UXIN)$ 事实上，对于如今的正规二手车平台来说，提供权威检测报告早就成了基本责任。拿优信的检测规范举例，他们的自营车源深度检测项目达315 项，依托国家专利 “查客” 检测系统，从漆面、底盘到电子系统、工况性能逐项核验，还会联动维保与出险记录全程溯源。针对新能源车，会专项强化三电检测，覆盖电池壳体、绝缘、冷却、健康度（SOH）、循环次数等关键数据，把最让人不放心的电池状态查得明明白白。以上检测再加上车况报告线上可查、全程留痕的优势，想买吃亏都找不到门路。 除此之外，曾经二手车到手就被商家 “弃养” 的售后服务，也被头部平台卷成了行业高标准。拿优信来说，他们就执行着一套覆盖售前到售后的保障方案：7 天无理由退换，家用车享长期保修，核心部件延长质保；更有重大事故车 / 火烧车 / 水泡车十年包退、调表车全额赔付等兜底承诺。

走进大连国际会议中心，AI的气息扑面而来——会动的艺术装置引人驻足，人形机器人MATRIX-3正忙着为嘉宾递上现磨咖啡。 6月23日至25日，2026年夏季达沃斯论坛落地大连，90多个国家和地区1700余名嘉宾齐聚。本届论坛以“规模化创新”为主题，百余场分论坛中，人工智能直接相关的专项论坛超过10场，涉及AI融合议题的场次超过30场，“人工智能”“机器人”等议题成为会场上当之无愧的“顶流热词”，相关论坛几乎场场爆满，热门场次外排起长队。 与往届不同，今年达沃斯论坛关于AI的讨论，已明显脱离了纯软件与理论层面的“务虚”阶段，重心转向了经过市场验证、具备可持续盈利能力的AI落地场景。概念原型、创意设想不再是行业关注重点。 《华夏时报》记者注意到，“中国方案”成为各方关注的焦点。正如国务院总理李强在达沃斯开幕全会上点明中国创新发展核心逻辑，中国在长期的创新发展实践中，走出了一条以科技创新引领产业创新、以产业升级促进科技迭代的有效路径。 市场聚焦可商业化AI应用 今年是涂鸦智能联合创始人、首席运营官兼首席财务官杨懿首次参加大连达沃斯论坛。他用一个词概括参会感受——“All in AI”。但他随即补充道：“我对此一点都不感到奇怪，否则大家聊什么呢？所有人都在寻找能够持续创造营收、适配实体产业的AI商业模式。” 杨懿向《华夏时报》记者谈道，前两年业内热衷于讨论基础模型技术理论；去年，焦点转向用户规模、技术可行性推演；而到了2026年，全球市场已只认经过实践检验的AI落地项目，纯粹的创意概念或实验室原型，已不再具备讨论价值。2025年可被视为“AI硬件元年”，上游开发者与制造企业开始批量入局AI原生硬件，积累了大量的可落地应用案例；2026年，行业正式迈入规模化扩张周期。 依托国内完备的制造业供应链，中国走出了一条区别于海外纯软件主导的AI发展路径，将AI技术硬件化、实体化。海量智能硬件

2026年6月25日，携程集团（9961.HK/TCOM）发布2026年第一季度财报。本季度集团实现净收入人民币162亿元，同比增长17%，经调整EBITDA为48亿元，同比增长14%。 分业务看，住宿预订收入65亿元，同比增长17%；交通票务收入61亿元，同比增长12%；旅游度假收入11亿元，同比增长19%；商旅管理收入6.9亿元，同比增长20%。 与一季度稳健的业绩形成对比的是，携程对第二季度给出了较为审慎的前瞻指引——预计净收入同比增长约3%至8%，剔除疫情三年的特殊影响，这可能是携程上市以来单季最低增速。 公司表示，增速放缓主要受两方面因素影响：一是能源价格上涨及地缘政治紧张导致部分国际航线运力趋紧、预订模式变化；二是公司主动升级运营流程以适配最新行业标准及合规框架所带来的短期影响。 二季度业绩承压指引：深度国际化下的全球周期共振 这种“业绩稳健、Q2主动调低预期”的反差背后，一定程度上是携程国际化程度加深、与全球市场高度联动的必然结果。 携程的国际化敞口已经达到相当规模。截至2025年，携程国际业务对总收入的贡献占比已提升至40%，较2024年的约35%进一步提高。本季度，携程国际在线旅游平台预订同比增长约65%，入境游预订同比增长约90%，来自欧洲及美国的游客约占入境游客总量的25%。 国际化为携程带来了增量，也意味着全球宏观波动会更直接地传导到业绩上。 2月底中东冲突升级以来，全球航空燃油价格大幅攀升，美国航空煤油价格涨幅达航空票价涨幅的7倍。上游成本压力迅速传导至航空公司：美联航宣布二、三季度削减约5%运力，特拉维夫、迪拜等长途航线率先停飞；国泰航空香港始发的长途燃油附加费涨幅一度超过100%。 国际航空运输协会（IATA）已将2026年全球航空业净利润预测从约410亿美元下调至230亿美元。机票变贵、长途航线收缩，跨境出行需求随之放缓——这是一条从地缘冲突

$涂鸦智能(TUYA)$  $MINIMAX-WP(00100)$ 近期，港股AI赛道两家核心公司MiniMax与涂鸦智能发布年度财报，呈现出截然不同的成长路径。MiniMax上市后首份年报亮眼，2025年总收入同比大增158.9%至7903.8万美元，海外收入占比超七成，毛利率翻倍至25.4%，经调整亏损率大幅收窄，多模态模型与AI原生产品快速放量，向全球化AI平台加速进阶。涂鸦智能则交出盈利爆发答卷，全年净利润同比暴涨1058.5%，营收稳健增长7.8%，毛利率持续优化，AIoT生态与开发者规模同步扩张，经营效率显著提升。魔法社认为，这两份财报折射出AI产业两大方向：大模型厂商高速扩张、亏损收窄；物联网AI平台盈利兑现、价值夯实。

6月25日，二手车零售商优信集团在西安二手车仓储大卖场举办2026投资者日活动。中金公司、招商证券、德意志银行、景顺长城基金、奇盛基金、新同方投资、清淙投资、申万宏源证券、天风证券等多家境内外金融机构及投资机构代表参加活动。 活动期间，参会机构实地参观了仓储大卖场及车辆整备工厂，深入了解优信从车辆采购、检测整备到销售交付的标准化运营体系，与公司管理层围绕行业趋势、仓储卖场模式、业务进展及未来增长规划等内容进行了深入交流。 本次投资者日活动未涉及任何未公开重大信息披露事项。 据了解，6月23日，商务部等8部门发布通知，公布了40个汽车流通消费改革试点城市及其重点改革创新方向。其中西安成功入选，重点方向聚焦二手车流通，为当地二手车产业高质量发展创造了新的机遇。优信二手车西安仓储大卖场是优信集团最早投入运营的仓储大卖场，总面积15万平方米，可容纳3000台车。卖场配套二手车智能再制造工厂，年车辆标准化整备产能 4 万台，实现集中、规范、规模化经营，具备带动跨区域二手车流通的能力。 近年来，优信持续推进全国仓储大卖场建设战略。公司已在西安、合肥、武汉、郑州、济南、天津等城市运营六座仓储式超级大卖场，并与重庆、石家庄、广州等地达成战略合作，加快全国业务布局。根据公司长期规划，到2030年，优信计划运营约50家超级卖场，实现年零售交易量突破100万辆。 优信“线下仓储大卖场+线上全国购”的业务模式已得到持续验证，并持续推动公司高速增长。优信刚刚发布2026财年第一季度业绩报告显示，公司实现总收入10.74亿元，同比增长112.9%；零售交易量达16,530辆，同比增长119.1%，连续八个季度保持超过110%的同比增长。 与此同时，公司客户净推荐值（NPS）进一步提升至68分，持续保持行业领先水平。 业内分析认为，随着全国卖场网络的持续扩张和经营效率的不断提升，优信有望在行业规模化、品

过去十年，汽车行业最大的变化，并不只是“从燃油到电动”。 更深层的一场革命，其实发生在汽车内部。 如果说过去的汽车，更像一个由机械零件拼装起来的工业产品；那么今天的智能汽车，已经越来越像一台“超级移动计算机”。 智能驾驶、AI座舱、大模型语音助手、跨域协同控制、OTA持续升级……这些能力的背后，都在倒逼一个问题： 传统汽车电子架构，还撑得住吗？ 答案正在越来越明确。 从行业趋势看，汽车电子架构已经从最早的“分布式ECU”，逐渐走向“域控制”，并进一步迈向“中央计算+区域控制”。 而这场架构革命，本质上，是汽车产业从“功能定义汽车”走向“软件定义汽车（SDV）”的必经之路。 本期《架构课》，我们对话核芯力智控CTO王军军，聊聊为什么汽车电子行业，正在进入“中央计算时代”。 一辆车，为什么会长出100多个ECU？ 很多人第一次听到这个数字时都会惊讶。 今天一辆中高端汽车，ECU（电子控制单元）数量，通常已经超过100个。 部分高端车型，甚至超过150个。 而在30年前，1993年的Audi A8，ECU数量只有个位数。 为什么会变成今天这样？ 王军军认为，这背后其实是汽车“新四化”推动下的结果。 “这背后是汽车 ‘新四化’ 推动的结果。过去，每当汽车增加一项功能，行业最常用的方法就是增添一个 ECU。长此以往，整个系统变得愈发复杂。” 传统分布式架构采用 “功能专用ECU” 的设计思路。 车窗、空调、座椅、车灯等各需一个控制器，后来 ADAS、摄像头、毫米波雷达、智能语音、车联网、自动泊车等功能不断涌现，每增加一项功能，就增添一个控制器，整车电子系统由此进入 “堆叠式增长”。 ECU越来越多，问题也越来越严重 ECU 数量的增长除了BOM成本上涨，真正的麻烦在于系统逐渐复杂。 1、线束开始变成“物理枷锁” 当汽车配备上百个 ECU 时，就需要大量线束来连接它们。 目前，豪华车型