毕马威中国发布的《第六届领先汽车科技50报告》称，车企ESG出现三大新趋势。 一是全生命周期减排，包括产品电动化、充电能源绿色化、电池技术升级、在生产过程中广泛采用循环再利用材料及可再生能源等； 二是使用可再生能源生产、充电，车电互联技术应用前景广阔，在北京、上海、广州、深圳等地的车电互联V2G示范应用中，各方开始探索新能源汽车深度参与电力市场交易的机制与模式； 三是纯电动车电池的储能应用，储车企和动力电池、储能企业在电池领域探索换电等新商业模式，优化新能源车的用户体验，并做好电池回收再利用的措施。 这里注意一个最近刷屏的名词：储能。这股风今年有多火不用多说了吧，但是第三点“纯电动车电池的储能应用”很多人没啥子认知。事实上，随着电动汽车保有量的激增，再搭配类似能链智电这种公司的数字化运营调配，优化充放电策略，这样一来，车能降低用电成本，还能通过峰谷套利获取收益。何乐而不为呢

$能链智电(NAAS)$  近一个月来，不少上市公司因回购股份披露前十大流通股东变动情况，公募基金最新调仓布局浮出水面。赵诣、傅鹏博、杨锐文、丘栋荣、刘格菘等多位知名基金经理和百亿基金经理的最新持股曝光，新能源、大消费、人工智能等板块成热门选项。总之，俺是长期看好新能源行业发展前景，短期产业链盈利可能存在压力，但当前行业估值水平在得到充分调整后已具备较强吸引力，随着市场需求逐渐累积，行业利好迟早会释放出来。

用车便宜，是很多人买电车的初始动力之一。充电涨价让他们很受伤，尤其是出租车和网约车司机，为了省钱，纷纷选择在凌晨的低峰期充电。超过50%的新能源汽车车主没有自己的充电桩。 这就给了公共充电桩涨价的底气。 有网友曝料，上海某地区的充电桩在同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元，现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%。 据顶端新闻的报道，不少新能源车主称，郑州市内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价。即使在最便宜的谷电阶段，每度电的充电价格也从原来的0.45元上涨至0.73元，白天最高电价逼近2元/度。 类似于特来电、联合等品牌充电站，充电价格都有上涨，涨幅在30%以上。 事实上， 充电站运营商一直在“赔本赚吆喝”。 A股上市特来电母公司特锐德财报显示，2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元；另一家电力自动化电源细分行业龙头企业奥特迅的财报显示，2020年至2022年，其归母净利润分别为0.06亿元、-0.33亿元、-0.40亿元。 而且不要忘了，这样的业绩，还是在行业一直有国家补贴的情况下产生的。 迄今为止，充电站的生意就是一门苦差事。 2022年6月17日，能链智电CEO王阳在一次投资者线上交流会上，公开算了一笔账： “市场当中最主流的充电桩，单根充电桩的硬件成本平均是在4万多元，同时还要租场地、电力增容、施工、建设，这样算下来一根充电桩的成本大概在10万到12万。如果这根桩做到单枪一天100度电，平均可以充5辆车，平均下来差不多三年可以回本。”

$能链智电(NAAS)$ 中国新能源到底有多领先呢？看两组数据就知道了，一个是2015年到2022年，我国新能源车产销量已连续八年全球居首。 另一个是今年1-10月，我国锂电池出货量在全球占比达到了近70%。 新能源车产业早已领跑全球，与此同时也催生了新的技术路线和服务产品，但眼下就是很多人还没看懂，就拿充电服务市场来说，类似能链智电这种公司的就是充当行业连接器这样的新角色，这个角色就相当于打通行业的毛细血管，但很多人就是根据自己平时的认知来看的，压根不了解实际情况。

$能链智电(NAAS)$  能链智电第三次参加联合国气候变化大会，自主研发的充电机器人、获德国TüV莱茵认证的NaaS AC Wallbox、大功率超级充电桩、光储充一体化解决方案等创新产品和行业解决方案受到国际友人关注，周一表现想必不会差吧

简单看两组数据，一个是中国汽车工业协会11日公布的最新数据显示，我国汽车工业多项经济指标继续保持增长，其中8月份新能源汽车市场占有率达到32.8%，连续4个月超30%。 除此之外8月份，我国新能源汽车产销量分别完成84.3万辆和84.6万辆，同比分别增长22%和27%，市场占有率达到32.8%。1至8月，新能源汽车产销分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%。 总之这跟多项促汽车消费、稳增长措施是分不开的，预计伴随各项政策效果不断显现，各大车企也在不断推出新产品，市场需求进一步释放，现在还说能链这种没前景的我觉得可以稍安勿躁。