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2023-03-10

自媒体闭嘴吧

“乏力”的特斯拉

2023-03-06

这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样

报告称特斯拉在16家自动驾驶技术研发公司中排名靠后

2022-10-05

四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低

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2023-08-02

也不是转向失灵，是助力问题

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2023-03-29

营销号

奔驰给特斯拉上了一堂刹车课

2023-03-22

特斯拉还会出很多车型

2月销量飙升50%，特斯拉在欧洲战场“杀疯了”！

2023-03-20

品玩必输

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2023-03-20

传感器器故障确实很难避免

特斯拉高速行驶中AP突然关闭方向盘助力诡异消失

2023-03-16

大哥，生产汽车只有四家

数据 | 一图看懂特斯拉超级工厂产能分布：上海工厂全球最高

2023-03-16

38号好像是营销号

开过电车就回不去了？博主：开特斯拉没电真回不去家了

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14:10","market":"sh","language":"zh","title":"奔驰给特斯拉上了一堂刹车课","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2323988223","media":"虎嗅","summary":"自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行","content":"<html><body><p><span label=\"备注\">出品 | 虎嗅汽车组</span></p><p><span label=\"备注\">作者 | 王笑渔</span></p><p><span label=\"备注\">编辑 | 周到</span></p><p><span label=\"备注\">头图 | 虎嗅拍摄</span></p><p>这是一起真实事故：赵某驾车在绕城高速行驶，在即将错过匝道出口时，为图省事不顾后方来车违法变道，致使一辆正常行驶的小车避让不及，与之发生追尾。所幸两车人员都系了安全带没有受伤。</p><p><strong>但凡视频车速度再快一点，两辆车上的乘客，都难逃一劫。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/211112167283.gif\"/></p><p><strong>最近，我就体验了一次类似的场景：</strong></p><p>当时，我正躺在梅赛德斯-奔驰S580的后排，一边享受着热石按摩，一边品尝着小助理精心准备的下午茶。突然，左侧车道上出现一辆慢悠悠的“白车”。谁料，“白车”在临近匝道出口时，快速向右变道。恰巧，我的“司机”的双手没有紧着方向盘，甚至连脚还没放在刹车上。</p><p>正当我以为“万亿身家”就要灰飞烟灭的时候，L3自动驾驶系统一巴掌给我拍醒了。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/231243685219.gif\"/></p><p>没错，这台梅赛德斯-奔驰S580不是简单的S级，而是一台搭载全球首个L3有条件自动驾驶系统的S580。这一次刹车，完全由系统自行完成操作，驾驶员并未进行任何干预。</p><p>说真的，自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行。</p><p label=\"大标题\">送你一台奔驰，你就会用L3吗？</p><p>2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级自动驾驶系统国际认证。今年1月，奔驰又在美国加利福尼亚州和内华达州获得批准，部署这套L3级自动驾驶系统——<strong>DRIVE PILOT驾驶领航系统</strong>，允许驾驶员放心地将驾驶任务交给车辆，解放双手双眼，玩游戏、看视频，甚至是斗地主。</p><p><strong>现在，它终于来到中国了。</strong></p><p>近日，虎嗅汽车受邀在<a href=\"https://laohu8.com/S/600350\">山东高速</a>智能网联高速公路测试基地，体验了梅赛德斯-奔驰的L3自动驾驶系统——这是全球首个“合法”的L3自动驾驶系统，首次在中国道路上进行测试体验。</p><p>L3自动驾驶系统的开启方式很简单，一学就会。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/234709565309.gif\"/></p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>用换挡拨杆、新势力用多功能按键来启动系统不同，奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。</p><p>当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/095832267990.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——<strong>这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。</strong>（<span label=\"备注\">至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲</span>）</p><p>目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。</p><p>然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/094445827552.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/235404898754.gif\"/></p><p>现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。</p><p><strong>这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。</strong></p><blockquote><p>基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：</p><p>L2驾驶自动化（<span label=\"备注\">组合驾驶辅助</span>）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；</p><p>而L3级驾驶自动化（<span label=\"备注\">有条件自动驾驶</span>）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。</p></blockquote><p>通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。</p><p>奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（<span label=\"备注\">ODD: Operational Design Domain</span>），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。</p><p>以目前奔驰官方的说法是——<strong>“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/134936256462.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。</strong></p><p>比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。</p><p>虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/152837300655.gif\"/></p><p><strong>现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。</strong></p><p>比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。</p><p>对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。</p><p>但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：<strong>驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。</strong></p><p>显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。</p><p label=\"大标题\">总得有人来啃硬骨头</p><p>从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/164329378355.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/170043347694.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。</p><p><strong>说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/173108027132.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了</p><p><strong>首先，安全的标准要立住。</strong></p><p>在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，<strong>奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。</strong></p><p>因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。</p><p>与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/223927630324.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">红色剪头指的就是真激光雷达</p><p>其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（<span label=\"备注\">SOTIF</span>），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。</p><p><strong>本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。</strong></p><p>奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。</p><p>而这些数据背后，展现出来的能力就是，<strong>“我走过的桥，比你走过的路还多”。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/224137033127.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列</p><p>比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。</p><p>另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。</p><p>而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/231101429276.gif\"/></p><p>退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/230454232825.gif\"/></p><p><strong>其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。</strong></p><p>在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。</p><p>在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/175357590651.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（<span label=\"备注\">Turquoise</span>）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。</p><p>2022年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/182016932955.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。</p><p>但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。</p><p>但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——<strong>“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”</strong></p><p>能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。</p><p><strong>这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。（至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲）目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：L2驾驶自动化（组合驾驶辅助）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；而L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。以目前奔驰官方的说法是——“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。总得有人来啃硬骨头从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了首先，安全的标准要立住。在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？红色剪头指的就是真激光雷达其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（SOTIF），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。而这些数据背后，展现出来的能力就是，“我走过的桥，比你走过的路还多”。蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（Turquoise）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。2022年，理想汽车发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的智能驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。写在最后前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3196,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650475462,"gmtCreate":1679476549656,"gmtModify":1679476551358,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉还会出很多车型","listText":"特斯拉还会出很多车型","text":"特斯拉还会出很多车型","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650475462","repostId":"1121321826","repostType":2,"repost":{"id":"1121321826","kind":"news","pubTimestamp":1679396789,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121321826?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-21 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天眼查据媒体报道，此前，品玩曾发布多篇关于特斯拉的文章，被特斯拉起诉，法院一审判定特斯拉胜诉，品玩需删除其在8个社交平台上发布的侵权文章，在各平台首页发表书面道歉，并赔偿特斯拉经济损失10万元。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5083,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650213395,"gmtCreate":1679295798019,"gmtModify":1679295798019,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"传感器器故障确实很难避免","listText":"传感器器故障确实很难避免","text":"传感器器故障确实很难避免","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650213395","repostId":"2320550344","repostType":2,"repost":{"id":"2320550344","kind":"news","pubTimestamp":1679289156,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2320550344?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-20 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3高性能版只要33万，与它性能接近的宝马M3却要91万。</p><p>准确来说，“<strong>从小排量涡轮增压车换成调校出色的电动车</strong>”，那驾驶感受真的是变得又快又顺，好的回不去了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2023_11/EE709EE58CAAA295B8A54DF3E08759E3AF0B9D20_size217_w600_h399.jpg\"/></p><p>此外，电动车的动能回收、长时间怠速静息工况，都比燃油车更加节能。他还拒绝把电动化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化绑架宣传，表示燃油车现在也很智能。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>开过电车就回不去了？博主：开特斯拉没电真回不去家了</title>\n<style 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S。根据起诉书内容，Lambrix称，传统内燃机汽车的车主有多种维护和维修的选择，也可以自己动手，可以使用来自原始制造商的零部件，也可以使用其它公司生产的零部件。与传统汽车制造商不同，特斯拉采取的是直营模式，即产品不经过中间销售商直接进入终端市场进行销售的方式。特斯拉工作人员曾透露，直营模式使得车辆价格更加透明，可以降低车主的购车成本、使用成本和时间成本。类似的情况，之前国内也发生过，江西南昌董女士反映自己开特斯拉出门因碾压到路上小石子，石子弹射到车辆空气管致故障。行驶中发现行驶灯故障并出现无法加速情况。董女士将其送往维修中心。经过检测鉴定为电池故障需更换电池，费用大约需要14万元。高额的维修更换费用让董女士难以接受，目前该车辆正在走流程当中。据特斯拉官方回应称：电池价格占到车辆总价的一半，因为电池相对很重要，它的价格都是官方明码标价。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5980,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650911100,"gmtCreate":1678816164600,"gmtModify":1678816166333,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"和单踏板半毛钱关系没有","listText":"和单踏板半毛钱关系没有","text":"和单踏板半毛钱关系没有","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650911100","repostId":"2319376882","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3347,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650049723,"gmtCreate":1678785562562,"gmtModify":1678785564953,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"不是否认，是客套话","listText":"不是否认，是客套话","text":"不是否认，是客套话","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650049723","repostId":"2319797840","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":4002,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650021036,"gmtCreate":1678776457025,"gmtModify":1678776458528,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"合作是假的","listText":"合作是假的","text":"合作是假的","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650021036","repostId":"2319025672","repostType":2,"repost":{"id":"2319025672","kind":"news","pubTimestamp":1678768680,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2319025672?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-14 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Y。10GWh的采购量并不是小数目，特斯拉中国2021年的电池装机量为19.98GWh。这一年特斯拉在中国的销量约为32万辆。\n　　伴随着销量优势越发明显，比亚迪和特斯拉已成为新能源汽车的代名词，其之间的竞争也日趋激烈。\n　　在中国市场，据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售排名中，比亚迪以180万辆排名第一，特斯拉中国为44万辆排在比亚迪和上汽通用五菱之后。这个数据包含了比亚迪的插混式汽车。\n　　单就纯电车而言，特斯拉和比亚迪也是2022年全球纯电车销量最多的两家汽车制造商，但特斯拉131万辆的销量仍在比亚迪的91万辆之上。\n　　比亚迪的汽车出口正在加速。Hedin Mobility Group AB是欧洲最大的经销商之一，其在去年8月与比亚迪签署了一项协议，在德国分销比亚迪的三款车型。同年，比亚迪拿下欧洲最大租车公司SIXT的10万辆汽车订单。日前，比亚迪发布消息称，Octopus EV也将在未来3年内向其购买5000辆电动车。这些订单背后，是比亚迪在海外影响力的迅速扩大。\n　　为了扩大出口、保证运力，比亚迪甚至在去年斥资50亿元，下单了8艘汽车滚装船。其中已基本确定建造的有6艘，另2艘为选择权订单。\n　　特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利（Steve Westly）在去年的一次采访中表示，“我认为他们（特斯拉）第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：赵思远","news_type":1,"symbols_score_info":{"01211":1,"EVS.SI":0.6,"TSLA":1,"002594":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2689,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627404750,"gmtCreate":1678465865770,"gmtModify":1678466503069,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"德国环保主义是邪教","listText":"德国环保主义是邪教","text":"德国环保主义是邪教","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627404750","repostId":"2318780881","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1453,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627585098,"gmtCreate":1678433591614,"gmtModify":1678433593245,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"自媒体闭嘴吧","listText":"自媒体闭嘴吧","text":"自媒体闭嘴吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627585098","repostId":"2318089276","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627516934,"gmtCreate":1678427498428,"gmtModify":1678427499800,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"多此一举","listText":"多此一举","text":"多此一举","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627516934","repostId":"2318200912","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":946,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627221752,"gmtCreate":1678362627376,"gmtModify":1678362629442,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"还没有确定好吗","listText":"还没有确定好吗","text":"还没有确定好吗","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627221752","repostId":"2318763266","repostType":2,"repost":{"id":"2318763266","kind":"news","pubTimestamp":1678359346,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318763266?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-09 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Y车型一样，采用了“纯视觉”方案。</p><p>而取消毫米波雷达的原因，马斯克此前曾直言，雷达感知确实在特殊天气下有优势，不过总体来讲，大多数驾驶场景下没啥用，还会因为增加冗余带来数据处理的麻烦。</p><p>事实上，从海外版本的特斯拉车型来看，无论是采用毫米波雷达，还是采用纯视觉方案，相关的特斯拉车型在使用过程中整体差别不大，其自动驾驶等能力似乎也不会因此受到太大的影响。</p><p>但是，因为采用了纯视觉方案，相关车辆行驶中，可能有“幽灵刹车”情况发生。</p><p>指当驾驶员开启特斯拉Autopilot或者使用FSD等自动辅助驾驶功能时，明明车辆前方没有障碍物或者不会与前方车辆发生碰撞时，特斯拉汽车却进行“人类看来不必要的诡异刹车”。</p><p>为解决“幽灵刹车”的故障现象，特斯拉彼时一度撤回了已经发布的FSD软件版本，并宣布改进算法。但时至今日，特斯拉幽灵刹车的问题仍然存在，还需进一步改进优化。</p></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>车主们注意！国产特斯拉开始抛弃毫米波雷达 采用纯视觉方案</title>\n<style 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迄今为止，特斯拉已在全球投资约280亿美元，最终可能会投资1500亿至1750亿美元来实现每年生产2000万辆电动汽车的目标。</p><p>马斯克此前表示，特斯拉的一个研发团队正在开发下一代平台，该平台将把Model 3的建造成本削减一半。</p><p>在墨西哥看来，特斯拉选择在墨西哥建厂，意味着该国获得更多的制造业机会。墨西哥能够利用北美自由贸易协定（USMCA）带来的优势，并从更近的距离将整车出口到美国市场。</p><p>加西亚说，特斯拉在该工厂的初始支出将在第一阶段涉及50亿至60亿美元，然后分阶段达到100亿美元的投资规模。加西亚还表示，他正在与其他跨国公司谈判在新莱昂的“大投资”，但拒绝提供细节。他说，今年该州的外国直接投资将从2022的大约43亿美元增加至120亿美元。</p><p>几天前，墨西哥总统Andres Manuel Lopez Obrador（AMLO）称，本周一他和特斯拉CEO马斯克通电话时，对方理解他的担忧，接受了他的提议，他兑现了环保的承诺，其中包括特斯拉将在生产过程中采用回收利用的水。这是AMLO承诺要在缺水的新莱昂州实现的目标。</p><p>墨西哥工厂将是特斯拉拥有的第七座超级工厂Gigafatory，也将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。去年12月就有墨西哥媒体称，特斯拉将在新莱昂州建造一座Gigafatory，初始投资金额为8亿到10亿美元，最终投资额可能达到100亿美元，还称新厂建成后料将先生产相关零部件，再生产一款新型的低成本车型。</p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://wallstreetcn.com/articles/3683285><strong>华尔街见闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>特斯拉选择的新莱昂州，是墨西哥靠近美国德克萨斯州边境的工业集群中心，该州首府蒙特雷距离美墨边境仅有大约221公里。当地成本较低，劳动力充足，还有众多的关键汽车零部件供应商。这些因素击败了包括德国、荷兰、哥伦比亚和印度尼西亚等在内的竞争对手。特斯拉在墨西哥即将开工的价值100亿美元的新工厂有更多细节披露。3月3日周五，媒体报道称，该工厂的投资可能需要几个阶段完成，第一阶段的投资将达到50至60亿美元...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3683285\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/16f9ce6192ffd5a72e217e8b88e86ccc","relate_stocks":{"LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) ACC","BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","LU1720051017.SGD":"Allianz Global Artificial Intelligence AT Acc H2-SGD","LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS ENERGY TRANSITION \"CRH\" (SGD) ACC","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" 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3的建造成本削减一半。在墨西哥看来，特斯拉选择在墨西哥建厂，意味着该国获得更多的制造业机会。墨西哥能够利用北美自由贸易协定（USMCA）带来的优势，并从更近的距离将整车出口到美国市场。加西亚说，特斯拉在该工厂的初始支出将在第一阶段涉及50亿至60亿美元，然后分阶段达到100亿美元的投资规模。加西亚还表示，他正在与其他跨国公司谈判在新莱昂的“大投资”，但拒绝提供细节。他说，今年该州的外国直接投资将从2022的大约43亿美元增加至120亿美元。几天前，墨西哥总统Andres Manuel Lopez Obrador（AMLO）称，本周一他和特斯拉CEO马斯克通电话时，对方理解他的担忧，接受了他的提议，他兑现了环保的承诺，其中包括特斯拉将在生产过程中采用回收利用的水。这是AMLO承诺要在缺水的新莱昂州实现的目标。墨西哥工厂将是特斯拉拥有的第七座超级工厂Gigafatory，也将是特斯拉首次在美国以外的美洲地区设厂。去年12月就有墨西哥媒体称，特斯拉将在新莱昂州建造一座Gigafatory，初始投资金额为8亿到10亿美元，最终投资额可能达到100亿美元，还称新厂建成后料将先生产相关零部件，再生产一款新型的低成本车型。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1461,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":627585098,"gmtCreate":1678433591614,"gmtModify":1678433593245,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"自媒体闭嘴吧","listText":"自媒体闭嘴吧","text":"自媒体闭嘴吧","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627585098","repostId":"2318089276","repostType":2,"repost":{"id":"2318089276","kind":"news","pubTimestamp":1678430698,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2318089276?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-10 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Y分别拉到了22.99万元与25.99万元的在华历史最低价。</p><p>行动之坚决，令人感叹。但在我看来，背后也暴露出深层次的痛点。</p><p>其一，特斯拉曾经爆棚的累计订单消耗殆尽，终端新增客户的乏力也是必须直面的事实，加之刚刚扩产完成的上海工厂就明晃晃的摆在那里，所以必须狠狠“割肉冲量”。</p><p>其二，无论Model 3也好，Model Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。</p><p>而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/091620AD3400DC4797EC75A56E08FAC55963A4B4_size26_w641_h361.jpg\"/></p><p>其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。</p><p>也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。</p><p>写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。</p><p>尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/F5F968A42A99BBAA02999223FF1650BEFAD1B20E_size67_w600_h727.jpg\"/></p><p>殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。</p><p>与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。</p><p>写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”</p><p>而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。</p><p><strong>01</strong></p><p><strong>200万辆基本没戏</strong></p><p>平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/668A337B40707AF9964B57C61882C83ED288AD03_size51_w641_h361.jpg\"/></p><p>毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。</p><p>因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。</p><p>可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。</p><p>就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。</p><p>至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/400951031BEFE508E75132CF6B1A0B1C48BBFD81_size68_w641_h379.jpg\"/></p><p>另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。</p><p>同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。</p><p>汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。</p><p>但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7FB8491FAAB930DF3488C0E21CE63EC99342802D_size33_w641_h427.jpg\"/></p><p>由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。</p><p>可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。</p><p>而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。</p><p>至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。</p><p><strong>02</strong></p><p><strong>一场缺乏新意的盛宴</strong></p><p>老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B522B10C515DD53E59FB352FFB0DA1CD0519D743_size252_w641_h360.png\"/></p><p>可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。</p><p>即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。</p><p>即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。</p><p>即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/01AFEDED224E0B83B5FD6E20AFD8FD4BD0B49F23_size222_w641_h359.png\"/></p><p>即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。</p><p>即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。</p><p>可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。</p><p>对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/E3BC852803FA9CE606F3E854470CB5CEAC4481CC_size21_w641_h361.jpg\"/></p><p>的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。</p><p>当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。</p><p>写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。</p><p>反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”</p><p>于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>“乏力”的特斯拉</title>\n<style 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Y也罢，碍于推出已久，迟迟没有焕新，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来者不断蚕食甚至反超，那段非特斯拉不选的日子过去了。而在“改款”真正到来并且大规模交付之前，只能被迫用损失毛利率的方式，祭出更多的诚意俘获人心。其三，身为掌舵者的马斯克，对于2023年全球车市的消费活力与真实需求，持有悲观态度，认为不排除发生一场大衰退的可能。也恰恰由于身处这样一个充满变数的大环境下，必须采用各种方式，让公司继续保持向上增长的势头，不然就会再次陷入泥潭。写到这里，更想说：“实际上，特斯拉率先挑起的，就是一场不留任何情面的价格战。”而今年1月，仅从乘联会发布的销量成绩单来看，这家美国车企在华还是取得了其想要的结果。尤其是考虑到新能源补贴退坡带来的冲击，以及疫情过后终端消费活力仍处在冗长恢复期，多种因素堆积催生出了愈发繁多“等等党”的存在，加之春节假期带来的车市短暂停滞，特斯拉仍展现出了很强的韧性。殊不知，刚刚过去的2月，率先挑起“价格战”的特斯拉，继续收获还算向好的成绩单。根据乘联会的预估，2月销量达到74,402辆，环比增长12.6%。与此同时，特斯拉位于全球第400万辆整车已于3月2日下线。更为值得分享的是，这家美国车企首次实现第100万辆下线花费了12年时间，而从第300万辆突破至第400万辆仅用时7个月。写到这里，不禁感叹，“站在正向且积极的角度，特斯拉目前身处全球新能源市场所起到的作用，或者说扮演的角色，就是当之无愧绝对的风向标，引领整个行业不断内卷、向前狂奔。”而在给予阶段性的褒奖之后，接下来的篇幅，更想站在相对客观的角度，聊聊最近一段时间，这家美国车企展现出的“乏力”，也可能是特斯拉必须面对的最大“痛点”。01200万辆基本没戏平心而论，文章开篇既然已经谈及在华销量，作为旁观者，对于特斯拉颇为关心的一点必然集中在：2023年其能够卖出多少新车？毕竟，2022年这家美国车企虽然位于全球交付了130万辆，但还是没能完成150万辆的既定目标。因此，究竟会不会再次“食言”，已然成为许多人热烈关切的话题。可在我看来，特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢与骨骼基本发育完毕，再想要快速地增长已经变得不再容易。就拿身处中国市场的处境举例，“价格战”看似打的轰轰烈烈，可仅就来自终端的种种反馈，潜在消费者们对于特斯拉并未展现出想象中那般“非买不可”的追捧。至于背后的原因，除了文章开篇提及的几点，一方面或是由于网络中有消息传来，为了愈发疯狂的冲量，这家美国车企在华接下来不排除会把Model 3降至19.99万元的可能性，明年则会推出15万元左右的廉价版车型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟谣。另一方面，结合上月彭博社的报道，据匿名知情人士透露，特斯拉上海工厂将于2月19日停止Model 3的生产至2月底，以升级车辆生产线用以后续改款Model 3的引入。同时，他还声称，工厂生产线的升级，将在两个多月内分阶段进行。第一阶段改造即从2月19日开始，出于保密的考虑，部分工人已不被允许进入生产线。汇总下来，“老款可能降价，新款即将到来”已然成为大多人对于这家美国车企的最大期许，“等等就是赚到”的心态也井喷式的涌现出来。但恰恰因为上述“尴尬处境”的存在，就某种程度而言，对于想要疯狂冲量的特斯拉来说是极为不利的，加之中国市场诸多自主品牌的纷纷应战，腹背受敌之下只能令人感受到它的些许“乏力”。由此再次回到本段开篇的问题，按照马斯克之前许下50%年复合增长率计算，卖出200万辆新车将是特斯拉本来的目标。可碍于一些不可抗力，亦或是对未来的不确定性犹存，200万辆基本没戏。顺势这家美国车企已经将数字调整为180万辆，对应增长幅度下降至40%。而特斯拉正在经历的像极了一种“长大成人”后的烦恼：四肢基本发育完毕，想要爆炸性的增长变得不再容易。至于怎样打破需求端的“乏力”，是继续一味地大打特打“价格战”，还是等待革命性的新品到来，难题仍明晃晃的摆在这家美国车企面前。02一场缺乏新意的盛宴老实说，入行四年，亲眼见证了特斯拉大大小小的很多历史性节点。大多时刻，真的能够感受到这家美国车企所带来那种颠覆性的创造力，以及引领一个时代的魄力。可就在本月初，在全程收看了其最新一届的投资者日，倾听完所谓的“秘密宏图第三篇章”后，不知为何同样感觉到了它的“乏力”。即便一开始，马斯克直言将花10万亿美元改造地球，他表示对人类目前能源结构十分不满，超过80%都是化石能源，污染又浪费，同时展示了实现可持续经济所需的条件：储能240TWh，可再生电力30TW。即便马斯克承诺跳票许久的Cybertruck量产版本将在今年问世，以及未来所有汽车都将转向48伏电力系统。即便马斯克表示在制造端，可以让多个人（或机器人）同时参与生产，能让操作空间密度和空间利用效率提高，并且新生产方式可以让生产线占地面积和生产成本减少，这样就能实现工厂占地面积更小，同时保证容量和产能。即便马斯克表示特斯拉累计销量已经达到400万辆，最后的100万辆汽车是在不到7个月的时间里生产出来的，公司的目标是每45秒造一辆车。即便马斯克官宣全新超级工厂墨西哥蒙特利超级工厂即将诞生，继续为提升全球产能、达成2030年交付2000万辆电动车增长的目标而努力，新工厂将生产下一代平台车型，全球其他工厂也会随后跟进。可直到最后，也未能见证那款万众期待，号称“成本降低一半”的新车揭开神秘面纱。在PPT中，它依然被那块祖传“灰布”所笼罩。对此，彭博社直接不留情面的点评到：“一个奇怪的投资者日，没有新产品，也没有明确的下一阶段目标、数据。”的确，或许是我们太过习惯曾经总是带给人惊喜的特斯拉，总是对这家美国车企的一举一动抱有极大的希望，进而许多东西一旦不及预期，失望的情绪就会被无限放大。当然，望向更深处，无论承认与否，特斯拉“秘密宏图第三篇章”缺乏新意与诚意，就是没有太多争议的事实。作为最直接的论据，身处资本市场，对应的股价不升反降，同样可以证明金主们的态度。写到这里，文章渐渐临近尾声，仍然想要强调的是：“特斯拉虽然展现出了一丝乏力，但还不至于到泯然众人的地步。反之，这家美国车企的风向标效应，并没有太过削弱。”于情于理，还是相信2023年的它，在乱世中能够打破颓势。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1072,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":627385043,"gmtCreate":1678033246783,"gmtModify":1678033248387,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样","listText":"这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样","text":"这种报告一点意义都没有，公司发展方向不一样","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/627385043","repostId":"2317416673","repostType":2,"repost":{"id":"2317416673","kind":"news","pubTimestamp":1678026600,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2317416673?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-05 22:30","market":"us","language":"zh","title":"报告称特斯拉在16家自动驾驶技术研发公司中排名靠后","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2317416673","media":"环球市场播报","summary":"近日，调研公司Guidehose Insights发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。　　Guidehouse今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发自动驾驶技术的公司的排名，而非最终可能在其汽车中部署自动驾驶技术的汽车制造商。　　追随者这一层级只有一家公司，就是长期因“全自动驾驶”和自动驾驶技术而遭到抨击的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。","content":"<html><body><div>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/transform/106/w550h356/20230305/36e3-f91926eed6c21ee40b346ae259796be3.png\"/><span></span></div>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>近日，调研公司Guidehose Insights发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>在排名中，Guidehouse权衡了多种因素，对公司的前景、上市和生产战略、合作伙伴、技术、商业准备程度等不同标准进行分析。</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　Guidehouse将这16家公司划分为四种类型，包括领导者、竞争者、挑战者和追随者。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　Guidehouse今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发自动驾驶技术的公司的排名，而非最终可能在其汽车中部署自动驾驶技术的汽车制造商。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　具体来看，领导者包括Mobileye、Waymo、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>和Cruise。大部分公司都集中在竞争者这一层级，其中包括Motional、<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>、Aurora、文远知行、Zoox、Gatik、Nuro和安途。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　第三层的挑战者包括三家公司，分别是 Autonomous A2Z、May Mobility和小马智行。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　追随者这一层级只有一家公司，就是长期因“全自动驾驶”和自动驾驶技术而遭到抨击的<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>。在Guidehouse2020年和2021年的评比中，特斯拉也因类似的原因排名垫底。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>在参与排名的多家企业中，Mobileye的表现最为出色，不管是策略性还是执行力，Guidehose都给出了极高的评价。Mobileye 此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位。</strong></p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　同样处于领导者层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供 L2级别的辅助驾驶服务。</p>\n<p cms-style=\"font-L\">　　<strong>这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。</strong></p>\n<div>\n<div><img 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class=\"title\">\n报告称特斯拉在16家自动驾驶技术研发公司中排名靠后\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-05 22:30 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://finance.sina.com.cn/tob/2023-03-05/doc-imyivvur1161995.shtml><strong>环球市场播报</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近日，调研公司Guidehose Insights发布了一份报告，对16家从事自动驾驶技术研发的知名企业进行排名。\n　　在排名中，Guidehouse权衡了多种因素，对公司的前景、上市和生产战略、合作伙伴、技术、商业准备程度等不同标准进行分析。\n　　Guidehouse将这16家公司划分为四种类型，包括领导者、竞争者、挑战者和追随者。\n　　Guidehouse今年特别关注的是为轻型到中型车辆开发...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tob/2023-03-05/doc-imyivvur1161995.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"IE00BWXC8680.SGD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A5\" (SGD) ACC","LU0719512351.SGD":"JPMorgan Funds - US Technology A (acc) SGD","LU0348723411.USD":"ALLIANZ GLOBAL HI-TECH GROWTH \"A\" (USD) INC","BK4550":"红杉资本持仓","LU1720051108.HKD":"ALLIANZ GLOBAL ARTIFICIAL INTELLIGENCE \"AT\" (HKD) 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此前就已经在基于视觉的ADAS市场中已经确立了领导地位。\n　　同样处于领导者层命的其他三家也有着较为出色的表现，不管是Waymo、Cruise还是百度旗下的自动驾驶业务，都已经开始了其商业化进程，在部分地区面向消费者提供无人驾驶出租车业务。\n　　而其他的几家公司目前仍然处于测试阶段，不少厂商的车辆尚未实现自动驾驶出租车完全无人化，仍需在配备安全员的情况下才能上路。甚至一些自动驾驶公司目前只能够提供 L2级别的辅助驾驶服务。\n　　这类公司就包括排名垫底的特斯拉。Guidehouse在报告中表示，特斯拉的“完全自动驾驶包”成本高达15000美元，但按照当下标准，特斯拉只能提供L2级别的自动驾驶服务。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：周唯","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":839,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":668542647,"gmtCreate":1664982911389,"gmtModify":1665017904922,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低","listText":"四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低","text":"四百四十亿拿去做其他投资不止赚这些钱，小编文化偏低","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/668542647","repostId":"1197886521","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1274,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":204597328339192,"gmtCreate":1690981856282,"gmtModify":1690981857602,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"也不是转向失灵，是助力问题","listText":"也不是转向失灵，是助力问题","text":"也不是转向失灵，是助力问题","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/204597328339192","repostId":"2356977556","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":6295,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":659259808,"gmtCreate":1680090880904,"gmtModify":1680090882463,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"营销号","listText":"营销号","text":"营销号","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/659259808","repostId":"2323988223","repostType":2,"repost":{"id":"2323988223","kind":"highlight","pubTimestamp":1680070200,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323988223?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-29 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src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/231243685219.gif\"/></p><p>没错，这台梅赛德斯-奔驰S580不是简单的S级，而是一台搭载全球首个L3有条件自动驾驶系统的S580。这一次刹车，完全由系统自行完成操作，驾驶员并未进行任何干预。</p><p>说真的，自动驾驶行不行，还得看关键时候刹车行不行。</p><p label=\"大标题\">送你一台奔驰，你就会用L3吗？</p><p>2021年，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个L3级自动驾驶系统国际认证。今年1月，奔驰又在美国加利福尼亚州和内华达州获得批准，部署这套L3级自动驾驶系统——<strong>DRIVE PILOT驾驶领航系统</strong>，允许驾驶员放心地将驾驶任务交给车辆，解放双手双眼，玩游戏、看视频，甚至是斗地主。</p><p><strong>现在，它终于来到中国了。</strong></p><p>近日，虎嗅汽车受邀在<a href=\"https://laohu8.com/S/600350\">山东高速</a>智能网联高速公路测试基地，体验了梅赛德斯-奔驰的L3自动驾驶系统——这是全球首个“合法”的L3自动驾驶系统，首次在中国道路上进行测试体验。</p><p>L3自动驾驶系统的开启方式很简单，一学就会。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/234709565309.gif\"/></p><p>与<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>用换挡拨杆、新势力用多功能按键来启动系统不同，奔驰将DRIVE PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。</p><p>当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/095832267990.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——<strong>这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。</strong>（<span label=\"备注\">至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲</span>）</p><p>目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。</p><p>然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/094445827552.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/27/235404898754.gif\"/></p><p>现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。</p><p><strong>这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。</strong></p><blockquote><p>基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：</p><p>L2驾驶自动化（<span label=\"备注\">组合驾驶辅助</span>）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；</p><p>而L3级驾驶自动化（<span label=\"备注\">有条件自动驾驶</span>）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。</p></blockquote><p>通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。</p><p>奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（<span label=\"备注\">ODD: Operational Design Domain</span>），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。</p><p>以目前奔驰官方的说法是——<strong>“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/134936256462.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p><strong>乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。</strong></p><p>比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。</p><p>虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/152837300655.gif\"/></p><p><strong>现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。</strong></p><p>比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。</p><p>对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。</p><p>但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：<strong>驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。</strong></p><p>显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。</p><p label=\"大标题\">总得有人来啃硬骨头</p><p>从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/164329378355.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article_content/202303/28/170043347694.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。</p><p><strong>说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/173108027132.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了</p><p><strong>首先，安全的标准要立住。</strong></p><p>在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，<strong>奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。</strong></p><p>因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。</p><p>与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/223927630324.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">红色剪头指的就是真激光雷达</p><p>其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（<span label=\"备注\">SOTIF</span>），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。</p><p><strong>本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。</strong></p><p>奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。</p><p>而这些数据背后，展现出来的能力就是，<strong>“我走过的桥，比你走过的路还多”。</strong></p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/224137033127.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p label=\"图片备注\">蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列</p><p>比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。</p><p>另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。</p><p>而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/231101429276.gif\"/></p><p>退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/230454232825.gif\"/></p><p><strong>其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。</strong></p><p>在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。</p><p>在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/175357590651.jpg?imageView2/2/w/1000/format/jpg/interlace/1/q/85\"/></p><p>根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（<span label=\"备注\">Turquoise</span>）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。</p><p>2022年，<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。</p><p><img src=\"https://img.huxiucdn.com/article/content/202303/28/182016932955.png?imageView2/2/w/1000/format/png/interlace/1/q/85\"/></p><p>最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。</p><p>但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。</p><p label=\"大标题\">写在最后</p><p>前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。</p><p>但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——<strong>“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”</strong></p><p>能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。</p><p><strong>这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。</strong></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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周到头图 | 虎嗅拍摄这是一起真实事故：赵某驾车在绕城高速行驶，在即将错过匝道出口时，为图省事不顾后方来车违法变道，致使一辆正常行驶的小车避让不及，与之发生追尾。所幸两车人员都系了安全带没有受伤。但凡视频车速度再快一点，两辆车上的乘客，都难逃一劫。最近，我就体验了一次类似的场景：当时，我正躺在梅赛德斯-奔驰S580的后排，一边享受着热石按摩，一边品尝着...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/940931.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202303/28/232651764320.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉","BK4555":"新能源车","LU1551013342.USD":"Allianz Income and Growth Cl AMg2 DIS USD","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","LU0056508442.USD":"贝莱德世界科技基金A2","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","LU0097036916.USD":"贝莱德美国增长A2 USD","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT Acc","LU2326559502.SGD":"Natixis Loomis Sayles US Growth Equity P/A SGD-H","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) 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PILOT驾驶领航系统激活的按键设置在左右拇指凹槽上方的方向盘内圈处，也就是方向盘的2点和10点位置。当车辆的各类传感器检测到L3自动驾驶可激活时，主驾驶屏上会显示“A”的图标，同时方向盘上带“A”图标的按键也亮起白色灯光。此时，驾驶员只需按下方向盘上带“A”图标的按键，上方的指示灯就会变为绿松石色——这表明DRIVE PILOT驾驶领航系统的启动状态。（至于为什么奔驰用“绿松石色”的指示灯，而不是新势力爱用的蓝色，后面会讲）目前，很多新势力产品，是通过语音播放的方式提醒驾驶员车辆已被接管。但频繁的语音提醒会影响到车内其他乘客，甚至会让后排乘客产生焦虑情绪。像有些长辈就会发起灵魂拷问，比如“这辅助驾驶安不安全”、“你要不还是自己开吧”。然而，奔驰的这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，通过屏幕、抬头显示、方向盘灯光的三重状态显示，能做到安静地启动L3，并且毫无察觉地接管车辆。并且，系统对于加速和减速的控制极为舒适，宛如一位数十年驾龄的国宾车队司机。当L3系统启动之后，驾驶员的双手就可以离开方向盘了。你可以“合法”的通过中控屏幕，上网或是观赏电影，亦或是来一把欢乐斗地主。现在，给你一台带DRIVE PILOT的奔驰S级，你一定会认为，自己已经知道如何使用L3自动驾驶系统了。但是将它开上路以后，你很可能会发现系统并不能激活。这就要回到L3自动驾驶的定义上聊了。基于我国发布的国家标准《汽车驾驶自动化分级》：L2驾驶自动化（组合驾驶辅助）中，驾驶员和驾驶自动化系统共同执行动态驾驶任务，并监督驾驶自动化系统的行为，执行适当的响应或操作；而L3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）中，系统在其设计的运行条件下连续执行所有动态驾驶任务。通常来说，L2被称为“辅助驾驶”，而L3被称为“有条件自动驾驶”。L3的最大的难点之一，就是如何判定“有条件”这三个字。奔驰的DRIVE PILOT驾驶领航系统，重要基础就是运行设计域的建成（ODD: Operational Design Domain），清晰界定自动驾驶技术的工作条件。包括但不限于道路类型、行驶区域、速度、环境等。通过限制系统启用条件，将有可能发生的事故防范于未然。以目前奔驰官方的说法是——“在条件适宜、车流密集的高速路段，领航系统可以接管驾驶任务，并以法定最高60公里/小时的速度行驶。”乍一看，这L3自动驾驶有点“鸡肋”，限定条件非常多，适用场景又非常少。比如，进到北京的五环内就没法用了、在没有高精地图覆盖的区域也没法用了。唯独的是高速或者快速路上遇到拥堵，L3自动驾驶系统才能够接管车辆应付走走停停的工况。虽然在体验过程中，L3的巡航速度能达到85km/h，但对于高速工况来说这还是不够用。一旦放在真实的场景下，路况顺畅之后，L3自动驾驶就必须降级到L2辅助驾驶，才能以更高的速度巡航。现阶段，限制L3系统的速度，主要还是为了保证安全。比如，在这次实车体验中，我们就遇到了一次突发情况：封闭道路中间突然出现一名环卫工人，此时方向盘上的指示灯会闪烁红灯、屏幕会显示接管提醒，车辆会也发出提醒音效。本质上，行人的突然出现，打破了L3自动驾驶系统所规定的工作条件。这时，L3系统退出，驾驶员来接管车辆。对于行人闯入封闭路段的场景，造车新势力的高速NOA导航辅助驾驶功能，大概率会从行人的身边呼啸而过。毕竟，只要行人没有对车辆行驶的路线造成阻挡，那么系统也无需作出多余的动作。甚至在城市道路中，新势力会把穿街走巷、躲避外卖小哥的能力当做是“优等生”的分界线。但即便是真的撞上行人、撞上了静止的障碍物，“免责条款”也会把车企的责任甩得干干净净。最后得出结论：驾驶员没有及时接管，导致事故的发生，车辆没问题。显然，严谨的德国人并不会把用户当做“小白鼠”。总得有人来啃硬骨头从L2级辅助驾驶到L3级有条件自动驾驶，中间的跨度大概就是这样的：有的车企选择在辅助驾驶阶段疯狂试探，有的车企换一条路直接从L2跨到L4。但奔驰的做法，则是先搭一条桥，然后慢慢地从L2向L3走过去。实际上，奔驰完全有理由放弃L3直奔L4，甚至只要不断完善L2也行。但如今，奔驰坚定地要把L3级有条件驾驶系统推向合法化、商用化，这其实更像是这位137岁“老前辈”的责任和使命。说白了，奔驰搞自动驾驶的目的只有三个字——立规矩。在那个年代，工程师就开始对自适应巡航控制系统进行测试了首先，安全的标准要立住。在既定的逻辑中，激光雷达越多、计算能力越强，那么自动驾驶系统就越安全。顺着这套逻辑看，奔驰这套DRIVE PILOT驾驶领航系统，似乎跟行业领先沾不上半点关系。因为，它只用到了一颗激光雷达、前视双目摄像头以及毫米波雷达和超声波雷达的传统组合，硬件参数算不上出彩。甚至，车头的“双激光雷达模块”中还有一颗是假的激光雷达，仅右侧这一颗为真的激光雷达。而如此设计的主要目的，就是为了对称、美观。与现在流行的三激光雷达方案相比，奔驰的L3自动驾驶系统只能算“简配版”，何来安全？红色剪头指的就是真激光雷达其实，在行业标准中有个词叫预期功能安全（SOTIF），它针对的是自动驾驶汽车，解决的是自动驾驶由于性能局限、功能不足及合理可预见的人员误用带来的整车危险，目标是要将自动驾驶车辆的设计不足、性能局限引起的危害限值在合理的范围。本质上，拼的是谁走过的路多，谁更清楚危险的边界在哪。奔驰的自动驾驶系统，在全球测试里程达到950万公里。11年的系统测试中，1.03万名测试员共同参与。注意这里，奔驰强调的是自己的测试员，而不是像新势力一样拿用户的行驶里程“滥竽充数”。而这些数据背后，展现出来的能力就是，“我走过的桥，比你走过的路还多”。蓝色箭头指的是后置多功能摄像头，红色箭头指的是提供高度精准定位的天线阵列比如，奔驰在后挡风玻璃处设置了一个后置多功能摄像头和麦克风，它们可以用于探测警车、救护车的灯光和其他特殊信号。当车辆识别出救护车从后方驶来时，L3自动驾驶系统就会提示驾驶员暂时接管车辆，方便救护车快速通过。另外还有一个比较独特的传感器，就是路面湿度传感器。当湿度传感器判断到路面湿滑时，将对L3自动驾驶系统工作参数的设置进行优化，比如留出更长的刹车距离，或者调整动能回收的力度等等，避免出现打滑的风险。而更有意思的场景是，L3系统会在监测到前车发生溜车的情况下，主动鸣笛提醒前车。退一万步来说，假如真的出现风险，但驾驶员并没有接管。那么在多次紧急提示后，系统会控制汽车逐步减速，直至静止状态，同时亮起危险警告灯。一旦车辆停止，梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统将立即启动，汽车门窗自动解锁，方便救护人员进入。其次，立住自动驾驶标志灯的规矩。在一辆奔驰S级的L3测试车上，我们就看到绿松石色的自动驾驶标志灯。它的作用，就是来告诉其他道路交通参与者，“我是一辆正在自动驾驶的车”。在奔驰的系统化交通标志色彩UI概念中，绿色为L2级辅助驾驶系统，通过屏幕上的UI来展示；绿松石色则为L3级自动驾驶系统，通过方向盘上的灯光、屏幕显示以及车外的灯光系统来展示。同时，奔驰还计划与行业协会一同定制这一行业标准。根据Color Turn期刊在2018年发布的研究显示，绿松石色（Turquoise）是最适合用来辨别在路上进行自动驾驶车辆的颜色。这也就是为什么，在2019年的 ESF安全实验车上，奔驰将自动驾驶标志概念应用于“与外界交通环境交流协作的车顶灯”，率先引入了绿松石色的标志灯。2022年，理想汽车发布的理想L9车型上，就用到了同款绿松石色的智能驾驶辅助灯。当时，官方的解释就是用于向外界展示，智能驾驶的状态。相信用不了多久，越来越多车型会采用绿松石色的自动驾驶标志灯，最终成为自动驾驶系统的标配。最后，可能你会觉得奔驰的L3自动驾驶略显鸡肋，开得不够快，覆盖不够广。其实奔驰早就料到了，最近就宣布了下一代的L3级自动驾驶技术，将扩充更多场景，支持的车速也将提升至130km/h。但当下，奔驰任务并不是像新势力们一样，疯狂堆砌硬件、扩充功能的使用范围。其更重要的任务，就是证明这套系统在中国道路上的安全性，并且逐步推动L3的认证。要知道，奔驰已经跑通了德国和美国的合规流程，现在就差中国了。写在最后前两年，造车新势力还在宣传L4级自动驾驶，后来降到L3级，再后来就只敢说L2、L2.5、L2.999级辅助驾驶。即便是现在炒得热火朝天的城市级智能驾驶，也都清一色的是beta版，且顶多算是L2级辅助驾驶。就连特斯拉，在美国监管机构面前也只敢乖乖的承认自己是L2。但凡是使用L2辅助驾驶出了事故，车企就能拿出“免责协议”，然后“甩锅”给驾驶员分心。但与之形成鲜明对比的是，奔驰在德国获得L3认证时，率先给自己来了一个“揽责条款”——“凡是使用奔驰DRIVE PILOT驾驶领航系统发生的事故，一切责任由奔驰公司负责。”能喊出“你撞了我来赔”的口号，并不是有钱任性，本质上还是奔驰对于安全底线的坚守以及技术成熟度的自信。奔驰的自动驾驶绝对不是跑得最快那一个，但它一定要做跑得安全的那个。毕竟，奔驰已经提出了2050年实现“零致命性交通事故”的口号。这背后的潜台词就是，关键时候，我们能刹得住车。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":1}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3196,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":650475462,"gmtCreate":1679476549656,"gmtModify":1679476551358,"author":{"id":"4117081887906090","authorId":"4117081887906090","name":"且听以往","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1da862d41684c601f60f8b0f368042da","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"4117081887906090","authorIdStr":"4117081887906090"},"themes":[],"htmlText":"特斯拉还会出很多车型","listText":"特斯拉还会出很多车型","text":"特斯拉还会出很多车型","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/650475462","repostId":"1121321826","repostType":2,"repost":{"id":"1121321826","kind":"news","pubTimestamp":1679396789,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1121321826?lang=zh_CN&edition=full","pubTime":"2023-03-21 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3高性能版只要33万，与它性能接近的宝马M3却要91万。</p><p>准确来说，“<strong>从小排量涡轮增压车换成调校出色的电动车</strong>”，那驾驶感受真的是变得又快又顺，好的回不去了。</p><p><img src=\"https://x0.ifengimg.com/ucms/2023_11/EE709EE58CAAA295B8A54DF3E08759E3AF0B9D20_size217_w600_h399.jpg\"/></p><p>此外，电动车的动能回收、长时间怠速静息工况，都比燃油车更加节能。他还拒绝把电动化和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>化绑架宣传，表示燃油车现在也很智能。</p></body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>开过电车就回不去了？博主：开特斯拉没电真回不去家了</title>\n<style 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