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微尘VS深海

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2021-07-17

小米加油，我们米粉是你永远的后盾💪💪💪

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2021-07-17

雷总雄起👍👍👍小米是值得拿一辈子的股票🤩🤩🤩

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2021-07-16

做为忠实的米粉，这个必须赞起👍👍👍

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2022-05-07

不要不要，我只要小米汽车✌✌

苹果汽车的8大技术猜想

2021-07-28

中兴是什么鬼?皮卡车?😂😂

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年间，苹果四处挖人、公开表示对发展自动驾驶系统的兴趣、组建了超过 60 辆测试车的测试车队、收购了技术公司 Drive.ai、团队 AI 主管人事变动......苹果推进项目的步调，多少有些太波澜不惊了。</p><p>苹果大项目的行事风格向来隐秘，曾甚嚣尘上的项目终止传闻也让这辆电动车有些捉摸不透。IHS Markit 也在这篇报告中对这部分内容没有过多八卦，而是直入主题列出了大家对于苹果汽车最感兴趣的 5 个关键问题。</p><p>二、苹果汽车的 5 个关键问题</p><p><b>Q1：苹果会量产“Apple Car”吗？</b></p><p>至少从史蒂夫·乔布斯握着初代 iPhone、掀起消费电子市场的腥风血雨开始，苹果给人的印象一直是“不鸣则已，一鸣惊人”——苹果产品硬件软件、用户体验等方面上优秀的传统艺能给这辆车做了信用背书：苹果出品必是精品。</p><p>苹果应该只会在有把握成为领域内最优秀的存在时，才会推出产品。换而言之，即使经过广泛探索和投入，如果不能达到苹果的标准，项目就会被抛弃——苹果支持自由放置设备的无线充电垫 AirPower 和 iPhone 8 在同一场发布会亮相，却在 2019 年苹果工程师的一封对外邮件中被打上“无法达到我们的高标准”的标签，黯然退场。</p><p>IHS Markit 认为，苹果对汽车领域始于 2014 年的投资具有战略性意义。虽然苹果 8 年来在汽车领域耕耘的成果尚不明确——是像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model S 这样的一款车，还是像华为那样的乘用车解决方案？IHS Markit 指出，尽管不知道苹果的汽车项目最终会以什么样貌面世，但 Project Titan 成功推出的可能性超过 50%，即使在汽车领域，苹果暂时不能像在消费电子领域（iPhone、Mac 和 Apple Watch 等产品）那样获得有优势的市场份额。</p><p><b>Q2：苹果汽车会是什么样？</b></p><p>IHS Markit 暂时还没有确认苹果会专注于汽车的哪个领域，但假设苹果汽车主要面向家庭，那么这辆车尺寸可能介于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X（中大型 SUV）和本田 SUV e:concept（紧凑型 SUV）之间。</p><p>苹果产品的核心是“提供最佳用户体验”，那么苹果汽车也不例外。不过凡事也不绝对，苹果有为性能和设计舍弃用户体验开倒车的先例：为了防水而机身零件在 iPhone 7 系列上取消了耳机孔、用清一色的 Type-C 接口取代了 Mac 的 Magsafe 和 USB 接口以提升传输和充电速度。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a> CEO 何小鹏 2021 年曾说过，辅助驾驶技术的核心是数据。从公共渠道了解的信息来看，苹果“超过 60 辆”的测试车队即使从 2014 年开始全年无休地道路测试，积累的数据也很难让苹果在辅助驾驶方面有很大优势——<b>IHS Markit 认为，从专利和道路测试分析来看，苹果汽车在辅助驾驶和电池方面可能没有重大优势或突破，产品的重点应该在设计和功能上。</b></p><p><b>Q3：苹果汽车何时会发布？</b></p><p>IHS Markit 对这一问题的回答就很直白：有消息称苹果会在 2024 年推出 Project Titan 对应的纯电动汽车，但这一时间窗口非常紧凑。考虑到采购、工业化生产和制造的周期，如果苹果真的打算在 2024 年发布汽车，那么很可能这辆车会是苹果和现有的主机厂或供应商合作设计生产的。但如果苹果汽车的生产依赖于其他合作伙伴代工，那么年产量不太可能达到预期的 150,000 辆。</p><p><b>Q4：全自研还是部分整合？</b></p><p>IHS Markit 认为，与大体量的 OEM（原始设备制造商）合作能够让苹果避免重新设计新的制造工艺，不必像特斯拉那样在生产制造上亲力亲为。特斯拉在各个领域做的，是专注于提供面向客户的功能和服务，并缩短交付时间。</p><p><b>苹果如果要复制在消费电子领域的成功，则需要严格控制硬件和软件的开发整合，不过这么做也会让 OEM 伙伴沦为单纯的代工方，这也是许多 OEM 不希望成为的角色。</b></p><p><b>Q5：成为苹果供应商有何利弊？</b></p><p>IHS Markit 认为，苹果与麦格纳（Magna）或 LG 这样的合作伙伴合作的可能性比依赖传统汽车 OEM 供应商的可能性更高。LG 很有可能与苹果合作汽车项目，因为 LG 已经是苹果当前供应链的一部分。拿下苹果汽车项目将是有力背书，但以苹果在各方面的野心，与苹果合作造车将是一个极具挑战性的工作。</p><p>三、苹果汽车的关键技术预测</p><p><b>1. 辅助驾驶水平</b></p><p>激光雷达更可能用于车内的感知，包括面部识别和手势控制。</p><p>在内饰方面使用激光雷达完成<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱的功能，对苹果来说绝对是驾轻就熟的——iPhone 12 Pro 系列和同期的 iPad Pro 已经用上了小型激光雷达，扫描的精度和面积对于座舱环境感知和手势识别绰绰有余，满足支付安全要求的 Face ID 用来解锁车辆和用户识别也是小菜一碟。</p><p><b>对于苹果来说，直接推出具有 L4 级别辅助驾驶功能的车辆是一个“巨大的赌注”：除了全球各地监管部门的法规批准之外，相关移动出行服务的收费政策也需要进一步许可。</b></p><p>基于自动驾驶技术的出行即服务（Mobility as a Service，MaaS）业务能够很好地拓展苹果软件生态和用户体验的范围。并且现有 MaaS 业务的公司（如<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a> Waymo、通用旗下 Cruise 等）并不自己生产车辆，苹果汽车量产能和未来可能的 MaaS 业务很好地匹配。但对于非商业用途的苹果汽车，车辆很有可能一开始就支持 L2 或 L3 级别的人机共驾，包括自动紧急制动（AEB）等基础 ADAS 功能。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d64278cd314ee1f1c4a61ca134d38469\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1056\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2. 汽车应用的开发</b></p><p>在能让苹果汽车脱颖而出的若干方面中，苹果的应用生态和云端服务一定会起到重要作用。苹果会在自己设计生产的汽车中内置 App Store 可以说是板上钉钉，而且苹果很有可能会提供对开发者较为友好的开发框架，协助第三方开发者编写面向苹果汽车的软件应用。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3e7e377c6264b367c6c1c40a8375e3d5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"890\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>3. V2X</b>（车联网应用）</p><p><b>苹果非常有可能为车辆配备基于 5G 通讯的 V2X 功能。</b></p><p>伴随着苹果对辅助驾驶和自动化领域的研发投资，V2X 技术不出意外会出现在苹果设计的汽车上。V2X 的相关方面也是苹果专利申请最活跃的领域之一，包括从导航界面、消息通知样式、数据来源选择和非标准道路信息的识别等等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce9e5ecdd9e247b201fabdcbee5db5bb\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"727\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>4. 动力电池</b></p><p><b>除了中国的众多电池企业，韩国 SK Innovation 也是苹果汽车电池技术合作的强有力竞争者。</b></p><p>苹果汽车项目的动力电池设计会是怎样，很大程度上取决于苹果到底是自行设计研发然后交给 ODM 厂商代工（例如富士康、LG 和麦格纳），还是是直接使用其他主机厂现有的车辆平台或者方案。不同方案下的电池包总成会有很大的不一样。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/045c41a2786b7cbe624251dfd7b451b6\" tg-width=\"750\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>5. 车身结构和材料</b></p><p>苹果曾申请过车辆四轮独立力学应用的专利，用于和 ClearMotion 这样的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>底盘悬架公司竞争。</p><p>苹果汽车项目的白车身结构设计会致力于满足当下和未来的安全标准，确保在不改变车身结构设计的前提下，能够通过以后新增的碰撞安全测试。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8cad81b4d4f66e13ca488a3e508e9cb2\" tg-width=\"978\" tg-height=\"1280\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>6. 半导体设计</b></p><p><b>苹果一直在发展自己的芯片设计能力：2008 年苹果收购了 P.A. Semi 半导体公司，又在 2019 年收购了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>智能手机调制解调器</b><b>（基带芯片）</b><b>业务。</b></p><p>IHS Markit 认为，由于算力的制约，苹果不太可能直接把手机端的 A 系列处理器直接用于车辆辅助驾驶功能的计算，不过考虑到苹果在移动端 arm 架构处理器领域的设计能力，基于现有架构给车辆辅助驾驶设计专用芯片也非常有可能。</p><p>此外，近年来汽车半导体部件的占比已经以 7% 的速度持续增长多年，苹果在这一领域的优势会为其贡献巨大的价值。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08502391c74d244498120b2abcb504c4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"727\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>7. 软件能力</b></p><p>苹果设计的核心是顶尖硬件、强大自研软件能力和服务之间的紧密结合。这种贯穿苹果所有产品的特质非常有可能延续到“Apple Car”上。</p><p>按照苹果以往在消费电子产品领域的风格，苹果汽车领域的软件战略会比大多数传统汽车制造厂商更深入，包括操作系统、中间层软件、数据分析和移动联通功能在内的领域都要由苹果完全掌控。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/154b923587ae88c1ce0577f3f8641ee5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1218\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>8. 04UI/UX</b><b>（用户界面和用户体验设计）</b></p><p>在众多设计风格中，苹果最有可能延续 iOS 和 MacOS 上明了简约的设计语言来和特斯拉抗衡，包括一定的实体按键、方向盘和中控屏幕上的触摸交互。</p><p>苹果围绕 AR-HUD（支持增强现实的平视显示器）交互注册了大量专利——“Apple Car”可能强调突出的，是基于 AR-HUD 展开的人机交互。相比燃油车型需要放置发动机、变速器和离合器，电动汽车的前机舱有更充裕的空间供 AR-HUD 设备发挥布置，优秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那样取消仪表，让驾驶员视野更宽敞通透。</p><p>车辆使用的显示面板方面，由于消费电子领域<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>和京东方已经向苹果大量供应显示面板，这两家深度参与到苹果汽车项目的显示技术研发也不足为奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 显示面板由<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>独家供应、iPhone 13 系列素质稍低的 OLED 屏幕则混用京东方、三星面板的策略一样，苹果汽车上的重要显示面板可能由三星负责，其他需要控制成本的显示器则会让京东方供货。</p><p>除了屏幕上的触摸，苹果还会在汽车项目上使用其他“较为隐蔽的触控功能”，例如支持触控的柔软车门内衬、能够提供压力数据的门把手覆盖材料等等。在材料领域，处于领先地位的 3M 公司可能会和苹果展开合作。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81ef2e7024c92920327642b3fd82f3ff\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1135\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>写在最后</p><p>别的不说，如果苹果真的在 2024 年推出了一辆电动汽车，最让我关注的应该就是电池技术了——苹果一贯舍得用料、软件能力强悍、用户体验行业顶尖：碳纤维车身、无 B 柱设计、强大的汽车生态和智能体验，我想是完全不用担心。</p><p><b>反而是动力电池，在竞争激烈的电动汽车领域，缺乏本质革新的化学体系多少有些“不以苹果的意志为转移”。</b>基于此前苹果在新领域开拓上的成功经验，苹果汽车推出时很可能又会是行业顶尖的产品，不过 2014 年就开始立项的设计蓝本，有足够实力支撑苹果在现有的电池体系下，和未来的特斯拉一决雌雄吗？</p><p>苹果汽车项目从 2014 年至今已经 8 年。2022 年各家展示的概念车在交互和内饰方面的设计，已经让人的口味更挑剔、兴奋阈值更高了。但愿 2024 年我们熬夜看某款 iPhone 的发布会直播中，结尾 <a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a> more thing 的“苹果牌电动车”平地惊雷。</p></body></html>","source":"lsy1576726534775","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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V2X（车联网应用）苹果非常有可能为车辆配备基于 5G 通讯的 V2X 功能。伴随着苹果对辅助驾驶和自动化领域的研发投资，V2X 技术不出意外会出现在苹果设计的汽车上。V2X 的相关方面也是苹果专利申请最活跃的领域之一，包括从导航界面、消息通知样式、数据来源选择和非标准道路信息的识别等等。4. 动力电池除了中国的众多电池企业，韩国 SK Innovation 也是苹果汽车电池技术合作的强有力竞争者。苹果汽车项目的动力电池设计会是怎样，很大程度上取决于苹果到底是自行设计研发然后交给 ODM 厂商代工（例如富士康、LG 和麦格纳），还是是直接使用其他主机厂现有的车辆平台或者方案。不同方案下的电池包总成会有很大的不一样。5. 车身结构和材料苹果曾申请过车辆四轮独立力学应用的专利，用于和 ClearMotion 这样的智能底盘悬架公司竞争。苹果汽车项目的白车身结构设计会致力于满足当下和未来的安全标准，确保在不改变车身结构设计的前提下，能够通过以后新增的碰撞安全测试。6. 半导体设计苹果一直在发展自己的芯片设计能力：2008 年苹果收购了 P.A. Semi 半导体公司，又在 2019 年收购了英特尔智能手机调制解调器（基带芯片）业务。IHS Markit 认为，由于算力的制约，苹果不太可能直接把手机端的 A 系列处理器直接用于车辆辅助驾驶功能的计算，不过考虑到苹果在移动端 arm 架构处理器领域的设计能力，基于现有架构给车辆辅助驾驶设计专用芯片也非常有可能。此外，近年来汽车半导体部件的占比已经以 7% 的速度持续增长多年，苹果在这一领域的优势会为其贡献巨大的价值。7. 软件能力苹果设计的核心是顶尖硬件、强大自研软件能力和服务之间的紧密结合。这种贯穿苹果所有产品的特质非常有可能延续到“Apple Car”上。按照苹果以往在消费电子产品领域的风格，苹果汽车领域的软件战略会比大多数传统汽车制造厂商更深入，包括操作系统、中间层软件、数据分析和移动联通功能在内的领域都要由苹果完全掌控。8. 04UI/UX（用户界面和用户体验设计）在众多设计风格中，苹果最有可能延续 iOS 和 MacOS 上明了简约的设计语言来和特斯拉抗衡，包括一定的实体按键、方向盘和中控屏幕上的触摸交互。苹果围绕 AR-HUD（支持增强现实的平视显示器）交互注册了大量专利——“Apple Car”可能强调突出的，是基于 AR-HUD 展开的人机交互。相比燃油车型需要放置发动机、变速器和离合器，电动汽车的前机舱有更充裕的空间供 AR-HUD 设备发挥布置，优秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那样取消仪表，让驾驶员视野更宽敞通透。车辆使用的显示面板方面，由于消费电子领域三星和京东方已经向苹果大量供应显示面板，这两家深度参与到苹果汽车项目的显示技术研发也不足为奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 显示面板由三星独家供应、iPhone 13 系列素质稍低的 OLED 屏幕则混用京东方、三星面板的策略一样，苹果汽车上的重要显示面板可能由三星负责，其他需要控制成本的显示器则会让京东方供货。除了屏幕上的触摸，苹果还会在汽车项目上使用其他“较为隐蔽的触控功能”，例如支持触控的柔软车门内衬、能够提供压力数据的门把手覆盖材料等等。在材料领域，处于领先地位的 3M 公司可能会和苹果展开合作。写在最后别的不说，如果苹果真的在 2024 年推出了一辆电动汽车，最让我关注的应该就是电池技术了——苹果一贯舍得用料、软件能力强悍、用户体验行业顶尖：碳纤维车身、无 B 柱设计、强大的汽车生态和智能体验，我想是完全不用担心。反而是动力电池，在竞争激烈的电动汽车领域，缺乏本质革新的化学体系多少有些“不以苹果的意志为转移”。基于此前苹果在新领域开拓上的成功经验，苹果汽车推出时很可能又会是行业顶尖的产品，不过 2014 年就开始立项的设计蓝本，有足够实力支撑苹果在现有的电池体系下，和未来的特斯拉一决雌雄吗？苹果汽车项目从 2014 年至今已经 8 年。2022 年各家展示的概念车在交互和内饰方面的设计，已经让人的口味更挑剔、兴奋阈值更高了。但愿 2024 年我们熬夜看某款 iPhone 的发布会直播中，结尾 one more thing 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5G。而今年同样的事情再次发生，小米MIX4还未发布，中兴AXON30屏下镜头版就在今晚抢先发布了。在核心配置和屏下镜头技术全面升级前提下</p><p>中兴AXON30屏下版的价格不升反降，起步价仅为2198元！丝毫没有因为搭载屏下镜头盲目涨价，反而比友商正常挖孔屏的骁龙870手机还要便宜！从这点足以看出中兴手机强势回归的意愿</p><p>具体来说中兴AXON30屏下版除了搭载骁龙870处理器外，还配备了LPDDR5+UFS3.1的内存组合，同时支持高达8GB的扩展内存，三重冰封VC液冷散热，5G超级天线、DTS:X Ultra 3D音效，全功能NFC、4200毫安电池+55W快充，后置6400万像素四摄</p><p>当然最大的亮点还是那块屏下镜头屏幕，抹除了上一代屏下摄像区域的纱窗化问题，屏下摄像头技术得到了进一步提升，配备了独立UDC Pro屏显芯片、多驱ACE电路、7层高透材料</p><div><img src=\"http://k.sinaimg.cn/n/spider20210728/750/w480h270/20210728/098d-4dc891d7cd4a638807d01c730e82ccd6.jpg/w720fin.jpg\"/></div><p>另外支持120HZ高刷、360Hz 触控采样率、10亿原色，覆盖100% DCI-P3色域，400PPI和DC调光，完全看齐普通的顶级AMOLED屏。可以说2198元起步的中兴AXON30彻底让小米MIX4的屏下镜头这一大卖点变得十分尴尬，毕竟其曝光价高达五六千起步。</p></body></html>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>小米彻底懵了！中兴杀疯：骁龙870+屏下镜头新旗舰仅2198！</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-07-28/doc-ikqcfnca9412112.shtml><strong>腾讯新闻</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>原标题：小米彻底懵了！中兴杀疯：骁龙870+屏下镜头新旗舰仅2198！ 来源：腾讯新闻小智说过，今年下半年手机圈最大的消费刺激就是屏下镜头的到来。采用屏下镜头的手机将彻底告别难看的挖孔屏，在玩游戏和看视频还有日常使用都会带来赏心悦目的视觉效果。屏下镜头技术的量产也意味着多年来全面屏手机的终极目标被实现，是新的纪元而目前已知的三款要和我们见面的屏下镜头手机分别为三星Z Fold3，小米MIX4和中兴...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2021-07-28/doc-ikqcfnca9412112.shtml\">Web 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5G。而今年同样的事情再次发生，小米MIX4还未发布，中兴AXON30屏下镜头版就在今晚抢先发布了。在核心配置和屏下镜头技术全面升级前提下中兴AXON30屏下版的价格不升反降，起步价仅为2198元！丝毫没有因为搭载屏下镜头盲目涨价，反而比友商正常挖孔屏的骁龙870手机还要便宜！从这点足以看出中兴手机强势回归的意愿具体来说中兴AXON30屏下版除了搭载骁龙870处理器外，还配备了LPDDR5+UFS3.1的内存组合，同时支持高达8GB的扩展内存，三重冰封VC液冷散热，5G超级天线、DTS:X Ultra 3D音效，全功能NFC、4200毫安电池+55W快充，后置6400万像素四摄当然最大的亮点还是那块屏下镜头屏幕，抹除了上一代屏下摄像区域的纱窗化问题，屏下摄像头技术得到了进一步提升，配备了独立UDC Pro屏显芯片、多驱ACE电路、7层高透材料另外支持120HZ高刷、360Hz 触控采样率、10亿原色，覆盖100% DCI-P3色域，400PPI和DC调光，完全看齐普通的顶级AMOLED屏。可以说2198元起步的中兴AXON30彻底让小米MIX4的屏下镜头这一大卖点变得十分尴尬，毕竟其曝光价高达五六千起步。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":909,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":179173118,"gmtCreate":1626497517434,"gmtModify":1626497517434,"author":{"id":"3583533996720539","authorId":"3583533996720539","name":"微尘VS深海","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f2e7c522ac177732b18013a002ca30d9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"小米加油，我们米粉是你永远的后盾💪💪💪","listText":"小米加油，我们米粉是你永远的后盾💪💪💪","text":"小米加油，我们米粉是你永远的后盾💪💪💪","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/179173118","repostId":"2151721965","repostType":2,"repost":{"id":"2151721965","pubTimestamp":1626407317,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2151721965?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-16 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href=https://tech.sina.cn/t/2021-07-16/detail-ikqciyzk5796881.d.html?vt=4><strong>21世纪经济报道</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>赶超华为雷军再放大招！小米首发200W快充引爆快充市场\n7月16日凌晨，小米集团创始人雷军通过微博宣布，根据Canalys 发布的第二季度全球智能手机市占率排名，小米手机销量超越了苹果，首次晋升全球第二。\n据Canalys的统计，2021年第二季度全球智能手机出货量增长12%，其中，三星手机的市场份额为19%，仍是全球第一。其次是小米以17%的份额位居第二，苹果14%的份额列第三，OPPO和...</p>\n\n<a href=\"https://tech.sina.cn/t/2021-07-16/detail-ikqciyzk5796881.d.html?vt=4\">Web 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Stanton还指出，小米正在将商业模式由挑战者向守擂者转变，并启动了多项计划，比如整合渠道合作伙伴、更精细化管理公开市场上的旧库存。然而，小米仍主要侧重大众市场，相比三星和苹果，其平均售价分别便宜约40%和75%。因此，小米今年的一大优先事项就是提升其高端产品（比如小米11 Ultra）的销量，而这将是一场艰苦卓绝的较量。\n对于这个成绩，雷军难掩心中喜悦，他在发给小米的全员信中称，这是个梦幻般的成就，也是小米发展史上的重大里程碑。\n今年8月16日，小米手机将迎来发布十周年，而过去十年，小米手机也是历经坎坷。2014年Q3，小米首次进入全球前三，但后来，小米又跌出前五，在经过“全面补课”之后，小米这才重新崛起，并从回归前五一步步走到今天的全球第二。雷军表示，取得全球第二，是小米战略的重大胜利。去年8月，小米确立了未来新十年的核心战略—— 手机 X AIoT，同时还确立了永不更改的“三大铁律”：技术为本、性价比为纲、做最酷的产品。为此，小米去年的研发投入近百亿，今年预计超过130亿元。另外，雷军还表示，这个成绩也是全球将士们奋力拼搏的结果。在中国区，小米试点的新零售已经取得巨大进展，线上线下融合的业务模式已经得到验证，2021年将覆盖所有县城，并进入乡镇市场。而国际业务上，小米已经进入全球100多个国家和地区的市场，境外市场的营收贡献占比已达一半。“目前在十多个国家市场份额第一，小米已成为了一家真正的全球化公司”，雷军说。在全员信中，雷军也对未来进行了展望。他表示，全球第二对小米来说，意味着更大的挑战和更大的责任。首次站到这样的高度，后面必将面临激烈而焦灼的拉锯战，相比眼下的庆祝，更期待的是小米能够尽快真正坐稳世界第二。在雷军看来，眼下，是一个迄今最好的小米正以高昂的士气，大步迈向未来的征程。他说，小米的使命是“坚持做感动人心、价格厚道的好产品，让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”，这条路注定很漫长，很坎坷，寂寞多过狂欢，磨难多过掌声。但方向对了，路就不怕远。\n当然，雷军没有明确说出的一个目标，Canalys 的研究经理帮他说了出来。Ben Stanton 表示，面对全球供应链紧张的形势，所有厂商都在竭力确保零部件供应，但小米已经将目光投向下一个目标：取代三星，成为全球头号厂商。\n人均2500万港元，雷军发“红包”\n前段时间，雷军一直在忙着发“红包”。继7月2日给3904名小米员工发放了人均47万港元的奖励股票后，7月5日，雷军又发了一轮更大的“红包”。\n7月6日，小米集团发布公告称，董事会于7月5日向122名小米员工发放了11965万股奖励股份，按照当日25.95港元的收盘价，此次奖励股票的总价值约31亿港元，而这122名小米员工人均可获得2500万港元。\n据悉，此次获得奖励的员工均为小米公司的技术专家、中高层管理者和新十年创业者计划入选人士。此外，雷军还表示，“一个人可能走得快，一群人才能走得远。小米将持续为各级优秀人才提供充足的发展空间和丰厚的回报。人才是小米新十年腾飞的基石”。\n小米发前金山发\n实际上，除了在小米豪掷近50亿港元给4000多名员工发放奖励股票外，身为金山集团董事长的雷军，在金山集团也发了一轮全员奖励。\n7月5日，金山集团给所有在职正式员工都发了一份“特殊的纪念品”——600股金山集团股票，总计约480万股。\n按照7月5日金山软件43.75港元的收盘价，600股股票的价值约为26000港元，即每位员工获赠约价值2.6万股票，此份礼物总共2.1亿港元。\n这份纪念品纪念的是金山集团全面转型移动互联网的第十年，以及雷军出任金山董事长第十年。雷军在发给金山集团的全员信中表示，过去十年，金山从2010年收入不到10亿，到2020年合并收入达120亿，增长超1100%。雷军于1992年1月4日加入金山，2011年7月5日出任金山董事长。雷军在微博也感慨道，“我的青春，我的金山”，毕竟，互联网时代，在一家公司工作近30年确实不易。\n据统计，小米自上市以来，已发布12次股权激励计划。其中，2019年有4次，2020年有5次，今年来已有3次。\n\n\n\n\n根据福布斯全球富豪榜数据，2021年雷军以230亿美元身家排行全球第75位。\n\n\n\n\n小米已经有400多家公司了\n小米宣布造车已有一段时间，而除了自己造车，小米投资汽车的脚步也从未停歇。据统计，小米这几年已经对近30家汽车领域的企业进行了投资，涉及自动驾驶软硬件、汽车整车、销售等。\n如果把眼光放宽一点，除了汽车领域，小米Q1财报显示，截至一季度末，小米共投资超过320家公司。加上小米旗下各个产业基金的投资，据燃财经粗略估计，小米已经投资了400多家企业。\n这个小米“帝国”的庞大，须得一张图才能有所体会。值得注意的是，这张图还未能概括小米投资版图的全貌。\n据悉，小米主要投资与自身产业生态有关的企业，包括以小米生态链为主的战略投资——为小米提供智能家居、生活用品、可穿戴设备和出行等多个领域的产品，小米与他们是采购与供货的关系，在小米之家以及有品商城等渠道销售。\n在品类上，这些生态链企业从手机周边延伸到智能硬件（电饭煲、无人机、平衡车等）和生活耗材（旅行箱、跑鞋、血压计、签字笔等）领域，消费者如今打开小米商城，俨然如令人眼花缭乱的“杂货铺”。\n据燃次元统计，在这条投资线上，小米平均15天就投一家公司，到如今达到了300多家公司，成为小米生态重要的护城河。\n小米投资的另一条主线，是以供应链为主的产业投资，这些产业的技术可以为小米手机和智能硬件提供技术及核心元器件方面的保障。\n其中，据不完全统计，在小米产投的100多家企业中，有50多家是半导体企业，比肩华为的哈勃科技在芯片领域的投入力度。\n小米投资的半导体企业图/爱集微APP\n实际上，雷军除了是小米创始人，在创投圈早就是响当当的著名投资人。\n在创办小米和顺为资本之前，雷军就创办过卓越网、带领金山软件IPO，UC、欢聚时代、拉卡拉、凡客、乐淘等项目都有他的参与，尤其是投资UC，让他获得了1000倍的投资回报率。\n从2004年到2011年，雷军总共投资了32个项目，这些项目中，有2个公司上市，3个登陆新三板，2个被小米并购，1个被阿里收购，另外9个项目走到了C轮及以后。\n图：铅笔道\n如果说生态链让小米保持竞争力，那智能供应链决定的则是小米能走多远，两者都关乎小米生死。\n辉煌之后，当下，小米的重任是造车，与手机业务相比，汽车制造的复杂度更高，远超了小米之前打造生态链和供应链时的经验范围。要想把汽车打造成小米生态和产投体系中关键的一环，显然需要小米这个有400多家公司的“帝国”做出更大的突破。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1547,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":179143594,"gmtCreate":1626496600518,"gmtModify":1626496600518,"author":{"id":"3583533996720539","authorId":"3583533996720539","name":"微尘VS深海","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f2e7c522ac177732b18013a002ca30d9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"雷总雄起👍👍👍小米是值得拿一辈子的股票🤩🤩🤩","listText":"雷总雄起👍👍👍小米是值得拿一辈子的股票🤩🤩🤩","text":"雷总雄起👍👍👍小米是值得拿一辈子的股票🤩🤩🤩","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/179143594","repostId":"1170997531","repostType":4,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":884,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":170303111,"gmtCreate":1626402184833,"gmtModify":1626402184833,"author":{"id":"3583533996720539","authorId":"3583533996720539","name":"微尘VS深海","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f2e7c522ac177732b18013a002ca30d9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"做为忠实的米粉，这个必须赞起👍👍👍","listText":"做为忠实的米粉，这个必须赞起👍👍👍","text":"做为忠实的米粉，这个必须赞起👍👍👍","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/170303111","repostId":"2151788345","repostType":2,"repost":{"id":"2151788345","pubTimestamp":1626367317,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2151788345?lang=&edition=full","pubTime":"2021-07-16 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href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-16/doc-ikqciyzk5703989.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3df686d3a6ca977e8c6841905eb7e18c","relate_stocks":{},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/tech/2021-07-16/doc-ikqciyzk5703989.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2151788345","content_text":"北京时间7月16日凌晨消息，Canalys刚刚发布了第二季度全球智能手机市占率排名，小米手机销量超越了苹果，首次晋升全球第二。数据显示，小米全球智能手机市占率达到 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09:00","market":"us","language":"zh","title":"苹果汽车的8大技术猜想","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2233315662","media":"42号车库","summary":"在辅助驾驶和电池方面可能没有重大优势或突破，产品的重点应该在设计和功能上","content":"<html><head></head><body><blockquote><b><a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>电动车或于2024年亮相，辅助驾驶水平、V2X（车联网应用）、动力电池等8大技术最值得期待。</b></blockquote><p>知名资讯机构 IHS <a href=\"https://laohu8.com/S/MRKT\">Markit</a> 近期发布了一篇关于<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>汽车项目的报告，其内容可谓短小精悍。报告中 IHS <a href=\"https://laohu8.com/S/MRKT\">Markit</a> 公司内 10 位来自供应链、辅助驾驶、半导体传感器和车辆动力学等不同领域背景的研究者，合力整理了关于苹果汽车的 5 个关键问题和 8 个技术领域的推测——他们写到，<b>“苹果电动车”在 2024 年登场亮相的可能性为 50%。</b></p><p>一、苹果汽车前情提要</p><p>苹果最开始被爆料会进军汽车领域还是在 2014 年——那时的 Model S 还用着鲨鱼嘴造型的前脸，辅助驾驶硬件还是基于 <a href=\"https://laohu8.com/S/MBLY\">Mobileye</a> EyeQ3、单目摄像头、前向毫米波雷达和 12 台超声波雷达的 HW1。苹果 CEO 蒂姆·库克批准开发一辆支持高阶辅助驾驶的纯电动汽车的消息首次出现在人们的视野中。</p><p>从 2015 年苹果改装了两辆雷克萨斯 RX 作为测试车开始，到 2021 年传出苹果和韩国<a href=\"https://laohu8.com/S/HYUD.UK\">现代汽车</a>达成合作的 6 年间，苹果四处挖人、公开表示对发展自动驾驶系统的兴趣、组建了超过 60 辆测试车的测试车队、收购了技术公司 Drive.ai、团队 AI 主管人事变动......苹果推进项目的步调，多少有些太波澜不惊了。</p><p>苹果大项目的行事风格向来隐秘，曾甚嚣尘上的项目终止传闻也让这辆电动车有些捉摸不透。IHS Markit 也在这篇报告中对这部分内容没有过多八卦，而是直入主题列出了大家对于苹果汽车最感兴趣的 5 个关键问题。</p><p>二、苹果汽车的 5 个关键问题</p><p><b>Q1：苹果会量产“Apple Car”吗？</b></p><p>至少从史蒂夫·乔布斯握着初代 iPhone、掀起消费电子市场的腥风血雨开始，苹果给人的印象一直是“不鸣则已，一鸣惊人”——苹果产品硬件软件、用户体验等方面上优秀的传统艺能给这辆车做了信用背书：苹果出品必是精品。</p><p>苹果应该只会在有把握成为领域内最优秀的存在时，才会推出产品。换而言之，即使经过广泛探索和投入，如果不能达到苹果的标准，项目就会被抛弃——苹果支持自由放置设备的无线充电垫 AirPower 和 iPhone 8 在同一场发布会亮相，却在 2019 年苹果工程师的一封对外邮件中被打上“无法达到我们的高标准”的标签，黯然退场。</p><p>IHS Markit 认为，苹果对汽车领域始于 2014 年的投资具有战略性意义。虽然苹果 8 年来在汽车领域耕耘的成果尚不明确——是像<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model S 这样的一款车，还是像华为那样的乘用车解决方案？IHS Markit 指出，尽管不知道苹果的汽车项目最终会以什么样貌面世，但 Project Titan 成功推出的可能性超过 50%，即使在汽车领域，苹果暂时不能像在消费电子领域（iPhone、Mac 和 Apple Watch 等产品）那样获得有优势的市场份额。</p><p><b>Q2：苹果汽车会是什么样？</b></p><p>IHS Markit 暂时还没有确认苹果会专注于汽车的哪个领域，但假设苹果汽车主要面向家庭，那么这辆车尺寸可能介于<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a> Model X（中大型 SUV）和本田 SUV e:concept（紧凑型 SUV）之间。</p><p>苹果产品的核心是“提供最佳用户体验”，那么苹果汽车也不例外。不过凡事也不绝对，苹果有为性能和设计舍弃用户体验开倒车的先例：为了防水而机身零件在 iPhone 7 系列上取消了耳机孔、用清一色的 Type-C 接口取代了 Mac 的 Magsafe 和 USB 接口以提升传输和充电速度。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a> CEO 何小鹏 2021 年曾说过，辅助驾驶技术的核心是数据。从公共渠道了解的信息来看，苹果“超过 60 辆”的测试车队即使从 2014 年开始全年无休地道路测试，积累的数据也很难让苹果在辅助驾驶方面有很大优势——<b>IHS Markit 认为，从专利和道路测试分析来看，苹果汽车在辅助驾驶和电池方面可能没有重大优势或突破，产品的重点应该在设计和功能上。</b></p><p><b>Q3：苹果汽车何时会发布？</b></p><p>IHS Markit 对这一问题的回答就很直白：有消息称苹果会在 2024 年推出 Project Titan 对应的纯电动汽车，但这一时间窗口非常紧凑。考虑到采购、工业化生产和制造的周期，如果苹果真的打算在 2024 年发布汽车，那么很可能这辆车会是苹果和现有的主机厂或供应商合作设计生产的。但如果苹果汽车的生产依赖于其他合作伙伴代工，那么年产量不太可能达到预期的 150,000 辆。</p><p><b>Q4：全自研还是部分整合？</b></p><p>IHS Markit 认为，与大体量的 OEM（原始设备制造商）合作能够让苹果避免重新设计新的制造工艺，不必像特斯拉那样在生产制造上亲力亲为。特斯拉在各个领域做的，是专注于提供面向客户的功能和服务，并缩短交付时间。</p><p><b>苹果如果要复制在消费电子领域的成功，则需要严格控制硬件和软件的开发整合，不过这么做也会让 OEM 伙伴沦为单纯的代工方，这也是许多 OEM 不希望成为的角色。</b></p><p><b>Q5：成为苹果供应商有何利弊？</b></p><p>IHS Markit 认为，苹果与麦格纳（Magna）或 LG 这样的合作伙伴合作的可能性比依赖传统汽车 OEM 供应商的可能性更高。LG 很有可能与苹果合作汽车项目，因为 LG 已经是苹果当前供应链的一部分。拿下苹果汽车项目将是有力背书，但以苹果在各方面的野心，与苹果合作造车将是一个极具挑战性的工作。</p><p>三、苹果汽车的关键技术预测</p><p><b>1. 辅助驾驶水平</b></p><p>激光雷达更可能用于车内的感知，包括面部识别和手势控制。</p><p>在内饰方面使用激光雷达完成<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>座舱的功能，对苹果来说绝对是驾轻就熟的——iPhone 12 Pro 系列和同期的 iPad Pro 已经用上了小型激光雷达，扫描的精度和面积对于座舱环境感知和手势识别绰绰有余，满足支付安全要求的 Face ID 用来解锁车辆和用户识别也是小菜一碟。</p><p><b>对于苹果来说，直接推出具有 L4 级别辅助驾驶功能的车辆是一个“巨大的赌注”：除了全球各地监管部门的法规批准之外，相关移动出行服务的收费政策也需要进一步许可。</b></p><p>基于自动驾驶技术的出行即服务（Mobility as a Service，MaaS）业务能够很好地拓展苹果软件生态和用户体验的范围。并且现有 MaaS 业务的公司（如<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a> Waymo、通用旗下 Cruise 等）并不自己生产车辆，苹果汽车量产能和未来可能的 MaaS 业务很好地匹配。但对于非商业用途的苹果汽车，车辆很有可能一开始就支持 L2 或 L3 级别的人机共驾，包括自动紧急制动（AEB）等基础 ADAS 功能。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d64278cd314ee1f1c4a61ca134d38469\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1056\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>2. 汽车应用的开发</b></p><p>在能让苹果汽车脱颖而出的若干方面中，苹果的应用生态和云端服务一定会起到重要作用。苹果会在自己设计生产的汽车中内置 App Store 可以说是板上钉钉，而且苹果很有可能会提供对开发者较为友好的开发框架，协助第三方开发者编写面向苹果汽车的软件应用。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3e7e377c6264b367c6c1c40a8375e3d5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"890\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>3. V2X</b>（车联网应用）</p><p><b>苹果非常有可能为车辆配备基于 5G 通讯的 V2X 功能。</b></p><p>伴随着苹果对辅助驾驶和自动化领域的研发投资，V2X 技术不出意外会出现在苹果设计的汽车上。V2X 的相关方面也是苹果专利申请最活跃的领域之一，包括从导航界面、消息通知样式、数据来源选择和非标准道路信息的识别等等。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce9e5ecdd9e247b201fabdcbee5db5bb\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"727\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>4. 动力电池</b></p><p><b>除了中国的众多电池企业，韩国 SK Innovation 也是苹果汽车电池技术合作的强有力竞争者。</b></p><p>苹果汽车项目的动力电池设计会是怎样，很大程度上取决于苹果到底是自行设计研发然后交给 ODM 厂商代工（例如富士康、LG 和麦格纳），还是是直接使用其他主机厂现有的车辆平台或者方案。不同方案下的电池包总成会有很大的不一样。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/045c41a2786b7cbe624251dfd7b451b6\" tg-width=\"750\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>5. 车身结构和材料</b></p><p>苹果曾申请过车辆四轮独立力学应用的专利，用于和 ClearMotion 这样的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>底盘悬架公司竞争。</p><p>苹果汽车项目的白车身结构设计会致力于满足当下和未来的安全标准，确保在不改变车身结构设计的前提下，能够通过以后新增的碰撞安全测试。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8cad81b4d4f66e13ca488a3e508e9cb2\" tg-width=\"978\" tg-height=\"1280\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>6. 半导体设计</b></p><p><b>苹果一直在发展自己的芯片设计能力：2008 年苹果收购了 P.A. Semi 半导体公司，又在 2019 年收购了<a href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>智能手机调制解调器</b><b>（基带芯片）</b><b>业务。</b></p><p>IHS Markit 认为，由于算力的制约，苹果不太可能直接把手机端的 A 系列处理器直接用于车辆辅助驾驶功能的计算，不过考虑到苹果在移动端 arm 架构处理器领域的设计能力，基于现有架构给车辆辅助驾驶设计专用芯片也非常有可能。</p><p>此外，近年来汽车半导体部件的占比已经以 7% 的速度持续增长多年，苹果在这一领域的优势会为其贡献巨大的价值。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/08502391c74d244498120b2abcb504c4\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"727\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>7. 软件能力</b></p><p>苹果设计的核心是顶尖硬件、强大自研软件能力和服务之间的紧密结合。这种贯穿苹果所有产品的特质非常有可能延续到“Apple Car”上。</p><p>按照苹果以往在消费电子产品领域的风格，苹果汽车领域的软件战略会比大多数传统汽车制造厂商更深入，包括操作系统、中间层软件、数据分析和移动联通功能在内的领域都要由苹果完全掌控。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/154b923587ae88c1ce0577f3f8641ee5\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1218\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>8. 04UI/UX</b><b>（用户界面和用户体验设计）</b></p><p>在众多设计风格中，苹果最有可能延续 iOS 和 MacOS 上明了简约的设计语言来和特斯拉抗衡，包括一定的实体按键、方向盘和中控屏幕上的触摸交互。</p><p>苹果围绕 AR-HUD（支持增强现实的平视显示器）交互注册了大量专利——“Apple Car”可能强调突出的，是基于 AR-HUD 展开的人机交互。相比燃油车型需要放置发动机、变速器和离合器，电动汽车的前机舱有更充裕的空间供 AR-HUD 设备发挥布置，优秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那样取消仪表，让驾驶员视野更宽敞通透。</p><p>车辆使用的显示面板方面，由于消费电子领域<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>和京东方已经向苹果大量供应显示面板，这两家深度参与到苹果汽车项目的显示技术研发也不足为奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 显示面板由<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>独家供应、iPhone 13 系列素质稍低的 OLED 屏幕则混用京东方、三星面板的策略一样，苹果汽车上的重要显示面板可能由三星负责，其他需要控制成本的显示器则会让京东方供货。</p><p>除了屏幕上的触摸，苹果还会在汽车项目上使用其他“较为隐蔽的触控功能”，例如支持触控的柔软车门内衬、能够提供压力数据的门把手覆盖材料等等。在材料领域，处于领先地位的 3M 公司可能会和苹果展开合作。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/81ef2e7024c92920327642b3fd82f3ff\" tg-width=\"1000\" tg-height=\"1135\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>写在最后</p><p>别的不说，如果苹果真的在 2024 年推出了一辆电动汽车，最让我关注的应该就是电池技术了——苹果一贯舍得用料、软件能力强悍、用户体验行业顶尖：碳纤维车身、无 B 柱设计、强大的汽车生态和智能体验，我想是完全不用担心。</p><p><b>反而是动力电池，在竞争激烈的电动汽车领域，缺乏本质革新的化学体系多少有些“不以苹果的意志为转移”。</b>基于此前苹果在新领域开拓上的成功经验，苹果汽车推出时很可能又会是行业顶尖的产品，不过 2014 年就开始立项的设计蓝本，有足够实力支撑苹果在现有的电池体系下，和未来的特斯拉一决雌雄吗？</p><p>苹果汽车项目从 2014 年至今已经 8 年。2022 年各家展示的概念车在交互和内饰方面的设计，已经让人的口味更挑剔、兴奋阈值更高了。但愿 2024 年我们熬夜看某款 iPhone 的发布会直播中，结尾 <a href=\"https://laohu8.com/S/AONE.U\">one</a> more thing 的“苹果牌电动车”平地惊雷。</p></body></html>","source":"lsy1576726534775","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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V2X（车联网应用）苹果非常有可能为车辆配备基于 5G 通讯的 V2X 功能。伴随着苹果对辅助驾驶和自动化领域的研发投资，V2X 技术不出意外会出现在苹果设计的汽车上。V2X 的相关方面也是苹果专利申请最活跃的领域之一，包括从导航界面、消息通知样式、数据来源选择和非标准道路信息的识别等等。4. 动力电池除了中国的众多电池企业，韩国 SK Innovation 也是苹果汽车电池技术合作的强有力竞争者。苹果汽车项目的动力电池设计会是怎样，很大程度上取决于苹果到底是自行设计研发然后交给 ODM 厂商代工（例如富士康、LG 和麦格纳），还是是直接使用其他主机厂现有的车辆平台或者方案。不同方案下的电池包总成会有很大的不一样。5. 车身结构和材料苹果曾申请过车辆四轮独立力学应用的专利，用于和 ClearMotion 这样的智能底盘悬架公司竞争。苹果汽车项目的白车身结构设计会致力于满足当下和未来的安全标准，确保在不改变车身结构设计的前提下，能够通过以后新增的碰撞安全测试。6. 半导体设计苹果一直在发展自己的芯片设计能力：2008 年苹果收购了 P.A. Semi 半导体公司，又在 2019 年收购了英特尔智能手机调制解调器（基带芯片）业务。IHS Markit 认为，由于算力的制约，苹果不太可能直接把手机端的 A 系列处理器直接用于车辆辅助驾驶功能的计算，不过考虑到苹果在移动端 arm 架构处理器领域的设计能力，基于现有架构给车辆辅助驾驶设计专用芯片也非常有可能。此外，近年来汽车半导体部件的占比已经以 7% 的速度持续增长多年，苹果在这一领域的优势会为其贡献巨大的价值。7. 软件能力苹果设计的核心是顶尖硬件、强大自研软件能力和服务之间的紧密结合。这种贯穿苹果所有产品的特质非常有可能延续到“Apple Car”上。按照苹果以往在消费电子产品领域的风格，苹果汽车领域的软件战略会比大多数传统汽车制造厂商更深入，包括操作系统、中间层软件、数据分析和移动联通功能在内的领域都要由苹果完全掌控。8. 04UI/UX（用户界面和用户体验设计）在众多设计风格中，苹果最有可能延续 iOS 和 MacOS 上明了简约的设计语言来和特斯拉抗衡，包括一定的实体按键、方向盘和中控屏幕上的触摸交互。苹果围绕 AR-HUD（支持增强现实的平视显示器）交互注册了大量专利——“Apple Car”可能强调突出的，是基于 AR-HUD 展开的人机交互。相比燃油车型需要放置发动机、变速器和离合器，电动汽车的前机舱有更充裕的空间供 AR-HUD 设备发挥布置，优秀的 AR-HUD 完全可像 Model 3 那样取消仪表，让驾驶员视野更宽敞通透。车辆使用的显示面板方面，由于消费电子领域三星和京东方已经向苹果大量供应显示面板，这两家深度参与到苹果汽车项目的显示技术研发也不足为奇。就像 iPhone 13 Pro 系列的 OLED 显示面板由三星独家供应、iPhone 13 系列素质稍低的 OLED 屏幕则混用京东方、三星面板的策略一样，苹果汽车上的重要显示面板可能由三星负责，其他需要控制成本的显示器则会让京东方供货。除了屏幕上的触摸，苹果还会在汽车项目上使用其他“较为隐蔽的触控功能”，例如支持触控的柔软车门内衬、能够提供压力数据的门把手覆盖材料等等。在材料领域，处于领先地位的 3M 公司可能会和苹果展开合作。写在最后别的不说，如果苹果真的在 2024 年推出了一辆电动汽车，最让我关注的应该就是电池技术了——苹果一贯舍得用料、软件能力强悍、用户体验行业顶尖：碳纤维车身、无 B 柱设计、强大的汽车生态和智能体验，我想是完全不用担心。反而是动力电池，在竞争激烈的电动汽车领域，缺乏本质革新的化学体系多少有些“不以苹果的意志为转移”。基于此前苹果在新领域开拓上的成功经验，苹果汽车推出时很可能又会是行业顶尖的产品，不过 2014 年就开始立项的设计蓝本，有足够实力支撑苹果在现有的电池体系下，和未来的特斯拉一决雌雄吗？苹果汽车项目从 2014 年至今已经 8 年。2022 年各家展示的概念车在交互和内饰方面的设计，已经让人的口味更挑剔、兴奋阈值更高了。但愿 2024 年我们熬夜看某款 iPhone 的发布会直播中，结尾 one more thing 的“苹果牌电动车”平地惊雷。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":581,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":803569612,"gmtCreate":1627448790836,"gmtModify":1627448790836,"author":{"id":"3583533996720539","authorId":"3583533996720539","name":"微尘VS深海","avatar":"https://static.tigerbbs.com/f2e7c522ac177732b18013a002ca30d9","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":1},"themes":[],"htmlText":"中兴是什么鬼?皮卡车?😂😂","listText":"中兴是什么鬼?皮卡车?😂😂","text":"中兴是什么鬼?皮卡车?😂😂","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/803569612","repostId":"2154851910","repostType":2,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":909,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"lives":[]}