暑假来了，神兽归笼，全家出游的心已经按捺不住。手握15-20万预算想买辆全家都满意的大五座新能源SUV，有很多朋友推荐东风日产NX8，合资大厂品质更安心。可看着配置单，又怕选错版本日后拍大腿，到底该怎么选？今天咱们不聊虚的，就站在真正用车的角度，把这事儿掰扯清楚。 选Max一步到位最明智 打开配置表，东风日产NX8确实提供了不少选择。但如果仔细对比，就会发现纯电650 Max、增程310 Max才是真香之选。为什么？因为对于家庭用户而言，买车最怕的就是“当时省了钱，日后用着烦”。这两款Max版车型真的懂你所需，配置了无框车门、电动尾门、车载KTV等舒享配置，全家舒适出行一步到位。 家用SUV，坐着舒服才是王道。这两款Max版车型全系标配AI零压云毯座椅2.0，号称“500万内最好的AI座椅”，全车40个按摩点加上前后排座椅通风加热电调记忆，炎炎夏日一上车，那种透心凉的舒爽，谁用谁知道。既然要买一台让全家人都满意的车，这些能实打实提升幸福感的大满配配置，后期可加装不来。 最绝的是，纯电650 Max、增程310 Max直接配备了带激光雷达的Momenta高阶辅助驾驶方案。要知道，在城市快速路或拥堵路段，一套好用的辅助驾驶能极大缓解驾驶疲劳，谁用谁喜欢，用了就离不开。再加上22项主动安全功能，特别是那个防误踩加速踏板功能，对家里新手司机简直是“保命神器”。 纯电与增程对决 按需选择不踩坑 东风日产NX8的特别之处还在于，提供纯电和增程两种动力选择。谁更值得选呢？这其实是两个不同生活场景的最优答案。如果日常活动在市区及周边城市的用户来说，建议首选纯电650 Max，有无家用充电桩也无所谓，因为现在充电桩很普及了。如果家里有充电桩，偶尔要跑长途，那可以优先选择增程310 Max，堪称“全能选手”。 纯电650 Max的优势还在于宁德时代800V 5C超充，650公里的CLTC续航覆

每月初的车企交付成绩单，足以成为我们观察行业的窗口。在经历了连续几月的沉寂后，进入7月初，各大车企又开始活跃起来。在新势力阵营，零跑以突破9万的交付量完成了真正意义上的“领跑”；而蔚来、小鹏双双跨过单月4万台的门槛。 相比之下，岚图6月份14233台的交付量似乎不够“爆”。但如果我们将时间线拉长，就会发现岚图在上半年累计交付76264辆新车，同比增长36%，且4月、5月、6月连续实现同比正增长，分别提升51%、30%和41%。在动荡的车市中，这种不依赖短期爆发、一步一个台阶的走势，反而透出一种扎实的确定性。 把岚图放在新势力阵营里横向比较，其销量绝对值虽然不占优，但增长模式与发展思路其实更有稳定性。在过去的一段时间里，不少新势力品牌依靠流量或价格来刺激订单，掀起了一股又一股的热浪。 但反观岚图，这家背靠央企东风、已在港股上市的车企拒绝了短期流量、也拒绝了以价换量。就拿岚图梦想家来说，这款车长期稳居30万—70万元级新能源MPV销量冠军，并多次登顶全品类MPV月度榜首，且终端成交均价一直稳定在40万以上。在一个价格战此起彼伏的市场里，高端产品不靠大幅降价还能守住销冠位置，本身就是品牌力和产品力最硬的佐证。 事实上，除了岚图梦想家外，岚图泰山X8、岚图追光L等新款车型也在巩固岚图品牌的高端地位。岚图泰山X8以三腔空悬、后轮转向等硬核技术与**全栈智能搭配，带来了全地形豪华的体验。 值得一提的是，除了产品定位与价格的坚挺外，岚图各大产品也真正融入了高端用车场景中。譬如在2026年夏季达沃斯论坛期间，岚图提供500台追光L和梦想家作为官方指定用车，这是它连续第三年服务这一顶级经济盛会。 此外，追光L、泰山X8等车型频繁现身博鳌论坛等场合，逐步在高端商务接待领域建立起“可靠得体”的认知。正是经历了“实战”的考验，岚图旗下各大高端车型也证明了自己在参数之外，能够满足用户对车辆静音、舒适

在经历了近半年的车市动荡期后，奇瑞、吉利、长城等各大国产车企在六月份均实现了环比销量增长。例如吉利汽车在6月份达成了24.1万辆的销量数据，相较于去年同期增长约2%；而长城汽车得益于魏牌V9X、欧拉5等车型的销量攀升，也在六月份售出超10.8万辆新车，市场表现颇为稳定。 除了这些稳中有进的选手外，在自主阵营中，奇瑞集团的表现可以用“突飞猛进”来形容。 6月份，奇瑞集团以256,612辆的销售数据带来了9.8%的同比增速，完成“同环比双增长”。而在今年上半年，奇瑞集团累计销售新车1,357,533辆，不仅创下历史新高，更稳居自主车企上半年销量榜前五。 奇瑞集团之所以能在市场行情动荡的2026年创下这番成绩，其底层逻辑就在于“提前布局”。针对新能源智能化和全球化，奇瑞已经在技术储备、体系建立等方面进行了数年甚至十余年的准备工作，如今也真正到了爆发时刻。 譬如在新能源技术方面，奇瑞除了落地犀牛电池、迅龙秒充、能量魔方等核心能源技术外，还携手英伟达、火山引擎、地平线等尖端科技公司实现了智能技术扩展。譬如奇瑞旗下的iCAR V27，自上市以来就持续稳居20万级增程SUV的月销冠军。 这款车除了硬派方盒子带来的复古颜值外，更有奇瑞1.5T增程器+自研三电技术带来的高效体验以及猎鹰700辅助驾驶系统堪比老司机的高安全性与高连续性辅助驾驶体验。而且在6月30日，iCAR V27还进行首次大规模OTA，升级了AES、无标线画车位泊车等超过140项的功能升级。 正是这些扎实的新能源与智能化体验，让奇瑞在新能源渗透率超60%的当下，强势跻身国内新能源第一梯队。今年上半年，奇瑞集团新能源汽车总计销量达到了475,238辆，同比增长32.3%，这一数据自然也足以证明奇瑞在新能源市场里的新势能。 值得注意的是，在奇瑞集团6月份销量中，有191,062辆贡献自海外，海外市场销量高于国内市场，也说明奇瑞已

燃油车时代，销量榜单的头部席位长期被合资品牌占据。 但进入新能源智能化下半场，节奏慢、转身难似乎成了合资车企的标签。 然而，当外界还在讨论合资阵营如何突围时，东风日产已经用N序列第10万台新能源车下线交出了一份新答卷。仅用14个月，东风日产便刷新了央企合资品牌新能源销量最快破10万的纪录。这样的“新势力速度”，为何能被合资车企复刻？ 开启反攻后，东风日产何以在新市场扎根？ 今年1-5月，乘用车市场全面下滑，燃油车销量同比下滑39%的数据，几乎把所有合资车企打了个措手不及。然而，东风日产在1-5月，却以累计上险17.28万台、同比增长6.5%的数据，成为了为数不多实现正增长的合资车企之一。 当车市竞争愈加激烈、价格战愈加难以为继之时，东风日产的实力不言而喻。那么在这份实力背后，不止是轩逸等爆款燃油车的稳健发力，更是东风日产N序列新能源形成了强大的矩阵式冲击。 在N序列中，东风日产已集齐了N6、N7、NX8三大主力。而作为全新增长极，东风日产NX8上市两月销量破万，在家用市场凭借“大空间、大满配、大品牌”的差异化优势站稳了脚跟。 这些数据也足以表明：东风日产的新能源转型已渡过试水期，转入到由守转攻的新态势。当不少品牌还在以压低利润换取声量时，东风日产N序列没有通过盲目堆料来制造噱头，而是精准切入了基数庞大且购车观念趋于成熟的家用市场。 在这个市场中，大多数用户很难被浮夸的宣传打动，却容易被扎实的体验说服。而N序列能在14个月内积累10万用户，本质上以务实产品主义来解决用户的普遍痛点。那么，这样的N序列的务实产品主义，又是从何而来？ 告别市场换技术，东风日产重塑合资逻辑 销量的快速起势，只是冰山一角。而藏在水面之下、真正决定10万台N序列新能源下线速度的关键，就在于东风日产对合资逻辑的重塑。 在传统合资1.0模式中，产品定义权掌握在外方手里，合资车企难以对瞬息万变的本土需求做出敏

6月20日，东风日产在FE赛场的P房里完成了第10000台东风日产NX8的交付。 一款合资新能源SUV，上市两个月锁单破万，这个速度放在新能源市场里算不上惊天动地，但放在合资阵营里，确实值得拿出来聊聊。 当东风日产NX8朝着主流家用市场发起冲击后，相信很多朋友的问题是这台车到底怎么样？如果现在入手，哪个版本最值得买？今天，我们一次性讲清楚。 买NX8，首先买的就是靠谱？ 与很多家用新能源SUV一样，NX8在动力形式上，也给了纯电和增程两条路。这样的双动力布局，也意味着它直接切入了大多数家庭的需求。 首先，NX8的纯电版车型核心就在于搭载了800V高压平台和5C快充，并且CLTC续航里程最高可达650km。长续航叠加6分钟补能300公里的能力，意味着这款纯电SUV在跑长途的时候，只需要服务区停一下、买杯咖啡的功夫，续航就能接上下一段行程。 至于NX8增程版，则走了“油电两用”的路线。 43.2度大电池，为其带来了310km的CLTC纯电续航，日常上下班完全可以当纯电车开。跑长途的时候，1.5T四缸增程器介入，综合续航拉到1450公里，亏电油耗百公里4.51升，完全没有里程焦虑。 至于纯电/增程如何选，就完全看个人需求了家里有充电桩、偶尔跑长途的，纯电版省心省事；经常跨城、春节要跑远路回老家的，增程版给的是没有后顾之忧的自由。但无论如何选，NX8都把可靠性做得足够好。 在电池可靠性上，NX8搭载的云盾电池2.0除了采用宁德时代电芯外，东风日产还对电池进行了146项安全测试，在挤压、针刺、跌落、盐雾等测试工况下，严苛程度远超国标。可以说，选NX8的消费者首先看重的就是这台车足够靠谱。 更靠谱的，是NX8对中式家庭的理解 对于选购NX8的用户来说，除了看重东风日产的大厂品质外，相信也很在意一辆车的空间表现。 首先，NX8是一台标准的中大型SUV，其长宽高尺寸分别达到了4870×19

17天、7500公里、3400公里特殊赛段、超六成的沙漠戈壁赛道……2026年环塔拉力赛堪称“史上最难”，也使得今年的环塔拉力赛被车迷们誉为“小达喀尔”。 正是这一赛事，不仅吸引到了卡玛兹大师车队首次参战，更持续吸引着奇瑞、长城、猛士等顶国产厂商的目光。值得注意的是，在今年环塔赛事中，有四台“十五万级家用车”吸引着大家的眼球。 此次，奇瑞车队继续派遣瑞虎家族出征。派出四台瑞虎8赛车参与T1.1专业改装组赛事。 值得一提的是，在T1.1组别中，奇瑞的瑞虎8赛车均搭载了原厂2.0T动力总成，并没有对发动机进行深度改装。奇瑞这一次，玩的就“以2.0T四缸之躯去挑战大V8”。这样的操作，不仅展现出奇瑞瑞虎车队作为环塔五冠王的自信，更表露出了奇瑞的技术自信。 要知道，环塔拉力赛的T1.1专业改装组，是环塔赛事中技术门槛最高的组别之一。其参赛车辆大多经过深度改装，从动力系统、底盘与车身结构几乎都会全部重新打造。而此次参赛的第五代瑞虎8赛车，直接用原厂动力参赛，更深层次的意义在于“在赛道上验证技术”。 毕竟，当这台发动机经历了70°C以上的地表温度、连续数百公里的松软沙丘、海拔急剧变化的戈壁路段考验后，其发动机的耐久性与可靠性也会得到完美验证。 很多朋友觉得我们能买到的第五代瑞虎8与环塔赛场上的瑞虎8相去甚远。但实际上，在奇瑞体系中，民用车与赛车的技术关联度还是很深的。比如针对安全性，赛车与家用车都是相通的。瑞虎8赛车要用坚固的白车身确保车手在翻滚状态下的安全性，而第五代瑞虎8民用车，也要拿出高刚性的优势。 赛道验证过的车身刚性需求，这转化成了民用车型上的“十横七纵”车身结构。80%的高强度钢铝占比、关键部位1500MPa超高强度钢的应用，都在致力于为购买第五代瑞虎8的家庭用户带来更全面的守护。毕竟，在舒适与智能面前，安全与可靠才是根基。 除了这样的安全感外，奇瑞也在通过赛事反哺技术。

随着追求个性、追求体验的年轻人越来越多，七万级纯电小车市场进入到快速增长周期。买小车的核心群体是年轻人，而年轻人对自己第一辆车的需求往往是复杂且多样化的。 “小车除了要好看，更要兼具灵活体型和实用空间，最好在智能和性能上还有不错的发挥”……这些看似割裂的需求，也为奇瑞全新QQ3和吉利星愿这样的热门车型带来了一个难题：一台真正能走入年轻人生活的高品质小车，到底该如何去打造？ 年轻化的审美表达，可能不仅仅是可爱而已 为了吸引年轻用户，现在的主流纯电小车可以说就没有一台是不好看的。但年轻人的审美表达有很多种形式，而奇瑞全新QQ3和吉利星愿，则走了两条不同的审美路线…… 就拿大家都很熟悉的星愿来说，这台代步小车仍然延续了小车们经典的圆润可爱风。柔和的车身线条，足以带来温润亲和的观感。而且很显然，这种可爱路线在年轻市场也非常吃得开，不少消费者都被这样的耐看型选手给吸引到了。 而奇瑞全新QQ3的设计则更加大胆一些，它并没有一味地采用常规的小巧圆润设计，而是通过方圆共生的设计理念和超曲面车身+短悬长轴比例，使得全新QQ3既有星愿的精致可爱风格，也有更活泼的动感特征。这种极具活力的设计，也使得全新QQ3获得了德国红点产品设计大奖。 当然，这样的设计差异同样体现在车辆的内饰当中。 星愿的内饰延续了小车传统的简约实用风格，其设计和用料都算是比较常规。但值得肯定的是，星愿在中控屏两侧采用了飞翼式的设计，让小车的座舱也有鲜明层次感，使得这款车看起来完全没有廉价特征。 对比之下，奇瑞全新QQ3的座舱设计，不仅是在用多层次设计提炼高级感，同时它的用料也展现出了足够高的品质。双拼内饰和大面积的软包用料，在简约流畅的线条中透露出了更饱满的高级特征，满足年轻人对精致出行的需求。 空间智能大比拼，代步车也要“大智慧” 针对很多年轻用户来说，奇瑞全新QQ3、吉利星愿这样的小车是大家的人生第一台车。买它们不仅仅是

5月13日，方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版正式上市，首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，全球首款“全场景智能液压车身控制系统”，开创新能源高端越野全新品类。 豹8闪充版售价41.98万元（限时下定惊喜价40.98万元），有五座版和七座版可选，加8000元可选六座版；选装上有三个可选，分别是21英寸轮毂、拖车装置，以及五座版只需加16968元便可选装灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统。 豹5售价25.98万元起，其中核心发布的豹5云辇闪充版售价30.58万元（限时下定惊喜价29.98万元），标配天神之眼B - 智能辅助驾驶系统；选装上，可选20英寸轮毂、拖车装置及前桥电子差速锁，以及只需加16968元便可选装灵鸢·比亚迪智能车载无人机系统；此外，本次豹5还加推了210KM天神Max版，标配天神之眼C - 智能辅助驾驶系统（可选装天神之眼B），售价25.98万元（限时下定惊喜价25.38万元）。 作为高端越野旗舰车型，豹8豹5闪充版搭载比亚迪云辇-P Ultra、比亚迪第二代刀片电池及闪充技术、DMO+电驱越野开创平台、高阶智能辅助驾驶系统等四大顶级科技，其中全新云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统实现“五大全球之首”，“六大行业之最”，让豹8豹5闪充版构建硬派越野“过得去”、“扛得住”、“坐得稳”三大核心价值，为用户带来3分钟换胎、3轮可行驶、4轮皆可提的极致用车体验。 五大全球之首，六大行业之最，豹8豹5闪充版首搭首发云辇-P Ultra 豹8豹5闪充版首搭首发比亚迪云辇-P Ultra，是全球首款全场景智能液压车身控制系统，为用户带来“过得去”、“扛得住”、“坐得稳”三大核心价值，打造越野舒适天花板。 “过得去”方面，云辇-P Ultra实现了全工况提轮应用、全场景高度调节、全地形姿态适应三大能力，不仅带来全球首创的腾空换胎、提轮脱困、三足鼎行、超强举升等全球首创

2026年4月，中国新能源汽车市场再次迈过关键节点。随着新能源渗透率首次突破60%，新能源汽车已经从过去的“增量市场”，逐渐成为中国车市的主流。在整体车市进入阶段性调整的背景下，新能源汽车依然保持强势增长，行业分化进一步加剧，头部品牌优势正在持续扩大。 最新数据显示，比亚迪同时登顶4月中国汽车品牌销量榜、1-4月中国汽车品牌销量榜、4月中国新能源汽车集团销量榜以及1-4月中国新能源汽车集团销量榜，继续稳居中国汽车市场头部。 其中，比亚迪4月销售32万辆，获得中国车企新能源销量冠军；1-4月新能源汽车销量破102万，继续保持行业第一，进一步夯实头部地位。 在行业从高速增长进入高质量发展的阶段，这样的成绩背后，已经不仅仅是规模优势，更是技术路线、产品体系与产业能力的集中体现。今年以来，中国新能源汽车市场的竞争逻辑正在发生明显变化。市场开始更关注补能效率、智能化体验以及综合使用体验。 在这样的背景下，比亚迪今年发布的第二代刀片电池及闪充技术，成为行业重要转折点之一。 “5分好、9分饱、零下三十度只多3分钟”，直接瞄准用户最核心的补能焦虑，也推动比亚迪多款产品销量快速增长。据比亚迪官方数据，截至2026年5月6日，已在全国建成5924座闪充站，覆盖311座城市。随着闪充站持续铺开，比亚迪新一轮产品周期随之开启，闪充推动中国新能源市场进入新阶段。 从市场表现来看，比亚迪多品牌、多产品线同步增长态势也越来越明显。 方程豹品牌4月销售29138辆，同比增长190.2%。其中，钛7DM单月销售17001辆，成为品牌销量核心支撑；搭载闪充技术的钛3销售5206辆，钛7EV上市后，也将进一步释放增长潜力。 腾势品牌4月销售11250辆，全系搭载闪充技术的腾势Z9GT销售3981辆。随着第二代腾势D9上市，以及腾势N9、N8L开启预售，腾势在高端新能源市场的竞争力还在持续增强。 仰望品牌4月销售

3月份，岚图以单月交付15019辆、同比增长50%、环比增长80%的优秀数据，作为央国企高端新能源品牌的核心担当，持续领跑行业。当岚图销量屡屡实现突破的时候，这家央国企高端新能源品牌所赢得的不只是一座又一座的里程碑，而是越来越多用户的信任与认可。 一个汽车品牌从建立开始，它的发展就不只是工程师与机械之间的游戏，而是一家企业实体与无数消费者之间进行沟通、建立信任的过程。换个角度来说，岚图销量进阶，更是车企与用户共赢的典范。当“岚图速度”成为常态，资本市场的大门也为其敞开。 岚图赴港上市，为何车主更激动？ 3月19日，岚图在香港联交所主板正式挂牌上市，这无疑也成为了岚图成立以来可以载入品牌发展史的一件大事记。同时，随着三月销量捷报传来，岚图港股股价也在4月1日大涨，最高涨幅超过10%。 值得注意的是，在岚图赴港上市后，其并未进行IPO募资。在这背后，我们可以看到不少信息： 其一，岚图在2025年净利润高达10.17亿人民币，展现出给力财报和稳健自我造血能力。当然，其上市动作也为后续带来了更大的资金底气。 其二，此次岚图上市，更看重资本平台带来的国际化声量展示，同时也是为广大用户带来一颗定心丸。在完成上市后，岚图不仅有央企背景与港股上市的双重背书，同时也能通过透明化的监管，让用户参与到品牌成长的监督中，从而拉进用户与品牌的距离。 所以我们不难看出，岚图的每一步动作，其实都离不开与用户的双向奔赴。用户信赖、用户认可，销量和盈利自然也就上去了。当然，想要获得更进一步的用户认可，还得让大家看到岚图的“内功”。 资本价值，更要通过用户价值体现 从2021年成立到2026年上市，岚图只用了短短六年时间，这也正是汽车行业里为人称道的“岚图速度”。那么，“岚图速度”成为常态之后，它的底层逻辑又是什么？ 第一个答案，是“技术”。岚图从一开始就坚持高端技术的自主研发。在过去的几年里，岚图开发出了一

长城是一家非常善于在中国传统技艺中寻找技术灵感的车企，它的Hi4插混体系以都江堰的“内外分流”为灵感，为SUV、越野车等产品创造了高效的动力系统。 11月16日，长城汽车正式发布原生AI全动力汽车平台——“归元”。 这一次，归元平台以千年前诞生的活字印刷术为灵感，而归元平台也并不是为单一车型而准备的过渡技术方案，而是面对未来很长一段时间的通用平台或者说技术体系。 从活字印刷术到归元平台，两者虽然跨越千年，但它们都有一个共通的主题——灵活务实。 从纯电到燃油，归元不做动力选择题 在此前，我们就能看到长城对于汽车动力技术路线的选择是非常多元化的。长城体系内，有汽油、柴油动力，有Hi4插混动力，也有纯电动力。那么这样的包容性与多样化模式，虽然没有定义“哪种动力路线才是真正的未来”，但却能把选择权留给用户，让大家根据自己的需求进行判断。 而在打造归元平台时，长城也为这一平台进行了全动力的适配。据长城透露，这一技术平台不仅支持汽油、柴油两大纯燃油动力，同时也涵盖了插混动力、混合动力（强混）、纯电动力甚至是氢燃料电池动力等多种技术路线。 值得一提的是，在归元技术体系中，长城也将拿出大家热议已久的柴油混动技术。这套混动技术在将柴油机的大扭矩高效率、电混系统的省油能力实现了集合。这套柴油混动系统的综合油耗有望降低9%、加速性能提升40%，将主要用于越野场景，为用户带来更全面的体验。 将所有主流动力技术的全面覆盖，归元平台也意在实现全球、全场景匹配。这样的技术模式，也让长城归元技术平台的未来车型，可以适应全球不同地区的能源结构特点、用户需求差异。 而这样的灵活性，也不仅仅是体现在动力模式上。在归元平台的技术体系中，长城会将一辆整车拆分为多种标准化的技术单元，这种技术单元也类似于活字印刷术中的“单块文字模板”。 它们可以通过统一标准的接口进行自由组合，从而在归元平台体系中衍生出多种车身行驶，涵

1月16日，深耕行业近30年的鑫源汽车“向上而生”，携全新品牌标识、服务承诺和首款产品“向上V6”，正式向“智能新能源多功能车全球领导者”的目标进发。小编认为，鑫源汽车选择此时“向上”并非偶然，而是契合商用车领域的电动化、智能化转型风口，走出一条属于自己的独立大道！ 鑫源为何选择此刻“向上”？ 现场，鑫源汽车董事长龚大兴直言：“不留遗憾而生，必须向上而活。”过去的八年，是中国汽车行业剧烈震荡、重新洗牌的八年。对于鑫源而言，这既是苦难，也是辉煌的积淀。当行业同质化竞争加剧，“冰箱、彩电、大沙发”的内卷被部分企业奉为创新圭臬时，鑫源选择回归本质——汽车首先是安全可靠的交通工具。 基于此，鑫源汽车的全新品牌标识以“象”为形，寓意“大象无形，行则有道”。从山城重庆出发，这头“大象”将驶向全球50多个国家和地区的街巷远方，服务“全球实干创享家”，并锚定2030年“双线目标”：海外新增千个网点，销量突破20万辆；国内网点扩至2000个，销量冲击30万台。 向上V6如何赢得全球用户？ 一切战略，最终需要产品来承载。作为品牌焕新后的首款落地产品，“向上V6”被寄予厚望。它精准切入10万元内新能源多功能车市场，首先要打破的是传统燃油微面给人的“廉价感”和“火柴盒”印象，然后在看不见的地方整合福耀玻璃、宁德时代、汇川技术等顶级供应链体系，辅以多种严苛测试的考验，守护每一位奋斗者的前行之路。 向上V6代表着鑫源“实用主义科技”战略的落地：科技不是为了炫技，而是为了普惠；设计不是为了标新立异，而是为了让功能与美学在移动空间中自然共生。灵活多变的空间布局，旨在满足用户从城市配送到家庭出行的多元场景，真正实现“让每一个努力奋斗的人都值得被尊重”。 鑫源如何重塑商用车服务体验？ 如果说产品是硬实力，那么服务则是决定品牌温度的软实力。长期以来，商用车领域的情感服务缺位是行业通病。用户多是奔波在路上的创业者

当人人都以为合资品牌在纯电动汽车市场已经比自主品牌要落后时，东风日产N7的出现，为合资品牌们带来了一剂强心针——自开卖以来，东风日产N7市场销量便持续走高，短短数月，多次拿下合资纯电销冠，稳居中大型纯电轿车销量榜单Top2。 显而易见的是，东风日产N7凭借一己之力打破了“合资纯电不行论”。那么问题来了，东风日产N7何以成功？关于这个问题，我们其实要从东风日产经营思维转变与产品力两个维度入手。 听劝的东风日产，正在成为“合资新实力” “合资车企并不缺技术，而是需要转变一下思维”。 这是新能源时代下，几乎整个行业的共识。面对“合资品牌谁来主导”的问题，东风日产率先走出桎梏，用GLOCAL模式，转变了自身的运营理念。 简单来说，东风日产以前的产品，几乎都是日产全球化车型，整个产品体系由日方主导。但在GLOCAL模式赋能下，东风日产秉承着“就地研发”策略，让中国工程与设计团队进行产品定义，并且在此基础上融合日产全球技术与质量标准。 在这一基础上，东风日产N7可以说是一台深度结合了日产全球车高品质优势、自主新能源车高智能化优势的产品。中国智慧与日产匠心的融合，带来了1+1＞2的效果。 除了造车思维转变外，企业运营理念的变化，也是东风日产N7迎来收获期的重要原因。在打造N7时，东风日产从“工程师思维”转变成了“用户思维”。即消费者需要什么，东风日产就给到什么。 面对年轻消费群体对精致化、个性化的需求，东风日产N7在今年成都车展期间带来了玫瑰摩卡内饰。这一独特的内饰设计，也正是响应了年轻人的呼声。当东风日产变得越来越听劝后，东风日产N7也有了持续畅销的基础。 好的产品力，是收获成功的“关键路径” 造车其实没有捷径，如果仅仅是用“价格战思维”去造车，那么当泡沫一旦破灭，一款车甚至是一个品牌所创造的销量神话也会随之湮灭。所以在产品力维度，我们看到东风日产N7用真正理性的思维来打造好体验。 作

在如今的新能源汽车行业中，各种技术可谓百花齐放。而最核心的电池，也有非常多样化的技术方案。从磷酸铁锂到三元锂，从液态电池到固态电池……这些方案百花齐放。而在2026年东京车展行业交流会上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞的对于电池路线的表态则引发了广泛讨论。 李云飞表示，比亚迪将继续坚持磷酸铁锂技术路线，这是企业不可动摇的战略选择。作为新能源汽车行业巨头，比亚迪为何在目前的液态、半固态电池阶段如此执迷于磷酸铁锂方案？这份考量背后，其实暗藏着新能源汽车产业的发展逻辑。 磷酸铁锂路线再加上独特的刀片电池结构，其实是比亚迪对安全的承诺。在李云飞发言时，他直接抛出了一组数据：中国公交电动化十五年来，所有电动大巴均采用磷酸铁锂电池路线，而中国电动大巴从未发生过一起恶性燃烧事件。 磷酸铁锂的安全性，可以说是比亚迪坚守这一技术路线的根本。从材料特性来看，磷酸铁锂电池的橄榄石晶体结构形成了稳固的三维骨架，热失控起始温度高达 600-800℃。 而发生热失控，其电池内部也不会释放氧气，燃烧过程相对缓慢。磷酸铁锂电池的材料特性，结合比亚迪独特的刀片电池结构，让汽车动力电池的安全性不再是问题。安全信任度的建立，是比亚迪将磷酸铁锂电池技术作为发展根基的核心逻辑。 除了更安全之外，比亚迪更在不断优化磷酸铁锂电池的性能。比如针对冬季衰减大、能量密度低等磷酸铁锂电池的传统弱点，比亚迪也在逐一攻破。比亚迪目前已经开发出了先进的电池保温技术，可以让电池在零下几十度的极寒环境中稳定工作，有效解决了冬季出行的痛点问题。 此外，比亚迪刀片电池结构，相较于圆柱形电池可以实现更紧凑地布置从而节省空间，最终也实现了磷酸铁锂电池包能量密度的扩容。在目前，比亚迪多款纯电车型的续航里程都已经突破了700KM，而这些车均采用磷酸铁锂电池。 当然，磷酸铁锂电池是否是未来的发展主流，仍然需要市场的检验。其实截至今年前九个月，磷酸

如今的中国汽车市场，很多车企都希望能走向高端化，并且大家也都付诸实践。但事实情况是，在这个竞争激烈的市场中，一个新品牌都很难立足，高端市场的巨量投入并非所有车企都能负担。所以，市场上的一部分自主高端品牌很难坚持下去，目前真正立足的自主高端品牌也并不多见。 走向高端化，需要的不仅仅是产品和技术，更是长期投入的毅力。在这么多国产车企中，比亚迪难能可贵地坚持了下来。这份坚持源于何处？在2025年的东京车展上，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞给出了答案。 从目前的销量数据来看，比亚迪对高端品牌的坚持，终于有了回报：10月份，腾势继续保持销量过万，而今年前十个月，腾势累计销量达到了12.6万台，同比增长超过24%，表现可圈可点。而成立仅两年多的方程豹品牌也走向正轨，在10月份拿下超2万台的单月销量，并且品牌总销量突破20万台。 很显然，在腾势与方程豹两大品牌的助力下，比亚迪的高端化之路正在稳步推进。正如我们开头所说的那样，比亚迪的高端之路重在坚持。2010年成立的腾势品牌，用了十五年的时间才成长为主流豪华品牌，而比亚迪也对其进行了巨量投入。 比如在技术端，比亚迪聚焦主流高端市场，以易三方、云辇、天神之眼等核心技术为腾势带来了“安全、舒适、可靠”的核心豪华品质优势。此外，在比亚迪强大规模化实力的加持下，消费者无需担忧品牌可持续性，这种长期主义的经营理念，与产品安全共同构筑了豪华品牌的核心价值。而这，也是李云飞所说的“品牌安全感”。 以最近上市的腾势N8L为例，这款三十万级的豪华大六座SUV，不仅在空间设计上带来了直观的豪华体验，其更凭借云辇-A智能空气车身控制系统、智能路面预瞄2.0以及轮转向技术带来了灵活好开更安全的出行表现。 此外，在易三方技术加持下，腾势N8L更能以128km/h高速避让不甩尾、180km/h高速爆胎不失稳的成立，让大家看到中国车的安全豪华本质。 如果说腾势品牌

我们不得不承认，这几年以来的国产车在内饰做工与用料上，有明显的进步。曾经的大黑硬塑料被如今的软包+大屏所取代，这也为国产车走向豪华提供了坚实的基础。 但与此同时，越来越多的国产新能源高端产品，在座舱设计上也走向了同质化的局面。把不同车型的方向盘车标蒙住，我们甚至难以分辨谁是谁。审美疲劳的趋势下，我们急需一些有特色的高端化产品，能走出“内饰同质化”怪圈。 即将上市的高端新能源SUV星途ET5，就要在新能源豪华市场里给我们看点不一样的座舱风格……这台年轻家庭的第一台豪车，通过对中式豪华座舱的解构与重建，试图扭转国产新能源高端阵营的“座舱审美”。 首先，来聊聊星途ET5的设计师有哪些想法 如果把一台汽车比作是房屋，那么车辆的内饰毫无疑问就是房屋的“软装”。房屋软装风格多变，有简约中式、复古中式、温馨法式与田园美式的区别，汽车座舱的构建也是如此。不同国家、不同品牌的车型，都有不同的内饰风格。 作为中国高端汽车品牌的代表之一，星途自然更偏好于“中式风格”。而东方美学恰好又是注重意境的“印象派”代表，一台车，如何把“印象”化作“具象”? 其实坐进星途ET5的车内，我们可以很明显地看到中轴对称设计的元素。对称式三屏设计、空调出风口中线、扶手箱中线形成中心轴线，以类似于紫禁城的中轴线设计手法，通过以屏幕来对应院落中的“门、殿、院”，进而把中轴布局的古建秩序和意境构建在对称感强烈的中控台设计上。 来自古建的元素同样出现在门板区域。星途ET5的门板造型抛弃了传统的横平竖直线条，而是通过源自中式古建中的“飞檐”造型，以上翘的曲线引导视觉向上。这样的处理方式，能让车辆的中控台中心区域和门板设计减少割裂感，从而带来灵动与优雅的气质。 这样的线条配合，足以让我们看到星途ET5在设计设计上的用心。这款车虽然也采用了多屏幕的内饰构造，但在连贯线条的映衬下，屏幕并未喧宾夺主。中式线条的具象化表现，让星途ET

我们普通人买菜都要货比三家，入手汽车这种大件，就更得慎重选择了。别看那些动辄数十万元的高端新能源车声量很大，但真正“用钱投票”的时候，十几万价格区间仍然是体量最大的细分市场。它们也许没有那么多“眼花缭乱”的功能配置，但必须是“居家过日子”的好手。 正好趁着热乎的成都车展，咱们就来盘盘几款价格在十多万的热门纯电SUV：极狐新阿尔法T5、深蓝S05和零跑C10，看看谁才是那款最“家”选择。单从品牌来看，两款“国企新势力”和一款“纯正新势力”，似乎阵营都分好了，可能会有人直接宣布“新人”的胜利。 确实，“新势力”们凭借“体量小转向快”的优势，在新能源时代迅速抢占市场和用户心智，但当我们真正回归到车本身就会发现，原来“家底厚”的传统车企并不是反应慢，而是很多人被浮华的表象蒙蔽了双眼，一时忽略了新能源车的本质不在于“新”，而在于“车”。所以咱们这次就抛开那些华而不实，更多以一辆“汽车”的标准让三款车“一较高下”。 买车先看“里子”，还是大厂出品更靠谱 燃油时代的汽车都很讲“出身”的，这也是彼时大家在购车过程中衡量产品品质和先进程度的重要依据。可随着“冰箱彩电大沙发”的流行，如今这一“优良传统”似乎被淡化了，其实新能源车的“家庭背景”同样关键，它在很大程度上决定了你的爱车是否“用得住”。 制造品质是很多用户关心但看不见的“里子”，这方面尤其能展现出大厂的底蕴和实力。极狐和深蓝同样出身“国家队”，极狐背靠北汽集团，深蓝背靠长安汽车，两个品牌在技术、资金、资源等方面都有大厂实力保障。 特别是极狐非常舍得下本，新阿尔法T5出自蓝谷麦格纳高端智造基地，而麦格纳，正是奔驰宝马等豪华品牌的“御用制造商”。也就是说，10多万的极狐，用的是百万豪车同源的制造工艺和品控，这在新能源领域绝对是独一份。 买电车的人都会先看电池，毕竟差不多整车三分之一的钱都花在了电池上，可以说电池的好坏，直接决定了一辆纯电车

当混动家轿市场被锚定在10万元门槛之上，吉利银河A7以8.18万元的限时起售价入市，如同一颗深水炸弹引爆市场。这款定位“电混家轿颠覆者”的新车，不仅以价格重构竞争格局，更以节能、空间、智能、性能、安全五大维度的越级实力，重新定义主流家庭用户对一台高价值混动轿车的期待。 节能革命：改写混动油耗认知 众所周知，混动技术的核心价值在于高效节能。吉利银河A7搭载的雷神AI电混2.0系统，凭借全球量产热效率最高47.26%的电混专用发动机和“星睿AI云动力2.0”智能体，将馈电油耗一举拉入2L时代，CLTC工况馈电油耗仅为2.67L/100km。 这并非纸上谈兵，东京实测2.47L/100km超越丰田普锐斯、新疆高温环境下2150.2公里实测续航达成率104.78%，以真实场景验证了“全场景省油”的硬核实力，配合37kW快充（30%-80%仅需18分钟）和馈电状态动力无衰减的特性，彻底终结了用户的里程与补能焦虑。 空间重构：越级尺寸带来舒适革命 家庭用户对空间的需求永无止境。吉利银河A7凭借2845mm同级最长轴距和4918mm车身，打造出4.2㎡的“B级尺寸、C级空间”。950mm后排腿部空间与132mm膝部空间，配合纯平地板，让全家出行舒展从容。 更难得的是在宽适基础上融入豪华体验：同级唯一的10层棉花糖SPA座椅和14点SPA级按摩功能，赋予长途出行媲美豪华车的舒适性。28处储物空间、535L后备箱及放倒后排座椅后988L的拓展容积，无论是婴儿车、露营装备还是年货采购都能轻松应对，完美契合家庭多元场景。 智能升维：重构人车交互与驾驶体验 智能化已成为用户购车的核心考量。吉利银河A7首发搭载全新银河Flyme Auto智能座舱系统，在算力高达23.5 EFLOPS的星睿智算中心赋能下，支持语音盲操的座舱交互智能体与高德810地图导航（含巡航红绿灯提示），大幅提升行车便捷性与安全性

在豪华B级轿车阵营里，大家永远绕不开的选项就是“34C”。产自一汽-奥迪的A4L，更是开创了豪华B级轿车轴距加长的先河。如今，随着奥迪品牌的产品命名方式变更，A4L燃油豪华轿车将成为绝唱，全新A5L也接过接力棒，在8月7日与Q6L e-tron一同上市。 新车共推出5款车型，其中三款已上市车型指导价区间为23.98万到28.98万。其实在价格之外，全新A5L的产品力升级更值得我们关注。作为主流豪华品牌里率先完成换代的车型，A5L的智能表现、豪华品质和机械素质都已进入“Next Level”。 首先，A5L可以看做是A4L的换代车型，延续此前的底盘代号命名方式，新车应该算是“B10版本”。而在这一次换代的过程中，A5L相当彻底，其造车平台从MEB平台升级为PPC高端平台。这一平台的核心变化，就是采用了最新的E3 1.2电子架构。 简单来说，E3 1.2电子架构能让车辆内部的神经网络信息传递速度更快、让车辆可以兼容更丰富的智能化设备，比如**乾昆ADS辅助驾驶系统。这款车与上汽奥迪A5L Sportback一样，采用了**双激光雷达技术方案，并且拥有6颗毫米波雷达、13个摄像头以及12颗超声波雷达一起来“打辅助”。 基于这套系统，全新A5L作为一台燃油豪华车，也实现了“油电同智”。**系电动车具备的点到点辅助驾驶、跨楼层泊车记忆辅助等功能，在全新A5L的领航版车型上也可以全部实现。毫无疑问，在实现智能进阶后，全新A5L在主流豪华B级轿车市场也有了更重的话语权，竞争力变得更强。 而在豪华品质和机械素质层面，全新A5L也同步升级。A5L延续了海外版奥迪A5家族的设计精髓，只在海外版三厢车型的基础上进行了轴距加长。所以从某种角度来说，一汽-奥迪的A5L，才是纯粹的新一代A5。 当然，新一代A5家族的设计也变得更加年轻。A5L即便是传统三厢轿车，但通过数字化车灯、全新配色等细节优化，新