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原材料提价、“缺芯”升级，车企涨价潮将至？
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2021-05-09
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2021-05-09
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讯20PE抄底1把、15PE抄一把、10PE打出最后的子弹。所以，20pe抄底的人，不应该在19PE、或者18PE的时候就动手，一定要把抄底加仓的区间拉大。第三点：单一个股设置仓位天花板很多投资者不设仓位天花板，有时候甚至卖出盈利的股，全仓买入亏损的股。我个人对单一股票，或者同行业股票，最大仓位30%，达到之后，无论是多么便宜的价格，都不会再加仓。如果亏损的股是好股，它会在后面涨回来，甚至创下历史新高，比如腾讯。而如果买入的股票是垃圾股，或者基本面恶化，那你加仓越多，亏损越多。所以，如果中概股占","listText":"昨夜，美国证监会将5家中概股列入《外国公司问责法》的暂定清单，包括百济神州、百胜中国、再鼎医药、盛美半导体、和黄医药。根据该法案，如果外国上市公司连续三年未能提交美国上市公司会计监督委员会所要求的报告，SEC有权将其从交易所摘牌。这则消息让中概股再遭血洗，拼多多一夜暴跌17%、爱奇艺暴跌22%！恐慌情绪传到港股，美团一度大跌12%；腾讯一度大跌6%，股价创调整新低；阿里巴巴一度大跌8%，跌破90港币大关。其他互联网企业一概遭遇血洗。恐慌之下，很多中概股投资者在犹豫要不要继续抄底？作为10年投资的老司机，也算是经历过2015年A股股灾和2018年的慢熊，分享几个熊市保命的经验。第一点：不用杠杆2015年首先杀的就是杠杆，但凡融资的投资者，基本没有善终的。因此，如果你想抄底中概股，不要用杠杆。第二点：别急着加仓抄底中概的投资者，很多人痛苦的来源就是频繁加仓。以腾讯为例，在410-480横盘震荡区间，很多人反复加仓，包括段永平。大家都认为腾讯长时间的震荡，是大底无疑，害怕错失20PE的腾讯，于是，稍微点几个点，就嚷嚷抄底。结果，腾讯无情的跌破了这个横盘震荡区间，刚跌破的时候有人喊抄底，如今遭遇SEC退市危机，仍然急着考虑要不要买点。个人经验，在熊市的时候，抄底不是按照几个点来规划的，而是腾讯20PE抄底1把、15PE抄一把、10PE打出最后的子弹。所以，20pe抄底的人，不应该在19PE、或者18PE的时候就动手，一定要把抄底加仓的区间拉大。第三点：单一个股设置仓位天花板很多投资者不设仓位天花板，有时候甚至卖出盈利的股，全仓买入亏损的股。我个人对单一股票，或者同行业股票，最大仓位30%，达到之后，无论是多么便宜的价格，都不会再加仓。如果亏损的股是好股，它会在后面涨回来，甚至创下历史新高，比如腾讯。而如果买入的股票是垃圾股，或者基本面恶化，那你加仓越多，亏损越多。所以，如果中概股占","text":"昨夜，美国证监会将5家中概股列入《外国公司问责法》的暂定清单，包括百济神州、百胜中国、再鼎医药、盛美半导体、和黄医药。根据该法案，如果外国上市公司连续三年未能提交美国上市公司会计监督委员会所要求的报告，SEC有权将其从交易所摘牌。这则消息让中概股再遭血洗，拼多多一夜暴跌17%、爱奇艺暴跌22%！恐慌情绪传到港股，美团一度大跌12%；腾讯一度大跌6%，股价创调整新低；阿里巴巴一度大跌8%，跌破90港币大关。其他互联网企业一概遭遇血洗。恐慌之下，很多中概股投资者在犹豫要不要继续抄底？作为10年投资的老司机，也算是经历过2015年A股股灾和2018年的慢熊，分享几个熊市保命的经验。第一点：不用杠杆2015年首先杀的就是杠杆，但凡融资的投资者，基本没有善终的。因此，如果你想抄底中概股，不要用杠杆。第二点：别急着加仓抄底中概的投资者，很多人痛苦的来源就是频繁加仓。以腾讯为例，在410-480横盘震荡区间，很多人反复加仓，包括段永平。大家都认为腾讯长时间的震荡，是大底无疑，害怕错失20PE的腾讯，于是，稍微点几个点，就嚷嚷抄底。结果，腾讯无情的跌破了这个横盘震荡区间，刚跌破的时候有人喊抄底，如今遭遇SEC退市危机，仍然急着考虑要不要买点。个人经验，在熊市的时候，抄底不是按照几个点来规划的，而是腾讯20PE抄底1把、15PE抄一把、10PE打出最后的子弹。所以，20pe抄底的人，不应该在19PE、或者18PE的时候就动手，一定要把抄底加仓的区间拉大。第三点：单一个股设置仓位天花板很多投资者不设仓位天花板，有时候甚至卖出盈利的股，全仓买入亏损的股。我个人对单一股票，或者同行业股票，最大仓位30%，达到之后，无论是多么便宜的价格，都不会再加仓。如果亏损的股是好股，它会在后面涨回来，甚至创下历史新高，比如腾讯。而如果买入的股票是垃圾股，或者基本面恶化，那你加仓越多，亏损越多。所以，如果中概股占","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":2,"paper":2,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/635668752","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":0,"authorTweetTopStatus":1,"verified":1,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1798,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":635258783,"gmtCreate":1647017769079,"gmtModify":1647017769079,"author":{"id":"3581505289738575","authorId":"3581505289738575","name":"kagomeh92","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b95182ab91170924dbedf345ec5b499f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3581505289738575","idStr":"3581505289738575"},"themes":[],"htmlText":"[财迷] 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Hole)央行年会可能会出现重要信号，因为美联储过去10年的许多“激进”想法都在该会议中引出。</p><p>但这一指标却表示，市场担忧近期有所缓解。3个月10年期隐含互换期权波动率(一个用来衡量美债收益率在未来3个月如何变动的指标)一直在稳步下降，并触及3月初以来的最低水平。</p><p>值得注意的是，未来三个月可能涵盖了今年的杰克逊霍尔年会，该会议往年于8月的最后一个星期召开。从过往经验来看，许多央行都在该会议上阐述国政策的重大转向。因此在本月稍早时期，市场曾大举押注美联储在杰克逊霍尔将出现强硬调整，期权头寸瞄准了美联储和欧洲央行更为激进的利率前景。</p><p>如果市场是正确的，而且在杰克逊霍尔会议上没有宣布缩减购债规模，人们将更为关心美联储的下一个机会窗口。</p><p>可以肯定的是，即使没有杰克逊霍尔年会上没有出现意外，也有一系列因素可能给市场注入新的波动性。美国联邦公开市场委员会(fomc)会议纪要显示，多位与会者表示，如果经济形势如预期发展，他们愿意在\"即将召开的会议\"上讨论缩减购债规模。美联储副主席克拉里达(Richard Clarida)周二也表达了同样的观点。</p><p>法国央行(Bank of France)行长德加劳(Francois Villeroy de Galhau)周三也表示，短期内不会对刺激措施进行调整，而欧洲央行执委会成员帕内塔(Fabio Panetta)则表示，他没有看到持续通胀的迹象，因此不允许减少债券购买。</p><p><b>美联储讨论紧缩的可能“时间表”</b></p><p>美联储官员已经保证在实际缩减之前会发出大量警告，政策制定者在4月会议纪要上已发出信号，表明购买量减少的可能性已经到来，未来几个月还将有更多信息出台。</p><p>杰克逊霍尔会议的亮点将是美联储主席杰罗姆·鲍威尔(Jerome Powell)的主题演讲。鲍威尔去年利用这次会议为美联储处理通胀问题的方式提出了一条开创性的新政策路径。</p><p>今年，鲍威尔将关注可能加速的价格压力，这些压力超过了美联储2%的目标区间，并已造成一些市场压力，迫使其至少稍微收紧政策，以避免未来出现问题。</p><p>美联储迄今为止都在坚持这样一种预期：即近期较高的通货膨胀将会持续数月，随后消失。Ned Davis Research首席国际经济学家Alejandra Grindal表示，\"我确实认为美联储会采取正确的措施，因为他们符合我们的看法，即通胀上行风险是暂时的。\"</p><p>Grindal预计，美联储将在11月联邦公开市场委员会(fomc)会议之间宣布缩减购债计划，这一时间表比其他央行观察人士的预期稍晚一些，但基本上与今年的走势一致。“然后，我们预计将在2022年开始缩减。美联储将需要大约一年的时间来完成缩减购债的过程。在那之后，我们预计最早在2023年看到利率上升，但可能最晚到2024年。”</p><p>经济学家和大多数华尔街策略师都认同美联储的说法，即一旦供应链问题和2020年以来的基数效应消退，推动4月份消费者价格指数(CPI)上涨4.2%的通胀压力可能会消退。</p><p>不过，市场仍担心美联储能否通过刺激措施实现软着陆，指标借款利率再度降至接近零水准，且美联储资产负债表扩张至近8万亿美元。</p><p>上次美联储试图减少资产持有并提高利率时，效果并不理想。鲍威尔在声明中称，资产负债表缩减处于“自动驾驶”状态。而在2017年和2018年，美联储加息25个基点与经济增速放缓相重叠，引起了市场的巨大波动。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>这一信号表明，市场正淡化美联储今夏紧缩忧虑</title>\n<style 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Powell)的主题演讲。鲍威尔去年利用这次会议为美联储处理通胀问题的方式提出了一条开创性的新政策路径。</p><p>今年，鲍威尔将关注可能加速的价格压力，这些压力超过了美联储2%的目标区间，并已造成一些市场压力，迫使其至少稍微收紧政策，以避免未来出现问题。</p><p>美联储迄今为止都在坚持这样一种预期：即近期较高的通货膨胀将会持续数月，随后消失。Ned Davis Research首席国际经济学家Alejandra Grindal表示，\"我确实认为美联储会采取正确的措施，因为他们符合我们的看法，即通胀上行风险是暂时的。\"</p><p>Grindal预计，美联储将在11月联邦公开市场委员会(fomc)会议之间宣布缩减购债计划，这一时间表比其他央行观察人士的预期稍晚一些，但基本上与今年的走势一致。“然后，我们预计将在2022年开始缩减。美联储将需要大约一年的时间来完成缩减购债的过程。在那之后，我们预计最早在2023年看到利率上升，但可能最晚到2024年。”</p><p>经济学家和大多数华尔街策略师都认同美联储的说法，即一旦供应链问题和2020年以来的基数效应消退，推动4月份消费者价格指数(CPI)上涨4.2%的通胀压力可能会消退。</p><p>不过，市场仍担心美联储能否通过刺激措施实现软着陆，指标借款利率再度降至接近零水准，且美联储资产负债表扩张至近8万亿美元。</p><p>上次美联储试图减少资产持有并提高利率时，效果并不理想。鲍威尔在声明中称，资产负债表缩减处于“自动驾驶”状态。而在2017年和2018年，美联储加息25个基点与经济增速放缓相重叠，引起了市场的巨大波动。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.zhitongcaijing.com/image/20210527/20210527092115_49454.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_80","relate_stocks":{"161125":"标普500","513500":"标普500ETF博时","DOG":"道指ETF-ProShares做空","IVV":"标普500ETF-iShares","SDOW":"三倍做空道指30ETF-ProShares","OEF":"标普100指数ETF-iShares","QLD":"2倍做多纳斯达克100指数ETF-ProShares","DXD":"两倍做空道琼30指数ETF-ProShares","DDM":"2倍做多道指ETF-ProShares","SDS":"两倍做空标普500 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Hartnett认为，<b>2021年下半年，市场有可能将主要体现滞胀。在当前通胀的背景下，美国的经济并没有大家想的复苏强劲，而滞胀的风险已悄悄来临。</b></p>\n<p><b>近期，原材料及大宗商品价格急涨，美国消费者物价指数更录得10多年来最大升幅，再加上高通胀和低就业，不禁让人想到20世纪70年代的美国滞胀</b>。</p>\n<p>1970年至1983年，美国陷入历史上前所未有的经济滞胀，在生产下降和失业率猛增的同时，物价不但没有下跌反而普遍大幅度上涨，成为高通货膨胀率、高失业率和低经济增长并存的独特经济现象。</p>\n<p>此外，另一项美国数据显示，美国4月份进口物价指数年率实际公布10.60%，超过预期值10.2%，而前值为6.9%。</p>\n<p>有分析指出，美国4月进口物价指数可能会对未来通胀产生影响。如果生产企业无法消化进口商品的物价上升，最终将推高产品出厂价格，并传到至最终消费领域，推高通胀。</p>\n<p>5月12日晚间，美国通胀数据大幅高于市场预期，4月美国CPI和核心CPI同比分别上涨4.2%和3.0%，高于预期3.6%和2.3%，分别创2008年和1996年以来新高。</p>\n<p>数据公布后，<b>市场对美联储可能误判通胀的担忧加剧</b>。众所周知，美联储的主要任务是控制通货膨胀。而美联储发言人老生常谈的“通货风险是暂时的”这类发声安抚，对目前市场来说已是杯水车薪。</p>\n<p>因此，<b>市场重演2-3月份的剧本，对美联储的“不信任票”引发美国股债双杀</b>。</p>\n<p>美银美林认为，展望未来，5、6月份的美国通胀数据至关重要，因为如果继续保持高位，那么美联储在这种情况下，就不得不“急转弯”而加快缩紧步伐。</p>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Hartnett在过去的6个月内一直警告人们，通货膨胀的到来将不可避免。\n在美国本周升温的通胀数据和上周惨淡的就业数据公布之后，市场更关注零售销售数据，以此判断美国未来是否会陷入滞胀。\n事实是，从5月14日美国官方公布的数据来看，美国4月份零售销售数据环比0%，不及预期1%。\n更糟糕的是，美国4月份核心零售销售数据环比下降0.8%，预期为增长0.3%。\n...</p>\n\n<a href=\"https://wallstreetcn.com/articles/3630383\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/1c7221d934f1008e531bdf79c8cfe0ee","relate_stocks":{"161125":"标普500","513500":"标普500ETF博时","DOG":"道指ETF-ProShares做空","IVV":"标普500ETF-iShares","SDOW":"三倍做空道指30ETF-ProShares","OEF":"标普100指数ETF-iShares","QLD":"2倍做多纳斯达克100指数ETF-ProShares","DDM":"2倍做多道指ETF-ProShares","SDS":"两倍做空标普500 ETF-ProShares",".SPX":"S&P 500 Index","UDOW":"三倍做多道指30ETF-ProShares","SQQQ":"纳指三倍做空ETF","DJX":"1/100道琼斯","QID":"两倍做空纳斯达克指数ETF-ProShares","SPXU":"三倍做空标普500ETF-ProShares","UPRO":"三倍做多标普500ETF-ProShares",".IXIC":"NASDAQ 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Hartnett认为，2021年下半年，市场有可能将主要体现滞胀。在当前通胀的背景下，美国的经济并没有大家想的复苏强劲，而滞胀的风险已悄悄来临。\n近期，原材料及大宗商品价格急涨，美国消费者物价指数更录得10多年来最大升幅，再加上高通胀和低就业，不禁让人想到20世纪70年代的美国滞胀。\n1970年至1983年，美国陷入历史上前所未有的经济滞胀，在生产下降和失业率猛增的同时，物价不但没有下跌反而普遍大幅度上涨，成为高通货膨胀率、高失业率和低经济增长并存的独特经济现象。\n此外，另一项美国数据显示，美国4月份进口物价指数年率实际公布10.60%，超过预期值10.2%，而前值为6.9%。\n有分析指出，美国4月进口物价指数可能会对未来通胀产生影响。如果生产企业无法消化进口商品的物价上升，最终将推高产品出厂价格，并传到至最终消费领域，推高通胀。\n5月12日晚间，美国通胀数据大幅高于市场预期，4月美国CPI和核心CPI同比分别上涨4.2%和3.0%，高于预期3.6%和2.3%，分别创2008年和1996年以来新高。\n数据公布后，市场对美联储可能误判通胀的担忧加剧。众所周知，美联储的主要任务是控制通货膨胀。而美联储发言人老生常谈的“通货风险是暂时的”这类发声安抚，对目前市场来说已是杯水车薪。\n因此，市场重演2-3月份的剧本，对美联储的“不信任票”引发美国股债双杀。\n美银美林认为，展望未来，5、6月份的美国通胀数据至关重要，因为如果继续保持高位，那么美联储在这种情况下，就不得不“急转弯”而加快缩紧步伐。","news_type":1,"symbols_score_info":{"161125":0.9,"513500":0.9,"UDOW":0.9,"MNQmain":0.9,"NQmain":0.9,"TQQQ":0.9,"QQQ":0.9,"SDS":0.9,"SSO":0.9,"DXD":0.9,"SQQQ":0.9,"DJX":0.9,"DOG":0.9,"ESmain":0.9,"QLD":0.9,"OEX":0.9,"SPXU":0.9,"DDM":0.9,".DJI":0.9,"IVV":0.9,"SH":0.9,"PSQ":0.9,"SPY":0.9,"QID":0.9,".SPX":0.9,"SDOW":0.9,"OEF":0.9,"UPRO":0.9,".IXIC":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":659,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":196487650,"gmtCreate":1621092506270,"gmtModify":1634194060497,"author":{"id":"3581505289738575","authorId":"3581505289738575","name":"kagomeh92","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b95182ab91170924dbedf345ec5b499f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3581505289738575","idStr":"3581505289738575"},"themes":[],"htmlText":"[开心] 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3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。这是今年以来国产特斯拉的第二次涨价，海外版的特斯拉也已在年内多次上调价格。</p>\n<p>“调价”对特斯拉而言并不罕见。而对于此次价格调整，特斯拉称“反映了成本波动的实际情况”。专家分析指出，今年以来，随着金属、橡胶等原材料价格上涨，“缺芯”危机持续发酵，车企的生产成本不断增加。而对于消费者来说，最关心的问题无疑是：特斯拉的价格调整，会否带动一波行业涨价潮？</p>\n<p><b>原材料价格普涨</b></p>\n<p>特斯拉官方没有明确解释“成本”具体是指哪方面。而在去年年底，特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，电动车的价格与成本相关，受原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车不是没有涨价的可能。</p>\n<p>从行业情况来看，与汽车原材料相关的大宗商品价格上涨明显。节后首个交易日，A股、期货市场上持续上演“大宗热”，包括焦煤、动力煤、玻璃、焦炭、LPG、沪锡、螺纹钢、热卷在内的期货商品主力合约价格盘中纷纷创上市以来新高。</p>\n<p>5月7日，国家统计局发布数据显示，据对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2021年4月下旬与4月中旬相比，螺纹钢、电解铜、苯乙烯、汽油、焦炭、豆粕、农药、天然橡胶等34种产品价格上涨。</p>\n<p>包括锂元素在内的金属价格飙升，也给电动汽车也带来直接冲击。5月5日，彭博大宗商品现货指数升至2011年以来的最高水平，其中金属指数今年迄今上涨了21%。汽车底盘、发动机和车轮所需的钢材成本直线上升。</p>\n<p>据央视财经3月报道，电池级碳酸锂(锂电池正极和分解液主要原材料)市场价在一周时间每吨就上涨了6000元，4个月的时间现货价格已翻倍。</p>\n<p>分析机构Benchmark Mineral预计，锂的结构性短缺最早可能在2021年底出现，2022年缺口将达到12万吨。其高级分析师Cameron Perks表示，“如果锂、钴和镍等高成本原材料进入持续涨价期，最终将损害电池生产商持续降低成本的能力。”</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>分析师估计，截至今年3月份，汽车原材料价格一年已上涨了83%。摩根大通分析师称，这些部件通常占汽车制造总成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车，价格必须上涨8.3%才能抵消原材料成本上涨的影响。</p>\n<p>车企方面也已经有所反应。近日，宝马在业绩发布会上说，预计今年大宗商品价格上涨对公司带来的不利影响最高将达10亿欧元，铑、钢和钯的价格上涨是未来几个月的主要担忧。福特等向电池初创公司Solid Power Inc。投资了1.3亿美元，该公司正在研究一种无需使用这些金属的电池，这将使电池组的成本下降10倍。</p>\n<p>中国市场上，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>宣布一季度净利润环比下滑41%。<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>研报分析指出，今年第一季度，汽车行业上游大宗商品原材料涨价，导致<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>单车成本提升了1000-2000元。</p>\n<p><b>车企会跟进涨价吗？</b></p>\n<p>特斯拉的涨价又给行业提了个醒。值得注意的是，特斯拉曾多次宣布因提升中国市场的国产化率而带来成本下降。</p>\n<p>本次调价中，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。此前，特斯拉已在美国上调售价。5月7日，特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航升级版和长续航版，以及Model Y长续航版的起售价均上调了500美元。</p>\n<p>据媒体统计，这已经是特斯拉近两个月内第四次对Model 3标准续航升级版和长续航版进行涨价，迄今已上涨2000美元。而Model Y长续航版的起售价也上调了三次，至今已涨价1500美元。</p>\n<p>其它车企是否会跟进？在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，受原材料、人工成本。芯片短缺等因素叠加的影响，整车平均价格上调一点是正常现象。他同时指出，芯片或才是近期影响车企成本和定价的主要因素，“特斯拉尽管国产化后成本下降，但芯片现在是特殊情况。”</p>\n<p>自去年第三季度起，汽车“缺芯”问题不断发酵。今年第一季度，因芯片供应短缺，《福布斯》报道称福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。为此，福特将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元。广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“目前我们芯片的供应正常，但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会上调。”</p>\n<p>同时，芯片供应商的涨价潮已在上演。5月6日，芯龙半导体等三家国产电源芯片厂商一同发布了产品调价通知函，宣布从即日起所有产品全面涨价，部分产品涨价幅度超过30%。</p>\n<p>罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬客户端采访时表示，芯片短缺对终端售价的影响，要看厂商的库存对短期销量能否形成支撑，如果可以，那真正在消费端反映出来的影响是比较小的。此外，中高端车型在“缺芯”潮中受影响的幅度可能会比经济性车型小一些，“汽车厂商可能会把芯片更多地放到中高端车型上，也能更好地保护利润。”</p>\n<p>曹鹤向中新经纬客户端指出，未来车企是否跟进涨价还得看市场竞争情况，也可能会有车企为了让新能源汽车抢占市场份额而降价。同时，他认为此次特斯拉1000元的涨价幅度只是在“测试市场的反应”，“要是涨个5000元，那才真是涨价了。”</p>\n<p>3月24日，特斯拉在中国市场曾对Model Y长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后，国产Model Y长续航版最新的售价为34.79万元，高性能版则是37.79万元。</p>\n<p>“现在特斯拉这个(涨价)1000元的‘标杆’一树，其它车企估计暂时都不敢动，还得等等看。此外，这种价格策略第一考虑的还是市场，不仅是汽车，生产制造企业都面临这样的局面。”曹鹤说。</p>","source":"zxjw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_5993531560_1653e08a802000ypl5.html><strong>中新经纬</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>日前，特斯拉在其官方微博宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。这是今年以来国产特斯拉的第二次涨价，海外版的特斯拉也已在年内多次上调价格。\n“调价”对特斯拉而言并不罕见。而对于此次价格调整，特斯拉称“反映了成本波动的实际情况”。专家分析指出，今年以来，随着金属、橡胶等原材料价格上涨，“缺芯”危机持续发酵，车企的生产成本不断增加。而对于消费者来说，最关心的问题无疑是：...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_5993531560_1653e08a802000ypl5.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/470c7cb7483c270761f6679ffa0ee057","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://k.sina.cn/article_5993531560_1653e08a802000ypl5.html","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2134610650","content_text":"日前，特斯拉在其官方微博宣布，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。这是今年以来国产特斯拉的第二次涨价，海外版的特斯拉也已在年内多次上调价格。\n“调价”对特斯拉而言并不罕见。而对于此次价格调整，特斯拉称“反映了成本波动的实际情况”。专家分析指出，今年以来，随着金属、橡胶等原材料价格上涨，“缺芯”危机持续发酵，车企的生产成本不断增加。而对于消费者来说，最关心的问题无疑是：特斯拉的价格调整，会否带动一波行业涨价潮？\n原材料价格普涨\n特斯拉官方没有明确解释“成本”具体是指哪方面。而在去年年底，特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，电动车的价格与成本相关，受原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车不是没有涨价的可能。\n从行业情况来看，与汽车原材料相关的大宗商品价格上涨明显。节后首个交易日，A股、期货市场上持续上演“大宗热”，包括焦煤、动力煤、玻璃、焦炭、LPG、沪锡、螺纹钢、热卷在内的期货商品主力合约价格盘中纷纷创上市以来新高。\n5月7日，国家统计局发布数据显示，据对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2021年4月下旬与4月中旬相比，螺纹钢、电解铜、苯乙烯、汽油、焦炭、豆粕、农药、天然橡胶等34种产品价格上涨。\n包括锂元素在内的金属价格飙升，也给电动汽车也带来直接冲击。5月5日，彭博大宗商品现货指数升至2011年以来的最高水平，其中金属指数今年迄今上涨了21%。汽车底盘、发动机和车轮所需的钢材成本直线上升。\n据央视财经3月报道，电池级碳酸锂(锂电池正极和分解液主要原材料)市场价在一周时间每吨就上涨了6000元，4个月的时间现货价格已翻倍。\n分析机构Benchmark Mineral预计，锂的结构性短缺最早可能在2021年底出现，2022年缺口将达到12万吨。其高级分析师Cameron Perks表示，“如果锂、钴和镍等高成本原材料进入持续涨价期，最终将损害电池生产商持续降低成本的能力。”\n摩根大通分析师估计，截至今年3月份，汽车原材料价格一年已上涨了83%。摩根大通分析师称，这些部件通常占汽车制造总成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车，价格必须上涨8.3%才能抵消原材料成本上涨的影响。\n车企方面也已经有所反应。近日，宝马在业绩发布会上说，预计今年大宗商品价格上涨对公司带来的不利影响最高将达10亿欧元，铑、钢和钯的价格上涨是未来几个月的主要担忧。福特等向电池初创公司Solid Power Inc。投资了1.3亿美元，该公司正在研究一种无需使用这些金属的电池，这将使电池组的成本下降10倍。\n中国市场上，长城汽车宣布一季度净利润环比下滑41%。东吴证券研报分析指出，今年第一季度，汽车行业上游大宗商品原材料涨价，导致长城汽车单车成本提升了1000-2000元。\n车企会跟进涨价吗？\n特斯拉的涨价又给行业提了个醒。值得注意的是，特斯拉曾多次宣布因提升中国市场的国产化率而带来成本下降。\n本次调价中，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。此前，特斯拉已在美国上调售价。5月7日，特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航升级版和长续航版，以及Model Y长续航版的起售价均上调了500美元。\n据媒体统计，这已经是特斯拉近两个月内第四次对Model 3标准续航升级版和长续航版进行涨价，迄今已上涨2000美元。而Model Y长续航版的起售价也上调了三次，至今已涨价1500美元。\n其它车企是否会跟进？在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，受原材料、人工成本。芯片短缺等因素叠加的影响，整车平均价格上调一点是正常现象。他同时指出，芯片或才是近期影响车企成本和定价的主要因素，“特斯拉尽管国产化后成本下降，但芯片现在是特殊情况。”\n自去年第三季度起，汽车“缺芯”问题不断发酵。今年第一季度，因芯片供应短缺，《福布斯》报道称福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。为此，福特将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元。广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“目前我们芯片的供应正常，但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会上调。”\n同时，芯片供应商的涨价潮已在上演。5月6日，芯龙半导体等三家国产电源芯片厂商一同发布了产品调价通知函，宣布从即日起所有产品全面涨价，部分产品涨价幅度超过30%。\n罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬客户端采访时表示，芯片短缺对终端售价的影响，要看厂商的库存对短期销量能否形成支撑，如果可以，那真正在消费端反映出来的影响是比较小的。此外，中高端车型在“缺芯”潮中受影响的幅度可能会比经济性车型小一些，“汽车厂商可能会把芯片更多地放到中高端车型上，也能更好地保护利润。”\n曹鹤向中新经纬客户端指出，未来车企是否跟进涨价还得看市场竞争情况，也可能会有车企为了让新能源汽车抢占市场份额而降价。同时，他认为此次特斯拉1000元的涨价幅度只是在“测试市场的反应”，“要是涨个5000元，那才真是涨价了。”\n3月24日，特斯拉在中国市场曾对Model Y长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后，国产Model Y长续航版最新的售价为34.79万元，高性能版则是37.79万元。\n“现在特斯拉这个(涨价)1000元的‘标杆’一树，其它车企估计暂时都不敢动，还得等等看。此外，这种价格策略第一考虑的还是市场，不仅是汽车，生产制造企业都面临这样的局面。”曹鹤说。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":678,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":107797213,"gmtCreate":1620536569232,"gmtModify":1634198164948,"author":{"id":"3581505289738575","authorId":"3581505289738575","name":"kagomeh92","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b95182ab91170924dbedf345ec5b499f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3581505289738575","idStr":"3581505289738575"},"themes":[],"htmlText":"[666] ","listText":"[666] 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3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。这是今年以来国产特斯拉的第二次涨价，海外版的特斯拉也已在年内多次上调价格。</p>\n<p>“调价”对特斯拉而言并不罕见。而对于此次价格调整，特斯拉称“反映了成本波动的实际情况”。专家分析指出，今年以来，随着金属、橡胶等原材料价格上涨，“缺芯”危机持续发酵，车企的生产成本不断增加。而对于消费者来说，最关心的问题无疑是：特斯拉的价格调整，会否带动一波行业涨价潮？</p>\n<p><b>原材料价格普涨</b></p>\n<p>特斯拉官方没有明确解释“成本”具体是指哪方面。而在去年年底，特斯拉全球副总裁陶琳曾公开表示，电动车的价格与成本相关，受原料成本以及电动车零部件成本价格因素影响。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉的电动车不是没有涨价的可能。</p>\n<p>从行业情况来看，与汽车原材料相关的大宗商品价格上涨明显。节后首个交易日，A股、期货市场上持续上演“大宗热”，包括焦煤、动力煤、玻璃、焦炭、LPG、沪锡、螺纹钢、热卷在内的期货商品主力合约价格盘中纷纷创上市以来新高。</p>\n<p>5月7日，国家统计局发布数据显示，据对全国流通领域9大类50种重要生产资料市场价格的监测显示，2021年4月下旬与4月中旬相比，螺纹钢、电解铜、苯乙烯、汽油、焦炭、豆粕、农药、天然橡胶等34种产品价格上涨。</p>\n<p>包括锂元素在内的金属价格飙升，也给电动汽车也带来直接冲击。5月5日，彭博大宗商品现货指数升至2011年以来的最高水平，其中金属指数今年迄今上涨了21%。汽车底盘、发动机和车轮所需的钢材成本直线上升。</p>\n<p>据央视财经3月报道，电池级碳酸锂(锂电池正极和分解液主要原材料)市场价在一周时间每吨就上涨了6000元，4个月的时间现货价格已翻倍。</p>\n<p>分析机构Benchmark Mineral预计，锂的结构性短缺最早可能在2021年底出现，2022年缺口将达到12万吨。其高级分析师Cameron Perks表示，“如果锂、钴和镍等高成本原材料进入持续涨价期，最终将损害电池生产商持续降低成本的能力。”</p>\n<p><a href=\"https://laohu8.com/S/JPM\">摩根大通</a>分析师估计，截至今年3月份，汽车原材料价格一年已上涨了83%。摩根大通分析师称，这些部件通常占汽车制造总成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车，价格必须上涨8.3%才能抵消原材料成本上涨的影响。</p>\n<p>车企方面也已经有所反应。近日，宝马在业绩发布会上说，预计今年大宗商品价格上涨对公司带来的不利影响最高将达10亿欧元，铑、钢和钯的价格上涨是未来几个月的主要担忧。福特等向电池初创公司Solid Power Inc。投资了1.3亿美元，该公司正在研究一种无需使用这些金属的电池，这将使电池组的成本下降10倍。</p>\n<p>中国市场上，<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>宣布一季度净利润环比下滑41%。<a href=\"https://laohu8.com/S/601555\">东吴证券</a>研报分析指出，今年第一季度，汽车行业上游大宗商品原材料涨价，导致<a href=\"https://laohu8.com/S/02333\">长城汽车</a>单车成本提升了1000-2000元。</p>\n<p><b>车企会跟进涨价吗？</b></p>\n<p>特斯拉的涨价又给行业提了个醒。值得注意的是，特斯拉曾多次宣布因提升中国市场的国产化率而带来成本下降。</p>\n<p>本次调价中，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。此前，特斯拉已在美国上调售价。5月7日，特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航升级版和长续航版，以及Model Y长续航版的起售价均上调了500美元。</p>\n<p>据媒体统计，这已经是特斯拉近两个月内第四次对Model 3标准续航升级版和长续航版进行涨价，迄今已上涨2000美元。而Model Y长续航版的起售价也上调了三次，至今已涨价1500美元。</p>\n<p>其它车企是否会跟进？在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，受原材料、人工成本。芯片短缺等因素叠加的影响，整车平均价格上调一点是正常现象。他同时指出，芯片或才是近期影响车企成本和定价的主要因素，“特斯拉尽管国产化后成本下降，但芯片现在是特殊情况。”</p>\n<p>自去年第三季度起，汽车“缺芯”问题不断发酵。今年第一季度，因芯片供应短缺，《福布斯》报道称福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。为此，福特将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元。广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“目前我们芯片的供应正常，但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会上调。”</p>\n<p>同时，芯片供应商的涨价潮已在上演。5月6日，芯龙半导体等三家国产电源芯片厂商一同发布了产品调价通知函，宣布从即日起所有产品全面涨价，部分产品涨价幅度超过30%。</p>\n<p>罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬客户端采访时表示，芯片短缺对终端售价的影响，要看厂商的库存对短期销量能否形成支撑，如果可以，那真正在消费端反映出来的影响是比较小的。此外，中高端车型在“缺芯”潮中受影响的幅度可能会比经济性车型小一些，“汽车厂商可能会把芯片更多地放到中高端车型上，也能更好地保护利润。”</p>\n<p>曹鹤向中新经纬客户端指出，未来车企是否跟进涨价还得看市场竞争情况，也可能会有车企为了让新能源汽车抢占市场份额而降价。同时，他认为此次特斯拉1000元的涨价幅度只是在“测试市场的反应”，“要是涨个5000元，那才真是涨价了。”</p>\n<p>3月24日，特斯拉在中国市场曾对Model Y长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后，国产Model Y长续航版最新的售价为34.79万元，高性能版则是37.79万元。</p>\n<p>“现在特斯拉这个(涨价)1000元的‘标杆’一树，其它车企估计暂时都不敢动，还得等等看。此外，这种价格策略第一考虑的还是市场，不仅是汽车，生产制造企业都面临这样的局面。”曹鹤说。</p>","source":"zxjw","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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Perks表示，“如果锂、钴和镍等高成本原材料进入持续涨价期，最终将损害电池生产商持续降低成本的能力。”\n摩根大通分析师估计，截至今年3月份，汽车原材料价格一年已上涨了83%。摩根大通分析师称，这些部件通常占汽车制造总成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车，价格必须上涨8.3%才能抵消原材料成本上涨的影响。\n车企方面也已经有所反应。近日，宝马在业绩发布会上说，预计今年大宗商品价格上涨对公司带来的不利影响最高将达10亿欧元，铑、钢和钯的价格上涨是未来几个月的主要担忧。福特等向电池初创公司Solid Power Inc。投资了1.3亿美元，该公司正在研究一种无需使用这些金属的电池，这将使电池组的成本下降10倍。\n中国市场上，长城汽车宣布一季度净利润环比下滑41%。东吴证券研报分析指出，今年第一季度，汽车行业上游大宗商品原材料涨价，导致长城汽车单车成本提升了1000-2000元。\n车企会跟进涨价吗？\n特斯拉的涨价又给行业提了个醒。值得注意的是，特斯拉曾多次宣布因提升中国市场的国产化率而带来成本下降。\n本次调价中，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币。此前，特斯拉已在美国上调售价。5月7日，特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航升级版和长续航版，以及Model Y长续航版的起售价均上调了500美元。\n据媒体统计，这已经是特斯拉近两个月内第四次对Model 3标准续航升级版和长续航版进行涨价，迄今已上涨2000美元。而Model Y长续航版的起售价也上调了三次，至今已涨价1500美元。\n其它车企是否会跟进？在全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤看来，受原材料、人工成本。芯片短缺等因素叠加的影响，整车平均价格上调一点是正常现象。他同时指出，芯片或才是近期影响车企成本和定价的主要因素，“特斯拉尽管国产化后成本下降，但芯片现在是特殊情况。”\n自去年第三季度起，汽车“缺芯”问题不断发酵。今年第一季度，因芯片供应短缺，《福布斯》报道称福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。为此，福特将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元。广汽埃安总经理古惠南在接受媒体采访时表示，“目前我们芯片的供应正常，但因为原材料成本上涨，不排除产品价格会上调。”\n同时，芯片供应商的涨价潮已在上演。5月6日，芯龙半导体等三家国产电源芯片厂商一同发布了产品调价通知函，宣布从即日起所有产品全面涨价，部分产品涨价幅度超过30%。\n罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬客户端采访时表示，芯片短缺对终端售价的影响，要看厂商的库存对短期销量能否形成支撑，如果可以，那真正在消费端反映出来的影响是比较小的。此外，中高端车型在“缺芯”潮中受影响的幅度可能会比经济性车型小一些，“汽车厂商可能会把芯片更多地放到中高端车型上，也能更好地保护利润。”\n曹鹤向中新经纬客户端指出，未来车企是否跟进涨价还得看市场竞争情况，也可能会有车企为了让新能源汽车抢占市场份额而降价。同时，他认为此次特斯拉1000元的涨价幅度只是在“测试市场的反应”，“要是涨个5000元，那才真是涨价了。”\n3月24日，特斯拉在中国市场曾对Model Y长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后，国产Model Y长续航版最新的售价为34.79万元，高性能版则是37.79万元。\n“现在特斯拉这个(涨价)1000元的‘标杆’一树，其它车企估计暂时都不敢动，还得等等看。此外，这种价格策略第一考虑的还是市场，不仅是汽车，生产制造企业都面临这样的局面。”曹鹤说。","news_type":1,"symbols_score_info":{"TSLA":0.9}},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":678,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":107797213,"gmtCreate":1620536569232,"gmtModify":1634198164948,"author":{"id":"3581505289738575","authorId":"3581505289738575","name":"kagomeh92","avatar":"https://static.tigerbbs.com/b95182ab91170924dbedf345ec5b499f","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3581505289738575","authorIdStr":"3581505289738575"},"themes":[],"htmlText":"[666] ","listText":"[666] 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