文/卢倩莹 编辑/陈锋  最近，国家安全部的一则公告，揭露了一起境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国非法测绘的事件，引起了广泛关注。 根据该通报，某境外企业与国内一家具有测绘资质的公司合作，开展未经批准的地理信息测绘活动，非法获取测绘数据。 这则通报公布后，作为中国最大数字地图提供商的四维图新，受到了不少人的怀疑。 不过很快，四维图新进行了回应。其在官方微博发布了声明，强调其一贯秉持合法、合规的经营原则，并坚决反对一切抹黑、中伤公司声誉的行为。 图源四维图新官方微博  值得注意的是，如今的四维图新，早已经不是一家只专注于地图业务的企业。 过去多年里，从车连网到新能源汽车浪潮，再到如今行业“去图化”趋势以及车企智能驾驶技术路线的变革，四维图新在传统地图业务上挑战不断，为了摆脱对单一地图产品的依赖，走过了一条漫长而曲折的转型之路。 前段时间的年度用户大会上，四维图新CEO程鹏表示，“四维图新会不断吸纳智能驾驶团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶领域的第一、第二。” 这一背景是，去年的一场战略会上，四维图新决定重新聚焦方向，转型做智能驾驶Tier 1（一级供应商），一切都要为智能驾驶业务服务。 但一家图商企业要想成功转型为一家智能驾驶企业，并且要做到行业头部，并不容易。 一方面，当前阶段，四维图新依然需要通过搞研发投入来支撑业务转型，但其在营收结构和财务状况上面临较大压力，2023年全年录得超过14亿元的亏损。 另一方面，智能驾驶领域竞争激烈，近年来价格战层出不穷，市场加速洗牌，四维图新要在这一态势下吃到更多的市场份额，挑战重重。 1、“无图”趋势下，四维图新如何谋生存？ 成立于2002年的四维图新，前身是国家测绘局的四维测绘公司。公司一成立就拿到了甲级测绘资质，并迅速发布了首份商业化车载导航地图，成为国产导航地图的“开荒者”。 从2

文/陈秋晓 编辑/周雄飞  失望，成了特斯拉本周投资者日活动的主要关键词。 就整场活动来看，2.5万美元低价新车、完全自动驾驶、HW4.0芯片以及4680电池，这些行业为之关注的新产品、技术进展一项都没提到，以至于特斯拉市值在这一活动期间蒸发了2048亿元，近两日其股价一度跌超6%。 取而代之的，则是特斯拉CEO埃隆·马斯克对于特斯拉、以及地球未来的展望，也就是所谓的宏图第三篇章——让地球走向完全可持续能源之路。 总结来说，要实现马斯克口中“一个完全清洁可持续的地球”，需要达成的条件可量化为：240TWh的储能设备、每年生产30TW的可持续能源、将30万平方公里的土地用于基建（不到地球总面积0.2%）、大规模普及电动汽车、采用氢气等清洁能源作为主要能源供给等等。 特斯拉宏图篇章，截图自投资者日直播 当马斯克向投资人们画完这张“宏伟蓝图”后，他也向台下的“金主”们伸出了要钱的手——要实现这些需要投资10万亿美元，“我希望在座的都是地球投资者。” 这一场景，在业内看来，马斯克把原本的新产品发布会，硬生生的变成了一场“画饼”式的项目路演。投资人、公众及行业人士会对此失望，也在情理之中。 但就在马斯克画的大饼中，其实也隐藏了他的新野心。 新能源汽车，作为特斯拉的主要业务，马斯克为此业务提出了他的新计划——通过下一代汽车平台，以实现集成化的组装，从而在降低工厂占地面积及成本，提高生产效率。 这一动作，就意味着特斯拉此后的成本会进一步降低，相应地提高毛利率，进而提升自身的盈利能力和规模。基于这一背景，特斯拉未来为了提升销量，很大概率还会扛起降价“镰刀”，向整个新能源汽车行业挥去，与比亚迪等车企抢夺用户。 除了想与车企抢生意之外，马斯克还把矛头瞄向了储能、充电桩、人工智能等行业。比如特斯拉已准备向所有新能源汽车品牌开放充电桩服务，进而抢占充电桩市场份额；马斯克甚至表示要研发热泵

文/纪德 编辑/子夜 在美股上市不足一年之际，极氪选择了私有化退市。 5月7日，吉利汽车发布公告称，已向极氪提交非约束性报价函，计划以每股2.57美元或每股美国存托股票25.66美元的价格，收购其全部已发行股份，这一报价较极氪最后交易日收盘价溢价13.6%。 目前吉利汽车已持有极氪约65.7%的股份，交易完成后，极氪将成为吉利汽车全资子公司，并从纽交所退市。 这一决定，或许与吉利集团正在推进的战略整合密切相关。吉利方面表示，私有化是为了更好地推进业务整合，“回归一个吉利”。 去年9月，吉利创始人李书福在集团发源地台州临海发表了《台州宣言》，强调要通过“聚焦”和“整合”来推动业务发展，并先后完成几何汽车并入吉利银河、领克与极氪合并、翼真汽车划归吉利银河旗下等一系列业务重组。 回顾极氪的上市历程，这家成立仅三年的新势力车企，在去年5月10日登陆纽交所时曾风光无限。 其股票代码“ZK”首日开盘价26美元，较发行价21美元高出23.8%，最终以28.26美元收盘，涨幅达34.57%，为吉利控股集团董事长李书福带来了第九个IPO成功案例。 然而，极氪上市后，无论是股价还是销量增长，都面临着挑战。 更关键的是，在吉利集团全面推进新能源转型的战略背景下，极氪任务不轻——吉利计划今年实现271万辆的总销量，其中新能源车要占到150万辆，这意味着极氪必须承担起更重要的销量任务。 在这样的背景下，将极氪纳入集团体系范围内，有助于吉利更高效地调配资源、优化管理。 然而，市场仍存在诸多疑问：极氪为何才上市仅一年就选择退市？私有化能否真正解决品牌整合难题？双品牌战略又将面临哪些挑战？ 1、极氪私有化，是为了更好做内部整合？ 从2024年5月登陆纽交所，创下“最快IPO造车新势力”的纪录，到如今吉利突然宣布私有化计划，极氪在资本市场的旅程仅维持了一年。 这一决定看似突然，实则有其必然性。 极氪上市后的

文/杜小寻 编辑/子夜 去年至今，自动驾驶行业上市潮汹涌，地平线、黑芝麻、小马智行、如祺出行、文远知行、佑驾创新等企业，都完成了上市。 对于需要大量资金的智能驾驶企业而言，成功上市就算是进入了资本关注的第一梯队，拿到了自动驾驶行业下半场的“入场券”。 还有更多企业在排队，Momenta就是其中一家。 作为一家也同样在2016年闯入自动驾驶“无人区”的公司，没像多数玩家一样立刻就瞄准Robotaxi，而是直接选择一边给车企量产L2方案，一边做无人驾驶的研发。 在量产自动驾驶方面布局更早，也让Momenta在智驾供应链中占得了不少先机。 行业里，高阶智驾领域有一种“自华魔”三足鼎立的说法，即如果车企想做智驾，那么大多有三个选择，要么自研，要么与**和Momenta合作。 据佐思汽研数据显示，2024年1-10月，Momenta在城市NOA供应链市场占比60%，**HI模式占比近30%，其他企业总共占比约10%。 对于智驾企业而言，公司产品的商业化程度往往是能否获得资本青睐的关键因素之一，而Momenta的合作伙伴已经覆盖了中美日德四大阵营，车企“朋友圈”呈现翻倍式的增长。 近日，其还与高通建立了合作，双方将基于高通技术公司的Snapdragon Ride™产品组合开发驾驶辅助系统。 Momenta与高通建立合作，图源Momenta官网 不过，Momenta的上市之路却并不顺利。 信息显示，Momenta在2024年6月就已经通过了境外上市备案程序，但至今尚未等来IPO取得新进展的消息。 除此之外，虽然Momenta已经在L2级辅助驾驶领域占据了一席之地，但目前，已经有越来越多的车企开始走自研智驾的道路，这无疑会让Momenta的发展更具挑战。 另一边，Momenta还要依靠L4级自动驾驶的开发来提升公司的想象力，其所需的研发资金越来越高，Momenta的压力也越来越大了。 1、