文/杜小寻 编辑/子夜 近期，常出现在智界旁边的名字除了品牌大使刘亦菲，还多了比亚迪旗下品牌腾势的原总经理赵长江。 去年10月，这位曾一手促成腾势D9大卖的明星高管，宣布从比亚迪离职，一时间，他未来的去向成了市场最关注的话题。 随着时间的推移，这个话题对应的答案也逐渐浮出水面。 赵长江先是在1月9日转发了**常务董事余承东宣传智界V9的微博，对外透露或已入职智界的消息，又在1月13日，发布了一条微博，正式宣布加入智界汽车，如今，其微博认证已变更为智界汽车执行董事及执行副总裁。 图源赵长江个人微博 从比亚迪到智界，赵长江即将面临的第一个挑战，或许与其曾经的经历息息相关。 今年春天，智界计划推出首款高端MPV车型智界V9，定位50万级中大型豪华市场，与赵长江昔日掌舵的腾势D9处于相同赛道。智界V9迎来这位在MPV赛道中经验丰富的高管，可以说是增加了更多胜算。 只不过，即便是赵长江，或许也很难超越曾经的自己。腾势品牌自D9之后便没有再推出销量较高的车型，稍显后劲不足。 而当前，智界正处于调整和发力的关键阶段，去年8月，其启动了品牌2.0战略，**与奇瑞都重申了对智界未来发展的重视。 如今，自品牌战略升级已经过去近半年的时间，智界现有车型已经出现销量小幅回暖的趋势，但其仍需一款销量长红的产品，进一步稳住局面。 智界V9能否成为这个关键产品，不仅是对智界品牌战略升级成果的内部检验，也关系到品牌能否在高端市场更上一个台阶。 1、首款MPV发布在即，智界迎来新高管 在赵长江的名字与智界放在一起之前，市场中很多人称他是“比亚迪少帅”，在他过去16年的职业生涯中，辉煌与成长几乎都是在比亚迪实现的。 2009年，从中南大学毕业的赵长江入职了师兄王传福创立的比亚迪，彼时，他的职位还是区域经理。 那个时期，比亚迪刚刚走过了高歌猛进的2008年，拿到了巴菲特18亿港元的投资；推出了自行研发的世界首款

文/苏诚 编辑/子夜 2026年1月6日，安徽合肥新桥工厂，当第100万台量产车正式下线，蔚来正式迈入“百万台俱乐部”。这一里程碑的背后，不仅是蔚来在研发、生产、服务等全链条体系能力的积淀，更释放出一个清晰信号：这个曾深耕高端市场的品牌，已成功构建起覆盖更广维度的多品牌矩阵。 而在这一跨越中，诞生仅一年多的乐道品牌堪称“关键引擎”。 2025年，乐道交付新车107,808台，四季度交付38,290台，同比增长92.1%，成交均价突破25万元，超越凯迪拉克、直追奥迪。从年初的饱受质疑，到年尾的逆势上扬，在几乎所有品牌都在“降价换量”的年份，乐道上演了一出“量价齐升”的反常规戏码。 乐道的逆袭，本质上是一场蓄谋已久的“反杀局”。李斌将蔚来公司十余年积累的体系化能力，打包带到了一个更残酷但也更广阔的市场。 1、不卷价格卷体验 2025年的中国车市，价格战从年初打到年尾。特斯拉Model Y几轮调价，理想L6以价换量，小鹏G6几乎贴着成本线定价。主流价位段市场沦为“绞肉机”，降价成为最直接的策略。 乐道选择了一条截然不同的路：坚决维护稳定的价格体系，将所有资源倾注于构建一道坚实的体验“护城河”。 在2025年12月这个传统的降价冲量窗口，乐道却宣布投入6亿元，向全国换电站加仓超8000块全新电池，只为确保春运期间用户能“随到随换，3分钟满电出发”。 “短期降价能迅速换取销量，但伤害的是品牌价值和用户信任。”一位接近乐道的人士分析，“乐道要建立家庭用户的长期信赖，而信赖的基石是稳定的资产价值。” 得益于独有的车电分离模式，乐道L60在权威机构报告中，一年保值率高达71.9%，超越行业标杆特斯拉Model Y，登顶纯电中型SUV榜首。这不仅是产品力的证明，更是市场对其稳定的价格策略所带来的稳定残值预期的直接认可。 另一种底气源于蔚来十年构筑的、难以复制的体系能力。当其他品牌仍在为充电桩

文/杜小寻 编辑/子夜 先后布局定制化专用车、Robotaxi的曹操出行，又找到了一个发展新思路。 2025年12月30日，曹操出行发布公告称，其并表联属实体公司杭州优行向浙江济底及梅赛德斯-奔驰出行分别收购蔚星科技（耀出行）50%股权，现金对价2.25亿元；拟收购吉利商务（吉利商旅）的全部股权，现金对价为6500万元。 待两项收购事项分别完成后，耀出行、吉利商旅将成为曹操出行的全资附属公司。 这是曹操出行自上市以来的首次战略收购，被收购的两家公司，一个拥有成熟的高端网约车服务业务，另一个可以提供全流程的差旅解决方案。这意味着曹操出行有意整合商旅与高端出行两大场景，进军更广泛的商旅出行赛道。 实际上，即便曹操出行已经成功上市，但网约车是门苦生意，开辟网约车出行之外的其他业务模式，是曹操出行的当务之急。 值得一提的是，在收购官宣不久后，曹操出行控股股东李书福还释放了更积极的信号。其发布了一份公告，承诺至2026年9月30日（包括当日），不会以任何方式出售、转让其当前直接或间接持有的公司73.35%的股份。 图源曹操出行港交所公告 这也意味着曹操出行内部核心利益相关方看好公司的长期价值，对公司的未来有较强的信心。 控股股东全力支持之外，此次并购还透露着曹操出行另一个更大的野心。按照曹操出行CEO龚昕的说法，“收购耀出行和吉利商旅，是曹操出行构建‘一站式科技出行平台’的关键战略举措。” 如今，打造“一站式平台”“超级入口”已经成为不少互联网企业争相布局的目标，而曹操出行也已经找准方向了。 1、耀出行和吉利商旅，为何被曹操出行收购？ 曹操出行此番收购动作，可以被视为是一场背后有集团推手的战略整合。 因为不管是全资收购的耀出行，还是拟收购的吉利商旅，背后都有吉利集团的身影。 耀出行是吉利与梅赛德斯-奔驰合资推出的礼宾出行品牌，主要提供梅赛德斯-奔驰礼宾出行定制、公务机包机以及豪车租赁

文/杜小寻 编辑/子夜 2025年，车企与智驾企业合作的消息屡见不鲜。 例如今年2月上市的比亚迪方程豹豹5智驾版身上，搭载了比亚迪“天神之眼”、**“乾昆智驾”两大高阶智驾系统；今年4月，蔚来旗下firefly萤火虫上市，标配的是地平线征程计算方案…… 近日，又有两家企业对外释放出合作的最新进展。雷峰网报道称，Momenta已获长城汽车旗下两款新的车型定点，其中一款为哈弗猛龙车型。搭载Momenta方案的长城新车型预计将于明年初上市。 哈弗猛龙2026款，图源长城汽车官网 在这个消息到来之前，近期与长城智驾相关的报道，多是围绕已经停工放假的毫末智行展开。 由于最初，长城很坚定地要把智驾核心技术掌握在自己手中，而毫末智行的前身就是长城汽车智能驾驶前瞻部，因此，长城智驾技术的希望，在很长一段时间都寄托在毫末智行的身上。 但近两年，与长城智驾一同“出现”的不只有毫末智行，还多了元戎启行、卓驭科技等等。 Momenta也是在去年年底就曾被曝出已经与长城建立了合作，如今的这则消息透露了双方合作的更多细节，也意味着双方的合作或许有了新的进展。 在智驾技术路线加速更迭、高阶智驾进一步普及的当下，车企与智驾供应商都很需要对方。 车企需要智驾供应商提供成熟的智驾方案，减轻公司自研智驾所带来的技术压力，尽快补全短板，提升产品销量；智驾供应商同样需要拥有知名度的车企以及车型做背书，以吸引更多客户。 在竞争激烈的行业中，上下游企业都需要与对方加强合作，才有可能走得更远。 1、与长城汽车合作，对Momenta来说意味着什么？ 2024年年底，Momenta的CEO曹旭东就时常出现在长城位于保定市的总部。 据芯流汽车的报道，那时，Momenta就已经获得了长城端到端方案的一个车型定点，并在长城总部设置了专门测试Demo的团队，曹旭东常去长城总部，是为了到场监督，并定期给长城智驾负责人姜海鹏演示。 而从

文 /杜小寻  编辑/子夜 在近期的激光雷达行业中，一对昔日合作伙伴之间的知识产权大战，进入了白热化阶段。 先是速腾聚创以涉嫌不正当竞争为由，起诉灵明光子，灵明光子则声称速腾聚创的E1系列产品，侵犯了公司的发明专利权，并反诉速腾聚创，速腾聚创又否认产品存在侵权行为，并坚持此前的核心诉讼主张。 速腾聚创与灵明光子这场有关知识产权的战争，已经打了好几个来回，争议的核心直指SPAD-SoC芯片技术。 据了解，SPAD芯片技术拥有高集成度、高增益、高灵敏度、高动态范围等优势，被称为激光雷达的“数字心脏”。 速腾聚创与灵明光子最初的交集就在于芯片技术上，且双方还曾为了探索SPAD-SoC技术，而展开了密切的合作，只是双方的合作并不顺利，后以失败告终。 但戏剧性的一幕是，双方分别在合作终止后拿出了在该技术上的成绩，而此前的合作到底是推动双方技术走向成熟的驱动力，还是给对方提供了获取公司技术机密的渠道，一时间难以说清。 另一方面，激光雷达行业的竞争已经进入下半场，行业已经逐渐达成“芯片技术是激光雷达的核心竞争力”的共识。 因此，速腾聚创与灵明光子争夺的不只是一项技术的所有权，更是公司安身立命的根本。 1、对簿公堂，速腾聚创与灵明光子在争什么？ 速腾聚创与灵明光子的这场诉讼战，要从12月1日说起。 彼时有市场消息称，速腾聚创在11月，以“涉嫌侵犯自研SPAD芯片相关技术秘密”为由，向广东省深圳市中级人民法院提交了起诉灵明光子的立案申请，指控其在合作终止后，迅速推出了技术路径相似的芯片产品，涉嫌不正当竞争。 针对这一消息，灵明光子在当日就通过公司的官方微信公众号发布了一则声明，表示公司未收到任何法律函件，且将对于任何以不正当方式损害公司名誉与合法权益的行为，保留追究其法律责任的权利，绝不姑息。 随后，双方又经历了一段时间的明争暗斗。 先是多家媒体报道速腾聚创提起的“侵害技术秘密纠纷

文/杜小寻 编辑/子夜 一直对小米汽车安全问题保持“沉默”的雷军，近期连续表态，只不过，这一次他的语气不再像往常一样平和。 11月16日，小米集团CEO雷军连发多条微博，重申小米汽车的安全设计理念，并对此前“一辆车，好看是第一位的”等受到争议的言论做了回应。 在微博中，雷军一改往日温和的口吻，在博文中采用了“这有啥问题？”这类相对激烈的反问，还截图了此前自己发布的微博，证明自己“安全高于一切”的观点，可以看出他对自己说过的话被“断章取义”有些愤怒。 图源雷军个人微博 同时，负责小米公关十余年的王化也被传出转岗的消息。由此可见，近期山呼海啸的舆情给雷军和小米都带来了不小的影响。 这种影响，即使发布了一份小米汽车及AI等创新业务单季度盈利的财报也很难消解，11月19日小米集团盘中一度跌超4%，股价跌破40港元。 自从小米SU7点燃市场热情之后，随之而来的争议和质疑也源源不断。尤其是今年3月和10月两次严重的安全事故更是将小米推上风口浪尖。 过去一年在社交平台和短视频中十分活跃的雷军，却没有在事故发生后的第一时间对车辆的质量与安全问题发声。 在10月的交通事故后，消费者最终等来的是雷军在演讲中呼吁全行业共同抵制网络水军的消息。 除此之外，小米在宣传产品时的态度与解决售后问题时的态度截然不同，这也让不少小米车主寒心。 如今雷军的再度发声，算是终于落在了消费者的关注点上。公关负责人的调任也意味着小米或将改变公众传播的策略。 雷军做出改变是必然的，毕竟，沉默带不来支持，只会带来更多质疑。 1、迟来的安全表态 在11月16日10点52分到12点51分期间，雷军共发布了3条微博，这3条微博都是在表述自己对汽车安全的重视。 他先是发布了四张截图，分别是他在2023年和2024年发布的微博内容。在这四条博文中，雷军都提到了“安全无小事”“小米汽车采用最严苛的安全标准来设计”“安全高于一切”等字

文 /杜小寻  编辑/子夜 大约一个月前，京东在双十一开放日的大屏幕上贴出了一张“PPT”，画面的主体是一台被红布遮住的车。 这是京东联合广汽集团和宁德时代共同推出的一款“国民好车”，官方将在10月底陆续开启内测版、大众试驾活动。 如今，这台“国民好车”终于揭开了神秘面纱，其可以视为是广汽埃安UT的换电版，名为埃安UT super，售价也新鲜出炉。 图源京东汽车官方微信公众号 根据京东汽车微博发布的情况，选择租电方案的话，埃安UT super购车价为4.99万元，电池租用费用限时399元/月。选择整车购买的话，埃安UT super的售价为8.99万元，叠加购车补贴后最低为8.59万元。 京东此前发布了一项调研数据，其中有83%的用户期待这台“国民好车”的价格低于10万元。 而这款埃安UT super显然比市场预测的价格更低；产品整体的功能属性也十分齐全，还搭载了宁德时代的巧克力电池，再叠加京东平台给出的补贴、福利以及售后服务，埃安UT super的性价比较高。 从补贴的力度上看，京东在这款汽车身上押注的成本也不低，但汽车产品不比其他消费品，京东入局汽车行业推出的首款产品就定价如此低，会亏本吗？ 这个问题不能简单从卖车本身看。 从近几年京东在汽车行业的布局，就可以看出京东之意不只在“卖车”。 除了这次与广汽和宁德时代联合推出一款新车型，京东还和比亚迪、长安汽车等车企达成合作；在供应链、车辆的售后和保养方面，京东也早有布局。 或许对京东来说，这款车更大的意义是“引流”，而跑通整个汽车生态，从不同环节赚到钱，才是关键。 1、最低4.99万，京东要和五菱宏光抢市场？ 4.99万元是什么概念？ 根据乘联会发布的数据，2025年1-5月，豪华车的均价为36.5万元；合资品牌为17.5万元；新势力为23.8万元；自主车企均价为12.2万元。 也就是说，4.99万元位于国内汽车市

文/杜小寻 编辑/子夜 在港交所的上市申请名单中，出现了一家网约车企业。 近日，享道出行正式向港交所递交了上市申请，正式冲刺IPO。 图源享道出行招股书 从招股书中的情况来看，享道出行本次上市募集资金的重要部分拟用于自动驾驶技术的研发及Robotaxi服务的商业化推广。按照享道出行的计划计划：到2027年实现“享道Robotaxi”在国内多个城市的规模化商业运营。 同时，其资本朋友圈中也不乏实力强劲的“靠山”。 享道出行最大的股东是上汽总公司，还有阿里、Momenta、宁德时代等知名企业通过旗下公司间接持有享道出行的少量股份。 部分股东与汽车行业和无人驾驶行业相关，或许未来会为享道出行的Robotaxi业务提供帮助。 不过尽管有大股东坐镇、新故事加持，享道出行此番冲击上市引来的质疑还是比认可更多。 主营业务是网约车服务的享道，并不是网约车平台中市场占有率靠前的选手，其所在行业也面临发展见顶、趋于饱和的困境。 又由于网约车服务这项占比超过70%的收入出现下滑，享道出行也没有在招股书中交出一份好看的业绩报告。其2025年上半年的收入出现下滑，公司整体处于连年亏损的状态。 低迷的业绩导致看似好听的Robotaxi故事，在享道的身上也显得没有太多吸引力，无人驾驶技术研发成本高昂，这对于业绩不佳的享道而言或许是另一种负担。 而享道面临的挑战还不只在未来，当前，与其公司发展息息相关的合规体系、管理架构以及用户体验，都在面临严峻挑战。 在着手募集更多资金之前，享道出行或许要先想办法调整好状态。 1、核心业务乏力，享道出行难扭亏 享道出行的这份招股书中，最令人担忧的就是业绩情况。 尽管2022年至2024年，公司的总收入从47.29亿元增长至63.95亿元，复合年增长率为16.3%。但2025年上半年，享道出行的总收入出现下滑，收入为30.13亿元，同比下滑2.8%。 享道出行综合损益表概

文/杜小寻 编辑/子夜 最近，很多城市的道路上出现了一种面包车大小的货车，它们以货物箱为车辆主体，按照固定的路线行驶，速度不快，遇到行人、障碍物能做到紧急刹车和闪避，进入车辆、人员密度较高的小区后还会发出保持车距的提示音…… 这样的小货车就是无人配送物流车，这个在疫情期间就已经零星出现的产品，如今越来越常见了。 无人配送物流车开始走上街头的背后，是行业企业的基本格局已经逐渐形成。 以新石器、九识智能、白犀牛为代表的几家企业占据着行业的绝大部分份额，为首的两家企业均已迈入累计交付规模破万辆的关口。 图源新石器官网 资本市场自然也关注到了这个商业化程度逐渐提升、未来发展前景广阔的领域。尤其是九识智能和新石器，近期频繁获得数额庞大的融资，双双被传出即将上市的消息；投资方的名单中挤满了顶级资本、巨头的名字…… 随着资金涌入和美团、菜鸟、京东等巨头的加入，这个赛道也越发拥挤，近期，德赛西威、佑驾创新、Momenta等，也被曝出了布局无人配送物流车领域的消息。 但并不是踏上风口就一定能冲上浪尖，随着越来越多的玩家进入，无人配送物流车市场的竞争也愈发激烈。 每家入局的企业都会盯着销量，如今的无人配送物流车行业已经出现了降价趋势，控制成本的能力将逐渐从吸引资本市场的亮点，变为行业企业安身立命的资本。 属于无人配送物流车行业的战争，才刚刚开始。 1、从融资到冲上市，九识和新石器开启一场竞赛 无人配送物流车，听起来很像是无人驾驶行业的一个细分领域，但事实上，最初没有几个做无人配送物流车的企业关注到。 行业中最早诞生的玩家就是新石器，按照其创始人兼首席执行官余恩源的话来说，“2018年刚进入RoboVan行业时，我们是孤零零地闯入一片无人区，整个赛道只有我们一个玩家。” 与无人驾驶行业不同的是，无人配送物流车行业源于早期对自动化技术在物流领域的应用探索，新石器的创始人在创立公司之前就带队研发出了

文/苏诚 在上海兴业太古汇的蔚来中心，即便是工作日的下午，看车的顾客依然不少。已经换上秋冬工装的蔚来销售表示：“现在买全新ES8提车要明年4月，但还是有不少人下单。” 即便明知等车较久，连线出行注意到，现场依然有不少用户和销售在手机上进行选配交订金。理由是试驾试乘很满意，短期内看不到配置空间价格更匹配需求的其他产品，同时还有购置税兜底和积分补偿，所以愿意等待。 根据微博知名汽车博主“孙少军”爆料，蔚来旗下三大品牌在10月第三周销量突破1万辆，其中蔚来品牌超过4000辆。乐道+萤火虫超6500辆，L90单车型单周交付近3500辆。这一数据得到了多家机构分析师的侧面印证。 这在半年多前几乎连DeepSeek也无法想象。 时间回到今年初2月9日，蔚来公司仅周销1470辆。彼时，舆论认为蔚来正经历“比2019年更深更长”的谷底。一季度亏损60亿元，三品牌战略被反复质疑，股价跌至历史低点。鲜有人笃信乐道L90和全新ES8两款产品能迅速赢得市场青睐。 然而从周销千台到破万，过去252天里蔚来公司的销量曲线描绘出一条陡峭的上升轨迹。从年初的低谷一路攀升，到9月交付量突破三万辆，股价连创今年新高，蔚来已经逐渐划出一条反弹上升的曲线。 这份成绩单的含金量毋庸置疑，它标志着蔚来在产品和市场策略上的调整已见成效。但伴随销量激增而来的交付压力，以及Q4迫在眉睫的盈利目标，也清晰地提醒着所有人：曙光虽现，真正的硬仗才刚刚开始。 1、定力与变革，盈利路径渐明 根据21汽车的报道，蔚来汽车创始人李斌今年四季度VAU（目标管理）的第一条就是四季度盈利目标必须实现。 他在最近的内部讲话中强调：“盈利从根本上要靠多卖车，而不是仅靠砍费用。”他将这一目标拆解为三项具体行动：做好重点车型营销、供应链保供与降本、按时交付高质量软件版本。“四季度就是踏踏实实卖车，踏踏实实把降本措施落实到位，踏踏实实把用户体验搞好。”

文/韩宇 编辑/子夜 小米汽车，再次迎来信任大考。 2025年10月13日凌晨3时16分左右，一辆小米SU7 Ultra引发的交通事故，驾驶员不幸遇难，再次将小米汽车推上舆论的风口浪尖。 事故发生后，成都警方在通报中提到“经检测，SU7 Ultra的驾驶员涉嫌酒后驾驶机动车”。 警情通报之余，小米SU7 Ultra“车门无法打开”的细节在社交媒体上发酵，这不禁让外界想起今年上半年的事故，小米SU7系列的半隐藏式把手引发公众对小米汽车安全性的讨论。 图源小米汽车微博 耐人寻味的是，小米官方再次保持沉默。 2025世界智能网联汽车大会上，小米集团CEO雷军发表演讲，呼吁全行业共同抵制网络水军。随后，有媒体指出，切莫用黑公关污名化公众关切。 两场间隔半年的严重车祸，始终悬而未决的“车门锁死” 疑点，加之小米官方回应的态度，以及年内两次召回事件，让小米汽车的产品安全口碑持续承压。灰豚数据显示，雷军近30日掉粉35万，日均掉粉1万多。 这背后，折射出品牌承诺与用户体验之间的落差。核心在于，当技术创新的野心遭遇生命安全的底线，当营销话术的技巧遇到公众知情权的诉求，当品牌积累的信任面临现实问题的冲击，企业该如何自处？ 1、一场关于黑公关和公众安全关切的“大讨论” 这场事故，公众没有等来小米对外界疑问的回复，却等来了雷军和小米对“黑公关”的抨击。 事故发生后的第四天，雷军在2025世界智能网联汽车大会上发表演讲。在演讲中，雷军将焦点对准 “网络水军和黑公关”。 雷军认为，智能网联汽车的发展正处于历史机遇期，这不是零和博弈，需要全行业团结一致，共建、共享智能网联汽车新生态，共同推进行业发展。 他强调，智能汽车行业要在政府的指导下，以安全为基础、质量为根本、创新为方向，携手围绕重要的底层技术和重要的研发领域，把资源和精力集中到科技创新和技术研发上，共同抵制网络水军、黑公关等网络乱象，一起营造积

文/窦文雪 编辑/子夜 在AI大模型重构汽车智能体验的浪潮下，智能座舱的发展方向到底是什么？ 或许每个智能座舱企业自成立以来，都在试图答好这个问题。 如果从用户的角度来看，有关这个问题的灵感可能来源于电影《钢铁侠》，每个人或许都希望能拥有一个像“贾维斯”一样智能的人工智能管家，它能自动理解需求、听懂用户的话、看懂用户的表情、适时地进行询问并提供帮助。 而必须找准用户需求的智能座舱企业们也经历了一轮又一轮的试验，试图离这个目标更近一点。 2025年以来，随着大模型、芯片等底层技术的不断完善，这个想象正在加速变成现实。 如今，越来越多的智能座舱方案背后，都站上了一个成熟的AI大模型；行业的竞争也早已从功能堆砌、算力比拼，逐步转向以用户体验为中心、以场景服务为闭环的生态体系构建。 流畅的语音对话几乎成了如今智能座舱产品的标配技能，用户甚至可以看到，曾经想象中双商皆高的人工智能助手“贾维斯”，即将成为现实。 近期，斑马智行在2025云栖大会中发布了全模态端侧大模型实车方案Auto Omni，该方案将帮助车企客户实现智能座舱体验从指令式交互到Always On主动服务的代际提升。 会上，斑马智行首席技术官司罗、斑马首席战略官邢悦与在场媒体进行了一次深度对话，探讨了智能座舱行业面临的挑战、现状、未来的发展方向等问题。 以下为对谈详细内容，连线出行在保留原意的基础上，进行了略微删减和修改。 一、短短两个月内实现一次迭代，“落地”是斑马最关注的事 提问：在今年7月的人工智能大会中，斑马就首发了端侧多模态大模型解决方案，两个月后的今天，斑马又首发了全模态端侧大模型解决方案。在斑马看来，在这两个月中，斑马做出的最大突破在哪些方面？ 司罗：我觉得最重要的是两个字——“落地”。 我们在WAIC上提出了多模态上车的方向、概念。当时，可能大家更多看到的是实验室场景，而今天，大家可以看到实车。在两个月的

文/王慧莹 编辑/子夜 又一新能源车企“国家队”冲击上市。 10月2日，岚图汽车正式向港交所递交招股书，距离其母公司东风集团宣布推动岚图上市的计划，只过去40天。 这一速度在中国新能源汽车赴港上市历程中堪称“光速”。这背后，是一连串的资本运作。作为东风集团在新能源时代押注的全新品牌，岚图承载着东风集团从传统燃油车向新能源转型的希望，此次岚图上市之余，东风集团将同步私有化退市。 一退一进之间，隐藏着一个传统汽车巨头在新能源转型浪潮中的焦虑与渴望。 这几年，岚图一直在多元化之路上探索，推出岚图FREE、岚图梦想家、岚图追光、知音四大产品线，覆盖SUV、MPV和轿车三大品类。只是，从销量上看，岚图梦想家贡献了大部分成绩，爆款车型也未达到预期销售量。 图源岚图汽车微博 多元化困境、爆款焦虑，这几年岚图盈利也成了难题。直到临上市的这半年，岚图汽车的盈利能力才明显提升，但值得注意的是，其实现盈利的主因之一是拿到了政府补助。 短暂实现盈利，但在竞争日趋白热化的新能源汽车市场，缺乏核心技术亮点的岚图，正面临品牌记忆点模糊的困境，以及再度亏损的风险。 这场极速上市，是岚图冲刺资本舞台的起点，更是东风新能源转型的压力测试。不过，岚图想要扛住高端新能源市场的长期竞争，还需要更多吸引消费者的亮点。 1、岚图火速冲刺上市 从宣布上市计划到正式递表仅用时一个多月，岚图汽车赴港上市的光速进程吸引了市场注目。 与常规IPO不同，岚图选择了独特的“介绍上市”路径——不发行新股、不募集资金，而是通过“股权分派+吸收合并”完成资本转换。 根据公告，这两大环节互为前提。 股权分派环节，东风集团股份将其持有的岚图汽车79.67%股权，按股东持股比例及股份类别向全体股东进行分派；吸收合并的环节，由东风汽车境内全资子公司东风汽车集团（武汉）投资有限公司作为吸并主体，向东风集团股份控股股东东风汽车集团有限公司支付股权对价

在国家“双碳”战略全面深化、全球可持续发展迈向新阶段的时代背景下，新能源汽车产业作为实现绿色发展的关键力量，正迎来新的使命与机遇。9月26日，“赛链同行 碳索新篇”赛力斯可持续发展论坛（2025）暨绿色产业链战略发布会在重庆举行。本次活动旨在展示赛力斯以ESG战略驱动可持续发展的成果，推动构建多方共信的绿色价值生态。 赛力斯集团轮值总裁张正萍，工业和信息化部国际经济技术合作中心副研究员房增强，以及赛力斯供应链伙伴、研究机构代表共同出席了论坛。 张正萍在致辞中强调，赛力斯将可持续发展作为企业基因，积极响应国家“双碳”目标，将ESG理念深度融入发展战略。他分享了赛力斯在碳管理数字化平台、技术、产品、绿色制造等方面的实践，其中特别提到了问界纯电行驶占比高达70%，这一数据表明多数用户日常选择经济又环保的出行方式。同时，他也提出公司将以“2045年生产运营碳中和、全价值链条近零排放”为目标，从设计、供应链、制造等每一个环节实现节能减排，树立汽车制造业低碳管理的标杆。他表示赛力斯愿与所有合作伙伴凝聚绿色发展共识，探索协同创新路径，深化全产业链协作，共同构建绿色低碳、智慧高效、共赢共享的新能源汽车产业新生态。 赛力斯集团战略规划总监张有洪在《坚持可持续发展 推动汽车低碳变革》主题发言中，具体阐述了赛力斯可持续发展的探索——“低碳设计”“绿色制造”“数智化管理”，并对供应链减碳管理提出建议。他表示，碳足迹管理是“碳中和”落地的关键，供应链碳管理则是车企碳足迹管理的核心。未来，赛力斯将持续推动汽车低碳变革，提升ESG治理水平，并积极打造绿色产业链，为实现国家“双碳”目标贡献自己的力量。 实现全价值链的近零排放，离不开产业链的协同努力。为此，赛力斯集团问界BG供应链体系总经理石增超代表赛力斯发布《共建绿色产业链 打造绿色创新生态》倡议，呼吁合作伙伴携手行动，将绿色低碳相关议题纳入公司战略，通