文/周雄飞 有关智能化“灵魂”的讨论,车圈持续了6年。 2021年,时任上汽集团董事长的陈虹,当被问到“上汽是否会考虑在智驾领域采用第三方解决方案?”时,表示“如果采用第三方解决方案,它就成了灵魂。对于这样的结果,上汽无法接受,要把灵魂掌握在自己手中。” 此"灵魂论"虽然在彼时很快引发了行业广泛讨论,但随着以特斯拉为代表的新势力车企展示智驾实力,整个行业在2023、2024年快速卷入智驾模型与功能落地的竞速赛,传统车企们也做出了更加务实的选择。 就目前来看,传统或合资车企布局智能化,主要有三种选择: 1、放弃“灵魂”,追求功能快速落地。直接采购第三方供应商解决方案,让智能化(智驾/智舱)功能快速上车抢占市场声量,但软硬件核心能力不在手中,还容易陷入同质化竞争“漩涡”。 2、局部自研,“灵魂”卡在“半黑盒”中。座舱和车机APP停留在UI定制和应用层适配,真正决定端侧运算速度的芯片和决定用户体验的智驾算法则打包给第三方供应商,开发节奏受制于方案适配进度。 3、掌握“灵魂”,全栈自研+产业协同。从车辆EE架构到智驾芯片、从智驾算法到数据闭环,研发全部掌握在自己手中,虽然需要耗费较长时间和资金成本,但可通过产业链协作,加速整体进度。 被外界视为“大象难转身”的大众汽车集团,却在2023年走上了第三条、也是最难的一条路。而在三年后的今天,我看到他们正在打造一套能够持续思考、交互和进化的“智能灵魂”。 酷睿程首席技术官黄畅在分享 基于CEA one Team,大众整合VCTC和酷睿程等业务,完成了从电池管理、动力系统、CEA电子电气架构,到智驾、智舱、交互和云端软件平台化的全链条研发体系构建。 可以说,基于大众的“智能灵魂”,让其产品已快速进入“交付模式”。 以智驾方面来看,基于CEA 1.0架构的高速领航驾驶辅助方案已上车全新与众07、与众06改款车型。而大众自研的全场景