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个人简介：Plan your trade and trade your plan! Success is impossible without discipline!

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2022-11-23

$Faraday Future(FFIE)$ 刚才又加仓10万人民币，成本降低到2美金了，哎。。。贾总，你要给力啊

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2022-09-29

$Motus GI Holdings(MOTS)$今天开盘买入的人，傻眼了吧？

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2023-05-30

$ACLARION, INC(ACON)$ 这股是没有利好，纯的炒作啊

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2022-10-01

都在晒收益，那我也晒下最近仨月的吧，DT新人请大家指教。

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2023-03-30

$Faraday Future(FFIE)$ 那么大的利好，都涨不动，看来是真完蛋了，哎。。。起了个超级大早，连晚集都没赶上。

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2023-01-09

加油特斯拉，搞死打着爱国旗号赚钱的国产电动车

传特斯拉中国三天内获3万订单，别的新能源车企怎么办？

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2023-01-12

$特斯拉(TSLA)$ 我这算抄底成功了吗？马总开着SpaceX带我飞？

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2022-10-18

我发觉我比以前成熟了，有很多话想说，但是又怕被封号，所以我忍了。

李斌：特斯拉如果不改进产品和服务，很快会被市场淘汰

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2022-10-12

$Hempacco Co., Inc.(HPCO)$这股今天坑爹

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2022-12-28

$特斯拉(TSLA)$ 完了完了，抄底抄老腰上了[流泪] [流泪]

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2023-05-19

$讯鸟软件(IFBD)$ 看这走势，明天官方有利好？

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2023-04-01

$特斯拉(TSLA)$ 因为对马斯克的信仰，特斯拉我会一直拿下去。加油老马，You are the shit![强]

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2022-12-12

$Faraday Future(FFIE)$ 感觉已经忽悠不动了，出利好，股价也不涨了。老贾信用真破产了，韭菜都失望了。

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2023-04-14

天天嘲笑美国，仿佛要饭的嘲笑住别墅的。可笑。

外媒头条 | 调查显示超八成基金经理认为美经济今年将陷入衰退

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2023-05-16

$Wisekey International Holding AG(WKEY)$ 重大利好，今天吸筹，明天翻翻

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2023-01-18

$Faraday Future(FFIE)$ 兄弟们，贾总下周回黄冈，赶紧抄底了。之前混的惨的兄弟，以后能不能翻身，就靠这一勃了[开心] [开心]

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2023-04-24

$Faraday Future(FFIE)$ 我想全仓买FF，赌一把，怎么样？

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2023-03-29

$特斯拉(TSLA)$ 你就可劲儿震荡吧，老子就不卖，你不涨我就不卖

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2023-04-25

$Faraday Future(FFIE)$ 跌成这样，贾总该出手了吧？再不出手，真要退市了。。。

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2022-11-02

连着亏两天了，每天10%，郁闷

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91进入实质生产阶段。在现场，法拉第未来展示了一台刚刚在喷涂车间完成喷涂的车身，是第一辆即将在加利福尼亚州汉福德的制造工厂完成下线的量产车。法拉第未来直播截图FF全球CEO陈雪峰表示，启动生产意味着公司以项目为中心，现在转到更成熟的业务常态化经营。FF 91是一款定价在10万美元以上的豪华电动车（顶配版本在20万美元），迈巴赫S级、保时捷Taycan、宝马7系为其对标竞品。法拉第未来全球产品执行高级副总裁Matthias表示：“互联和智能嵌入在车里的每一个部分，所有基础AIDS的功能都已经被整合到FF 91上，正在进行测试。我们很激动地宣布FF 91独特的智能泊车和召唤功能已经完成了。”据介绍，FF 91拥有行业领先的1050匹马力，EPA续航381英里，0-60英里加速仅需2.27秒，以及独一无二的后排智能互联网系统，提供革命性的用户体验，旨在打造移动、互联、智能、豪华的第三互联网生活空间和用户出行生态系统平台。今年2月，陈雪峰曾表示：“公司预计将于2023年3月底开始生产可销售的FF 91。在资金都到账的情况下，车辆将于4月初下线，并于4月底前交付。”现场展示遭网友吐槽许久未在公众场合现身的FF创始人贾跃亭也现身发布会，并发表演讲。“我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP（启动生产）。可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。”贾跃亭表示，目前产能远远不能满足市场需求。法拉第未来直播截图贾跃亭还介绍了后续的发展规划。他表示，第一阶段是尽快完成首批量产车高质量产品的下线，并尽快实现产能爬坡；第二个阶段是要全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态；第三个阶段目标是智能终端收入持续快速增长，生态收入爆发式增长，预计FF的生态收入所占的利润占比会越来越高，目标是成为主流高价值用户市场领军企业之一。然而，对于现场仅展示了一辆没有完全组装好的车身，遭到了网友的吐槽“看了个寂寞”“高手果然会玩”“干啥啥不行作秀第一名”……法拉第未来直播截图贾跃亭还透露，在即将举行的FF 91的终极发布会上，除了详细阐释FF 91的产品技术特点外，FF还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD（启动交付）后的共创交付计划。陈雪峰曾介绍：“法拉第未来将全面推进和实现中美双主场战略，当FF 91在美国市场实现交付后，法拉第未来将尽快在中国市场实现销售和交付。”法拉第未来2022年财报显示，公司净亏损持续扩大。2022年财年，公司净亏损为5.521亿美元，而2021年财年净亏损为5.165亿美元。截至2022年12月31日止之财年的经营性费用为4.51亿美元，而截至2021年12月31日止之财年的经营性费用为3.541亿美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":427,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":659278323,"gmtCreate":1680100015562,"gmtModify":1680102054408,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a>你就可劲儿震荡吧，老子就不卖，你不涨我就不卖","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$&nbsp;</a>你就可劲儿震荡吧，老子就不卖，你不涨我就不卖","text":"$特斯拉(TSLA)$ 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Y的周产量已突破5000辆，较去年5月份的水平翻了两番，较原计划提前了整整三个月。按照原本的生产计划，到6月底将产量提高到5000辆以上，到今年晚些时候产量将提高到1万辆。而周产突破5000辆后，柏林超级工厂的年产能已经达到26万辆。这可能是柏林超级工厂一周岁的最好生日礼物。柏林超级工厂于去年3月22日正式开业，是特斯拉在欧洲的第一个汽车生产工厂，目前只生产Model Y。该工厂最初计划是在2022年年底实现每周生产5000辆Model Y，但在全球供应链危机持续的背景下，特斯拉对生产目标进行了调整。去年年底，柏林超级工厂的周产能达到了3000辆。今年2月底，柏林工厂宣布实现周产达到4000辆，较原计划提前了三周。马斯克去年表示，特斯拉可能会开设10到12家新工厂，以增加产量，最终实现到2030年每年销售2000万辆电动汽车的宏伟目标。本月中旬，有媒体报道称，特斯拉已经向柏林工厂所在的勃兰登堡州提交了初步申请，计划对其进行扩建，扩建后年产量将达到100万辆，约为目前计划的两倍。华尔街见闻此前文章提及，特斯拉正在高速攻占欧洲市场，2月欧盟国家的新车注册量达到19249辆，较去年同期的12860辆增长约49.7%，这一增速超过了欧盟市场上的所有车企。到目前为止，特斯拉约占欧洲市场19.8%的份额，处于妥妥的主导地位。在经历了2023年的糟糕开局后，特斯拉股价今年迄今已经反弹了76%，市值恢复至近6000亿美元。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":648,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":624125959,"gmtCreate":1677164825671,"gmtModify":1677164827242,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"加油美国，加油马斯克","listText":"加油美国，加油马斯克","text":"加油美国，加油马斯克","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/624125959","repostId":"1156714356","repostType":2,"repost":{"id":"1156714356","pubTimestamp":1677119399,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1156714356?lang=&edition=full","pubTime":"2023-02-23 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referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图源：推特</p><p>在揭晓第三部之前，就要先了解第一部和第二部，因为伟大梦想的每一步，都是根据目标拆解，并一步步商业化的。马斯克为什么要跨界做那么多东西？他的每一步“十年规划”又对整个行业产生多大影响？曾经画出的“大饼”，放到今天看，到底实现了多少？</p><p><b>#01</b></p><p><b>第一篇章</b></p><p><b>——颠覆汽车行业？</b></p><p>马斯克的第一部宏伟计划发表于2006年8月2日，标题就叫做《特斯拉的秘密宏图（你知我知）》。这部计划的重点是聚焦于电动汽车，分四步走：</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9befc933f9d87d25a1cd453ef3b8e0bd\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"1745\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>今天看来，除了第四步，其他三步在2016年前都已基本完成了。第四步涉及到太阳能的项目，要到马斯克的第二部宏伟计划才能有所推动。</p><p>就在四年后（2020年），特斯拉的市值首次还超过了丰田，在上市十年后，成为了全球市值第一的汽车制造商。</p><p>说特斯拉是汽车行业的颠覆者，一点也不为过。要知道，在特斯拉之前，上一家成功的美国汽车<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>的名字叫克莱斯勒，它的成立时间是1925年。而在特斯拉之前，上一家成功上市的美国汽车公司叫做福特，它上市的时间是1956年。这个行业已经将近一百年没有出过成功的品牌了。更为重要的是，自从福特生产了著名的T型车之后，电动车就成为了被行业主流抛弃的技术方案。</p><p>也难怪马斯克在当时公开说过，“创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。”</p><p>对于当时大部分传统车企而言，能渐进创新，就不要另起炉灶。因为从零开始造一款电动车，技术投入大，生产成本高，“油改电”是当时的主流做法。而为了走量省成本，大部分车企都会将电池做小，平均续航只有不到200公里，“里程焦虑”成为了制约行业发展的最大瓶颈。当然，对于那些造新能源汽车骗补或者另有所图的车企来说，压根不在乎这些。</p><p>当时的特斯拉从零开始，跟丰田、大众、通用这些巨头比，没钱、没人、没资源。但它也有一个天然的优势：没包袱。于是，特斯拉改变了整个平台架构，并且是唯一一家脑洞大开，直接把7000多节笔记本电脑的电池连在一起的车企。</p><p>要管理好这些小电池非常不易，容易出现个体之间温度、电荷、电压不平衡等现象，造成电池寿命和安全性问题，而特斯拉逐渐研发出的电池管理系统，有效地解决上述问题，这也成了特斯拉今后最核心的竞争力之一。</p><p>解决了续航和性能问题，成本在当时来看是马斯克不想解决，也解决不了的问题，索性也就进军<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>跑车市场，用户群体则聚焦在那些有着环保意识和社会责任感的高收入群体和社会名流。</p><p>“因为我从<a href=\"https://laohu8.com/S/PYPL\">PayPal</a>赚到的钱，只够支持第一步！当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险。”在后来的公开信中，马斯克曾这样解释。</p><p>但这并不意味着马斯克只给富人造玩具。马斯克在做Roadster跑车的时候，反复和员工讲过，这并不是公司真正的使命。Roadster的作用一方面是用来展示电动汽车可以有多牛，另一方面，是把赚到的现金流投入到之后相对便宜的车型的研究上。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/79b7ca6bbec15598e0c226aabb830658\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"672\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>第一代特斯拉Roadster</p><p>来源：网络</p><p>此后的几年，马斯克一直在研究降本。为了把电动汽车的价格砍掉一半，从2014年6月开始，马斯克打造了一个耗资50亿美元的叫做“超级电池工厂”的地方。根据估计，超级电池工厂先期就可以降低特斯拉30%的电池成本，而未来随着技术的进化和产能的进一步增加，这个数字还会更大。靠着这些手段和举措，外界看到了起价在35000美元的Model3。</p><p>可以说，特斯拉在电动汽车领域的成功，确实起到了教育市场的作用。过去几年，中国市场和特斯拉属于相互成就，出现了蔚小理等造车新势力追随特斯拉的步伐。而换道发展新能源汽车改变了过去的格局，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的产量和销量已经多年居世界第一。</p><p>特斯拉对中国汽车行业是有贡献的。而到今年，特斯拉的大降价又狠狠地搅动了中国汽车圈，即使在国补退坡的情况下，众多车企也都纷纷跟进降价，这让电动汽车彻底成为市场机制下的产物，用户在选择更多的同时，还能享受到优惠。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/34368c4e6067899df015739e15da021f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图源：特斯拉官方</p><p>“帮助整个社会从一个依靠燃烧石油和煤来获取能源的经济体，向一个以使用太阳能为主的经济体进行转型。”这是马斯克在2006年前就清楚表明过的目标。</p><p><b>#02</b></p><p><b>第二篇章</b></p><p><b>——强化能源/自动驾驶</b></p><p>第一部宏伟计划推出10年后（2016 年），马斯克又发表了第二部宏伟计划。按他自己在推特上的介绍，第二部宏伟计划的思考和撰写只用了11天时间。</p><p>第二部宏伟计划主要由两块组成：第一块是通过多种型号的纯电动车收集数据，让车辆学会比人类安全10倍的自动驾驶，并且在这些驾驶技术上推出无人驾驶出租车服务；第二块是要推进太阳能发电和储能。</p><p>到今天过去7年多时间了，完成度怎么样呢？与第一部相比，第二部的完成度就没那么高了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/145c1aeb0399015da305e14d82a2e99b\" tg-width=\"1024\" tg-height=\"2112\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>完成度比较高的是“扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场”。目前，特斯拉的产品阵容覆盖了主要地面交通工具，包括针对豪华车/SUV领域的Model S / Model Y、面向中型车市场的Model 3、主打商用车领域的纯电动卡车Semi，还有纯电皮卡车Cybertruck。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/17e7ba69692dc969ae6c3be3d336bb6e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>2022年12月首次交付纯电动卡车Semi</p><p>图源：特斯拉官方</p><p>当前，特斯拉在入门级电动车或者紧凑型电动车领域还未推出产品，不过马斯克曾透露，特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。</p><p>第二部还强调对太阳能业务的重视。2016年，马斯克不惜站在全体股东的对立面，执意花28亿美元收购家用光伏发电公司Solar city。到2019年10月，该公司已经推出第三版太阳能屋顶瓦，售价比前代产品价格下降了40%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f9cd6608da0b1e2f1e9e3388cadbfcf7\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"595\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图源：特斯拉官方</p><p>在美国本土市场，特斯拉通过太阳能屋顶、Powerwall储能设备、家用充电桩的产品组合，来完成太阳能转化为清洁能源的闭环。在国内，特斯拉已于拉萨和上海启用光储充一体化充电站，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最后使用储存能量给车辆充电。如果哪一天真要流浪地球、独行月球的话，太阳能汽车说不定能排上用场。</p><p>资料显示，2022年，特斯拉创造了131万辆的特斯拉电动车交付新纪录，同比增长40%；储能业务装机量达6.5千兆瓦时，同比去年增长64%。同时，特斯拉在2022年共部署348MW的太阳能设备，这是自2017年以来的最高水平。可以说，马斯克基本完成了第二部的前两步目标。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6666445524c65bd3d73514c92b84db34\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"571\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图源：特斯拉官方</p><p>而第二部宏伟计划的拖累主要出现在无人驾驶出租车上。在2019年，马斯克就曾表示“非常确信”特斯拉能够在2020年提供自动驾驶出租车，而2020年上路行驶的自动驾驶出租车数量将超过100万辆。但很显然，这个预判有些太过自信，时至今日特斯拉都没能做到。</p><p>特斯拉想推出的无人驾驶出租车将是完全没有踏板和方向盘的设计。这一点，比今天所有正在运营的无人驾驶出租车都要激进。这可能也是这项计划至今也还没有实施的原因。</p><p>马斯克在2016年公开信中承认，“特斯拉现在采用的FSD仍是辅助驾驶”，但他认为，在使用正确的前提下，辅助驾驶已经比人类驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，在道德上是应当受到指责的。</p><p>自动驾驶的研发难度好比攀登珠峰。彼时业内有两条路线，一条是以特斯拉为代表的车企，选择了一条渐进式路线，通过大规模前装量产逐渐从L2到L4；另一条则是以Waymo为代表的自动驾驶企业，将不确定的人类驾驶员赶下来，直接奔赴L4。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e1f0e33282c0a9ceb18891560fcb425f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图源：网络</p><p>但随着L4自动驾驶商业化落地难、自动驾驶企业估值缩水和业务收缩，从2022年开始，就不少企业纷纷转型，投奔特斯拉路线，从L4降维布局L2。业内也达成了共识，单一的“星辰大海”业务模式已经被证明在当下行不通，只有让手上的技术筹码变现，才能活下去。</p><p>不同于其它企业，马斯克还甚至完全抛弃高规格激光雷达。马斯克的逻辑非常简单，人类驾驶员是靠可见光视觉实现安全驾驶的，计算机一定也可以依靠普通人的视觉实现更安全的驾驶。不过鉴于近些年幽灵刹车的投诉剧增，为了安全冗余，特斯拉可能会搭载成本只有激光雷达10%的4D毫米波雷达。</p><p>降本是马斯克一直运用的第一性原理。由于更好地控制自动驾驶系统的成本，特斯拉收集到的真实数据要远远高于其它企业。2022年，特斯拉FSD更新速度大幅提升，FSD测试车辆从2021年的2000辆增长到2022年的16万辆，也就是说一年内就实现了80倍的增长。</p><p>至于第二部的最后一步——如何让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。这里的逻辑是，只有当FSD足够成熟，Robotaxi推出后，车主可以在闲暇时把自己的车子加入特斯拉共享汽车网络，派出去作为无人驾驶出租车运营挣钱。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/632bbb55477a4b0e51bfd97d96f921fc\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"548\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉生态链</p><p>图源：特斯拉官方</p><p>眼下，马斯克只有第一步和第二步比较好地完成了，第三步和第四步的很多规划都过于庞大，也许还要七八年才能基本完成。主要原因是，L4级别的自动驾驶完全不是一个技术问题，而更多是一个法律、伦理、政治、社会、经济问题。</p><p><b>#03</b></p><p><b>第三篇章</b></p><p><b>——前路一片光明？</b></p><p>很多人都以为马斯克做特斯拉电动汽车是为了颠覆汽车行业，但这恰恰是对他的最大误解，也低估了马斯克的真正格局。在马斯克那个“终极使命”的版图里，电动汽车也只是一个环节，拼图的其中一块而已。</p><p>马斯克一直梦想着移民火星，而其他所有的梦想，都是实现这个终极梦想的手段。关于第三部宏伟计划，马斯克透露的信息不多，但我们仍然可以大胆猜测，它一定跟火星移民密切相关。</p><p>事实上，马斯克曾在一年前透露，他正在制定总第三部分宏伟计划，这部分特斯拉的三大关键词是：极端规模化、摆脱化石能源，以及人工智能。除此之外，还有SpaceX以及The Boring Company等相关内容。</p><p>其中总结来看，这些透露环节的背后包含了两个目的：一是从地球到火星，从火星回地球；二是在火星上如何生活。</p><p>第一部分由SpaceX来保障。在火箭发射上，目前SpaceX的水平是全球第一，而且大幅领先全球第二。2022年，SpaceX在全球共执行了186次火箭发射任务，其中美国87次、中国64次。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c600cc5c762a08254a29655704ff3db6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>SpaceX载人龙飞船Crew-6</p><p>图源：SpaceX官方</p><p>就在几天前，马斯克在回应网友的问题时提及，“如果接下来的测试顺利，SpaceX将在3月份尝试发射下一代重型运载火箭系统‘星舰’”。</p><p>星舰是一种能够重复使用，两级入轨的重型火箭发射系统，目标是能够搭载大宗物资往返地球和太空、月球，甚至是地球和火星之间。马斯克曾透露，史上最大运载火箭星舰一次可运载100位乘客和物资，未来计划打造至少1000艘星舰，将一批批拓荒者送到火星，以建设一个自给自足的城市。</p><p>而另一部分，在火星上如何生活？这里需要的步骤就比较多了。</p><p>首先，人类真的到了火星，火星上市没有空气的，人与人之间交流的声音没有办法通过空气来传播，这就需要电磁波，通过脑机互联。因此，马斯克创立了一个独立的脑机互联公司Neuralink。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/73a0afb76228ab99089689d9468f1b17\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"606\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>图源：Neuralink官方</p><p>其次就是摆脱化石能源，火星上主要的能源必须是自我供给，马斯克的Solar City公司，以及与之相关的可持续能源生态和储能部分，预测将会在几天后的投资大会上有更多细节的揭露。</p><p>除了这些，马斯克还有几家科技公司。比如，The Boring Company正在研究地底下高速穿行。尽管这家公司暂时尚未表现出它的领先之处，但它已经在美国拉斯维加斯开通了专用隧道。可以这么理解，一旦开始火星建城，The Boring Company的技术和经验将能帮助人类更快地在火星建立根据地。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5ee36be0d8baf5464d66d1812d085dd8\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"823\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>The Boring在拉斯维加斯展览中心地下建造的双隧道系统</p><p>（图源：The Boring官方）</p><p>最后，火星上，绝大部分施工都不能靠人力，那特斯拉<a href=\"https://laohu8.com/S/300024\">机器人</a>能够发挥用武之地。那如何控制特斯拉机器人完成复杂的操作？这些机器人要学会哪些基础操作才能让人类在火星上完成生活区的搭建？</p><p>想必马斯克已经考虑用特斯拉超级工厂做尝试。在现有的4座超级工厂内，特斯拉有个更有竞争力的待开发选项，就是用机器人替代人工。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ce84286f9adda8d7c4cf897ac693ae13\" tg-width=\"880\" tg-height=\"1079\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉人形机器人“Optimus”</p><p>图源：特斯拉官方</p><p>这个机器人并不只是自动化车间的机械手臂，而是拥有更多视觉功能的特斯拉机器人。2022 AI Day活动上，马斯克带来了Tesla Bot人形机器人“Optimus”原型机的全球首秀。在办公室内，它可以灵活地提起水壶浇花、双手搬运物料至目标位置、准确定位周围人员并主动避让。值得一提的是，在特斯拉弗里蒙特工厂，Optimus已开始投入简单工作，工程师为其规划了相应行动路线。</p><p>马斯克在第三部中强调“极端规模化”。此前他已透露过目标，到了2030年，实现每年生产2000万辆车，届时特斯拉将会有10-12个超级工厂，这些工厂平均每年生产150-200万辆；预计十年后累计交付量超过1亿辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ad5193ca05f1a74b6f173e1d9afe270f\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>特斯拉超级工厂</p><p>图源：特斯拉官方</p><p>如果一堆机器人在工厂里已经练就了一身本领，可以制造电池，可以制造汽车，其实就相当于很多基础动作和它们背后的算法经受住了考验。这些机器人就是最能胜任火星生活区建造任务的机器人。</p><p>“我希望死在火星上。”马斯克曾这样说，“我想去那里参观一下，然后回来一阵子，等到我大概70岁的时候再去，这样我就能一直住在那儿了。如果顺利的话，一切就会这样发展下去。”</p><p>从宏伟计划看，第三部肯定要比第二部实现的距离更加遥远。马斯克下一个“大饼”到底会怎么画？3月1日将会揭晓。</p></body></html>","source":"lsy1592446787186","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>马斯克“秘密宏图”画的饼，该全部吃下吗？</title>\n<style 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href=https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI2MDAxNjMxNw==&mid=2247497861&idx=1&sn=fdae9646419116b7047fbff5c9987e55&chksm=ea72a957dd05204185330a1b70bd3078e5435e5fe28de4dacada7ad806e65db32f28c9d7a3de#rd><strong>车市物语</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>埃隆·马斯克的人生经历，和那些改变世界的伟大实业家一样，是可以被千百次地写进小说、搬上银幕后的传奇故事。不过马斯克这个人的争议也极大，一部分眼中，他可以封神了，因为他跨界了世界上最高科技、最困难、最异想天开的一些行业，比如电动汽车、太空探索、卫星发射、太阳能应用、可持续能源的存储、人工智能等，无论哪个单拿出来都需要花费巨资和几十年时间去攻克；而在另一部分人眼中，马斯克可能是个好大喜功、自食其言的“...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzI2MDAxNjMxNw==&mid=2247497861&idx=1&sn=fdae9646419116b7047fbff5c9987e55&chksm=ea72a957dd05204185330a1b70bd3078e5435e5fe28de4dacada7ad806e65db32f28c9d7a3de#rd\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/9e3988a75d33e2b4f95370655c056098","relate_stocks":{"LU0820561909.HKD":"ALLIANZ INCOME AND GROWTH \"AM\" (HKD) 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Earth（通往地球完全可持续能源的未来之路）”。图源：推特在揭晓第三部之前，就要先了解第一部和第二部，因为伟大梦想的每一步，都是根据目标拆解，并一步步商业化的。马斯克为什么要跨界做那么多东西？他的每一步“十年规划”又对整个行业产生多大影响？曾经画出的“大饼”，放到今天看，到底实现了多少？#01第一篇章——颠覆汽车行业？马斯克的第一部宏伟计划发表于2006年8月2日，标题就叫做《特斯拉的秘密宏图（你知我知）》。这部计划的重点是聚焦于电动汽车，分四步走：今天看来，除了第四步，其他三步在2016年前都已基本完成了。第四步涉及到太阳能的项目，要到马斯克的第二部宏伟计划才能有所推动。就在四年后（2020年），特斯拉的市值首次还超过了丰田，在上市十年后，成为了全球市值第一的汽车制造商。说特斯拉是汽车行业的颠覆者，一点也不为过。要知道，在特斯拉之前，上一家成功的美国汽车创业公司的名字叫克莱斯勒，它的成立时间是1925年。而在特斯拉之前，上一家成功上市的美国汽车公司叫做福特，它上市的时间是1956年。这个行业已经将近一百年没有出过成功的品牌了。更为重要的是，自从福特生产了著名的T型车之后，电动车就成为了被行业主流抛弃的技术方案。也难怪马斯克在当时公开说过，“创办一家汽车公司是白痴一样的愚蠢行为，而创办一家电动汽车公司则是蠢上加蠢。”对于当时大部分传统车企而言，能渐进创新，就不要另起炉灶。因为从零开始造一款电动车，技术投入大，生产成本高，“油改电”是当时的主流做法。而为了走量省成本，大部分车企都会将电池做小，平均续航只有不到200公里，“里程焦虑”成为了制约行业发展的最大瓶颈。当然，对于那些造新能源汽车骗补或者另有所图的车企来说，压根不在乎这些。当时的特斯拉从零开始，跟丰田、大众、通用这些巨头比，没钱、没人、没资源。但它也有一个天然的优势：没包袱。于是，特斯拉改变了整个平台架构，并且是唯一一家脑洞大开，直接把7000多节笔记本电脑的电池连在一起的车企。要管理好这些小电池非常不易，容易出现个体之间温度、电荷、电压不平衡等现象，造成电池寿命和安全性问题，而特斯拉逐渐研发出的电池管理系统，有效地解决上述问题，这也成了特斯拉今后最核心的竞争力之一。解决了续航和性能问题，成本在当时来看是马斯克不想解决，也解决不了的问题，索性也就进军豪华跑车市场，用户群体则聚焦在那些有着环保意识和社会责任感的高收入群体和社会名流。“因为我从PayPal赚到的钱，只够支持第一步！当时我认为，我们成功的机率很低，而我不想拿任何人的钱来冒险。”在后来的公开信中，马斯克曾这样解释。但这并不意味着马斯克只给富人造玩具。马斯克在做Roadster跑车的时候，反复和员工讲过，这并不是公司真正的使命。Roadster的作用一方面是用来展示电动汽车可以有多牛，另一方面，是把赚到的现金流投入到之后相对便宜的车型的研究上。第一代特斯拉Roadster来源：网络此后的几年，马斯克一直在研究降本。为了把电动汽车的价格砍掉一半，从2014年6月开始，马斯克打造了一个耗资50亿美元的叫做“超级电池工厂”的地方。根据估计，超级电池工厂先期就可以降低特斯拉30%的电池成本，而未来随着技术的进化和产能的进一步增加，这个数字还会更大。靠着这些手段和举措，外界看到了起价在35000美元的Model3。可以说，特斯拉在电动汽车领域的成功，确实起到了教育市场的作用。过去几年，中国市场和特斯拉属于相互成就，出现了蔚小理等造车新势力追随特斯拉的步伐。而换道发展新能源汽车改变了过去的格局，中国新能源汽车的产量和销量已经多年居世界第一。特斯拉对中国汽车行业是有贡献的。而到今年，特斯拉的大降价又狠狠地搅动了中国汽车圈，即使在国补退坡的情况下，众多车企也都纷纷跟进降价，这让电动汽车彻底成为市场机制下的产物，用户在选择更多的同时，还能享受到优惠。图源：特斯拉官方“帮助整个社会从一个依靠燃烧石油和煤来获取能源的经济体，向一个以使用太阳能为主的经济体进行转型。”这是马斯克在2006年前就清楚表明过的目标。#02第二篇章——强化能源/自动驾驶第一部宏伟计划推出10年后（2016 年），马斯克又发表了第二部宏伟计划。按他自己在推特上的介绍，第二部宏伟计划的思考和撰写只用了11天时间。第二部宏伟计划主要由两块组成：第一块是通过多种型号的纯电动车收集数据，让车辆学会比人类安全10倍的自动驾驶，并且在这些驾驶技术上推出无人驾驶出租车服务；第二块是要推进太阳能发电和储能。到今天过去7年多时间了，完成度怎么样呢？与第一部相比，第二部的完成度就没那么高了。完成度比较高的是“扩大特斯拉新能源汽车产品线至所有主要细分市场”。目前，特斯拉的产品阵容覆盖了主要地面交通工具，包括针对豪华车/SUV领域的Model S / Model Y、面向中型车市场的Model 3、主打商用车领域的纯电动卡车Semi，还有纯电皮卡车Cybertruck。2022年12月首次交付纯电动卡车Semi图源：特斯拉官方当前，特斯拉在入门级电动车或者紧凑型电动车领域还未推出产品，不过马斯克曾透露，特斯拉下一代产品平台成本预计只有Model 3和Model Y平台的一半，销量将是特斯拉在售车型的总和。第二部还强调对太阳能业务的重视。2016年，马斯克不惜站在全体股东的对立面，执意花28亿美元收购家用光伏发电公司Solar city。到2019年10月，该公司已经推出第三版太阳能屋顶瓦，售价比前代产品价格下降了40%。图源：特斯拉官方在美国本土市场，特斯拉通过太阳能屋顶、Powerwall储能设备、家用充电桩的产品组合，来完成太阳能转化为清洁能源的闭环。在国内，特斯拉已于拉萨和上海启用光储充一体化充电站，将阳光转化为电能，通过Powerwall储能设备储存能量，最后使用储存能量给车辆充电。如果哪一天真要流浪地球、独行月球的话，太阳能汽车说不定能排上用场。资料显示，2022年，特斯拉创造了131万辆的特斯拉电动车交付新纪录，同比增长40%；储能业务装机量达6.5千兆瓦时，同比去年增长64%。同时，特斯拉在2022年共部署348MW的太阳能设备，这是自2017年以来的最高水平。可以说，马斯克基本完成了第二部的前两步目标。图源：特斯拉官方而第二部宏伟计划的拖累主要出现在无人驾驶出租车上。在2019年，马斯克就曾表示“非常确信”特斯拉能够在2020年提供自动驾驶出租车，而2020年上路行驶的自动驾驶出租车数量将超过100万辆。但很显然，这个预判有些太过自信，时至今日特斯拉都没能做到。特斯拉想推出的无人驾驶出租车将是完全没有踏板和方向盘的设计。这一点，比今天所有正在运营的无人驾驶出租车都要激进。这可能也是这项计划至今也还没有实施的原因。马斯克在2016年公开信中承认，“特斯拉现在采用的FSD仍是辅助驾驶”，但他认为，在使用正确的前提下，辅助驾驶已经比人类驾驶要安全得多。因此，仅仅因为害怕不利的媒体报道或从商业角度计算的法律责任而推迟发布，在道德上是应当受到指责的。自动驾驶的研发难度好比攀登珠峰。彼时业内有两条路线，一条是以特斯拉为代表的车企，选择了一条渐进式路线，通过大规模前装量产逐渐从L2到L4；另一条则是以Waymo为代表的自动驾驶企业，将不确定的人类驾驶员赶下来，直接奔赴L4。图源：网络但随着L4自动驾驶商业化落地难、自动驾驶企业估值缩水和业务收缩，从2022年开始，就不少企业纷纷转型，投奔特斯拉路线，从L4降维布局L2。业内也达成了共识，单一的“星辰大海”业务模式已经被证明在当下行不通，只有让手上的技术筹码变现，才能活下去。不同于其它企业，马斯克还甚至完全抛弃高规格激光雷达。马斯克的逻辑非常简单，人类驾驶员是靠可见光视觉实现安全驾驶的，计算机一定也可以依靠普通人的视觉实现更安全的驾驶。不过鉴于近些年幽灵刹车的投诉剧增，为了安全冗余，特斯拉可能会搭载成本只有激光雷达10%的4D毫米波雷达。降本是马斯克一直运用的第一性原理。由于更好地控制自动驾驶系统的成本，特斯拉收集到的真实数据要远远高于其它企业。2022年，特斯拉FSD更新速度大幅提升，FSD测试车辆从2021年的2000辆增长到2022年的16万辆，也就是说一年内就实现了80倍的增长。至于第二部的最后一步——如何让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。这里的逻辑是，只有当FSD足够成熟，Robotaxi推出后，车主可以在闲暇时把自己的车子加入特斯拉共享汽车网络，派出去作为无人驾驶出租车运营挣钱。特斯拉生态链图源：特斯拉官方眼下，马斯克只有第一步和第二步比较好地完成了，第三步和第四步的很多规划都过于庞大，也许还要七八年才能基本完成。主要原因是，L4级别的自动驾驶完全不是一个技术问题，而更多是一个法律、伦理、政治、社会、经济问题。#03第三篇章——前路一片光明？很多人都以为马斯克做特斯拉电动汽车是为了颠覆汽车行业，但这恰恰是对他的最大误解，也低估了马斯克的真正格局。在马斯克那个“终极使命”的版图里，电动汽车也只是一个环节，拼图的其中一块而已。马斯克一直梦想着移民火星，而其他所有的梦想，都是实现这个终极梦想的手段。关于第三部宏伟计划，马斯克透露的信息不多，但我们仍然可以大胆猜测，它一定跟火星移民密切相关。事实上，马斯克曾在一年前透露，他正在制定总第三部分宏伟计划，这部分特斯拉的三大关键词是：极端规模化、摆脱化石能源，以及人工智能。除此之外，还有SpaceX以及The Boring Company等相关内容。其中总结来看，这些透露环节的背后包含了两个目的：一是从地球到火星，从火星回地球；二是在火星上如何生活。第一部分由SpaceX来保障。在火箭发射上，目前SpaceX的水平是全球第一，而且大幅领先全球第二。2022年，SpaceX在全球共执行了186次火箭发射任务，其中美国87次、中国64次。SpaceX载人龙飞船Crew-6图源：SpaceX官方就在几天前，马斯克在回应网友的问题时提及，“如果接下来的测试顺利，SpaceX将在3月份尝试发射下一代重型运载火箭系统‘星舰’”。星舰是一种能够重复使用，两级入轨的重型火箭发射系统，目标是能够搭载大宗物资往返地球和太空、月球，甚至是地球和火星之间。马斯克曾透露，史上最大运载火箭星舰一次可运载100位乘客和物资，未来计划打造至少1000艘星舰，将一批批拓荒者送到火星，以建设一个自给自足的城市。而另一部分，在火星上如何生活？这里需要的步骤就比较多了。首先，人类真的到了火星，火星上市没有空气的，人与人之间交流的声音没有办法通过空气来传播，这就需要电磁波，通过脑机互联。因此，马斯克创立了一个独立的脑机互联公司Neuralink。图源：Neuralink官方其次就是摆脱化石能源，火星上主要的能源必须是自我供给，马斯克的Solar City公司，以及与之相关的可持续能源生态和储能部分，预测将会在几天后的投资大会上有更多细节的揭露。除了这些，马斯克还有几家科技公司。比如，The Boring Company正在研究地底下高速穿行。尽管这家公司暂时尚未表现出它的领先之处，但它已经在美国拉斯维加斯开通了专用隧道。可以这么理解，一旦开始火星建城，The Boring Company的技术和经验将能帮助人类更快地在火星建立根据地。The Boring在拉斯维加斯展览中心地下建造的双隧道系统（图源：The Boring官方）最后，火星上，绝大部分施工都不能靠人力，那特斯拉机器人能够发挥用武之地。那如何控制特斯拉机器人完成复杂的操作？这些机器人要学会哪些基础操作才能让人类在火星上完成生活区的搭建？想必马斯克已经考虑用特斯拉超级工厂做尝试。在现有的4座超级工厂内，特斯拉有个更有竞争力的待开发选项，就是用机器人替代人工。特斯拉人形机器人“Optimus”图源：特斯拉官方这个机器人并不只是自动化车间的机械手臂，而是拥有更多视觉功能的特斯拉机器人。2022 AI Day活动上，马斯克带来了Tesla Bot人形机器人“Optimus”原型机的全球首秀。在办公室内，它可以灵活地提起水壶浇花、双手搬运物料至目标位置、准确定位周围人员并主动避让。值得一提的是，在特斯拉弗里蒙特工厂，Optimus已开始投入简单工作，工程师为其规划了相应行动路线。马斯克在第三部中强调“极端规模化”。此前他已透露过目标，到了2030年，实现每年生产2000万辆车，届时特斯拉将会有10-12个超级工厂，这些工厂平均每年生产150-200万辆；预计十年后累计交付量超过1亿辆。特斯拉超级工厂图源：特斯拉官方如果一堆机器人在工厂里已经练就了一身本领，可以制造电池，可以制造汽车，其实就相当于很多基础动作和它们背后的算法经受住了考验。这些机器人就是最能胜任火星生活区建造任务的机器人。“我希望死在火星上。”马斯克曾这样说，“我想去那里参观一下，然后回来一阵子，等到我大概70岁的时候再去，这样我就能一直住在那儿了。如果顺利的话，一切就会这样发展下去。”从宏伟计划看，第三部肯定要比第二部实现的距离更加遥远。马斯克下一个“大饼”到底会怎么画？3月1日将会揭晓。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":317,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":626423251,"gmtCreate":1674738139273,"gmtModify":1674738141127,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"加油马斯克，加油特斯拉","listText":"加油马斯克，加油特斯拉","text":"加油马斯克，加油特斯拉","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626423251","repostId":"2306452278","repostType":2,"repost":{"id":"2306452278","pubTimestamp":1674718505,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2306452278?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-26 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height=\"auto\"/></p><h2></h2><p>但降价同样让特斯拉付出了代价，即利润率的下降。特斯拉四季度汽车毛利率进一步从三季度的27.9%降至25.9%，连续三个季度低于30%。</p><p>对于外界因降价而引发的特斯拉需求疲软质疑，马斯克在四季度财报电话会上予以否认，并给出了一组数据，称1月份特斯拉迎来史上最强订单期，“订单数量几乎是生产速度的两倍”。</p><p>甚至马斯克认为自己的推特账号在推动特斯拉订单增长方面也做了一些贡献。截至目前，马斯克拥有1.27亿推特粉丝，且仍在快速增长。“我是互动最强的账户……从推动对特斯拉的需求角度看，推特实际上是非常强大的工具。”</p><p>未来特斯拉是否会进一步降价？马斯克没有给予明确回应，但也预留了部分想象空间，认为当经济严重衰退真的到来之际，一切都可能发生。</p><p>不过，留给特斯拉降价的空间或许已经不大。1月初，特斯拉副总裁陶琳在回应中国市场降价举措时谈到，特斯拉中国供应链本土化率已经到达95%，“理论上来讲也没有太多的提升空间了，所以我觉得经过这次调价之后，应该说（价格）相对还是比较稳定。”</p><p>当ASP逐渐处于下行趋势后，特斯拉又该如何拯救相伴而生的低毛利率？特斯拉CFO扎卡里·柯克霍恩给出了新的衡量指标——运营利润率。在柯克霍恩看来，随着能源等其他业务成长壮大，特斯拉整体运营利润率将呈现上升状态。</p><p>马斯克则画出了一张更容易刺激资本市场的大饼，即硬件相关利润将伴随着软件相关利润的成长而加速，如特斯拉的FSD（完全自动驾驶）。</p><p>在推动FSD在更多地区落地之余，特斯拉2023年的任务还包括扩大4680电池生产，将Cybertruck推向市场，力争明年交付，以及开发造价成本更低的下一代汽车平台。</p><p>已经连续两年未能完成汽车销量年增长50%目标后，特斯拉开始主动调低预期，预计2023 年将交付约180万辆汽车。按此计算，这一数字只比2022年增长约37%，远低于华尔街的预期。</p><p>回答分析师相关提问时，马斯克对此做了解释，表示180万是特斯拉承诺可以做到的数值，如果没有一些重大的供应链中断或其他意外发生，特斯拉2023年将有潜力生产和销售200万辆汽车。</p><p>早在去年8月份年度股东大会上，马斯克就曾对外宣称特斯拉2022年全球产能目标是200万辆，并将在2022年底前公布新的超级工厂建厂计划。</p><p>如今，200万成了马斯克又一年的新flag，但对在上海、柏林、加州和德州之外新建第5座超级工厂的计划，却未予回应。</p><p>不过，这些挫折并不能阻挡马斯克对特斯拉的超级自信。当被问到未来五年，谁将是特斯拉的有力竞争对手时，马斯克直截了当地表示，“（截至目前）我们甚至仍然不知道谁会是遥远的第二名……你用望远镜都看不到第二个，至少我们看不到。”</p><p>或许是觉得马斯克话说得太满，柯克霍恩语调一转说道，“中国人很可怕”。马斯克接过话茬，认为中国的汽车公司是世界上最有竞争力的，“他们工作最努力，工作最聪明……我们猜测，中国可能有一些公司最有可能仅次于特斯拉。”</p><p>现实情况也的确如此，除了继续争夺中国这个全球最大的汽车市场之外，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车厂商正在加速进军海外，与特斯拉展开更为高频的竞争。</p><p><b>A</b></p><p>通过价格战，特斯拉把全球新能源汽车拉进了比拼规模的新阶段，背后考验的则是各家的生产制造能力。</p><p>马斯克在财报会上多次提到，生产制造已经成为眼下其他新能源汽车公司最难复制的壁垒，且特斯拉仍拥有当前行业最先进的制造技术。</p><p>继续制造和销售尽可能多的汽车，甚至通过降价继续推动强劲的订单成交量增长，这是特斯拉保持行业最佳运营利润率的当下有效武器之一。</p><p>制造技术被马斯克视为是特斯拉最重要的长期优势，并将成为继续执行特斯拉可控成本削减计划的基石，其中之一就包括扩建新的超级工厂，逐步实现区域平衡的本土化车辆制造。</p><p>中国无疑是这方面的典型。韦德布什证券公司分析师丹尼尔·艾夫斯认为，中国代表着特斯拉故事的“心脏和肺”，在这一关键地区的持续成功是2023年及以后“特斯拉牛市论”的关键。</p><p>就连马斯克都不得不承认，特斯拉2022年的生产和交付挑战主要集中在中国。截至第四季度末，特斯拉上海工厂接近满负荷运营，其总产能超过75万辆，领先于加州的65万辆和德州、柏林的25万辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1d7b11941b940c7bd5cf85d156ccd980\" tg-width=\"550\" tg-height=\"293\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><h2></h2><p>但上海工厂产能正在接近瓶颈，特斯拉在财报中指出，短期内上海工厂不会有显著的连续产量增长。在此之前，传闻的特斯拉中国工厂扩产200万年产能的计划被爆中止。</p><p>为了进一步追求规模增长，并尽可能创造更大成本下降空间，马斯克还在想方设法铺设更多超级工厂，以推进汽车的本土化生产，从而在供应链上降低汽车生产制造成本。1月初，路透社报道称特斯拉将在印尼落成第三座海外超级工厂，以加速东南亚布局。</p><p>除了扩建新的超级工厂，马斯克还在对原有工厂加大投资，并提升效率。</p><p>为了提升德州工厂产能，去年下半年开始，特斯拉中国负责人朱晓彤奔赴美国，并带去了一批熟练的上海工人，到四季度末，奥斯汀工厂的Model Y生产线周产能已经达到3000多辆。</p><p>同时，马斯克还对加州内华达工厂追加了至少35亿美元的投资，计划在内华达超级工厂新建一家4680电池工厂和一家Semi半挂电动卡车工厂。</p><p><b>B</b></p><p>追求规模的另一方面，则藏着马斯克坚信特斯拉能成为全球最有价值公司的野心。</p><p>正如马斯克在财报电话会上所说，FSD软件订阅服务，将是“特斯拉市值可能改善一个数量级的东西”。</p><p>从去年10月推广测试版以来，特斯拉目前在美国和加拿大已经积累了近40万FSD订阅客户，这被马斯克视为特斯拉发展过程中的一个重要里程碑。在马斯克看来，FSD Beta是任何消费者实际测试最新人工智能自主性的唯一途径，特斯拉目前在高速公路以外已经收集了大约1亿英里的FSD行驶里程。</p><p>一旦FSD全面铺开，“这意味着有数百万辆完全自动驾驶的汽车可以以基本上100%的毛利率出售。随着自主能力的增长，它的价值也在增长。然后，当它完全自主时，这就是舰队的价值增加。这可能是历史上最大的资产价值增长。”</p><p>但在实现马斯克上述美好设想的道路上，挑战依然不断。</p><p>收入上，去年四季度，特斯拉依靠FSD的收入仅有3.24亿美元，相比汽车销售收入的200多亿美元，仍有极大的追赶距离。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/59494d8fe44da48a4e9595dbb967760d\" tg-width=\"550\" tg-height=\"331\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><h2></h2><p>应用上，FSD测试版推出以来，特斯拉投诉量短期内激增逾30倍，“幽灵刹车”问题时有发生。</p><p>2021年5月，特斯拉正式决定去掉量产车上此前标配的毫米波雷达，仅保留全车八个摄像头，来为特斯拉FSD采集外部环境数据。自此，在自动驾驶领域，市场被分为两大流派——纯视觉派和雷达派，前者以特斯拉为首，后者以小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>等中国新能源汽车厂商为首。</p><p>两个月后，特斯拉开始推送FSD全新版本FSD Beta V9.1，这是首个使用“特斯拉纯视觉”方案的辅助驾驶套件。彼时，马斯克发推称：“实现通用自动驾驶是个难题，因为它需要解决很多涉及真实世界的AI挑战。我没想到会这么难，但现在回想起来，困难是显而易见的。”</p><p>重新启用雷达，或许就是马斯克认清困难之后的某种妥协。因为“幽灵刹车”的出现，主要就归咎于前向识别失误，在AI能力还不足以应对现实挑战的当下，添加一个更高分辨率的雷达，无疑是一种更为便捷的推广FSD方案。</p><p>最新曝光的特斯拉文件显示，特斯拉将会采用新一代硬件传感器方案，匹配新一代特斯拉自动驾驶算力基础HW4.0，最大变化之一就是八摄像头方案，改组为7个摄像头+1个毫米波雷达方案，且有望率先在中国工厂生产。</p><p><b>C</b></p><p>尽管在制造效率上还不及特斯拉，但在实现区域性本地化生产方面，中国新能源汽车厂商已经开始步步紧逼。</p><p>《华尔街日报》日前报道称，<a href=\"https://laohu8.com/S/F\">福特汽车</a>正与<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>就出售位于德国传统工业区的萨尔路易工厂进行谈判，福特欧洲的管理层将于下周前往中国，就价格和交易细节与比亚迪进行谈判。</p><p>在马斯克有望建厂的东南亚，去年9月，比亚迪也通过签约泰国WHA工业园，着手全资建设首个海外乘用车工厂基地。</p><p>甚至此前传出特斯拉建厂消息的南美洲，去年11月，比亚迪也被爆出有意收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，并计划投资40多亿元进行先期准备，相关工程计划于2023年6月开工，并在2024年下半年投入运营。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/25537209cb1bc8393ef70d5cd95621ef\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><h2></h2><p>在过去的2022年，比亚迪凭借186.9万辆汽车年销量，成为全球新能源汽车冠军，并从去年下半年开始，在中国市场月销量排行榜中力压特斯拉夺冠。双方的竞争，已经从中国逐步扩散到全球。</p><p>而特斯拉的全球竞争对手，远不止比亚迪一家，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>、小鹏同样在加紧布局。</p><p>早在2019年，蔚来就曾考虑直接在美国研发新车、卖向市场。2021年，蔚来重启出海，第一站是当时欧洲电动车渗透率最高的挪威，并在2022年相继进入德国、芬兰、瑞典和丹麦市场。</p><p>同样选择挪威作为出海第一站的小鹏，在2022年暂缓出海动作之后，小鹏CEO何小鹏在2022年终总结内部信中提到，2023年<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>将加大出海力度，重点开拓欧洲、东南亚等市场。</p><p>虽然中国新能源汽车厂商的海外销量，尚不足以对特斯拉构成威胁，但正如艾夫斯所说，投资者对特斯拉寄予了更多厚望，四季度“令人失望的交付数据”，势必引来看好特斯拉投资者的不满。</p><p>想要在追求规模道路上狂奔的马斯克，是时候对外宣布新的超级工厂选址了。</p></body></html>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>降价管用！特斯拉得中国得天下</title>\n<style 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年将交付约180万辆汽车。按此计算，这一数字只比2022年增长约37%，远低于华尔街的预期。回答分析师相关提问时，马斯克对此做了解释，表示180万是特斯拉承诺可以做到的数值，如果没有一些重大的供应链中断或其他意外发生，特斯拉2023年将有潜力生产和销售200万辆汽车。早在去年8月份年度股东大会上，马斯克就曾对外宣称特斯拉2022年全球产能目标是200万辆，并将在2022年底前公布新的超级工厂建厂计划。如今，200万成了马斯克又一年的新flag，但对在上海、柏林、加州和德州之外新建第5座超级工厂的计划，却未予回应。不过，这些挫折并不能阻挡马斯克对特斯拉的超级自信。当被问到未来五年，谁将是特斯拉的有力竞争对手时，马斯克直截了当地表示，“（截至目前）我们甚至仍然不知道谁会是遥远的第二名……你用望远镜都看不到第二个，至少我们看不到。”或许是觉得马斯克话说得太满，柯克霍恩语调一转说道，“中国人很可怕”。马斯克接过话茬，认为中国的汽车公司是世界上最有竞争力的，“他们工作最努力，工作最聪明……我们猜测，中国可能有一些公司最有可能仅次于特斯拉。”现实情况也的确如此，除了继续争夺中国这个全球最大的汽车市场之外，中国新能源汽车厂商正在加速进军海外，与特斯拉展开更为高频的竞争。A通过价格战，特斯拉把全球新能源汽车拉进了比拼规模的新阶段，背后考验的则是各家的生产制造能力。马斯克在财报会上多次提到，生产制造已经成为眼下其他新能源汽车公司最难复制的壁垒，且特斯拉仍拥有当前行业最先进的制造技术。继续制造和销售尽可能多的汽车，甚至通过降价继续推动强劲的订单成交量增长，这是特斯拉保持行业最佳运营利润率的当下有效武器之一。制造技术被马斯克视为是特斯拉最重要的长期优势，并将成为继续执行特斯拉可控成本削减计划的基石，其中之一就包括扩建新的超级工厂，逐步实现区域平衡的本土化车辆制造。中国无疑是这方面的典型。韦德布什证券公司分析师丹尼尔·艾夫斯认为，中国代表着特斯拉故事的“心脏和肺”，在这一关键地区的持续成功是2023年及以后“特斯拉牛市论”的关键。就连马斯克都不得不承认，特斯拉2022年的生产和交付挑战主要集中在中国。截至第四季度末，特斯拉上海工厂接近满负荷运营，其总产能超过75万辆，领先于加州的65万辆和德州、柏林的25万辆。但上海工厂产能正在接近瓶颈，特斯拉在财报中指出，短期内上海工厂不会有显著的连续产量增长。在此之前，传闻的特斯拉中国工厂扩产200万年产能的计划被爆中止。为了进一步追求规模增长，并尽可能创造更大成本下降空间，马斯克还在想方设法铺设更多超级工厂，以推进汽车的本土化生产，从而在供应链上降低汽车生产制造成本。1月初，路透社报道称特斯拉将在印尼落成第三座海外超级工厂，以加速东南亚布局。除了扩建新的超级工厂，马斯克还在对原有工厂加大投资，并提升效率。为了提升德州工厂产能，去年下半年开始，特斯拉中国负责人朱晓彤奔赴美国，并带去了一批熟练的上海工人，到四季度末，奥斯汀工厂的Model Y生产线周产能已经达到3000多辆。同时，马斯克还对加州内华达工厂追加了至少35亿美元的投资，计划在内华达超级工厂新建一家4680电池工厂和一家Semi半挂电动卡车工厂。B追求规模的另一方面，则藏着马斯克坚信特斯拉能成为全球最有价值公司的野心。正如马斯克在财报电话会上所说，FSD软件订阅服务，将是“特斯拉市值可能改善一个数量级的东西”。从去年10月推广测试版以来，特斯拉目前在美国和加拿大已经积累了近40万FSD订阅客户，这被马斯克视为特斯拉发展过程中的一个重要里程碑。在马斯克看来，FSD Beta是任何消费者实际测试最新人工智能自主性的唯一途径，特斯拉目前在高速公路以外已经收集了大约1亿英里的FSD行驶里程。一旦FSD全面铺开，“这意味着有数百万辆完全自动驾驶的汽车可以以基本上100%的毛利率出售。随着自主能力的增长，它的价值也在增长。然后，当它完全自主时，这就是舰队的价值增加。这可能是历史上最大的资产价值增长。”但在实现马斯克上述美好设想的道路上，挑战依然不断。收入上，去年四季度，特斯拉依靠FSD的收入仅有3.24亿美元，相比汽车销售收入的200多亿美元，仍有极大的追赶距离。应用上，FSD测试版推出以来，特斯拉投诉量短期内激增逾30倍，“幽灵刹车”问题时有发生。2021年5月，特斯拉正式决定去掉量产车上此前标配的毫米波雷达，仅保留全车八个摄像头，来为特斯拉FSD采集外部环境数据。自此，在自动驾驶领域，市场被分为两大流派——纯视觉派和雷达派，前者以特斯拉为首，后者以小鹏、蔚来等中国新能源汽车厂商为首。两个月后，特斯拉开始推送FSD全新版本FSD Beta V9.1，这是首个使用“特斯拉纯视觉”方案的辅助驾驶套件。彼时，马斯克发推称：“实现通用自动驾驶是个难题，因为它需要解决很多涉及真实世界的AI挑战。我没想到会这么难，但现在回想起来，困难是显而易见的。”重新启用雷达，或许就是马斯克认清困难之后的某种妥协。因为“幽灵刹车”的出现，主要就归咎于前向识别失误，在AI能力还不足以应对现实挑战的当下，添加一个更高分辨率的雷达，无疑是一种更为便捷的推广FSD方案。最新曝光的特斯拉文件显示，特斯拉将会采用新一代硬件传感器方案，匹配新一代特斯拉自动驾驶算力基础HW4.0，最大变化之一就是八摄像头方案，改组为7个摄像头+1个毫米波雷达方案，且有望率先在中国工厂生产。C尽管在制造效率上还不及特斯拉，但在实现区域性本地化生产方面，中国新能源汽车厂商已经开始步步紧逼。《华尔街日报》日前报道称，福特汽车正与比亚迪就出售位于德国传统工业区的萨尔路易工厂进行谈判，福特欧洲的管理层将于下周前往中国，就价格和交易细节与比亚迪进行谈判。在马斯克有望建厂的东南亚，去年9月，比亚迪也通过签约泰国WHA工业园，着手全资建设首个海外乘用车工厂基地。甚至此前传出特斯拉建厂消息的南美洲，去年11月，比亚迪也被爆出有意收购福特在巴西巴伊亚州的工厂，并计划投资40多亿元进行先期准备，相关工程计划于2023年6月开工，并在2024年下半年投入运营。在过去的2022年，比亚迪凭借186.9万辆汽车年销量，成为全球新能源汽车冠军，并从去年下半年开始，在中国市场月销量排行榜中力压特斯拉夺冠。双方的竞争，已经从中国逐步扩散到全球。而特斯拉的全球竞争对手，远不止比亚迪一家，蔚来、小鹏同样在加紧布局。早在2019年，蔚来就曾考虑直接在美国研发新车、卖向市场。2021年，蔚来重启出海，第一站是当时欧洲电动车渗透率最高的挪威，并在2022年相继进入德国、芬兰、瑞典和丹麦市场。同样选择挪威作为出海第一站的小鹏，在2022年暂缓出海动作之后，小鹏CEO何小鹏在2022年终总结内部信中提到，2023年小鹏汽车将加大出海力度，重点开拓欧洲、东南亚等市场。虽然中国新能源汽车厂商的海外销量，尚不足以对特斯拉构成威胁，但正如艾夫斯所说，投资者对特斯拉寄予了更多厚望，四季度“令人失望的交付数据”，势必引来看好特斯拉投资者的不满。想要在追求规模道路上狂奔的马斯克，是时候对外宣布新的超级工厂选址了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":687,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"hots":[{"id":620067851,"gmtCreate":1669218297774,"gmtModify":1669219057754,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a 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15:04","market":"us","language":"zh","title":"传特斯拉中国三天内获3万订单，别的新能源车企怎么办？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1168413804","media":"老虎锐评","summary":"如果电动车企不跟风降价的话，还有谁买呢？","content":"<html><head></head><body><p>1月10日消息，据媒体报道，<b>在宣布降价后，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国三天内获3万辆汽车订单。</b>（贝壳财经）</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/a1417369e4f520ccb8a2c39df158e0ee\" tg-width=\"1500\" tg-height=\"1580\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>老虎锐评</b></p><p>上周特斯拉降价之后，拉开了新能源汽车行业的新一个篇章。在这里有两个大的方向要去思考研究：</p><p>1，电动汽车的降价到底可以到什么程度，燃油汽车的价格为什么就是很难降低，成本的深度分析有助于看清楚这个行业的天花板；</p><p>2，<b>中国电动车各企业的生存性问题，这个需要从财报上入手。</b>今天早上我仅分析电动车公司X的财报，起抛砖引玉的作用。</p><p>在进行X的财报分析前，先讲一个大家熟知的赌场策略：赌大小永远压大，如果输了，第二次就翻倍压大。比方说你先拿1块钱去赌大，输了第二次下注用2块钱去赌大…以此类推，直到获胜，不仅前面输的可以捞回来，赢的还是前面输的钱的总和。这个故事被讲了很多次，其实从统计来说，每一次押注完全可以改变选择，你可以第一次压大，输了之后第二次加倍压小，因为每次选择的结果都是相互独立，赢的概率都是1/2。但我看好像这个故事的版本从来不会说这个点，可能理性的统计对于绝大多数人来说比较难接受。</p><p>这个策略实际的问题是，你可能没有那么多的本金持续赌下去。当你输了5次之后，你输的金额是1+2+4+8+16 = 32，第6次下注需要本金64。你身上可能只有40块钱，这时候已经没有办法第6次下注了。</p><p>为什么讲X财报之前要将这个，因为现在的分析都会用DCF模型去算一个目标价格。这些模型的起始点都是若干年之后的net income，然后变成free cash flow计算目标价格。可问题是，如果一个企业都没法活到若干年之后有正的net income的时候，这个模型有什么意义？对于电动车企业的财报，根本不需要去计算什么target price，甚至都不需要怎么看income statement。唯一要死盯住看的，就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样，理论是有翻盘的一天，但大多数情况下中途就夭折了。</p><p>电动3宝的年报里面有cash flow statement（规定必须要有），但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement（规定可以没有）。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况，是不是暗示情况要好一点？当然特斯拉的季报里面，三个表都非常全。</p><p>Cash flow statement关系到电动车的生存，当年特斯拉在生死线上挣扎了很久，第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的，就是它的CFO（经营现金流）变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement，所以依靠的是X公司的2021年年报。</p><p>根据X的财报，2019-2021年3年的CFO如下，分别是-35亿，-1亿，-10亿（人民币，以下皆是）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba72cdfa43b330f87886cb88b6ebf631\" tg-width=\"902\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2cde1f07b8e1cb9f394c1f0cefd2da70\" tg-width=\"892\" tg-height=\"149\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果按照一年“烧”10亿的角度来看，现在的现金还是比较充裕，烧30年都没事。但是，X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。</p><p>X在2021年之所以只烧了10亿，是因为2021年又新增了95亿的payable（应付账款但实际未付），其中72.5亿来自于accounts and notes payable，22.6亿来自于accruals and otherliabilities。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a7ac207d9a0cc81ef337d91d252573d\" tg-width=\"625\" tg-height=\"13\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6e0238615b6f720cc6efd18704cc672d\" tg-width=\"855\" tg-height=\"18\" 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Y降价是2.8万-3.7万，怎么跟？</p><p>那么2022年X的交付量上去了，毛利怎么样？根据彭博的数据，前3个季度的总毛利是9.1+8.9+9.2 = 27.2亿，前3个季度交付车辆是98,553量，算下来一辆车的毛利27,500。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5a347e8b323da8093476083d346b2db2\" tg-width=\"812\" tg-height=\"170\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>随着交付量/产量上去，毛利有所改善（26,500-&gt;27,500），但依旧并不乐观，27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住，更别说特斯拉还能继续降价。</p><p>电动车企要想活下去，第一步是要做到CFO变正，而CFO要变正，必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥，所有的电动车企如果跟风的话，连毛利都不能是正数了，更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话，还有谁买呢？</p><p>努力活下去。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>传特斯拉中国三天内获3万订单，别的新能源车企怎么办？</title>\n<style 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statement。唯一要死盯住看的，就是cash flow statement。就像刚才说的赌场策略一样，理论是有翻盘的一天，但大多数情况下中途就夭折了。</p><p>电动3宝的年报里面有cash flow statement（规定必须要有），但是季报里面有另外两个报表却没有cash flow statement（规定可以没有）。理想的季报里面会提自己的cash flow的情况，是不是暗示情况要好一点？当然特斯拉的季报里面，三个表都非常全。</p><p>Cash flow statement关系到电动车的生存，当年特斯拉在生死线上挣扎了很久，第一次让全世界觉得这家公司能够活下来的，就是它的CFO（经营现金流）变成了正数。由于我手上并没有最新季度的cash flow statement，所以依靠的是X公司的2021年年报。</p><p>根据X的财报，2019-2021年3年的CFO如下，分别是-35亿，-1亿，-10亿（人民币，以下皆是）。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba72cdfa43b330f87886cb88b6ebf631\" tg-width=\"902\" tg-height=\"22\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前X公司持有的现金或者短期存款有380亿。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2cde1f07b8e1cb9f394c1f0cefd2da70\" tg-width=\"892\" tg-height=\"149\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>如果按照一年“烧”10亿的角度来看，现在的现金还是比较充裕，烧30年都没事。但是，X的经营现金流-10亿后面没有这么简单。</p><p>X在2021年之所以只烧了10亿，是因为2021年又新增了95亿的payable（应付账款但实际未付），其中72.5亿来自于accounts and notes payable，22.6亿来自于accruals and otherliabilities。</p><p><img 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171）。也就是说，380亿的现金有45%来自于压供应商款。当然压供应商款可能是行业普遍现象，往好的方便来说是企业议价能力强，但确实也反映了企业自己的造血能力还是有很大问题。以上的分析仅仅是基于2021年年底的情况。因为特斯拉的降价策略改变了整个电动车的生态格局，所以还要考虑如果订单下滑，那么现金流会怎么恶化。从income statement来看，2021年卖车的毛利是26亿，可以认为卖车提供了现金流26亿。2021年一共卖车98,000辆车，所以一辆车的贡献差不多是26,500。注意，这里并没有考虑到X非常高的OPEX（经营费用）。卖一台车的毛利是26,500是什么概念，这次特斯拉Model Y降价是2.8万-3.7万，怎么跟？那么2022年X的交付量上去了，毛利怎么样？根据彭博的数据，前3个季度的总毛利是9.1+8.9+9.2 = 27.2亿，前3个季度交付车辆是98,553量，算下来一辆车的毛利27,500。随着交付量/产量上去，毛利有所改善（26,500->27,500），但依旧并不乐观，27,500的毛利依然是连特斯拉一次降价的冲击都抵挡不住，更别说特斯拉还能继续降价。电动车企要想活下去，第一步是要做到CFO变正，而CFO要变正，必须要有好的毛利。但是现在特斯拉的降价大棒一挥，所有的电动车企如果跟风的话，连毛利都不能是正数了，更别说经营现金流了。如果电动车企不跟风降价的话，还有谁买呢？努力活下去。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":386,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":628742183,"gmtCreate":1673515530142,"gmtModify":1673515627431,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ &nbsp;</a>我这算抄底成功了吗？ 马总开着SpaceX带我飞？","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">$特斯拉(TSLA)$ &nbsp;</a>我这算抄底成功了吗？ 马总开着SpaceX带我飞？","text":"$特斯拉(TSLA)$ 我这算抄底成功了吗？ 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13:26","market":"us","language":"zh","title":"李斌：特斯拉如果不改进产品和服务，很快会被市场淘汰","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1173533160","media":"智能车参考","summary":"斌哥又high了。","content":"<html><head></head><body><p>文/曹原</p><p>好嘛，斌哥又high了。</p><p>这不<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>刚在柏林开了一场进军德国的发布会，用租赁的方式开启德国落地，在车企巨头之乡秀肌肉。</p><p>斌言斌语自然也不能少，果然被老外摆了一道，随口就要李斌评价一下汽车友商们。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0a293e85617ab7285eebfb21440538b7\" tg-width=\"550\" tg-height=\"284\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>对德国车企，斌哥完全respect，认为奔驰和大众等老牌车厂是他学习的榜样，是这些车企塑造了汽车制造产业链。</p><p>但对电动车友商<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>，斌哥的respect就不是100%的了，一方面坦承特斯拉在技术和制造研发上的地位，另一方面也把不服之意表达在言语之间——</p><p><b>如果特斯拉不在产品和服务上提升，很快就会被市场淘汰。</b></p><blockquote><b>Tesla is under pressure. If they don’t improve their products fast enough or don’t provide good services, they will quickly be pushed out of the market.</b></blockquote><p><b>进军德国是为啥？</b></p><p>李斌开门见山，就是要成为一个全球性的品牌。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>创始人称，已经做好了技术准备和战略规划，就是要为“成为全球品牌”而前进，蔚来会在当地建立蔚来中心，为用户提供合适的产品。</p><p>但目前在德国，蔚来提供的产品还不是直接销售汽车，而是通过租赁的方式。</p><p>更早之前，李斌在发布会上说，在调研后发现德国企业用车市场存在机会，蔚来以只租不卖的方式，最合适。</p><p>德国是全球汽车的发明之地，更是传统豪强的故乡，李斌对德国车企有100%的敬意。</p><p>他说德国车企的销量目前是蔚来的20倍，自己从这些巨头身上学到了很多。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fc4fa0f56e1ee29ca48e71b67053eb2a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"294\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>但蔚来并非没有优势。</p><p>蔚来的优势是年轻（笑），以及产品面向未来打造。比如最新的旗舰车型ET7，配备了激光雷达和高清摄像头等多传感器，让驾驶和座舱都有了不一样的体验。</p><p>另外，蔚来还是用户导向型体验，从用户需求出发去提供产品和服务，比如换电方案，还有<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶的订阅服务等等。</p><p>李斌强调，蔚来不仅仅是一家造车公司，蔚来已经在中国建立起了一个车主社区，打算在德国也建一个。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/fac7ae364de234c74b096be6fc6095b6\" tg-width=\"550\" tg-height=\"339\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>斌言斌语评价特斯拉</b></p><p>那如何评价电动车友商特斯拉？因为李斌说也有进军美国的计划。</p><p>相比对德国燃油车企表现出的敬意，李斌对特斯拉的认可并非100%。</p><p>一方面，李斌认为特斯拉值得尊敬，特别是在技术研发、生产制造效率和成本控制等方面。</p><p>但更重要的一方面，李斌认为蔚来与特斯拉有很大的不同。</p><p>“特斯拉重视技术，在汽车工业从燃油向电动转换进程中功不可没，但现在依然面临很大压力，如果不改进产品和服务，会很快被市场淘汰。”</p><p>李斌强调，蔚来是用户导向型企业，技术对蔚来很重要，但会更关注用户。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0509bfcbd5db9b248afe138f4cb1dade\" tg-width=\"550\" tg-height=\"547\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>蔚来CEO还被问及如何评价特斯拉CEO马斯克，他打了个比方：</p><p>我会直接跟用户交流，而不是发个推弄个公告通知。</p><p>“显然我是做得更好的那一个。”</p><blockquote>Besides, I’m the better dancer…</blockquote><p>李斌还表示，虽然现如今蔚来还不是一家盈利公司，原因是在基础平台建设上花费投入资源，但相比特斯拉用时16年才盈利，蔚来会好得多。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/aceed36c874ae58db7152ad88da2d12c\" tg-width=\"550\" tg-height=\"292\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>至于何时进军特斯拉大本营美国，李斌给出的时间表是2025年年底。</p><p>但目前美国已经颁发了《降低通胀法案》，不利于外国汽车制造商生产和进入，蔚来或许会进一步观望一番。</p><p>李斌还谈到了更多的目标，比如到2030年，能够跻身全球车企TOP5.</p><p>但这种计划还需要借助子品牌，蔚来前不久已经释放了代号ALPS（阿尔卑斯）的进展，这是一个传说中的子品牌：产品价格更低，两年内上市。</p><p>蔚来要以更低的价格，更大规模的量产销售，赢取更多市场。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ddb0d659263553f4055045a4ef04bfa\" tg-width=\"550\" tg-height=\"560\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>目前蔚来月交付徘徊在万台左右。最近的9月，蔚来新车交付量为10878台，第三季度新车交付量为31607台，同比增长29.3%，创下季度交付量历史新高。截止目前，蔚来新车已累计交付249504台。</p><p>而作为对比，特斯拉同样在9月，仅中国市场就完成了8.3万台的月度交付。同样是2022年第三季度，特斯拉全球生产了超过36.5万辆车，交付了超过34.3万辆车。</p></body></html>","source":"lsy1611665793971","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; 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If they don’t improve their products fast enough or don’t provide good services, they will quickly be pushed out of the market.进军德国是为啥？李斌开门见山，就是要成为一个全球性的品牌。蔚来创始人称，已经做好了技术准备和战略规划，就是要为“成为全球品牌”而前进，蔚来会在当地建立蔚来中心，为用户提供合适的产品。但目前在德国，蔚来提供的产品还不是直接销售汽车，而是通过租赁的方式。更早之前，李斌在发布会上说，在调研后发现德国企业用车市场存在机会，蔚来以只租不卖的方式，最合适。德国是全球汽车的发明之地，更是传统豪强的故乡，李斌对德国车企有100%的敬意。他说德国车企的销量目前是蔚来的20倍，自己从这些巨头身上学到了很多。但蔚来并非没有优势。蔚来的优势是年轻（笑），以及产品面向未来打造。比如最新的旗舰车型ET7，配备了激光雷达和高清摄像头等多传感器，让驾驶和座舱都有了不一样的体验。另外，蔚来还是用户导向型体验，从用户需求出发去提供产品和服务，比如换电方案，还有智能驾驶的订阅服务等等。李斌强调，蔚来不仅仅是一家造车公司，蔚来已经在中国建立起了一个车主社区，打算在德国也建一个。斌言斌语评价特斯拉那如何评价电动车友商特斯拉？因为李斌说也有进军美国的计划。相比对德国燃油车企表现出的敬意，李斌对特斯拉的认可并非100%。一方面，李斌认为特斯拉值得尊敬，特别是在技术研发、生产制造效率和成本控制等方面。但更重要的一方面，李斌认为蔚来与特斯拉有很大的不同。“特斯拉重视技术，在汽车工业从燃油向电动转换进程中功不可没，但现在依然面临很大压力，如果不改进产品和服务，会很快被市场淘汰。”李斌强调，蔚来是用户导向型企业，技术对蔚来很重要，但会更关注用户。蔚来CEO还被问及如何评价特斯拉CEO马斯克，他打了个比方：我会直接跟用户交流，而不是发个推弄个公告通知。“显然我是做得更好的那一个。”Besides, I’m the better dancer…李斌还表示，虽然现如今蔚来还不是一家盈利公司，原因是在基础平台建设上花费投入资源，但相比特斯拉用时16年才盈利，蔚来会好得多。至于何时进军特斯拉大本营美国，李斌给出的时间表是2025年年底。但目前美国已经颁发了《降低通胀法案》，不利于外国汽车制造商生产和进入，蔚来或许会进一步观望一番。李斌还谈到了更多的目标，比如到2030年，能够跻身全球车企TOP5.但这种计划还需要借助子品牌，蔚来前不久已经释放了代号ALPS（阿尔卑斯）的进展，这是一个传说中的子品牌：产品价格更低，两年内上市。蔚来要以更低的价格，更大规模的量产销售，赢取更多市场。目前蔚来月交付徘徊在万台左右。最近的9月，蔚来新车交付量为10878台，第三季度新车交付量为31607台，同比增长29.3%，创下季度交付量历史新高。截止目前，蔚来新车已累计交付249504台。而作为对比，特斯拉同样在9月，仅中国市场就完成了8.3万台的月度交付。同样是2022年第三季度，特斯拉全球生产了超过36.5万辆车，交付了超过34.3万辆车。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":659,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":666607995,"gmtCreate":1665583222117,"gmtModify":1665583223214,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/HPCO\">$Hempacco Co., Inc.(HPCO)$</a>这股今天坑爹","listText":"<a 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</strong></blockquote><blockquote><strong>3、美知名投资人Richard Bernstein：全球化经济下行风险将进一步激发各国通胀</strong> <strong>　　</strong></blockquote><blockquote><strong>4、欧洲央行管委Vasle：若数据提供支撑 5月有可能加息50个基点</strong> <strong>　　</strong></blockquote><blockquote><strong>5、英国央行首席经济学家：英国通胀今年可能会大幅下降</strong> <strong>      </strong></blockquote><blockquote><strong>6、美知名投资人Kyle Bass建议美国拆除写字楼以重振房市</strong></blockquote><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/127972423b7be8757501c507b0763c58\" tg-width=\"550\" tg-height=\"367\"/></p><p>　　<strong>华尔街知名空头Wilson坚持看跌标普500指数</strong></p><p>　　华尔街最知名的空头之一、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>策略师Michael Wilson表示，尽管股市近期表现坚挺，但标普500指数指数到年底前仍将低于当前水平。</p><p>　　“我们在时间上肯定是错了，但它并没有改变我们的观点，即我们认为区间的低端，向3，900点的路径，最终仍然会达到3，000点区间的低端，” Wilson表示。</p><p>　　他说，虽然他不会无视国际货币基金组织的官方预测，但“我们不能依靠其他人为我们做预测”。以Wilson为首的摩根士丹利策略师表示“几乎没有证据”表明新的牛市已经开始。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/64d42d9b49d4a10fe354c6234b4ed66a\" tg-width=\"550\" tg-height=\"276\"/></p><p>　　<strong>调查显示超八成基金经理认为美经济今年将陷入衰退，美企债务违约率将上升</strong></p><p>　　国际信贷组合经理协会（IACPM）的一项季度调查显示，信贷投资组合经理们预测，未来一年企业违约将上升，超过五分之四的参与者认为，美国有可能在2023年陷入衰退。</p><p>　　调查发现，81%的基金经理认为未来12个月违约将加剧，而去年12月的调查中这一比例为80%，原因是银行流动性减少和信贷风险担忧成为宏观经济问题的首要因素。对于北美企业，86%的受访者认为违约率将上升，而对于欧洲企业，则有91%的受访者认为违约率将上升。</p><p>　　IACPM执行董事Som-lok Leung在一份声明中写道：“我们的成员预计利率上升的影响将持续一段时间，现在我们开始看到企业借款人面临更多信贷压力和违约。不幸的是，这可能需要一段时间才能在系统中显现。”受访者还预计美国将出现衰退，84%的人预计今年某个时候美国经济会发生衰退。这一比例高于61%的受访者认为欧盟和英国经济今年将出现衰退。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8e59d604a99292d0b2bf7022c9f12785\" tg-width=\"550\" tg-height=\"329\"/></p><p>　　<strong>美知名投资人Richard Bernstein：全球化经济下行风险将进一步激发各国通胀</strong></p><p>　　Richard Bernstein Advisors的首席执行官兼首席投资官Richard Bernstein表示，随着全球化下降，通胀将继续上升。“导致所有这种通胀下降和金融市场中通胀下降的首要因素是全球化，”Bernstein周四表示。“全球化只是在不断加剧全球竞争。我们知道，竞争加剧时，价格就会面临下行压力。”</p><p>　　“很难说全球化仍在扩大，”他补充说。“随着全球化萎缩，我们应该预期通胀会上升而不是下降，因为竞争将减少。”</p><p>　　他称，美国经济“异常疲软”。“我不认为将实现漂亮的软着陆、没有通胀的局面，”他说。“我认为可能会消除通胀，但这意味着很可能陷入经济衰退。”</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d48318d64c15d38bc1e524aabe201cf9\" tg-width=\"550\" tg-height=\"256\"/></p><p>　　<strong>欧洲央行管委Vasle：若数据提供支撑 5月有可能加息50个基点</strong></p><p>　　欧洲央行管委Bostjan Vasle表示，鉴于对金融体系健康状况的担忧消退，欧洲央行有可能在下个月的政策会议上加息50个基点。</p><p>　　这位斯洛文尼亚央行行长本周在华盛顿接受采访时表示，硅谷银行倒闭引发的动荡“似乎已得到遏制”，这意味着欧元区经济当前环境回到了与问题出现前大致相同的状况。</p><p>　　Vasle在国际货币基金组织（IMF）春季会议间隙说：“我们必须继续加息。”他说：“5月份将在加息25和50基点之间二选一。没有必要现在就做出决定，因为下一步的幅度将取决于数据，包括银行贷款、经济增速和通胀”。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e151b106b5e9f4eaa733b9bbe3915d44\" tg-width=\"550\" tg-height=\"313\"/></p><p>　　<strong>英国央行首席经济学家：英国通胀今年可能会大幅下降</strong></p><p>　　英国央行首席经济学家How Pill表示，尽管上个月数据“显著超出预期”，但英国通胀率今年可能会大幅下降。</p><p>　　“最近发布的数据提醒我们，通胀的确切路径可能比我们预期的更崎岖，” Pill在英国央行周四于伦敦发布的演讲稿中表示。</p><p>　　这符合Pill先前的说辞。Pill曾表示，他不打算在英国央行的下一个利率决定这个问题上引导市场，因为决策者将基于数据做出决定。在经历了三十年来最快速的一连串加息后，英国央行官员正在权衡是放缓步伐还是暂停加息。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f1fe23dbd7824008d8c708115f70ab87\" tg-width=\"550\" tg-height=\"366\"/></p><p>　　<strong>美知名投资人Kyle Bass建议美国拆除写字楼以重振房市</strong></p><p>　　知名对冲基金经理Kyle Bass对房地产投资者的建议：拆除写字楼。</p><p>　　这位Hayman Capital Management的创始人表示，城市的写字楼需要拆除，因为需求没有回升，而且将大多数写字楼改成公寓也不现实。</p><p>　　“这是一个必须重置的资产类别，而重置意味着拆除，” Bass说。Bass预计的写字楼市场出现更多问题符合疫情推动员工半永久地转向远程办公和混合办公的普遍观点，这危及到了较旧、缺乏便利设施的低质量建筑。</p></body></html>","source":"highlight_sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>外媒头条 | 调查显示超八成基金经理认为美经济今年将陷入衰退</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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Bernstein：全球化经济下行风险将进一步激发各国通胀 　　4、欧洲央行管委Vasle：若数据提供支撑 5月有可能加息50个基点 　　5、英国央行首席经济学家：英国...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/tob/2023-04-14/doc-imyqhtzs6648184.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/127972423b7be8757501c507b0763c58","relate_stocks":{".DJI":"道琼斯",".SPX":"S&P 500 Index",".IXIC":"NASDAQ Composite"},"source_url":"https://finance.sina.com.cn/tob/2023-04-14/doc-imyqhtzs6648184.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/b0d1b7e8843deea78cc308b15114de44","article_id":"2327316924","content_text":"全球财经媒体昨夜今晨共同关注的头条新闻主要有：1、华尔街知名空头Wilson坚持看跌标普500指数       2、调查显示超八成基金经理认为美经济今年将陷入衰退，美企债务违约率将上升       3、美知名投资人Richard Bernstein：全球化经济下行风险将进一步激发各国通胀 　　4、欧洲央行管委Vasle：若数据提供支撑 5月有可能加息50个基点 　　5、英国央行首席经济学家：英国通胀今年可能会大幅下降       6、美知名投资人Kyle Bass建议美国拆除写字楼以重振房市　　华尔街知名空头Wilson坚持看跌标普500指数　　华尔街最知名的空头之一、摩根士丹利策略师Michael Wilson表示，尽管股市近期表现坚挺，但标普500指数指数到年底前仍将低于当前水平。　　“我们在时间上肯定是错了，但它并没有改变我们的观点，即我们认为区间的低端，向3，900点的路径，最终仍然会达到3，000点区间的低端，” Wilson表示。　　他说，虽然他不会无视国际货币基金组织的官方预测，但“我们不能依靠其他人为我们做预测”。以Wilson为首的摩根士丹利策略师表示“几乎没有证据”表明新的牛市已经开始。　　调查显示超八成基金经理认为美经济今年将陷入衰退，美企债务违约率将上升　　国际信贷组合经理协会（IACPM）的一项季度调查显示，信贷投资组合经理们预测，未来一年企业违约将上升，超过五分之四的参与者认为，美国有可能在2023年陷入衰退。　　调查发现，81%的基金经理认为未来12个月违约将加剧，而去年12月的调查中这一比例为80%，原因是银行流动性减少和信贷风险担忧成为宏观经济问题的首要因素。对于北美企业，86%的受访者认为违约率将上升，而对于欧洲企业，则有91%的受访者认为违约率将上升。　　IACPM执行董事Som-lok Leung在一份声明中写道：“我们的成员预计利率上升的影响将持续一段时间，现在我们开始看到企业借款人面临更多信贷压力和违约。不幸的是，这可能需要一段时间才能在系统中显现。”受访者还预计美国将出现衰退，84%的人预计今年某个时候美国经济会发生衰退。这一比例高于61%的受访者认为欧盟和英国经济今年将出现衰退。　　美知名投资人Richard Bernstein：全球化经济下行风险将进一步激发各国通胀　　Richard Bernstein Advisors的首席执行官兼首席投资官Richard Bernstein表示，随着全球化下降，通胀将继续上升。“导致所有这种通胀下降和金融市场中通胀下降的首要因素是全球化，”Bernstein周四表示。“全球化只是在不断加剧全球竞争。我们知道，竞争加剧时，价格就会面临下行压力。”　　“很难说全球化仍在扩大，”他补充说。“随着全球化萎缩，我们应该预期通胀会上升而不是下降，因为竞争将减少。”　　他称，美国经济“异常疲软”。“我不认为将实现漂亮的软着陆、没有通胀的局面，”他说。“我认为可能会消除通胀，但这意味着很可能陷入经济衰退。”　　欧洲央行管委Vasle：若数据提供支撑 5月有可能加息50个基点　　欧洲央行管委Bostjan Vasle表示，鉴于对金融体系健康状况的担忧消退，欧洲央行有可能在下个月的政策会议上加息50个基点。　　这位斯洛文尼亚央行行长本周在华盛顿接受采访时表示，硅谷银行倒闭引发的动荡“似乎已得到遏制”，这意味着欧元区经济当前环境回到了与问题出现前大致相同的状况。　　Vasle在国际货币基金组织（IMF）春季会议间隙说：“我们必须继续加息。”他说：“5月份将在加息25和50基点之间二选一。没有必要现在就做出决定，因为下一步的幅度将取决于数据，包括银行贷款、经济增速和通胀”。　　英国央行首席经济学家：英国通胀今年可能会大幅下降　　英国央行首席经济学家How Pill表示，尽管上个月数据“显著超出预期”，但英国通胀率今年可能会大幅下降。　　“最近发布的数据提醒我们，通胀的确切路径可能比我们预期的更崎岖，” Pill在英国央行周四于伦敦发布的演讲稿中表示。　　这符合Pill先前的说辞。Pill曾表示，他不打算在英国央行的下一个利率决定这个问题上引导市场，因为决策者将基于数据做出决定。在经历了三十年来最快速的一连串加息后，英国央行官员正在权衡是放缓步伐还是暂停加息。　　美知名投资人Kyle Bass建议美国拆除写字楼以重振房市　　知名对冲基金经理Kyle Bass对房地产投资者的建议：拆除写字楼。　　这位Hayman Capital Management的创始人表示，城市的写字楼需要拆除，因为需求没有回升，而且将大多数写字楼改成公寓也不现实。　　“这是一个必须重置的资产类别，而重置意味着拆除，” Bass说。Bass预计的写字楼市场出现更多问题符合疫情推动员工半永久地转向远程办公和混合办公的普遍观点，这危及到了较旧、缺乏便利设施的低质量建筑。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":370,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3574566655065249","authorId":"3574566655065249","name":"恭喜贺喜","avatar":"https://static.tigerbbs.com/219854993045aea7931e7579ca331fac","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"content":"管你啥事？闲的蛋疼？特斯拉跌死你","text":"管你啥事？闲的蛋疼？特斯拉跌死你","html":"管你啥事？闲的蛋疼？特斯拉跌死你"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":652309694,"gmtCreate":1684248430118,"gmtModify":1684248431417,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/WKEY\">$Wisekey International Holding AG(WKEY)$ &nbsp;</a>重大利好，今天吸筹，明天翻翻","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/WKEY\">$Wisekey International Holding AG(WKEY)$ 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之前混的惨的兄弟，以后能不能翻身，就靠这一勃了[开心]&nbsp;[开心]&nbsp;","listText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday Future(FFIE)$ &nbsp;</a>兄弟们，贾总下周回黄冈，赶紧抄底了。 之前混的惨的兄弟，以后能不能翻身，就靠这一勃了[开心]&nbsp;[开心]&nbsp;","text":"$Faraday Future(FFIE)$ 兄弟们，贾总下周回黄冈，赶紧抄底了。 之前混的惨的兄弟，以后能不能翻身，就靠这一勃了[开心] [开心]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":3,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/626827646","isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":2299,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":658921713,"gmtCreate":1682348237432,"gmtModify":1682349458144,"author":{"id":"3573894597894015","authorId":"3573894597894015","name":"meme股探测器","avatar":"https://static.tigerbbs.com/0afcfdaf70dd438f493eb33b59464e55","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"themes":[],"htmlText":"<a href=\"https://laohu8.com/S/FFIE\">$Faraday Future(FFIE)$&nbsp;</a><v-v data-views=\"1\"></v-v> 我想全仓买FF，赌一把，怎么样？","listText":"<a 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